【EV】日本、電気自動車が売れない 日産リーフ前年比57.0％ ★２ [雷★]
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(略)
そうした過熱気味のEVの動きもあってか、夏にはEV専業メーカーであるテスラの株価が急騰。トヨタを上回り、自動車メーカーとして世界一になっている。
さらに日本では政府から「2050年カーボンニュートラル」の目標が発表され、それを実現するツールとしてEVがクローズアップされ、「2030年代にガソリン車販売禁止、すべてを電動車へ」というセンセーショナルな報道が出回ることにもなった。
なぜリーフの販売は落ち込んだのか？
そうしたEVへの追い風の中、日本の誇るEVである日産「リーフ」の旗色が悪い。2020年通年の販売台数は1万1286台で、前年比57.0％（日本自動車販売協会連合会発表）。コロナ禍という逆風はあったものの、前年の6割も売れていないのだ
軽自動車と登録車を合計した2020年の新車販売台数は459万8527台で、前年比88.5％だから、市場全体のマイナスよりも、大きくリーフの売り上げは落ち込んでしまったことになる。
(略)
https://toyokeizai.net/articles/-/406684?display=b
★1 :2021/02/23(火) 13:22:56.27
※前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1614054176/ ハイブリッドでも元は取れてないのにEVはどうなん。
リーフって長く乗れるの？バッテリー高そうだし 日本人はEVに実用性を感じてない。
理念のEU、政治の中国とは違う。
実利がなければEVは日本では売れない。 充電設備に金がかかるし、充電が有料化するだろうし、航続距離が年々下がる。寿命が短い。
そんな車は、売れる訳がない。 今は馬鹿が買っているだけだろ
何で今すぐに電気自動車を買わなあかんねん >>184
THSはその捨てていたエネルギーでEV走行が数十キロできるというのが瓜
PHEVとなると更にEV走行できる距離が伸びて自宅充電も可能と >>203
30kWhリーフは16万キロ、8年保証だからバッテリーが劣化したら無償で交換してくれるよ。 >>211
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)車の方が遥かに苛酷なんで
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)EVなんて有り得ないんだよな バッテリー劣化で産廃扱いされてた初代から今日に至るまで特に電池革命なんて起きてないからな
新型車すらまともに出せない販売ジリ貧の日産が潤沢な開発費で現行リーフを出したとも到底思えない >>212
ガソリン車は無くならない。
新車で出ないだけで
存在している以上
インフラも残り続ける。 バッテリーの劣化がなあ
内燃機関の方が安定はしてるよな EV車の中古車情報でスマホのバッテリー残量率のような情報表示すればいいのにな、
走行距離だけではわからない消耗あるだろうし当たり外れあるし >>164
充電ロスという言葉をお使いですので充電時のことと判断させていただいたのですが
充電時の２次電池のの熱挙動を物理的に小職に説明いただければ助かります
インターカレーション反応によるエントロピー変化と捉えてよいのでしょうか？ >>221
THSはそんなに走らん
精々1〜2km >>224
全樹脂電池は出る。
価格としては既存のバッテリーの９割削減
となる予定 >>206
ホント火力発電がメインであまつさえその燃料が輸入頼みのくせにクリーンだからとやらでEVに舵切るヨーロッパってどうかしてるわ >>222
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)大嘘言うな
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)日産は交換条件なんて一切謳ってないだろうが
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)レクサスみたいに数値で出せや 車作るより充電インフラだろ作るの先は
