【車】マツダ、初の量産型EV「MX-30」発売 一充電走行距離256km お値段451万円～ ★2 [ばーど★]
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マツダは1月28日、「MX-30 EV MODEL（エムエックス サーティ イーブイ モデル）」を発売した。グレードは「EV」「EV Basic Set」「EV Highest Set」の3種類で、価格はEVが451万円、EV Basic Setが458万7000円、EV Highest Setが495万円。
MX-30 EV MODELは、2050年時点のカーボンニュートラル実現へのチャレンジに向けて、マツダの「マルチソリューション戦略」に基づき、LCA評価によるCO2削減とユーザーの使い方を両立するという新しい考え方から企画した、マツダ初の量産EV（電気自動車）。2020年10月に発売した「MX-30 マイルドハイブリッドモデル」のコンセプト「わたしらしく生きる」をもとに、ユーザーの夢を応援し、より豊かな人生を過ごしてもらうことを目指して開発したという。
搭載されるモーターの最高出力は107kW/4500-1万1000rpm、最大トルクは270Nm/0-3243rpmを発生。WLTCモードでの一充電走行距離は256km。バッテリーは、LCA評価によるCO2排出量を抑えることと、買い物や通勤など、日常生活でのユーザーの実用的な使用環境に見合った走行距離を考慮し、総電力量を35.5kWhとした。充電方式は、DC急速充電とAC普通充電の2つを搭載。急速充電はCHAdeMO規格を採用し、普通充電は最大入力6.6kWまで対応する。なお、充電出力6kWで満充電までかかる時間は約6時間となる。
ボディはEV専用に基本骨格をストレート化し、バッテリーパックを骨格として活かした環状構造によって、剛性アップと伝達遅れ低減の両立を実現。マツダの新世代車両構造技術「SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE（スカイアクティブ ビークル アーキテクチャー）」に加え、電動化技術「e-SKYACTIV（イースカイアクティブ）」を採用することで、思い通りに操れる走行性能と、さまざまなシーンで体感できるシームレスで滑らかな挙動を実現したとしている。
以下ソース先で
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1302/597/001_l.jpg
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1302/597/003_l.jpg
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1302/597/014_o.jpg
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2021年1月28日 11:30
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1302597.html
★1が立った時間 2021/01/28(木) 20:26:59.95
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1611833219/ 俺なら既存の技術を組み合わせてもっと走行充電出来る車作れるのに マツダファンは、
ダサい巨大グリルじゃないと満足しないよ バッテリーが高いから付加価値つけて売るしかないからな
小型車ですらお高いEVは金持ち向けの商品だよ 500万円近くも出して片道130km以内にしか遊びに行けないのかよ >>11
100キロよりむこうには、新幹線か飛行機を使うようになりなよ 1回の充電で256kmしか動かないなら欲しくないかな。
1000km以上なら考えるけど。 大阪 東京行けないじゃん
アホなのバカなの死にたいの？ バカでかいボンネットの中には
何が入っているのかな？ 500万円で256㎞
しかもMX-30
誰が買うんだ？ >>15
じゃあ今何乗ってんだよ
1000km走れるガソリン車なんて無いだろ間抜け ガソリンスタンドがあるうちは
自分はPHVまでだな。
全面的に電気に依存するのはリスクが高すぎる。 1年後にはバッテリーが劣化して 100 km くらいかな >>9
もうずっと200代止まりだよな
500は走れないと普及しない ロータリーのレンジエクステンダー付き
EVが本命だなぁ
EVもっているけど
通勤のみでメインは別の車だよ
お金ないとEVなんか乗れないぜ 実際は200km前後くらいしか走れないんでしょう？ ↓以下、自分のガソリン車が一回の給油でどれくらい走れるか計算したこともない阿呆の発言が続きます↓ 今の充電時間と設備の数を考えたら、っていう前提の話でしょ。
1000㎞走れば考えるっていうのは。
ガソリン車はスタンドで手軽に給油できるから事情が違う。 256kmはカタログスペック
環境によっては100kmとか十二分にありえる >>32
何いってんだ
態々GS行かなくてもEVなら家で充電できるだろう >>12
車の快適性を知らない無免が言いそう
車は第二の部屋
家族、恋人だけの快適移動空間でもあるんだぞ >>22
コレだよなw
まぁでも夜間走行、エアコン稼働の条件で
無条件に300km走れば土俵に完全に上がってくるなEV >>16
実際すでに売ってる欧州じゃ実走行で150kmしか走れなくてボロクソに言われてる
車体が二周り小さいAセグメントの小型EV車よりも航続距離短い どもメーカーもとりあえず一車種だけEV出してりゃいいのさ
言い訳できるからな 災害時の非常用電気謳ってるけど
2日以上停電続いたら使えなくなるから
やっぱPHVが理想やなー
買い物乗りならPHVのバッテリーで十分やし
旅行はHVモードでどこでも行ける
家に200w充電設備付けれるから
国産なら何がオススメ？ >>22
cx-8ならタンクが70以上あるから割りと楽にいけるだろ >>34
だから近所の足用のコンパクトEVなら
売れるよ。出先で気軽に短時間で充電
できるインフラがない現状では
この航続距離では買えないよ。近所の
買い物と送り迎えと通勤専用だ。
休日にドライブするには事前の計画に
忠実に従う必要がある。 バッテリーがカートリッジ式になるまでは絶対に買わない 俺は平日はEVで通勤
休みはガソリン車で遠出
EVは自宅の太陽光発電したエネルギーを蓄電池にためて消費するから電気代0円運用
ガソリン車は休日の買い物にしか使わないから月々の燃料代は5,000円もいかない
貧乏人は車を複数もてないから
ガソリン車やハイブリッド、PHEVにしとけ
EVなんておまえらには早いw >>46
充電待ちの列に並んで
充電するうちに日が暮れるわな。 >>45
ステアリングがちょっと
これは持ち替えし辛いぞ
完全自動運転前提？ >>22
1000km行ける車なら街中に腐るほど走ってるプリウスが有るだろ
それともHVだから駄目ってか？ なぜEVで、値段が上がるのか。部品数から下がるのではる >>44
近所の足用なら安い軽でいいよ
400万払って足用買う層なんて1%もいないだろ 中国製の60万円EVが覇権を握るな
450万はほとんどの庶民には買えない そもそも各メーカーがEV化急ぐのは
ハイブリッド車含む化石燃料を使う車の新車販売を禁止する法律が2030年くらいから施工する国がでてきているから
国内需要は減っていて、海外で売らないといけないメーカーが必死なだけ
ちなみにEV技術は既に中国のほうが上
自動運転化レベル4以上の車も中国都市部では普通に運用されている
日本人だけだぞ
日本最強だと勘違いしてんの
世界みろよw やっぱり全個体電池ってメタンハイドレート的なものを感じるわ
未だに256kmって世界じゃ売れないでしょ >>59
バッテリーもモーターも高いからだよ
自前で作ればコストの下がるエンジンと違って既製規格品仕入れなきゃいけないから 航続距離が256kmで451万かぁ。。
補助金が450万くらいないと買わんなぁ 開発初期のものは何でも高いよ
例えばブラウン管のハイビジョンなんて出た当初は32インチで100万円だからね。 model3 酷ーなこれ、広報写真でコレじゃ実物はもっとチャチいぞ >>60
これは軽と競合する車じゃないから。
足用にBMW乗ってるババァとか
なんぼでもいるの。 補助金はたしか3ナンバーは200km引いてkmあたり2000円
400kmだとマックスで40万、給電できるとプラス2だったかな
256kmだと56kmに2000円で補助金11万2000円 全く魅力ないな
RX-7を再販した方が話題になるぞ どうして、こんな中途半端なものを
いまＥＶを出すのなら最低でも1回の充電で400キロ以上走行できなければ
しかも高い EV車でそもそも空調が付いてると走行距離が短くなる
実用的なのは小さい二人乗り位の空調無しのEV車 たっけぇと思ったらEV版か
ノーブル趣味などキャリアウーマンには売れるかもしれんが、そっちは外車にはしりそうなきもするし、さて売れるかどうか EVって普及するためには車体価格の安さが大きな要因だろ？
こんな高いのは論外では 戦場で使えない物は普及しない
一時世界対戦の時から解ってる プジョーe-2008のほうが429万円で385km走るんだぞ
https://i.imgur.com/LA8It4N.jpg
同じクラスの電気自動車SUVで、値段もバッテリー容量も負けるとは そんな値段で買う奴いね～って
半分でも売れないぞｗ テスラモデル3は500万で400km走るから
こういうことなんだよな
理想:日本メーカーはEV作ろうと思えばいつでも作れるがあえて作らないだけ
現実:差が広がり続けて、もはや日本メーカーはテスラのコスパにどうやっても追いつけない >>45
むしろこっちの写真のがちゃちくないか？実車は知らんけど
「クルマでいこう！」のMX-30回で見る感じでは内装はさほどちゃちくは見えなかったな、なにをもってしてちゃちいと感じるかにもよるだろうが EV普及させるには各種ボッタクリ税の免除と
車検毎に極めて安価にバッテリーを新品に交換出来るようにする事だな
充電は自宅でユックリやっておけば良い
急速充電とか言ってる奴は馬鹿 >>42
アウトランダーPHEVかエクリクスクロスPHEVやろな アリアの航続距離は
６５ｋWh ９０ｋWh
２WD ４５０ｋｍ ６１０ｋｍ
４WD ４３０ｋｍ ５８０ｋｍ
（WLTCモードを前提とした社内測定値） 昭和生まれとしては排気量でしか速そうとかわからんw
EVはトルクだけじゃなく0～100km加速何秒かを出してくれよ ２５６キロ。
つまり１３０キロってことね。
エアコンなしの凍死まちがいなし仕様ね。 マツダは内気機関のエンジン作り切ったところでトヨタと合併する予定なんでしょ
別に単体で生き残ろうなんかもう考えてない シートの正中線が、なんか股間にウズウズきて座りたくない >>78
だったらあんな的外れでつまんないレスしなきゃいいのに ぶりぶりな女子車は嫌い、さりとてマツダのギラギラもやだっていうマツダ乗りの嫁むけなのだろうが、ガソリン車ならともかくEVが売れるかっつーとやや微妙
ドライブ好きのキャリアなおねーさまたちはガソリン車いくだろうし… お前ら「ホンダeを150万で出せ」
結局これだろ
高い高い言ってる貧乏人ははなからターゲットにされてねーんだわ
マツダ広報
「年齢でいうと40代前半の男性。共働きの奥さんがいて、娘が1人。外資系企業で管理職をしており、非常にタフな環境の第一戦（線）で活躍している人。都心のタワーマンションに住んでいる」 >>104
アリアの加速性能（０－１００ｋｍ/ｈ）
６５ｋWh ９０ｋWh
２WD ７．５秒 ７．６秒
４WD ５．４秒 ５．１秒 マツダ頑張ってくれよ…
マジでマツダが風邪ひいたら周りは肺炎だから… >>78
100kmで新幹線か飛行機とか頭悪すぎだろ。 EVは高いって知らない貧乏人が多いな
大人しくガソリン車買っとけ バッテリー増やせば航続距離が伸びるのは当たり前。モーターやオルタネータなんて
どこもサプライヤからのポン付けだしな
バッテリーは少量で
コンパクトなロータリー発電機を乗せたEVを待ったほうがいい。 今年みたいに、雪の中立ち往生のニュース多いと怖いわ マツダのロータリーエンジンでのレンジエクステンダーどうなったんや？ 毎日乗り回してたら電力会社との契約次第じゃ1kwあたり30円越えるやろ？
1kwで約7km走行、低燃費車とほぼ同等の約20km/Lを走るには3kwで90円か
ソーラーで自給自足してたら更に安くなる、そう考えると燃料代は安いのか
こんなの皆が乗り出したら原発動かさん限り電気代が1kw100円とかになりそうだけど >>123
レンジエクステンダーEVは発電しながら走るものじゃないぞ >>130
ユーロなんちゃらでEV作らないと売れなくなっちゃうからとりあえず作っといただけとかなんとか マツダに500マン出す勇者はどれくらいいるのだろうか >>132
契約によっては２０円くらいのところがあるみたい
うちはその一番高い３０円ちょっとっていうか普通の契約のまま
細かい話すると充電ロスが１０％ほどあると言われてるのでその価格で９割しか入らない 貧乏人はトヨタコムスみたいなのを
百万以下で買ってればいいんだよ
道路を狭くできる >>57
と、日本の寄生虫で人類の汚物嘘つき乞食民族の在日韓国人野郎が申しておる。 >>134
高級田和マンなら地下中に二台ぐらい充電器置いてあるね >>79
充電走行距離100kmでもいいからサーキットで今までより軽くて速い車作れたらマニアに売れそうだな >>132
電気代はそのうち爆上げするやろな
ソーラーの載せられる戸建てが売れるに100マンペリカ >>132
ソーラー発電してる時間帯は車乗って出社してるのでは？ >>1
>WLTCモードでの一充電走行距離は256k
充電走行距離が2,560Kmになったら起こして。ﾑﾆｬﾑﾆｬ こういうものは汎用性が大事なんだよ。
3台も4台も持ってる大金持ちは別だけどね。
だから少なくとも現状の電気自動車のインフラで
EVを買うってのはよほど条件が揃わない限りは
買うべきではない。家で充電したいならPHV。
それもしないならHV（マイルド込み）。 ガソリン満タンで500km走れるクルマは1回給油で1000km走れるが
満充電で500km走れるEVで1000km走るには5回は急速充電しないとダメだろう >>136
今や3ナンバーは500万円が当たり前の時代やで
車はくっそ値上がりしてきた >>13 NIOの『ET7』は 875km走行 バッテリ容量は 150kWh その重さ 1050kg
馬力 80ps程度の小型車なら半分(80kWh, 500kg) のＢ容量で可能でしょう これでもユーチューバー自動車評論家は大絶賛すんだろうなあ >>135
CO2排出量95g規制で1gオーバーする毎に罰金額が増えていく仕組みだからなまともなHVも作れない欧州車メーカーは罰金額を少しでも減らすために割と簡単に作れるEVに頼るしかないだけの話よ環境がーなんてのはただの建前
ちなみに95g規制をEV無しでクリア出来るのはトヨタだけ >>151
1050kgのソースは？エネルギー密度360Wh/kgと言われているから1050kgにはならないと思うが >>153
タイカン乗った事のない者の言う事は信用するなと >>143
うちはソーラーパネル付けて10年経ったから
売電優遇期間も終わるので、今度V2Hで電気自動車に貯めるようにするよ
車もアウトランダーPHEVにしたから、家が停電の時は
車で発電してバッテリーに貯めて、家に電気を供給することも出来る 冬場暖房入れて走ったら100㌔ちょいしか走らないゴミw そのうち地方都市の中心部は
乗り入れ規制がされるだろうから
郊外から街の入り口までの往復用になるだろね
そうすると郊外の家と街の入り口の
駐車場に充電設備ができてわりと
充電には困らないんだろうな 6000Wで6時間って、1000Wの家電を6台同時に6時間動かしっぱなしと同じ？
それでたったの256km？
それってまずくないですか(財布 >>27
エンジンオンオフの多いレンジエクステンダーはロータリーには不向きだよ。
どっかのロータリーヲタが向いてるとか言い出しただけ。 マツダは年度ごとに内装外装をちょいちょい変えてくるから嫌い
ユーザーを馬鹿にしてる マツダでも４５０万
いつになったら３０万になるの？ >>157
国産PHEVは電力のアウトプットができるから災害時便利だよな
去年買ったアウディのe-toronは外部に電気供給できなくて買った後後悔したわ
悔しくて色々調べたらド゛一斉の電気自動車は全部だめみたいだ
やっぱり国産にすればよかったよトホホ 実際には200㎞も走らないだろうから街乗り専用か
それでこの値段じゃちょっとな >>29
下道なら650kmで高速なら1000kmくらいかな >>162
問題ないね
10年売電買取制度が終わったソーラーパネル組んでる個人宅が1kWh売値7円なんだよ
このマツダ EVを0%から100%に充電した場合245円 その電気を作るのにぼんぼんCO2を排出するんだけど そのうち国内は超小型モビリティしか売れなくなるよ
海外に売るならもう少し見掛け倒しでもスペックが必要 ハンターチャンネルのアンデル曰く
実際の距離は半分らしいな 成金EVかわりきり格安EVに二極化してるのに。
一番売れない価格帯の製品で生まれる前から死が確定してる車。
変わり者か自治体か関係者が買うだけだろうな。 FDのデザインにデカイモーターであれば
800万くらいなら買う >>132 ノートePowerは かなり効率の良い発電機を使っているみたいだけど、ＥＶ普及
させるには 3kW/L～発電可能な低騒音オルタネータ開発次第かと思う。原発電力が余って
来て電気代が安くなれば、当面は両方を少しずつ組み合わせるのが最適解になる筈。それに
ワンペダル方式のエコ走行なら高齢者のＡ／Ｂｐ踏み間違えも少なくなる(？) かも・・ >>167
アウトランダーPHEVは不人気車なので
程度のいい中古が200万円ちょいで売ってて
100kW発電機＋12kWhのバッテリーだと考えたら
下手に同容量の家庭用蓄電池買うより安い 電気自動車って5年くらいでバッテリー交換が必要聞いたけど
今は良くなってんのかな？ >>171
EVが普及し始めるころ、自宅で夜通し発電機を回すバカが現れそうだ。 >>183
日本企業がカネを奪る理由を減らすと思うのか? 5分間の充電で600Km走行が業界標準なのに、売れるわけねえわ。 >>180
アメリカ製のEV改造キットを日本の業者に組み込んでもらうと
たいだい300～500万円ぐらいだから、FDの中古を買ってコンバージョンすると
だいたい800万円ぐらいだろ 256キロは冷暖房なし、ライトなしの時の話だよね。
真冬の夜間に走行して何キロ走れるの？ 話にならんお値段だな。
EVシフトの目標年が示された今、この時期にEVに手を出す理由が存在しない。 >>22ディーゼルなら1000km走るんだけどな
給油と充電の時間の違いが問題なの 市内の買い物限定として使えばいいんだが いかんせん高い
CAFE規制のためだと思うが無駄な労力だよ 39800円くらいまで値下がりしたら買うかな。
もう一声欲しくはあるけど、そのくらいで我慢する。 >>36
同意。
他人が嫌いなので俺は電車での旅行は勘弁だわ。
飛行機は沖縄北海道くらいなもん。 250キロちょいの車に400万超えとかアホくさ過ぎて >>186
車体も高いし維持費も高いんじゃ
メリットないな、、、
静かなことくらいか CO2排出の視点だと、でかいバッテリは製造時の排出量が多いからバッテリ交換ごとにドカンと上乗せされるので実はエコじゃないってのがマツダの主張。
MX-30はSKYACTIV-Dの排出量と比較して交換を考慮しても排出量が同等程度になるバッテリ容量にしてるので、航続距離で騒ぐバカはそもそもターゲット外で長距離乗るヤツはディーゼル買うか、計画中のロータリー発電機搭載を待てってのがマツダの回答。 >>201
真冬の夜間だとそこまで走らんと思うわ。 >>48
交換式になったら最高だけど…1つ15kgのカートリッジ×6個とかだったら厳しいよねw >>194
VWゴルフeのモーターとバッテリーを移植した
VWタイプ2バスとかいいけどなあ >>209
役員が一般向けにはあんま売れないのもわかってるってコメント出してた >>166 バンパ交換やヘッドライト交換だけでも10万円、10kWhバッテリ交換なら30万円
デンソの30万車は遊園地に置いてあるフェラーリ風のゴーカートみたいな物になる筈・・ >>36
第二の部屋じゃなくて
第一の部屋と化しているのまでいる。
騒音や干渉から解放されるという意味で。 買うやついるのかっていう
クソスペック。
あと値段高杉。 家族4人乗ってエアコン付けたら走行可能距離150kmくらい？ 新品のフル充電で一定の速度で燃費効率のいい走行で256km
3年後に車検受ける時は一体何キロ走れるんだろ >>203
単純に大容量のバッテリーを積むと車両価格が高くなって益々売れなくなるから容量減らしただけだよ
あれこれそれっぽい言葉を並べてコストカットの言い訳を上手いこと作り出すマツダ論法ってやつ 技術大国ニッポン
クオリティが高い日本製品
職人に受け継がれるモノづくりの魂 evsmart.net
マツダが電気自動車『MAZDA MX-30 EV MODEL』
を日本発売〜販売計画は年間500台
先行発売されている欧州での価格がおおよそ350万円前後ですから、
日本国内向けは欧州よりもかなり高価な設定となったようです。
控えめのバッテリー容量ということもあり、一充電航続距離は日本版WLTCモー
ドで256km。昨年先行発売されている欧州WLTP基準（複合）では200km。
より実用に近いアメリカのEPA基準に換算すると約178km程度となります。
自社販売店網への充電インフラ設置については、今回の発表ではとくに
言及されていませんでした。
年間500台という計画はあまりに切ない
Honda eの「年間1000台」にもびっくりしましたが、その半分。12カ月で割る
と月間42台弱の販売計画ということになります。
ちなみに、第一期が数日で完売、第二期の受注を受け付けていたHonda eですが、
1月28日現在、その第二期もすでに受注停止になっています。 2020年度分は
限定135台で抽選という冗談みたいな新発売となったレクサス初の電気自動
車『UX300e』もすでに年度内の商談受付は停止中。価格設定を含め、国産EV
については「売れない」というよりも「売らない」状況から抜け出していない
ことを痛感せざるを得ません。
電気自動車が高いのはリチウムイオン電池が高いから、電気自動車はメーカー
が儲からないからといった声が聞こえてきそうですが、テスラは電池を改良
しつつコストを下げて黒字を出しているし、お隣の中国では100万円台前半で
実質200km以上の航続距離をもつ大衆車EVが続々と登場しつつあります。
1月28日に発売されたMX-30 EV MODELが、どのくらいで受注停止になるの
か楽しみです。
一方で、MX-30 EV MODEL日本発売のリリースでは「2050年時点のカー
ボンニュートラル実現へのチャレンジに向けて」開発したことが強調されて、
「わたしらしく生きる」方々を応援するサイトと銘打って『持続可能な社会
を目指して MAZDA SUSTAINABILITY』という特設サイトをMX-30 EV MO
DEL日本発売に合わせてローンチしたことが紹介されていました。
つまり、SDGsやサステナビリティが必須の課題となっているグローバル企業
として、MX-30 EV MODELの日本発売はこうした特設サイト開設と同じよう
なCSR、あるいは企業広告という位置付けなのかな、と思ってしまいます。 >>203
航続距離を伸ばそうとする努力も感じられないパッケージで
ユーザーからEVなめてんのか？で終わり
欧州でいちばん売れているルノーEVは、コンパクトでありながら実走行３６０キロ 日本の自家用車の一日あたり走行距離は１７ｋｍ
５０ｋｍも走れりゃ十分
遠出するときは発電機を積めばいい
出力２kVAもあれば十分
燃料タンク込でスーツケース程度のサイズだから
トランクにでもほうりこめばいい >>221
それもあるが大容量バッテリは重くて車重も重くなる。 >>182
100kwの発電能力とかマジ？半端なさ過ぎるやん
ソーラー発電でも50kwh以上になると発電所扱いで電気主任技術者が必要なのにな
この辺の規制がよく解らんわ
自動車関係だけはそういった規制が無かったり緩和されまくりつう ハイアールやハイセンスやら、白物やテレビとかで浸食されたデジャブのような
舐めた価格でやってたら、マツダだからしょうがないとかじゃなくトヨタさえいよいよやばくなるだろな 200万円分補助が出るとかでなきゃ普及しねーわなｗ まぁEV版が売れないとわかってるから日本ではHV版を先に出したんだな >>226
だったらせいぜい往復40kmまでバッテリーで走れるPHVでよくね？
バッテリー容量1/6以下なら車両価格も安く出来るんじゃ？ 実際300㎞走る事なんてめったに無いんだけど、400㎞走れる車じゃないと誰も買わんだろな
400㎞400万円以下が来ないうちは普及なんて無理 >>215
オートバイなら風と一体化できるのに 翼を得るのだよ ホンダドリーム >>228
エンジンが2000cc150馬力だから実質100kW発電機
充電優先モードにすると12kWhのバッテリーを30分で満充電するから