ヨーロッパの電柱はあちこち充電器になってる
日本のは犬のションベン用 >>228
それ以前に
充電設備内に電気抵抗があるだろ？？ フランスがガンガン原発稼働するでしょ。日本はダメだ。中国かモンゴルあたりから送電してもらうとか？知らんけど。 >>224
24kWhバッテリーも途中途中でMCされ冷却性能が上がってから劣化が殆ど無くなってる >>188
リーフ乗りは両極端しか見ない
異常に遅い奴か異常に飛ばす奴
どっちにしても流れに乗れない >>183
自度運転車なんかより、よっぽど実用的だろ？
東京でもまだ走ってんだけど？ つうかカッコ悪いからだよ
野暮ったいし無駄に可愛く作ってるし
カッコ良かったらもっと買うわ
ていうかEV車なんて軽サイズでいいんだよ
都会の意識高い系はそういう割り切った感じでプレゼンしてくれたほうが買う >>236
EU 日本では撤去に廃止されまくってるコインパーキングに充電器設置
チャイナ 充電ステーション（並びまくって大渋滞） >>102
北欧のEV乗りは灯油ストーブ車内に積み込んでいるとか
どこかの記事で見たなぁ >>212
新車による生産はなくなるけど
既存のガソリン車は部品供給が止まるまで動き続けるよ
ちゃんと整備したら15年、20年は持つからな
エンジンよりもエアコンが逝くのが先かもしれんがな 近所のおっさんがフーガからリーフ替えたようだが見栄えが悪い 充電時間の長さが解決しなけりゃ売れるわけねえだろうが 好きな人は、思う存分乗ればいいし
買えばいいし
誰も止めはしない話 国はもうちょい頑張った方がいいよ。
オリンピックやらないんだったらもう発表してGoTo再開した方がいいよ。
レンタカー会社の窮状にも目を向けた方がいいよ。
菅総理大臣にはもう引退してもらった方がいいよ。 >>2
これが全て 詐欺広告ばかりですっかり信用を失った >>26
俺様のミライース。
燃費のことしか考えていない。
てか。燃費を悪くする要素はガッツリ切り捨ててる。素人さんにはおすすめできない。
何も考えなくても３０ｋｍ／Ｌだからｗ モノ作りしか能がないんじゃEVは無理、資格なし
ニーオなどバッテリーは交換式で、しかもサブスクだからバッテリーは車価格に入らない
仕掛けがいるの！
モノの価値ではもう売れないってこと！ >>255
原発前提の電気自動車に
坂本キョージュを乗せたのは大失敗。 >>257
ルノーのゾエが、バッテリー代サブスクだけど
それは３万ユーロ未満なら補助金マックス、な話との関係な話だし >>14
それ、インフラも駄目、性能も駄目、パヨク都合のEV推しは人類にとって迷惑なだけ。
ttp://myyoideai.com/wp/ >>49
衛星軌道上に太陽光パネルを敷きつめた時点で地上に降り注ぐ太陽エネルギーが数％減少し温暖化問題が解決だよ
そもそも誤差レベルで増加したCO2削減なんかやる必要ないんだよ ひらめいた。
遠乗り用の追加電池パックがあればいいんじゃね？ 日産完全にマスゴミどものオモチャにされてるな
ヨイショされてから罵倒されると最高にイラッと来るんだよな >>265
んーとさ。
今ですらACアダプタが合わないってあるんだからさ？
統一規格なんてできると思うか？ｗｗｗ 外国勢はコッソリ内燃機関の研究開発を続けて行くんだよ 容量減って捨て値になってるリーフ買って家でホームバッテリーに使うかなｗ
うち電化住宅で深夜電力安いから深夜充電して昼間使えば電気代半額以下になるはず
駐車場空いてるし置き場は問題ない 10kWh程度の充放電なら毎日やってもあまり劣化しないだろｗ tubeのCMで日産ナントカ販売数ナンバーワンとかよく見るのはなんなんだアレ >>269
(´-`).oO(その頃にはバッテリー劣化してるから大丈Ｖ) マスゴミどもからすれば俺たちがあれだけ宣伝してやったのにたったのこれだけしか売れないとかどれだけ能無しなんだよ
とでも言いたいのかもしれん 何をするにも、我々が参画しないと実現しない
その為の、”簡便にして破壊的なPRS（問題−反応−解決）”という「大量破壊兵器」
N_ew world order
B_ased on
C_hanging your mind
世界政府の税基盤 炭素税
全体主義の忍び足で 走行距離、充電場所、充電時間、環境による電池の変化、料金等々問題多すぎて日産じゃなくても買う気しないだろ だって電気そのものが高いし