災害時はガソリンスタンドへ自走して給油して
家に戻れば一晩中エアコン付けてもOK リーフやe208より足が短く、値段は高い。誰が買うんだ？まぁ、マツダもCO2規制のある欧州で安くばら撒くつもりだろうから、日本で数売る気はサラサラないだろうが。 ドアを前後に分けた意味が全くないぐらい後部座席へのアクセスが不便
これなら2ドアで良かったよな
https://i.imgur.com/0inqIXA.jpg マツダはEVに消極的だと思ってたが、
EVを欧州で1万台売ってたのにおろろいた >>56
フォーミュラーのようなステアリングを市販車に付ける発想はなかった 走行距離がガソリン車の半分なのに充電に時間かかるゴミを買うのは意識高い金持ちくらい >>223
売れないのが現状だろ
車種絞ってセレナ、ノート、リーフくらいしか実質選択肢が無い日産ですらリーフの販売台数は日本ではおっさんセダンのイメージがついていてあまり人気がないトヨタのカムリ程度だぞ >>237
PHVって意味ないと思うんだわ
車体重量は無駄に重くなる、
エンジンとモーターが二重に必要、トランスミッションも複雑
制御も難しい
簡単に脱着できる標準規格の発電機を規格化して
日常は電気だけで使って
遠出するときはガソリンスタンドに寄って発電機を合体
そういうのがいいんじゃないかと ホンダしか期待できそうにない バッテリーとモーターの高性能なの作んないとガソリン車には勝てないか
ホンダがカブの車版みたいなの出して満充電で400キロくらい走れて200万くらいならバカ売れするだろうな ガソリンスタンドなんかでバッテリー充電じゃなくバッテリー交換式にすれば継続走行距離のばせそうだけどそういう発想はないのかな バッテリー共用式で >>1
航続距離と値段の数値が逆なら買ってもいいが 今現在普段近所に行くのにもたまの休みに長距離ドライブや子供乗せて帰省するのにも一台の車で可能なのに
450万出して片道130km充電6時間かかる車に買い換えろってかw
高速充電でも先客いたら数十分待ちw
補助金200万円でてもイヤだよ
EV厨「普段は100kmも走らないんだから十分だろ」
アホクサ 出力抑えた長距離走行可能タイプを安価で出せば売れるんじゃね？ >>56
ステアリング比1:1なんじゃね。
フォーミュラーカーと一緒で。 >>249
充電の接続規格ですら4つも5つもあるのに
着脱式発電機の統一規格なんて絶対無理
高トルク、高回転のものを簡単に着脱するのは大変 >>245
何が何でもEVを売らないとマツダのCO2排出量だと年1500億円っていうとんでもない罰金額になるんだよ
技術力が無いのを言い訳ばかりして電動化対応してこなかったツケだね >>250
ホンダeは一足先に爆死したけど
CAFE充にと作ったが想定より売れなくてテスラから排出権買うハメになった
アホンダらしい終わり方 小さい車でやって誤魔化せばいいのに
あえてこんなもんですって現実見せてくるとはさすがだな これ官公庁やリース向けだろ
カー雑誌なのにデマ流すなよ まず元のMX-30自体が駄目。あんな天井が低くて狭い車、よく買う気になるな。 >>251
わかんない？ｗ
えとねPHVの仕組みから説明すると
PHVってのはエンジンと電気モーターがついてる
両方で駆動するんだわ。
これが無駄なの
ユーザーはエンジンとモーター2つ買わなきゃならない、高くなる
EVでは現在のインフラだと出先で容易に充電できず
往復賄える程度のバッテリーを積まなければならない。
バッテリーは非常に高価
ならばその中間でよくね？
日常生活では一日に２０ｋｍも走らないのが現実なんだから
本来バッテリーなんて10kWhもありゃ十分、テスラ換算だとコスト１０万円
ただしこれでは遠出ができない
その時だけ発電機を積めばいい、
これはトランスミッションを直接駆動するのではない
EVで走りながらEVのバッテリーをチャージする
着脱方式にして都度レンタルする感覚 >>261
EVを赤字で販売することと、
EVを売らないで罰金を払うことを比較して、
多くのメーカーは前者を選ぶ。
テスラも営業活動のキャッシュフローは赤字続きで、
税金などにたかる補助金乞食のようなビジネスモデルになっている。
未だEVで黒字を出したクルマはこの世に存在しないだろう。 デザインは好きだけど高いしなにより走行距離が短かすぎる テスラが初の黒字計上、EV販売が36％増と好調 2020年通期決算
Tesla決算、売上高が初の100億ドル超、通年で初の黒字に
米テスラ、初の年間黒字 750億円、EV好調
日立金属、品質不正８０年代から １７０0社納入、経営陣隠蔽 セカンドカーで購入することを前提にすると、航続距離がデメリットにならないという考え方があるのだとか。
MX-30 EVは３年後の残価を５５％という高値に設定していることが最大の特徴だろう。
ホンダや日産のEVが３年後に３０％の残価だとすると、支払額は半額程度になるのではないか。 >>275
セカンドカーなら軽程度とまでは言わんが、リッターカー程度の価格にならんとね 全く売れないことを分かっていながらあえて発売する、この余裕、さすがマツダだわ >>22
ガソリン車は出先でも給油が簡単にできるからなぁ。
EVの方が航続可能距離にシビアな要求が出るのは仕方がないんじゃないかな。 >>268
軽自動車の車両価格とか考えろ
バッテリーみたいに素材が高価なわけじゃないから、エンジンは量産効果効けば安いんだよ
何十kgもあるものを毎度毎度積み下ろしするバカがどこにいる
後付でもどうせ積みっぱなしになるんなら、最初から統合されたシステムの方が
燃費もよく出来るし排ガスもクリーン EVは同価格帯の車と比べると質感が劣るよね
バッテリーが高いから仕方ないと分かってるんだが買う時比べてしまうわ 日本はガソリン高いから
EVでコストもセールスポイントに
なるがアメリカとかガソリン安い国
だときつそうだな >>275
日本の平均乗り換え年数は8.5年
3年とか短期組のイレギュラーもち出してもしょうがない
それに補助金もらってると4年保持だし 電気自動車が普及するには出川が運転して旅してイメージ変えてくしかない
新番組 充電しなくてもここまで来れました 車両提供日産 第一弾 東京から名古屋 >>276
トランクルームスカスカなんだからその程度のスペースは作れる
標準規格にして車体下にでも組み込めるようにすりゃいい
車を駆動するのに必要なエネルギーは２ｋVAで十分で
発電機 2kVAでググってみ、そんなに大きくないだろ
必要なのはその程度のサイズなんだわ >>278
先行販売の欧州で１万台を販売しているとすると、
短距離走行に特化したEVは価格と価値のバランスを考えると
一定の需要があるということだろう。
国によっては、税制上の優遇措置や購入補助金などが日本より充実している。
高速道路料金からフェリー代まで無料にしてEVを普及させる国もある。
財政の崖があって、いつまで補助金が続くか分からないのが
EVビジネスの先行きの見通しの立たないところで、一部の投資家は楽観しすぎとの指摘もある。 >>286
小さくて安価なら、それこそ最初っからビルトインでいいだろってことで
結局、シリーズ型PHVになる これ買うくらいなら電動自転車を買って残りで牛丼食うわ >>280
だからガソリンスタンドで手軽に着脱してもらえるインフラを
整備すりゃいいんじゃね？と思うの
ガソリンだって定期的にガソリンスタンドでガソリンの補充をしなきゃならない
EVなら日常はほぼ自宅での充電で済むんだからスタンドに行く手間ｈ
大幅に削減できる。
遠出の時だけスタンドによって発電機を詰むだけ
トレードオフは成立すると思うんだわ。
いちいち自力で着脱なんて現実問題できるわけがない
積みっぱなしになるならどうせならエンジンでタイヤも駆動させちゃおう
ってのがPHVなわけじゃん。
発電機の着脱が手軽ならPHVである必要は無い >>45
内装ベージュは乗る人選ぶぞ
直ぐに汚れるし ・満充電＋ヘッドライト、エアコンフル稼働で航続500km以上
・満充電まで10分以内
・価格は乗りだし350万以内
これが実現出来たら買うよ ちなみにCX-3だと600キロぐらいは無給油で走れる
いかに電気自動車がゴミかよくわかる >>291
>発電機の着脱が手軽なら
手軽ならね・・・
一度ノートe-Powerのエンジンルームを見てみて、エンジンの交換を
手軽にできそうな案がもし思い浮かんだら、日産に提案してあげて？ 単3電池2本で航続可能距離1000km走れるくらいにならないとEVは普及しないだろ >>291
着脱するのに無料なわけないだろ
インフラコストと人件費考えりゃ着脱サービス料1回1000円とか2000円とか掛かるだろう
遠出する前日にいちいち積んで、帰ったら下ろす
面倒だし、毎回費用掛かるんなら、積みっぱなしにする人が大多数になるだろう マツダ車なのにお値段無駄に高い。補助金ないと買えんな。 2シーターと割り切って乗ればありだがファミリー向けではないなこの観音開きは イイこと考えた
屋根をパネルで覆うんだよ
電池なしで無限に走れる マツダ車は国内の地方で売れないような「デカイ車」をよく作ってるよなぁ
>>244
アメリカは2ドア扱いで保険料が安くなる >>302
そんな高効率のソーラー電池パネルは無い >>303
ヒーター使ったらイオン行く途中で遭難するな >>12
100キロ圏内に空港も新幹線停車駅もありません(´・ω・`) >>302
プリウスPHVのオプションにある。
満充電まで行くには1週間ぐらい日光に当てておく必要があるらしいけど、
非常用としては役に立つかもね。 256kmはあくまで一人ノンストップ平地定速エコ走行の数値でしょ >>291
2kVA程度の発電機で車をまともに駆動できるわけないだろ
それは車が定速で動いている時の動力で、0から動き出す時には時速数キロでノロノロ運転だ
最低でも30ｋVAはいるだろうな、あとガソリンタンクも30リットル以上積まないといけないし
結局軽自動車のエンジンルームとガソリンタンクぐらいが必要になる
取り外し式なら普通の発電機みたいなことになる
https://i.imgur.com/zAc4ZkD.jpg >>296
素人がエンジンルーム見たらなんか複雑そうにみえるけど
発電機とバッテリーを繋いでいるのは所詮は二本の電線だけやで
ハウジングの規格が決まってりゃガチャポンで終わり
>>298
着脱料が無料なわけねぇだろｗ
なんで無料だと思ったの？無料であるべきだと？
ガソリン車にガソリンいれても金はかかる
ガソリンスタンドに行くのは手間じゃないのか？ >>1
あれ、ロータリーは、
また、マツダのウソ発信だったの？ 今からはEV、PHV以外の購入者は自然破壊破壊の非国民となるだろう。
EVは一度手にしたら手放せなくなる。 遠出するときは発電機積めばいいとかアホかとw
スタンド？的な所に発電機を何百機も保管するのかw
だったら最初からPHVでいいじゃんw トヨタとの共同開発e-TENGA使用？
ふと思ったが…走行距離256km
で40キロ定速走行の場合はもっと長く走れ、80キロだと短くなるのかな？
町中のストップ＆ゴーで回生しまくったほうが長く走れる？ >>314
多分そいつもう引っ込みつかなくなってるだけちゃう？
ずっと本末転倒な事を言ってるし
実際にそんな事したらどうなるか全く考えてないし
LNGか軽油かどっちで発電させる気か知らんけど、満充電させる為のタンク容量や発電機の重量とか度外視やし
季節によっては車内放置なんか爆弾なのに、停車時にいちいち下ろすんですか？とかツッコミどころが多すぎるのよ
多すぎて面倒だからそいつへの直レスはしてないけど >>314
いやｗ
バッテリー積んでモーターで駆動すんだから
発電機はこのバッテリーに定格で充電できりゃ十分で
加速、発進時は大量消費するがバッテリーがバッファーになる。
e-Powerのエンジンもその程度(2kVA）程度の出力しか無いと思うよ
カタログまで見る気ないけど
１．２Lのガソリンエンジンだから概ねその程度 >>317
大容量の電池は製造した時点で大いなる環境破壊だとする立場もある。
そうすると、テスラはいつまで時代遅れの環境を汚染するクルマを作っているのかとなるのは必至。 同じ電池でも日産のようなイキリ顔のキモイCMだけは勘弁してくだいw >>23
お盆の大渋滞で動かなくなる車続出みたいなディストピアが見れる時代が来るでw どこでとサッと補給出来る様な仕組みになるのはまだまだ先だろね。
ガソリンエンジン有るうちはガソリン車買っとこうと思う。 中国がこれ以上の走行距離で半額以下で出してきそう日本ボロ負けですわ >>323
ノートe-powerのエンジンは82馬力だっけか
82馬力をkVAに変換すると約61kVA
えーっと、2kVAの発電機なんてクソの役にも立たないと思いますけど？ >>335
EUのCAFE規制対策に欧州でリリースしたものを国内でも話題づくりのために市販しただけ >>237
それ
三菱のPHEVはざっくり計算してガソリン3-4L分の電気しか入らない
それで重量300kg増 スマホと一緒
日本は競争力のあるスマホは作れません
日本人は引き続きガラケー買ってくださいね >>335
年間販売台数は500台
マツダ販売店の８割の700店舗で販売する
つまり、各店舗で自社登録の試乗車用意すればノルマ達成 まぁシティSUVだから同じ町の中で買い物や通勤にしか使わないなら
これで十分な気もする >>302
それ鉄腕ダッシュですでにやってなかったかな マツダ「どうせEVなんて普及しないでしょwうちは向こう30年はエンジン車を作るで～www」
EU「CO2削減したいからEV作ってくれや」
マツダ「うっせーな、エンジン作ってんだよ」
EU「お前、来年から罰金1500億な」
マツダ「ファッ！？」
マツダ「やべえ、EVなんて作ったことねーぞ、どうしよう」
マツダ「エンジン車改造したけどバッテリー載らなくて250キロしか走らない…しかも調達コスト糞高い…どうしよう…」 内燃機関搭載車と同じサイズのドンガラを捨てたメーカーがグイッといくよ FCV出せや
トヨタとホンダ以外はふぬけのフニャチン >>338
全部バッテリーの重量増だと思ってそうだなこの馬鹿は >>334
俺を笑わせようとしてる？ｗ
８２馬力ってのは「エンジン」の出力ね
その動力でコイル回して電気に変換しなきゃならんの
通常、発電機の定格、スペックというのは生み出した「電気」を示す
８２馬力、61kVAがそのまま電気に変換できると思う？
はい計算してみ この航続距離なら日産のキューブみたいな車で街乗り専用で200万で無いと需要が無いとおもう >>1
あと100万下げろやｗ
そのスペックじゃ高杉やでｗ >>345
３年後の残価が５５％のMX-30と
３年後の残価が３０％のホンダeで支払額を比較すると、
マツダの本気が分かるのでは？ >>353
ホンダeは発売から10日でオーダー殺到で受注停止
マツダはディーラの自社登録しかないからな これヒーターや冷房使ったらもっと航続距離少ないだろ >>350
お前の脳内設定だと、
「８２馬力のガソリンエンジン発電機で発電した電気を使って蓄電したEVは、最高出力８２馬力を超えないのだ」
ってことになってるらしいけど、小学生かな？ ガソリンを奪い合う時代になるんかなマッドマックスみたいに >>353
ディーラーに急速充電スタンドも整備せずEV売るマツダの詐欺商法
誰も買わねぇ リセール考慮しとるんかね？
バッテリー交換の工賃やら部品代をかんがみると まだ売りっ切りの商売しかしていないでしょーに もともと今半導体足りないから
どのメーカーも多くは作れない >>361
「初めてEVを買う人は不安や悩みも多いだろう」「国内の要望は不透明で、限られた人が購入するのも事実だと思っている」（田中執行役員）
だから年間500台 256kmて後発のくせにバカなのかな
400kmからがスタート地点だろ ●ＥＶ化躊躇する日本に、韓国車がEVに特化し22年に日本再参入、中国EVは45万円でバカ売れ中
EV化に躊躇する日本市場にやっとスキマできたと大喜びの韓国メーカーが参入。
現代自はまず22年に日本市場にFCV「ネクソ」を投入する。販売に必要な認証を取得済みだ。EVでは韓国などで販売する多目的スポーツ車（SUV）型の「コナ・エレクトリック」のほか、21年以降に発売する。
日本がＥＶに躊躇しているので隙間を縫って入り込む考えだ。
ＥＶは高トルクで加速が良く、オイル交換不要で電気は安いためランニングコストが安く日本人もみな欲しがっているが日本メーカーが失業を気にして出さないため欧州のＥＶ車を検討している人が増えている。今や最先端自動車は日本車ではなく欧州車なのだ。
ポルシェもフル電動スポーツカータイカンを発売し欧米ではスポーツカーもEVだ。
寒いノルウェーでは優遇税制もあり新車の50%はEVだ。
EV台数が増えたからコインパーキングから道路の駐車場まで充電機が付いている。
中国では45万円の軽自動車クラスのＥＶがバカ売れだ。2022年には1000km走れるEVを製造する計画と言う。
RAV4のPHVは1年待ち人気で国内でのEVニーズはわかっているがトヨタはEVの良さが知られてしまうことに躊躇している
電気代も安いしオイル交換も要らないし複雑なメカがないから故障も少ない。
HVでは日本メーカーに勝てないとして欧米や中国ではガソリン車を廃止しＥＶ化を急速に進めている。
ＥＶは部品点数半分になり雇用が失われてしまうとしてトヨタなどは急速なＥＶ化に反対している。
日本の電機産業は民主党政権の韓国を助ける円高政策でほぼ潰されあと、外貨を稼いでいるのはトヨタなど自動車産業であり自動車がこけると石油や食料買う外貨も稼げなくなり韓国のように通貨危機になる。
それ以降、韓国は外貨を稼ぐために日本を真似て電機や自動車、最近は音楽などを売り込んでいる。
日本はマスゴミにより文系こそエリート、理系はダサいし間抜けみたいな雰囲気を作られてしまい、米国GAFAや中国ファーウェイやアリババのような巨大な先端産業が育っていない
人の悪口言うだけで生産性もないマスゴミが高給だからおかしい。
しかし、日本はもたもたしていると格安ＥＶが海外で出回り国内も中国や韓国メーカーに押され家電やスマホみたくなるだろう。
携帯電話なんてソニーやシャープが何とか残っているくらいでNEC、松下、三菱電機などほぼ撤退し米国中国韓国台湾メーカーに押されている。これが将来の自動車産業でありマツダ、日産、スバル、三菱自動車などは消えてトヨタとホンダくらいしか残れないだろう。
日本は、お買い物クルマの軽自動車や小型車からＥＶにして世界へ売り込み、中型以上は大半をＰＨＶにし、トラックバスは水素燃料電池にする戦略が必要だろう。
田舎なんて人口減でガソリンスタンドも閉店してるから自宅充電できるEVが今後は売れるでしょう。
保護主義はガラパゴス化しじり貧で負ける。これは欧米メーカーの市場を奪うチャンスであり市場拡大して雇用を守る積極的戦略が必要だろう。欧米市場でポルシェやテスラに負けない高性能日本EV車を販売して欲しいものだ。
石油は直接使うのではなく水素に変えたりクリーン火力発電に使ったりしていくべきだろう
走行コストは、EV＞PHV≫ガソリン≫水素になっていて水素は高いため庶民にはEVかPHVだろう
EVは電池さえ安くなればクラウンクラスが半額の300万円くらいになるだろう。
難しいエンジンやオートマチック技術も要らないから電機メーカーや途上国も自動車生産ができるようになる。ソニーもEVを開発している。
、、
コロナも沈静化した数年後、中国人が日本に来たら、日本では現金を使い、FAXで書類送り、排ガスと騒音ばらまいて車は走り空気の汚れたインドかアフリカに来たようだとバカにされるだろう
中国の45万円ＥＶ
https://i.imgur.com/leqD7yq.jpg 思うんだが、ハイブリッドやEVにするメリットは何？燃費は良くなるけど購入価格は割高になるから長距離を頻繁に乗る人以外は元を回収できないだろ？ 最高航続距離でこれだと実質150kmもあるかどうか
これでどこ行くってんだ ガソリン車でさえ高値維持だから
EVも安くなるわけ無いか… >>363
アメリカで作られた貧困層でも車に乗れるようになるシステム >>354
それを言うならMVPやろw
10年前にMPV乗ってたけど、フルタイム4WDで両側自動スライドドアだWエアコンだの究極フル装備で燃費3とか4だったなw
満タンにしてもコイツの走行距離より少なかったと思うわ >>363
クルマ代＋借入金利息を、３年間で残高がクルマ代の55％になるよう毎月借金を払うクレジット契約だよ 走行距離256キロって実際何キロ走るんだ？
夏とか冬にエアコン使ったら100キロしか走らんだろ 自民はこんな車だけにしようとしてる
馬鹿じゃねえの >>374
庶民はハイブリッドでも十分すぎる人多い。 >>346
欧州「CO2排出量95g規制始めるよクリア出来なきゃ罰金な！」
↓
欧州車メーカー「やばい急いでEV開発しなきゃ！」
マツダ「95g規制とか厳しすぎwどうせ緩和されるから電動化なんて後回しにして直6FR開発や！」
↓
欧州「95g規制今年からスタートなクリア出来てないメーカーは罰金払いな！」
欧州車メーカー「EV売りまくってなんとか罰金減らせたわ」
マツダ「」←罰金1500億円 >>366
エコな気分になれる。新しい物に乗っている気分になれる。
元は・・・HVならボチボチ取れる様になってきたぞ？ >>357
どこをどう斜めに読んだら
「８２馬力のガソリンエンジン発電機で発電した電気を使って蓄電したEVは、最高出力８２馬力を超えないのだ」
こういう解釈になるのか理解ができない。
んなこと一言も言うとらんが？
あのね、車の駆動に必要なエネルギーのデータなんて膨大な資料があるの。
市街地、高速、様々なシチュエーションで計測する。
おおむねジュールの単位で表される。
ぐぐりゃいくらでも出てくる
で、そこから消費エネルギーの「平均」はわかる
電力にざっと換算すりゃ２ｋVA程度なんだわ
バッテリー、モーターの損失を考慮してもざっくりその程度ありゃ
車は駆動できるの。
もちろん発電機の電力をそのまま駆動するのでは足らない
2kVAはあくまでも平均で発進時のピークは大量に必要だけど
そこはバッテリーでバッファーすりゃいいだけ >>343
あれバッテリーは鉛蓄電池だったような。
ある意味スゲーわ。 >>377
マツダは欧州撤退しつつあるみたいだなw
前年比販売4割減とかになってるw >>379
無知なことを指摘されると文章が長くなる、これがお前の特徴みたいだね こんな馬鹿でかい車体のせいで航続距離が短っｗｗｗ
巨艦主義のマツダは馬鹿だと思う >>333
バイクだけどちょうど8リットル満タンで400キロ走行可能なのがPCX しかもたった35万 ホンダ変態すぎる >>384
具体的には反論できないのねｗ
なにも知らないなら話に噛んでこなきゃいいのにｗ
恥かくだけやでｗ >>387
それお前だよね
具体的な反論が出来ないから抽象的でフワッとした遠吠えを長々と書き込んでる
そしてそれを指摘されてそのままオウム返し >>1
一充電で２６０kmしか走れないという事は・・・・・
よく本気でこんな車お金をとって売ろうとしたな
マツダの担当役員は今季で終わりだろう多分 >>324
おまえアホか
スマホやタブレット、その他デバイスで使われてるリチウムイオン電池の方が
生産量が容量ベースでも二桁違いだが何も問題になってない
電池の生産が環境破壊だなんだってのはEVに因縁付けたいアホどもの屁理屈な >>363
日本での発売には購入の選択肢を広げるため残価設定型クレジット「マツダスカイプラン」が利用できる。
3年後の残価率は従来のエンジン車と同じでメーカー希望小売価格の55%に設定している。これは非常に高い残価率である。
ちなみにマツダスカイプランの残価率は
3年プラン：55%
4年プラン：43%
5年プラン：35%
6年プラン：30%
と発表されている。
https://motor-fan.jp/article/10018097
EVの場合は、３年後の残価率は３０％に設定されるのが普通。
要するに新車価格の７０％を３年間で払えということ。
MX-30の場合は残価率５５％だとすると４５％を払うだけでよい。
話を単純化するため金利を除外して考えて
４５１万円の７０％が３１５．７万円だとすると
同じく４５％は２０２．９５万円だから、支払額は競合車の３分の２ぐらいになる。 航続距離は実用に近いEPA基準換算推計値で約178km >>379
あ～めんどくせ
充電どうこうに関しては、お前さんに絡んでる連中も少しおかしいよ、だって最大入力が6.6kwまでだからな
で、停車した状態で満充電までに6kwで6時間かかるなら、2kwなら単純計算で18時間な？流石にコレは解るやろ？
発電機のタンク容量を考えて補給しながらと考えたら24時間仕事やぞ
燃費は1L～1.5Lだからギリギリ消防法の30Lポリタンクで保管出来るけどな？
それも車内放置なんて厳禁だからな
どこで24時間も発電機バンバン稼働させるんだよ、仮充電で8時間でも構わんけど迷惑過ぎるやろ
そういったリスクや手間が低減されるのがPHVな訳なんだからな
そのPHVが無駄とか言い出した後の案がコレだから本末転倒なんだよ
PHVが無駄！→からの～PHVより邪魔！迷惑！無駄！危険！とか訳解らんやろ EVがGRヤリスと鈴鹿で１００ｋｍレースやったら勝てるのか？ 航続距離256km？ ああ、超小型モビリティってやつかな。
458万円？ お値段一桁間違ってない？ >>388
全て明瞭に具体的な数字だしてんだがｗ
で、具体的にどこが抽象的でふわっとしてんの？ｗｗｗｗ ホンダのeHEVはベースはまんまEVだからエンジンとトランスミッション取っ払って
電池に置き換えれば即EV化出来るのにな