いまは電気作ってるの燃料焚きなんだから環境メリットないし これだけ自然災害が頻発する国なのに
停電の間はどうにもならないEVに好んで乗る奴は少ないだろ 中国のEV起業であるNIOは
・バッテリー交換方式
・サブスク（バッテリー交換の使い放題：月額1万5000円）
・一回の交換で1000km走行
2022年に全個体電池コースの発表予定
全個体電池は、リチウム電池の3倍の性能があるので、1回の交換で2000kmぐらい達成するのかもね
確信的に感じることは
日本メーカーは、スマホ同様に、またもや完全敗北の道が見えてるということです。 夜充電し忘れてさ、朝出かけるとき、しまった！って言うような事実際にあるの？ 5年毎に電池更新が必要な走行可能な非常用電源
誰が買うんだよ >>279
インフラも資源も手当て考えてないのに
道が見えちゃうんだ？ｗ >>279
そもそも全個体電池はまだ完成していないぞ？ >>268
VWグループはちゃっかり合成燃料の開発をやってるんだよね >>281
公明正大に、内需拡大のためのインフラ公共事業が、中国の大陸中で可能になるということです！
途方もない莫大な利権の誕生ですわ
かつて、日本の高度経済成長期を支えた日本中のインフラ整備と同じ構図。 海外で売れてるってのも本当なのか
自宅圏だけならまだしも5分で充電できないと話にならんと思うのだが >>279
まあバッテリー交換式なんて、まさに中国じゃなきゃ出来ないわな。
日本に限らず中国以外じゃ無理。
中国だけ好きに独自でやってくれｗ >>278
それだよな
家もオール電化だし不安だわ だいたいさ
火力排出のCO2を捕まえるほうが簡単じゃね？
出すなってんだから出さなきゃいいだけだろ
エネルギー供給追いつくことから考えろよ
国内で売れないのと自動車開発とは別だろ
国内をエサに開発コスト賄って世界と勝負するってスタイルは
EVでは成立しないだろ 航続距離問題とバッテリー劣化問題はまだまだなんだろ？ >>279
テスラより脅威だよNIOは
ちゃんとクルマ作ってるし 短距離でしか使えないからな、暑さ寒さに弱い、充電時間長い、
バッテリーがへたりやすい、悪い要素多過ぎ 通勤、買い物限定なら軽の方が使い勝手よさそうだしな。 >>129
>>135
書類上の契約から欠陥かもしれんね
設置と更新でコンビニ側に負担掛かってるんじゃないよな？
https://i.imgur.com/TVcILl4.jpg >>298
技術の人員は、ドイツ等の欧米の技術人で固めてるからね
そこそこ良いモノを出してきそうなんだよね ふつうに考えたら頭打ちになるに決まってるだろ。
TCO考えたら普通のガソリン車のほうがやすく上がるんだから。 電気自動車が売れないんじゃなくて日産だから売れないんでしょ？
特にリーフとかスカイラインなんて老人専用車みたいなイメージ
しかない。 客は正直だよ
こんなお遊び車
欧州で売れてんのは金刷って補助金上げてるからだｗ 全部の道路が走ってるだけで充電できるようになれば考えてもいい
EV作る方がガソリンより環境に悪いとか皮肉効いてて好きだよ 走ってるだけで充電とかお前が生きてる内には工事終わんねえよｗ ガソリン車よりも燃費が良いなら売れるんじゃないの？ いずれEVが台頭する地域は多いだろうから
国外向けのEVの開発はやっとく必要がある
ただそれを国内に押し付けて開発コストを賄って
国外の競争力をキープしようって虫のいい方法は
そのままじゃ通じやしないんだよ
やるなら国で応援するしかない
国民を食い物にしてってのは電気インフラのせいでうまく行かない 電池が１トンで、価格が自動車全体の約半分、
要するに、電気自動車EVの主役は電池です。
電池を大量に作れるのか、その作る資源はあるのか、不明な事が多いです。 全固体電池だって故障はするだろうね
振動衝撃で電池の内部構造が破壊されたりとかな 国よって事情が違うんだから売りやすい国で売ればいいと思います
世界が一斉にEVにするというのがおかしい
グレタ？ほっとけ e-Powerって回生協調ブレーキの制御ができなかったからあんな不様な仕様になっただけ
アクセルオフで惰性走行を電車のようにしていたら電費はもっと伸びたんだよ
当然ブレーキは回生で発電する ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