フィットなんか300万以下で出せると思うがホンダeを売りたいのかｗｗｗ >>397
テスラのModelSは0-100km/h加速が２．１秒
最高速が３２２キロだけど
そのGRヤリスのスペックは？ >>401
１００ｋｍをレース走行して勝てるのか？ >>394
なんも考えていないんと違うかと思える程の航続距離
20年前でも売れなかったと思う
国からev開発の補助金でも出たのか >>402
だからスペックは？恥ずかしくて書けないのかな？ 代わりに調べてあげたよ
GRヤリス 0～100km/h加速5.5秒以下 最高速230km/h
だそうだ
これでどうやって0～100km/h加速2.1秒 最高速322km/hの、ノーマルTeslaModelSに勝つんだい？ >>1
画像見てないけど後ろは体育座りするタイプ？ マッサージはわかってない。デミオのEV出せば売れるのに >>407
その走りで100㎞を走る続けられるの？ >>410
TeslaModelSは航続距離６２８キロ
駆動系は水冷だから冷却もバッチリみたいだけど、そのヤリスの方はなんか冷却の仕組みあるの？ 日本のゴミみたいなガソリン車が走行スペックでEVに勝てるわけ無いのに >>411
鈴鹿を100㎞レース走行で走って勝てるのか？、と聞いてるんだが >>413
お前の脳内では「鈴鹿では神風が吹いてEVが負けるんだ」ってことになってるようだ
お気の毒だけど対話能力ゼロってことが確定したようなのでNGだね トヨタのMIRAIは国と地方助成金入れたら最高級グレードが６５０万円くらいで買えるぞ！
デカいけどなw >>404
スピークをスペッチと書いた偏差値二十八のおくだ君が通りますよ 458万ならカムリのハイブリッド買えるじゃん
あえてマツダのこれ買う人いるんか プリウス「1回の給油で1024kmは走れます」
10bitマシン >>3
これでも昔よりだいぶ安くなったんよ
数年すれば安く作れるようになるさ プリウスは日本国内でも販売台数ランキングから消えちゃったけど
お爺ちゃん世代はいまだにプリウスに執着してるんだよな 450万ならハリアーハイブリッドも視野に入る
こんな高いのが1万台売れてんのが恐ろしいが こんなでかいSUVを一充電256kmか
カタログスペックは素晴らしいんだが・・・カタログはな 市街地走行でエアコン付けっぱだとたぶん100kmも走らないと思う
まあ近所に買い物に行く程度にしか使わないのならいいけどね >>425
近所の買い物でも後部座席開けにくいので使い勝手も微妙… >>424
大型SUVのテスラModelXは５４７キロ走るけど >>413
重量2.6トンの時点で、サーキットでのレースには向かんとは思うぞ
長距離クルーズ用のクルマだよ >>379
発電システムを人力で脱着するのは重すぎるしクレーンやリフトじゃ設備の有る所が限られる
発電システムに車輪を付けて人が押してスロープを登れば可能
軽トラの荷台に大型バイク積んで発電機にすれば全部解決するぞ >>411
トヨタのミライのほうが凄いな！
１水素充填・５分間で８００キロだしw これからのバッテリーの進化に合わせて、簡単にグレードアップできる余地とかあるのかな。
そういうの考えてないと売れないはず >>434
水素ステーションが家のそばにあればいいけど
実際には関東に３５件、しかも夜には全部閉まるよ 今すぐ東京にもっと、ウイグル人の移民のかたおよびウイグル人の外国人労働者さんを受け入れよう！
今すぐ東京にもっと、台湾からの移民のかたおよび台湾からの外国人労働者さんを受け入れよう！
今すぐ東京にもっと、ユダヤ人の移民のかたおよびユダヤ人の外国人労働者さんを受け入れよう！
今すぐ東京にもっと、アラブ人の移民のかたおよびアラブ人の外国人労働者さんを受け入れよう！
今すぐ東京にもっと、イスラム教徒の移民のかたおよびイスラム教徒の外国人労働者さんを受け入れよう！
今すぐ東京にもっと、東南アジアの移民のかたおよび東南アジアの外国人労働者さんを受け入れよう！
今すぐ東京にもっと、アフリカの移民のかたおよびアフリカの外国人労働者さんを受け入れよう！
今すぐ東京にもっと、フィリピンの移民のかたおよびフィリピンの外国人労働者さんを受け入れよう！
今すぐ東京にもっと、中東の移民のかたおよび中東の外国人労働者さんを受け入れよう！
今すぐ東京にもっと、インドの移民のかたおよびインドの外国人労働者さんを受け入れよう！
今すぐ東京にもっと、アゼルバイジャンからの移民のかたおよびアゼルバイジャンからの外国人労働者さんを受け入れよう！
今すぐ東京にもっと、アルメニアからの移民のかたおよびアルメニアからの外国人労働者さんを受け入れよう！
で、オマエラ日本人の返事はなに？ｗｗｗそれがオマエラ日本人の正体。それがオマエラ日本人の本性。 君達日本人はレイシストだ。 同じEVのリーフにすら負けそうなのがなあ
よほどのツダオタしか買うまい >>433
そうそう、今後に期待。
現状では欲しくないのが電気自動車ってだけ。
お金持ちでどんどん実験してもらって、色々整ってきたら手を出そうかなと思います。
その前に死んじゃうと思うけどね。 >>435
大型SUVもテスラが作ると0-100km/h加速が２．６秒(ModelX) >>435
モーターの特性的に速度0で最大トルクだし、トルク制御も容易だろうし、
EVは加速に関してはエンジン車より優れてる部分が大きい >>428
テスラテスラうるせーよw
ガソリン車でもアメ車なんてゴメンなのに、ましてやEVのアメ車とか金貰ってもいらねー。 >>445
んじゃヒュンダイのEVと比較しましょうか？こっちの方がもっと屈辱的だと思うけど このデザインはすき デミオがこれならよかった 価格は145万以下なら買い カーシェアリングならEVでもいいけど、自分は絶対買わない。ディーゼル最高 >>436
販売予想が５００台だから売る気は無い
多分最近の脱CO2を受けて国交省辺りからマツダさんはEV一台も販売していないけど
今の時世オタクの会社ちょっとまずいのではと促されて嫌々作ったという感じ
メーカーが本気で売ろうとしていない商品だから買うのはアホと思う 電池の価格が半分で、充電量が2倍になれば、相当普及するだろ
テスラの車より、中身が良いかどーかは問題（リーフ？論外 テスラは１５分充電で３２２キロ分
ヒュンダイは５分充電で１００キロ分
こりゃ急いでるときも助かるわぁ
一方で日本メーカーのEVで高速充電出来るものあったっけ？ ぶっちゃけ
EV車より燃料電池車のほうが将来性ありそうやろ？ >>453
適当に買ってきた電池とモーターくっつけただけだよな(´･ω･｀) >>456
水素燃料電池はないな
あれは無理筋(´･ω･｀) >>458
夕方になると水素ステーション全部閉店するけど、知らなかった？ >>42
なおPHVのコスパは最悪なので
非常用電源として使うなどのメリットと天秤にかけることをおすすめする。
俺ならガソリン車、ポータブル電源、太陽光発電、ガソリン発電機を持っておく。 >>461
テスラは250kwのチャージャーがすでに実在しますけど、
そのリーフ向けのチャージャーはなんkwですか？
ご自身の口からどうぞ マツダ車の価値は燃料代の安いディーゼルしかない、
それも車両価格が上がったので毛克は何もない。
あるとすれば狭いデミオの何も付いてない安いグレードならよく走る、 気温一桁でエアコン付けて走ったときの航続距離は何キロなん？ >>49
買い物レベルの電池容量を太陽光発電？
週に1回行けるかなぁ。。 >>62
戸建てで充電環境あるならありかもね。
衝突したらぺしゃんこだけどw >>463
大量の電池とエンジンで価格がバカ高くなるんだよな(´･ω･｀)
おまけに重いし 2年たったら100キロくらいしか走らなさそうだけどwww 仮に充電方式がカートリッジ式になったとして
人間が持てる重さなの？ 絶対災害起きて停電して
電気自動車なんか買うんじゃなかった！
って状況になるのが目に見えている EVの充電待ちで並んでる脇で
ボスホスバーンナウトさせるのが楽しみ。 150万の外観で450万するのが電気自動車
450万の外観にしたらトータル1000万になる >>123
まだロータリーとか言ってるのがいるよ(笑) >>473
車輪を付けて自走可能にすれば車にそのまま積めるぞ テスラは電池いっぱい積んでるが価格も高い、富裕層向けの商売やってるから成り立つだけ。一般層向けのEVじゃ商売成り立たない。 >>181
ワンペダルでもブレーキ足らない時はブレーキペダル踏んで制動増さないとならないから、高齢者には難しいかも。
若くてもオートマ世代はワンペダル怖いって言ってるけどねw >>480
その理屈だと、テスラModel3よりも電池容量が３割小さいこのマツダは、お値段３５０万円じゃないと釣りあわないことになる
マツダはずいぶん割高ってことになって負け惜しみネタとしては大失敗の自爆になるけど、いいのかな？ ハイブリットもそうだけどやっぱバッテリーだよな
はよ進化させたバッテリーよろ >>396
キミ入力と出力をごっちゃにしてるわ
細かく説明しても読まんだろうからずばり答えを書いちゃうと
日産のe-Powerはすでにシステムとして成立しちゃってるの。
1.2L直3エンジンで生み出せる電力なんてせいぜい２ｋVA程度
e-Powerの発電ユニットの定格はカタログにも乗ってないからわからんけど
汎用エンジンの一般発電機から推測できる
で、e-Powerはエンジンも発電ユニットも車載ビルトインだけど
現状のインフラでは仕方がない。
都度個人で脱着なんてできるわけがない、なんのメリットも無い
ならばここをガソリンスタンドなどで長距離移動の時だけ都度レンタルで
ガチャポン着脱すりゃよくね？
車体価格は百万ほど下がるじゃん 6時間充電して256km走行？
じじばばのチョイノリにしか使えんやん マツダ車ってなぜかネットでは絶賛してる人多いよね
レビュー動画のコメ欄とか異常だよ 安い軽自動車に500kmは走れるバッテリー積んだらどのくらいの価格で発売出来るんだろう？
スズキやダイハツがやらないって事はとんでもない値段になるんだろうな 画像を見ただけで後部座席は安易に乗り降りできない緊急用で二人乗り貨物車かね >>486
そのガチャポンの設備とカートリッジと人件費をペイ出来ない >>379 Ｂバッテリが空になると発電機のパワーのみでの走行になるから 2kWの発電力
では心配・・。僅か 2kWの投入電力パワーで 80ps (57kW)も出せるような画期的なモータが
発明されたら凄いけど、最低でもピークで 50kW max. の低騒音ロータリ発電機は欲しい・・ 部品点数少なくて安くできるはずって話はどこに行ったのか >>486
いや、もう流石にエエで？
勝手にキチガイ炸裂させときゃエエがな
どうせ話にならんのは最初から解ってたから直レス避けてた訳だけど
反省点としてはキチガイ相手しないっつうのを我慢出来ずに直レスしちまった部分かな
以後気をつけて放置に徹底します カタログ値で250kmって事は実際200kmも保たないって事か この程度の電池性能なら5年経過したらゴミ車だろうなあ >>502
いくら寒くてもヒーターを絶対に使わないっていう鉄の意思が必要で172kmか
何か凄いな >>505
実際は100キロも走らない？
リーフも詐欺がひどかったもんな・・・ これ、平道の走行距離でしょ？
坂道だったら３分の１くらいじゃないの？ >>490 容量 30kWh(重さ 150kg)のバッテリ搭載で走れても、売値＋￥100万以下は厳しい
でしょう。車体サイズ・重量と必要な馬力を考えると、エンジンだけの搭載が最適解では？ 電源車からとってキャンプやって朝、凍死でみつかるな 600㎞最低走らないと話にならないし充電設備のインフラも整ってないからEV化は絶対に無理 >>514
日本のEV充電ステーション数は韓国の半分以下だもんね
他国では順調にEV化が進んでも、軽自動車だらけの貧困ジャパンではちょっと無理だろうな
外国人観光客に小馬鹿にされるネタがまた１つ増えた、持ちネタが増えたと前向きに考えよう >>74
ガソリンと差別化されてないのに
買うわけないよ >>498 ミニ４駆やゴーカートみたいに車軸を直接ワンペダルの傾きでモータ駆動して、軽量
バッテリで長距離 走れるなら確かに安くなるけど、残念ながら技術が未だ発達していない・・ >>500
PHVに二種類あるの知らないだろ？
エンジンとモーター両方がトランスミッションに接続され
エンジン動力でも直接タイヤを駆動するタイプと
エンジンはトランスミッションに直結されておらず
エンジンは発電機に接続され一旦電気に変換され
バッテリーに充電され駆動力はこの電気を使う
e-Powerがこれ
もうね現実の製品としてあるんだわｗ残念ながら
で、じゃぁこのe-Powerの発電能力がどの程度か？
せいぜい2kVA程度だが
製品としてちゃんと成立してる
キチガイとかいわれてもねｗ
現実に製品あるんだからｗ e-powerはプラグイン充電出来ないからPHVではないでしょ >>519
その2KVAの発電機は人力で持てる重さなの？
人力で無理なら脱着の設備が必要になるよ せっかくのEVなのに、何で内装は変わらないのか
内装デザインするのそんな面倒くさいかねぇ 世界に日本が発信すべきは
自然災害が大きい日本の環境では
ガソリン、ディーゼル、HV、PHV、FCV、EVと
インフラを分ける事が人命を守る意味で大切になる
EVに偏らないバランスを議論せねば意味が無い >>519 ePowerエンジンは発電に最適化されているため、最高出力は79ps/5400rpm」と
あります。[Bバッテリが坂道上りで空になった場合は] 変換効率 100％でも 79ps以上の
モータパワーは出ないと思われます。低速 充電用だけなら 2kWでも十分ですが・・ >>391
期間終了後は残り分の支払ってそのまま乗るか
返却になると思うが
返却の場合、査定がそれ以下の場合は差額を支払う必要あったよね？
45%で見込んでいたが30%だった場合、30%分を 昔は馬力と値段を物差しにしたけど、EVは航続距離と値段で測る事になるだろうけど、256ｋｍで450万超は高いな。 トヨタとスバルとマツダで
レンジエクステンダー用の
横置き対向ピストンエンジン開発しないかな
熱効率７０％を目指してさ
フロントに横置き対向ピストンエンジン（２気筒）なら搭載できるだろ？ >>320
>トヨタとの共同開発e-TENGA使用？
e-TNGAはスバルとトヨタが使い走行距離は500キロになる
マツダは独自開発のEV車 >>496
シートベルトが後ろのドアに付いてるけど
後席が乗り降りするときに外さないといけないのが不便そう JR貨物のHD300ってハイブリッド機関車は動力はバッテリーのみでバッテリー容量が低下すると
発電用の小型ディーゼルエンジンが回転する様になってるね
基本的に駅構内専用の入れ代え機関車
本線用のDD200はバッテリー無でエンジンで発電してモーターを回してる、重くて駆動ロスの有るトランスミッションが不要
本線でHD300みたいな方式だとバッテリー切れると再充電に時間かかって立ち往生するからだろうね
DD200みたいな方式は自動車だと無いよね トヨタとスバルみたに
ＥＶプラットフォーム
二次電池とモーター
アイサイトなどの安全装備
自動化技術などなど、各メーカーの
得意分野をもとに共同開発しないと
４００万をきれないだろ >>522
LiquidPiston社が18kgのロータリーで２ｋVA
ヤマト運輸でも持ってくレベル マツダはもうアカンな
生き残りの為に車種絞ったがそれすら伸びず >>545
全然絞れてないぞむしろ無駄に増え続けてる 45歳プログラマーさん、警察庁とNTTとSMBCのソースコードを世界に無償公開してしまう
http://fgdyti.snookys.net/MVAC/133061803
p -00- -0 pp[
i9 90 90 o oppo >>525 FCVやEVでの CO2ゼロ案は原発による電気や水素生成が出来ないと無理なので
HV,PHV等による 40km/L～燃費や燃料購入規制によるCO2排出削減が妥協案になると思う。
火力発電所での CO2凝縮が安価に出来れば EV規制も有り得るけど、充電場所問題は残る >>544
そんな重量のエンジンで十分ならそれこそ車体に積みっぱなしでも燃費に影響が無い
着脱する意味が無いじゃない >>546
多種多様なって意味ね
同じようなのを増やしてマツダ同士でユーザー食い合ってるだけ >>548
欧州が水素を次世代エネルギーにするって言ってるんだけど
あれはどうやって生成するつもりなんやろ？
フランスも脱原発やる まず目標50％減とか言ってるし >>536
クルマで回生を考えたらバッテリーが必要になるからじゃない？
日産のノートはHD300みたいなシリーズハイブリッドだよね >>447
そうじゃなくて、アメ車もチョン車も買わないという話なんだよ。
日本において、電気自動車しか選択肢が無くなったとしても、米、中、韓の車は売れない。 >>553
日本みたいな貧困島の市場動向はEV全体にとって特に意味無い >>312
16ビットになれば65536km
なんと地球を一周半できるな！ >>48
プリウスで120キロあるからな
今からジムで腕力鍛えとけ >>551 欧州は単純に「水の電気分解」で水素と酸素を生成です＝殆どが電気代。
現在はガソリンがリッタ￥220～辺りだから十分に可能でしょう・・ >>116
外資で管理職やってるやつがマツダの車買うかなあ？ 欧州はクリーンディーゼル詐欺から
ＥＶを連呼するしかなくなってるだけ
欧州主導のルール作りにはＮＯを突付けて
日本は緩やかにＥＶに移行すればいい
原子力に頼らねば、二次電池のブレイクスルーがなければ
欧州のＥＶ政策は破綻する
このまま高級車の付加価値として大容量ＥＶを作りつづければ
二次電池の資源は急速に枯渇する
クリーンディーゼル詐欺よりも深刻な問題になる >>549
確かにそのとおりです。申し訳ございませんでした >>558
その電気分解用の電気はどうするのでしょう？ やっぱり日本車の中ではリーフが一番だな。今のところ。 レースで走るときは、大体燃費は
1/5から1/10くらいになるよね。 >>554
負け惜しみなのか噛み合ってないのかどちら？
今までの歴史からして売れないことは理解できますか？ >>568
昨年一年間の動向からすると欧州・中国・韓国・アメリカを中心にこれから爆発的に伸びることになるけど >>565 火力、風力、ソラーパネル発電がメインです >>570
メルセデスベンツ
BMW
テスラ
全て韓国での販売台数が日本を抜いてますけど、知らなかった？
韓国と言えば高級車の時代になって久しいですけど、知らなかったみたいだね >>569
欧州じゃ罰金額減らすために必死こいてEV売ってるだけだから罰金をある程度回避できるぐらいの水準まで達したらそこからはたぶん伸びないよ
どこのメーカーも利益率低いEVなんか本音じゃ売りたくないだろうし >>560
短期的には脱コバルト
長期的にはリチウム系2次電池からの脱却が必要になるだろうね 実際EXを購入して乗ってる人的には充電時間がこのぐらいなのって不便は無いの？
それとも特に問題なく使える？ >>573
テスラは営業利益率ですでにトヨタを抜いてますけど >>572
じゃあランボルギーニやフェラーリが韓国より2倍多い日本は超高級車市場だな
まあ韓国車には高級車が無いから外車が売れるのはしょうがないね >>579
ランボルギーニは高級車ではなくて趣味車であって販売台数も少ないから、負け惜しみネタとしてはちょっと成り立ってないね 日本は軽自動車比率が４割もあるリアル貧困島だから、そこら辺はどう負け惜しみしたところで覆らないんじゃないかな 売れないだろうな
アクセラHVみたいになりそう
あとフロントがフィールダーのマツダ版見たいで微量だな >>580
へぇならベンツもSクラス以外はただの大衆車だから高級車じゃないね クリーンにと言う心がないとＥＶなんぞシフトしない。
二百万クラス買って差額はガソリン燃やしたほうがスッキリする。当分燃料で走れる。 余裕がある人のための車なのかもわからんね
お金も心にも >>569
中国市場で爆発的にEVが伸びているという事実はない。
EV以外の車両の前年比の方が、EVの前年比より高い伸びだ。
要するに、EVは全需要の伸びについて行けずシェアを落としている。 >>583
お宅が個人的にどんな負け惜しみ見解を持つかは、そりゃもちろんお宅さんの自由ですよ >>589
台当たり利益を３倍に出来るなら、シェアなど半減しても収益上は問題ないと理解しないと。
アルファロメオはフィアットのような台数を作って売ったらダメなんだよ。
発想が台数至上主義にとらわれすぎていないかな？ >>588
ではそのソースをどうぞ
またその場しのぎの嘘レスやっちゃったね >>52
ジャスコ行ったら充電に繋いで一泊が基本だろ >>584
クリーンとか言ってる奴はその電気作るのに使用する燃料や排出するco2等には興味ない自画自賛野郎だよ EVの航続距離スペックってのは平坦な道を真っ直ぐ、エアコンもシートヒーターも使わない場合の最長可能距離だからね。
実際はエアコンって１年の大半で使うじゃん。しかも電力結構使うんだよ。だから実際の可能距離ってもっと短いわけ。
なのでスペック上は最低でも600km以上無いと厳しいだろうねぇ。
まぁマツダもまずは実績作りのために、売れないの分っててあえてリリースしたわけだから、５年後に期待ですね。 自動車ジャーナリスト 「EVの普及は無理。」
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1611617130/
新興企業が既存メーカーに取って代わることもない。
日本の自動車産業は今後も安泰 非接触充電で幹線道路に充電器埋め込み。車は10キロ位走れるバッテリーのみ。これで全て解決。リアルスロットカー。これやった国の勝ち。 最後っ屁の6気筒FR、期待していたのにな
こりゃダメだ シェア2％取れたら良い、と言って出来ないからＥＶ関係なく落ち目なのに
上がり様がないわ >>591
だったらトーションビーム(笑)は卒業しないとなw
安物トーションビーム車のスレで言うこっちゃない 今日のマツダは３％以上の下落
時価総額は０．４７兆円
２０１５年ごろは元気だったのにね 実家が450km圏内なので一充電500kmで頼む
もしくは5分充電で100km まあしょうがないんだけど、まるでミノルタのカメラだ
α7 α55 α200 α580 α9000
これだけ見て、どれが一番性能が良いのいか、どれが一番新しいのか、
ミノルタオタク以外は分かるやついねーだろ
マツダもそれに近いわ 今の電池性能だとでは走行距離＝お値段(500kmで500万)くらいにはなるけど、これは…(´･ω･｀) >>13
ごく初期は可能だと思うが中共製のバッテリーなんてあっと言う間に劣化するんだが。 なんでEVにシフトコラム付いてんの？
ヤマト！発進せよ！とか、とり舵いっぱい！
とか音声入力ぢゃないの？ たかい�w�w�w せめて250万くらいで買えればなぁ マツダはデミオ99.8万円やらないと、10年以内に経営破綻するぞ。 広島の田舎者がカッコつけてすみませんでしたってクルマ出さないと潰れちゃうよ クソダサいのにこのお値段！しかもEV！
誰が買うん？ マツダは同じ顔の車種増えすぎてどれも同じに見えてメーカーに流れてる
SUVに力入れたはいいがトヨタがそれ以上に出してて燃費のいいハイブリッドもあるから客取られてる マツダがEVについて何の戦略も持ってない事がよく分かった(´･ω･｀)
とりあえずサイズがデカイSUVで適当に設計したんだろ？ 256kmということは・・・
遠出は不可能だ
更に経年でバッテリー弱ってきたら近所の買い物しか使えん >>619
面白いｗｗ
つうか本当にこち亀で扱いそうなネタだなｗ >>612 リーフの交流同期モーターのスペックは、最高出力150ps／3283～9795rpm（ノーマルグレード）。
DCモータなら０回転から磁界を制御して最大トルクが得られるけど、AC400Vモータでは廻さないと無理でしょう 256キロしか走れないのに400万超えwしかも最高の状態でこの距離だから使えば使うほど走行距離は減っていきおまけにメーカー推奨充電量は90%だったりなんだから笑えてくるwEVが悪いとは言わない、だけど今EV買ってるやつは金持ってる車好きか、アホしかいない >>597
いやさ、それなら10年近く前にリース販売してたデミオEVをそのまま一般販売に出してくれりゃ良かったのよ。
あれが航続200kmで300万円切ってて、今回256kmって、450万超えるって10年間、一体何してたのかと。 あれ？
EV車って30マンぐらいになるんじゃなかったの？ フルモデルチェンジのときは512kmでお願いします。 >>628 150psのＡＣモータ部(ギア＋800VdcのSW制御回路 付き)だけでも、￥30万で作れたら凄い!です >>628
無理だね。
中国の44万円EVも、そのうち値上がりするか廃番になる。
ガソリン車のときにインドのタタナノ（28万円）や、日本でもスズキツイン（49万円）が出たけど、
どちらも安っぽいだのなんだのケチつけられて結局長続きしなかった。 >>627 デミオEV（FF/1AT）…387万7000円 @ 2012年11月発売は 102ps/20kWhだったから
モータの馬力 150psとバッテリ容量35.5kWhへのアップで￥458万7000円になっただけみたい。
ちなみにリチウム電池のサイズ(エネルギ密度)や価格は この10年間で殆ど改善してない(-20％)です またこんな形かよ。もう飽きたわ。同じようなのばっかり 450～ってまともなオプションつけたら500万いくだろ
誰が買うんだよこんなの >>628
日本電産に値下げしてもらえ
社長の発言だし CXとかMXとか3とか30とか何がなんだかどんな車なのかわけわかんねえなw
マツダの車でパッと車と名前が一致するのってロードスターだけだわ >>366
スポーツカー買ってた人も落ち着いてHVやEVに流れたんだろ >>349
書いてもないことを勝手に想像して
想像した部分を批判する
バカのやる手口 マンション立駐または
自走式の各ブースで充電スペース確保する法改正（何％確保とか）が先だわ。
何で集合住宅での駐車場確保の法律あるのに、EVやHV拡販に向き合わないんだ？ 自動車メーカー以外が作ればクソ安く中程度のEV車が出来る 片道100キロちょいと思うとスリリングなドライブだな マツダのくせに400万オーバーかよ。
普通の奴は買わないぜ。 たまたまディーラーの前を通ったときにチラ見したんだが
思ってた以上に小さい車に見えたが
車高が低くて窓が小さいからなのか バッテリーをこの2倍積んで、充電受け入れ能力もこの2倍は必要だな
これではリーフにすら負けている この性能でこの価格じゃリーフに負けるだろ
６２kWhでこの価格なら分かるが満を持して出てきた割にこれじゃな
やっぱ生産台数多くならないと下がらないのか >>657
今の基準なら最低そのくらいの容量は必要でしょうね
小さいバッテリーは充電サイクル回数が多くなり、結果として劣化が早くなります バッテリーの問題ばかり言うけどさあ
全部EVにして今の送電網で対応できるの？ >>642
だよねぇ
わけ分からんから考えるのを止めたし興味も湧かなくなり
その結果マツダはどうでもいい存在になってしまった >>660
何で今すぐに全部の車がEVになる前提なの？ 途中充電無しのロングドライブだと片道100ｋｍちょいなんてお隣県くらいしか行けなくね
数年後バッテリー劣化したらと思うと450万のゴミだな EVはリチウムイオン電池で車体価格が爆上げになるのだから
HV、ガソリン車と同じ所には食い込めないよ（作った所には評価する）
テスラみたいに自動運転をつけて富裕層向けに高級車として売るか
セカンドカー、サードカー、ガソリンスタンドがない限界集落向けの
超小型EVしか需要ないと思われ
欧州のように日本車を締め出す為
補助金ジャブジャブでCO2温暖化詐欺を優先している所は別としてね >>667
そんな所だと思う
マツダも仕方なく作ったんでしょ
欧州がクリーンディーゼル詐欺の続きをやって
CO2排出権ガーとかやってるんだから
ボロクソに言われているけど
そこいらの家電メーカーが作るEVより100倍マシだと思うよ
ただ、いらないってだけで ダイソーのボタン電池1個で100km走行可能な時代になったら買う 売れなくても販売しないと欧州から罰金がすごいんだよ。。 >>666
確かにスタンドが近所に無い田舎だと便利かもねー EVになったら下取り悪そうだなぁ。
バッテリーやモーターの劣化ってどんなペースで最低3年は持つのかな。 >>675
テスラとかだと結構寿命持つって聞くけど、日産のリーフとか欠陥レベルの寿命の減りらしい リチウムイオン電池は満充電、空、急速充電をすると劣化が進む。
大容量電池にすれば程々の充電度を維持できるし
回生時の充電電流も容量に比べて少ないので劣化しにくい
でも無駄に重く、資源も使う >>661 36kWhバッテリーなら 6kW(200V*30A)で 6時間、充電スタンドの急速充電器
（出力50kW= 500V*100A）なら約１Ｈでしょう。// 急速充電は約 80％を超えると電池
保護のため充電スピードが抑えられます メーカー発表値で250キロって事は、実際には100キロ走るかどうかってレベルだわな。
全然ダメ。 とりあえず作りました的なものではないのかなシランケド >>675 リチウムやモータの保証は普通５年10万Ｋｍ以内だけど、都内では大事に乗れば
実力的に 10年10万Ｋは持つみたい。温度変化 幅／サイクルと急充電／加速を繰り返すと劣化する >>157
羨ましい…確かその工事に来年度は80万円くらいの補助金出るね。アウトランダーの試乗車乗って後ろの1500電源試したけど、こういうのでいいんだよのお手本だった ということは実質実用距離は７、８０キロくらいかな
結構頑張ったな 販売目標500台って月間だと思ったら年間というヤル気の無さ ３年後の残価が５５％なら差額の４５％を負担すれば３６か月乗れる。
日産リーフやホンダeの３年後の残価が３０％だとすると、７０％負担なので支出が大きい。 マツダはトランスミッションも早くアイシンの8ATにしろよ
いつまで自社トランスミッションにこだわって停滞してるんだよ >>687
でも、3年後に乗り続けるならば残りを払わなければいけないんだろ?
また、辞めるにしても想定の残価と実際の残価の差額を払わないと
EVだし、そんな残価（中古車人気）が高くなるわけないと思うけどね
詐欺レベルだと思う なんで、こんな高いんや普及せんで
全部中国アポーテスラに持ってかれてお終いになるで 片道125kmとなると、都内から宇都宮とか熱海ぐらいだからな
夏の海水浴や秋の紅葉シーズンにうかつに出かけると
目的地で急速充電しないと帰りの渋滞でエアコン使って電欠確実だな 今はまだやってますと言うポーズの状態だからな。
こんなもんだろう。 >>689
３年後は別の新車に乗ればいいじゃない。 >>693
５５％の残価は固定だから、中古車相場の変動などによる差額は生じない。
走行距離が極端に長いなど、特別の理由がない限り。 >>690
思ったより安いけどなー、補助金あるし
まだまだ先行投資で安くなるだろう
でも500kmは走りたいね、あと観音開きいらね 車体代＋充電にかかる電気代等のランニングコストを
HVと比較した資料も出してくれよ >>694
調べたら、「車両の状態が条件を満たしていない場合は残価が保証されないケースも多い」って書いてあるから
きれいに乗ったら大丈夫なのかな？
中古車相場は関係ないみたいね
その分、メーカーがリスクをとっているって事ね 東芝scibの進化版が出るまで待ちだな。
それまで俺はディーゼルで頑張る。 >>690
このゴミスペックでこの値段じゃなあ
ガソリン車と比べてもなんでこんなに高くなるのか理解不能
欧州メーカーは同じ車種でEVもあるのが増えてるがEV版とガソリン版の
価格差だいたい100万円程度に抑えてるのに
メルセデスも600万円くらいの安いEV出してきた >>699
LFPが改良されてEVに使えるようになったやん
改良版LFP電池は安いし比較的高容量だしもうあの電池の出番は無いで
発火しにくいとか高サイクル寿命とかその辺の性質も一緒だしな 何が悲しくて500万も払って200万以下の車と同レベルの
安っすいシートやダッシュボードを毎朝見ないといけねえんだよ
顔の4つのビスだかホクロだか分かんねえもんも要らねえよ
そもそも今時白黒ツートン自体安っぽいのに黒がツヤ消しなんてありえねえ
今更RV全盛の時代のデザインなんて何周遅れてんのって感じ
素直に全部白にしてフロントグリルでかくして車高少し下げとけ
ホイールもリムにラッピングスペースのあるカーボンホイールくらい付けとけ500万すんならよ
あとこのデザイン考えた奴も許可した奴も残らずクビな忘れんなよ >>701
EVやりませんってタカを括ってたせいでバッテリー調達ルートを構築できてないんでしょ
欧州罰金対策のために特急料金払って順番待ちに割り込んだってのもありそう アリアあたりを見ればわかるけど、最初から純EVとして開発されていれば500万で500キロ走れて高級感もあるSUVを作れる
マツダは200万のトーションビーム車を無理矢理改造してEVをでっち上げたからこんなに安っぽくて低スペックでボッタ値になってしまった おそらくこれのロータリーレンジエクステンダーEVは航続距離が2倍以下になる やっぱ充電時間がネックだよなあ
旅行先で充電します！6時間車使えませんから充電スタンドで待っててね！とかきついわ
1時間でもきつい >>223
引用元を見に行ってないからしらんけど
EV界隈の情報にうとすぎないか？
言ってることとんちんかんすぎるぞ
こういうサイトを作ってる、EVとなんら関係ないハエがキモくてEVのイメージがおちるの勘弁してほしい
国沢とかさ、ニワカなバカが意識高く見せるためのアクセサリーにEV使うのマジやめろ >>710
> ニワカなバカが意識高く見せるためのアクセサリーにEV使う
まさにマツダのことやなw >>660
使い切れないほど余ってる太陽光発電で昼間充電しとくしかないな >>9
それ最大値やからな
エアコン掛けたり、搭乗者や荷物乗せたり普通の走りしてたら
余裕で200kmも走らんだろな
日本のevなんでこんなに性能低いのか謎 郊外のアウトレットすら、行くの悩むな
現地で絶対充電必要な片道キップやん
充電待ち何台よ。一台最短30分やから、何時間か待ってようやく充電開始やろ
終わっとるなー トヨタ、ホンダが受注制限を実施してるのにこいつらは制限なしが笑える
おまけにバッテリーも半導体も不足してるのに
ほとんど受注なくて世界中で爆死してんだな、このゴミ車 パナの電池の生産量の限界で
新工場を計画中だがまだ当分先で
中国企業から電池を調達し始めてるそうだが
マツダはどこから調達するつもりかな? 駐車場貸してるオーナーはそろそろ充電設備考えないといけないね EV推しの人のナイーブで攻撃的なとこってなんでなん？
ツイッターでもアスペっぽい人多いよね。なぜ怒ってるん？
こちらがEVって良いよねって話してる所に、急に怒りながらわりこんでくるんで困るわー
なんなんやろ >>1
とりあえず出した感が否めないな
後発なのに256kmてw
ワイのカブと変わらんぞ
リチウム電池出てからかなり経ってるけど、なかなか技術革命起きんな
航続距離伸びたり急速充電出来たとしても満充電には時間かかるし、給油すぐ終わるガソリン車には敵わんわ
一般世帯に普及させるのは無理ある >>722
出川哲郎の充電バイクの旅を見ていると、恐ろしくて電池自動車なんか買おうとは思わないよな 東京～大阪までが今までより6時間以上増えるとか拷問かよw >>559
いないこともない。ベンツBMの嫌味さを嫌う人。
まぁ趣味色強い人はエンスー車買ったりMINI買ってたりするけどね。 EVなら街乗り用がいいんだよな。タントとかN-BOXのEVが出たらクソほど売れると思うんだけど、やっぱコストがかかるってことなんやろか。 >>291
ガススタで脱着するんなら充電済みバッテリー交換すりゃええ。エンジンなんざ積み下ろししたかねぇ >>716
ホンダは良いとしてトヨタなんか恥ずかしくて乗ってられないよね >>730
国産最底辺マツダが一番恥ずかしい
マツダさえ回避しときゃ失敗はない >>732
そう、その落ちぶれた日産にすら及ばない屑鉄屋がマツダってこと これどうにかならない限りEV買う気にならねえ
>なお、充電出力6kWで満充電までかかる時間は約6時間となる マツダはインテリアだけは優秀だから
これからは内装会社から家具屋になったほうがいいぞ >>728
充電規格すら統一出来ないのに、バッテリーの統一が？ 何がびっくりって、国内500台と売る気すらないこの車が、欧州では3ヶ月前に発売されて1万既に台売れていること。
ヨーロッパ人ってこんな出来の悪い車ですらEVってだけで買うのか？
本当に大丈夫か？クリーンディーゼルの時みたいに何か騙されてないか？と思う。 >>594
ペットボトルの再生に通じるものがあるな 1万既に台→既に１万台
なんで文字の入れ替えが発生したし。 >>737
その詐欺宣伝に騙されてる人が多いけど、発売一年前から予約取っててたったの1万台だから
月5000台ペースで売れる日産リーフの2ヶ月分でしかない
https://ev-sales.blogspot.com/2021/01/europe-december-2020.html?m=1 一年予約取って1万なら月1000台すらいかないってことだから
予約分を吐き出したら一気に3桁に落ち込むだろうね 僕は道を歩いていて、ときどきクスッと笑うことがある。
「ああ、自分は天下のマツダマンなんだ」と思うと、嬉しさがこみ上げてくる。
激烈な採用試験を突破してから3年。
採用通知のあの喜びがいまだに続いている。
「マツダ」・・・・・
その言葉を聞くと、僕は自然と身が引き締まります。
マツダOBの先輩方に恥じない自分であっただろうか・・・・。
しかし、先輩方は僕に語りかけます。
「いいかい？伝統というのは我々自身が作り上げていく物なのだよ」と。
僕は感動に打ち震えます。
「マツダが何をしてくれるかを問うてはならない。君がマツダで何をなしうるかを問いたまえ」
僕は使命感に胸が熱くなり、武者震いを禁じえませんでした。
でもそれは日本のものづくりをになうエリートである僕たちを鍛えるための天の采配なのでしょう。
伝説を作りあげてきた先輩はじめ先達の深い知恵なのでしょう。
マツダ短大を卒業し社会に出ることにより、僕たちマツダマンは伝統を日々紡いでゆくのです。
嗚呼なんてすばらしきMAZDA。
知名度は世界的。人気、実力、企業価値すべてにおいて比類なき王者。
素晴らしい実績。余計な説明は一切いらない。
「ご職業は？」と聞かれれば「マツダ株式会社です」の一言で羨望の眼差し。
合コンのたびにお持ち帰り確実なMAZDAブランドの威力。
トヨタに入社して本当によかった。 通勤用かちょっとした週末にちょこっと隣の都道府県またぐくらいなら、
良いとは思うけどね。さすがに遠出は大変そうだけど。
基本的に既存のEVって致命的に見た目がダサいので、
あの内外装がどうしてもネックでEV手が出せないって人にはアリじゃね？ バッテリーを交換せずに10万キロ走ればCO2削減に貢献。できなければガソリン車よりCO2出しますってか？
環境に厳しくてお値段高い車の価値とは >>734
家帰ってきて充電しとくだけじゃん
24時間走ってんのかｗ カタログ通りその距離走行できるのか？
走行条件によるところがでかいから実際は半分ぐらいにみておかないとやばめ。 航続距離200kmって、完全街乗り用だろ
でかい車体とほとんどの装備要らなそう ほんと、なんで前のデミオEVをあのまま市販しなかったんだろうな？
街乗りならあっちの方が小回り効いて良いのに。 >>751
それも似たようなゴミだよ？
ガソリン車を改造したやっつけEVって時点で市場では相手にされないゴミなの
まあ、ゴミしか作れないところが技術力で国産最底辺のマツダらしいっちゃらしいけど >>748
遠出の時とかどうすんだよ
一日250kmくらいドライブする旅行とかあるが貧乏人のお前には無縁か？
お前はそのたびに6時間かけて充電するのか？ >>752
ゴミはゴミでも9年前に出して開発終わってる小回りの効くゴミと、
今頃新しく出した粗大ゴミでは前者のほうがマシじゃん。
9年前に既にあったんだよ、なら、まあ昔の設計だし仕方ないかとなるけど、
最新技術を詰め込みました！がまさかの進歩なしとかがっくり来るじゃん。 >>755
どっちにしろそれより6年も前に軽自動車サイズで180キロ走るi-MiEVが出てたからねえ
ガソリン改造車じゃなくちゃんとしたEV専用設計の
マツダっていうのはセコくて手抜きと越す以外は頭にないメーカーだから
コストの高い専用設計EVは作りたくない、小型車ベースだと価格帯が安くなってボッタクれないと思ったんだよ
そういう諸々の事情が合わさってCセグサイズで250キロしか走れない、値段が450万もするゴミになったわけ ✕マツダっていうのはセコくて手抜きと越す以外は頭にないメーカーだから
○マツダっていうのはセコくて手抜きとコストカット以外は頭にないメーカーだから >>756
それでいうと、別に日本は作る事だけで言えば全然遅れてはなかったんだよな。
普及させる必然性がなかったせいで売れないから売らなかっただけで。
そしてその上で思う。なんでマツダのこんなゴミを、欧州は1万台も買ったの？
もっと良いのあるじゃん。テスラがいやなら欧州製のEVもあるじゃん。 買い物や街乗りでの使用をメインに想定したようなホンダの小さなEVなら
走行可能距離が短くてもまだわかるけど、こういう遠出もできそうな
大きな車で200キロちょいしか走れないのはなあ。 >>758
> なんでマツダのこんなゴミを、欧州は1万台も買ったの？
CAFE規制対策じゃないの。販売したことにしないと罰金課せられる。日本のメーカではマツダとスバルだけが対応車持っていなかった。 >>758
関係者だから買ってるとか店が近所の人間が買ってるとか色々理由はあるでしょ、不人気者でも0台で終わるってことはない
一番売れてるEVは欧州では月3万台売れてるから
1年で1万台しか売れなかったマツダのゴミは「EVブームなのに全然見向きもされてない」と言っていいレベルだよ 試作車と量産車なんて別次元の車のによく同じ土俵で話せるよな。 走行256キロって
高速に乗るドライブとか
北海道とかは無理だよね 高速道路を2時間走れば200kmだからな
天気予報で絶好の行楽日和です。なんて言ってる休日は夜間早朝に出発してレジャー地に向かう民族だからな。 6kwの充電出力って100Vで60A、または200Vで30A？
一般家庭では充電無理だな EVになるとハードウェアで差をつけるのは難しくなるね。
航続距離を伸ばしたければ、バッテリーを増やせばいいだけだし。
テスラだと1千万か。 >>768
>EVになるとハードウェアで差をつけるのは難しくなるね。
EV車は価格と走行距離だけで価値が決まっちゃうからね
トヨタがプリウスEVを出さないのは、、、
リーフと同じ容量のバッテリー、同じ出力のモーターでリーフ以下の価格、リーフ以上の走行距離を出せないため
なんだかんだと言っても日産はEVのノウハウがある >>768
乗り心地も、安全性も、メーカーによって全く違うから。
走って曲がって止まるだけと思っているとすると、自動車ビジネスを知らなすぎる。 観音開きの評判が悪すぎて売れるものも売れない。そもそも売るつもりが無いのかも知れないが。 観音開きは便利だよ。
後席にちょっと荷物を置きたい場合など、立ち位置を変えることなく、すぐリアドアを開いて置ける。
チャイルドシートの装着もBピラーが邪魔にならない。 >>770
サプライヤーからのポン付けだから
いずれ大差なくなる。 >>772
利便性は
スライドドア＞ヒンジドア＞観音開き(ドアパン開き)
の順
ドアパン観音は駐車場が広いアメリカの大型ピックアップトラックで採用例が多いよ >>770
乗り心地に関してはトーションビームだらけのマツダは最底辺だろうね
安全性に関しても周回遅れの安全装備、デザイン優先で死角だらけの車体設計など他社の後塵を拝している 実燃費はどこもこんなもんでしょ。400㎞はカタログ燃費。 >>776
このゴミはカタログ256kmだぞ、メクラ
欧州燃費換算でカタログ200km
一番実燃費に近い米国燃費換算でカタログ150km >>761
いや、そのゴミを買う物好きって……って話で。
国産和牛ステーキ肉が500円で買えるのに、中国産のよく分からんミンチ肉を1000円で買うようなもんだぞ？
EVならそんなのでも良いとかもはやカルトの域かと。 >>1
まぁ、電池の劣化で距離が半分になったとき不便だよなぁ。
タクシーにした運ちゃんが絶望してた。
距離は出ない、エアコンは使えば更に走らない。
劣化した電池は充電時間ばかり伸びる。 >>779
日産リーフのタクシーは客乗せて行き先聞いた後に断らないといけない事態がけっこうあったらしいな プリウスがタクシー人気なのは航続距離1000km ってのもでかい マツダが鉄クズを作ってる頃トヨタは世界一に躍り出た この観音開きって誰得なの？
これ前ドア開けないと後ドア開けないでしょ？ >>785
基本的にクーペスタイルだから、前二人までしか使わないパーソナルカー。
後席は荷室として、二人が出し入れのために使うので、観音開きだと後席ドアの後ろまで行く必要が無い。
ベリーサ後継機に相当するので、ほぼコスパ厨ネラーが買うことは無い車種だね。 256か。ファミコンカセット思い出したわ。せめて500は走らんと無理よね。 >>786
えっ！ベリーサが転生したら、こんなうすらでかい目玉のお巡りさんみたいな顔つきの観音開きになるんか？！
マツ駄あり得ねーだろw 地元じゃマツダ車に乗ろう！とかテレビ・ラジオでやってるんだけど、先ずは普通の
クルマ作ってから言えとww まともなのはフレアとキャロルしかねーぞ。後は全部、視界不良で実用性に劣る。 例のロリータ・レンジエクステンダーを搭載して
やっとこさ巡航距離はヒュンダイ並みだな マツダとか300万以下じゃないと買う奴いないだろ
メーカーのブランド価値無いんだから内装チャチくして安くしろよ これに補助金出して200万で買えるようにするのが国の役割 でた 「安くしろよ」 ひろゆき最大の傑作文言だよ
あと「給料安くしろよ」「韓国にマトモな製品が造れるわけがない」 ３大ウソ 1回の充電で5000㎞くらい走れるようにならないと売れないだろうな 新車登録台数、6.8％増の23万6592台で4か月連続プラス 1月実績
https://s.response.jp/article/2021/02/01/342722.html
●新車登録台数ブランド別ランキング
1位：トヨタ 11万9504台（13.8％増・4か月連続増）
2位：日産 2万5438台（3.9％増・2か月連続増）
3位：ホンダ 1万9678台（0.03％減・4か月ぶり減）
4位：マツダ 1万2358台（3.1％減・3か月連続減）
5位：スズキ 1万0023台（5.9％増・4か月連続増）
6位：スバル 9685台（14.5％増・4か月連続増）
相変わらず国産最底辺メーカーのマツダは一人負け(笑) すげえ、ガソリン車を改造しただけの実効航続150kmしかない
このやっつけEVでマツダは向こう数十年戦うつもりらしいぞw
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00134/111900240/
そこで（22年度から）次のステップに進み、EVが普及する時代に備えようと考えているのです。我々は他社のように、全ての技術を一斉に手掛けられませんので、順に進めるわけです。
─ 中期経営計画の期間内（20年3月期～26年3月期）に、EV専用プラットフォームを量産するのですか。
いやいや、そうは言ってません（苦笑）。EVプラットフォームの開発に「着手する」という意味であって、量産するとは言ってません。35年、40年という長い期間を見据えてどうするのか考えていきます。 各社が燃料電池自動車作ってる中でも水素はロータリーエンジンで燃やすぞって言ってたマツダが電気自動車作るなんてなぁ 高圧電気が安全な物にならない限り、EVの将来は厳しい。
電気が安全に瞬間移動出きれば良いが不可能。
だから中国で長距離走行可能なバッテリー交換式の話が出てるが、バッテリーが爆発したら1台分でも建物が吹っ飛ぶレベル。 航続性能ゴミすぎんだろ
その上で充電は早くても1時間掛かるんだろ？
置物にでもするつもりか？ >>805
( ﾟдﾟ)ﾊｯ！ その手があったか！ >>789
大体、ベリーサ自体フォードのプラットフォーム使った車なんだから、お前らの基準ならスペース効率の悪い、見晴らしの悪い、重いだけのゴミだろ😁
ネラーには、ワゴンR、ソリオ、スイフト、インプレッサが有るんだから、他の車なんて必要ないわな。 補助金入れても100万台にしないとな
誰が買うんだ？若い奴らだろこれから先を担うのは レンジエクステンダーだと純粋にEVで走れる2倍以下に航続距離に収めないとダメらしい
この車だと500キロメートルくらいが限度。
少ないバッテリーで500キロメートル走れるなら確かにエコかもしれない。 >>779
まぁタクシーは元々EV向きじゃなかった(´･ω･｀)
タクシーに推した日産がアホ いや、試乗したけど乗りにくいよ。
若い世代か、全て世話が終わった老後世代じゃないと
乗れないんじゃない？ >>600
後ろにカチカチカチって引っ張って
離したらビューンと走っていく車なら
電気すらいらない
日本は50年くらいのアドバンテージあるし どうせ最初にEVにするなら、ロードスターにすればよかったのにな
オープンカーだからってごまかして暖房もなしにしちゃえば
航続距離も稼げるし、充電の間はのんびりお茶してろっていえば
オーナーもなんとなく納得したはず >>807
マイルドハイブリッドはハイブリッド車じゃないぞ、知ったか無免マツダ猿😁 どんどん販売台数が落ちてるマツダ
マツダ3 CX-30 MX-30がパッとしないし次のモデルもないしで
こりゃ本当に終わったかも >>817
またお前か😁
マイルドハイブリッドも電動化の一種なので、欧州基準がどうだろうが電動化には含む。
その後の法規制の運用については知らんわクズ。 >>815
ユニバーサルプラットフォームは下駄を履かせる形でバッテリー乗せるから、腰高のロードスターが出来上がるな😁 アメリカのピックアップトラックのEV買うわ。高すぎて無理 >>820
お前の独自解釈など社会で何の意味もない😁
ゴミレス書き込んでないで失せろ、情弱無免マツダ猿😁 400万だしても新潟にも行くのにエアコン消したりナビ消したりすんのかよ。
この車自体資源の無駄じゃん。 500キロ走れて15分で満充電できるようにならなきゃ電気自動車には手を出さん >>714
単純にバッテリー容量の差でしかないよ
コストと性能の兼ね合いで実用性撮るとこの辺に落ち着く
シティコミューターとして使うことを想定してる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
