【EV】日本、電気自動車が売れない 日産リーフ前年比57.0％ ★２ [雷★]
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(略)
そうした過熱気味のEVの動きもあってか、夏にはEV専業メーカーであるテスラの株価が急騰。トヨタを上回り、自動車メーカーとして世界一になっている。
さらに日本では政府から「2050年カーボンニュートラル」の目標が発表され、それを実現するツールとしてEVがクローズアップされ、「2030年代にガソリン車販売禁止、すべてを電動車へ」というセンセーショナルな報道が出回ることにもなった。
なぜリーフの販売は落ち込んだのか？
そうしたEVへの追い風の中、日本の誇るEVである日産「リーフ」の旗色が悪い。2020年通年の販売台数は1万1286台で、前年比57.0％（日本自動車販売協会連合会発表）。コロナ禍という逆風はあったものの、前年の6割も売れていないのだ
軽自動車と登録車を合計した2020年の新車販売台数は459万8527台で、前年比88.5％だから、市場全体のマイナスよりも、大きくリーフの売り上げは落ち込んでしまったことになる。
(略)
https://toyokeizai.net/articles/-/406684?display=b
★1 :2021/02/23(火) 13:22:56.27
※前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1614054176/ >>1
坂道だらけの日本と
平坦な欧米を同列で器ラベルバカマスごみ フルモデルチェンジしても中身は変わってないからな
10年前のEVが今でも売れると思ってる方がどうかしてる
バッテリーの熱マネもないEVで400万円以上はあり得ない
大半はRAV4のPHV買うわ 全固体電池を数分充電は数万ボルトの高圧電流必要なんだよねw
固体電池バカは本当にバカ HV作れないメーカーと国策謀は電力不足、電気代高騰
で潰える
エタノールHVとFCVが根こそぎ世界を制覇する いつでもどこでも短時間で充電できないと買うことできねえわ >>363
まぁそういう問題もあるけど
そのへんは技術革新が何やかんや起きる気がする
それよりもガソリン車を全てEVに置き換えるには原発10基か火力20基新設する必要があるんよね
脱原発やらカーボンニュートラルやら言ってるのにそれは無理だよね
2030年代にガソリン車販売禁止とか言っちゃった政治家のアホどもはどう考えてんだろ >>382
バッテリーが大容量になれば急速でも1時間充電とかになるよ。
始まる前からオワコンのEV。 >>380
RAV4PHVは数十台〜数百台だけ売れて受注停止中だよ
リーフの方が圧倒的に売れてる ガソリン車なくなるなら逆に今のうちにガソリン車のろうってなるよな >>382
技術革新が何か知らんが充電問題は解決できんぞ >>12
じゃあ電気料金に設備投資費を入れないとｗ >>393
大容量になればよほど遠出しない限り昼間に充電する必要は無くなるんじゃないかな
夜間の方が電力安いわけだし 市場アンケートとっても買う人って少ないんだよね。
だから車メーカー、躊躇してる。 >>392
原発作ってもどーにもならん
電力需要のボトム値を超えた原発は動かせないし
送電網が耐えられんからな >>30
価格が数千マンくらいならできるんじゃないのｗ >>371
あんたがテスラの加速性能と気持ちよさを知らないからそんなこと言ってんだよ。リーフもかなりいいけどテスラは本当にすごい。あれと比べたらガソリン車なんてBMWやベンツでも汽車みたいに感じるから。 軽自動車が200万とか高過ぎ
100万で売れば勝算あり 海外から安いの入ってくるの目に見えてるから今は買わないよね >>36
だってお前らが叩くしｗ
孫のハゲすら叩くじゃないか >>391
主要幹線と高速道路はトロリー式にするとよいかと
走りながら充電できる
枝路とかはバッテリで走行 >>399
夜間の電力が安かったのは原発動いてたから。
今は全て化石燃料発電だから昼夜違わないはず。 >>403
また加速がすごい
のバカの一つ覚えみたいにいう奴がきた。 EV乗ってる人見ると、いつも
意識たっかいなーwww
って思ってしまうわー >>349
>RAV4のPHEV
トヨタはバッテリーが確保できず、受注停止(３月まで？)
パナソニックは本来なら昨年から生産を開始し、2021年はフル生産に入る計画だった
しかし、現実はRAV4 PHVは受注停止のまんま、ホンダeも事実上の限定販売
MX-30 EVなんか年間500台という計画
パナソニックは、生産したセル（電池そのもの）の品質が安定せず、未だ試作品レベルの生産量しか確保できない 普通にクルマに乗っていった先で、ガソリン満タン給油して帰ってくるのが、今現在普通のことなのに
なんでわざわざ重い電池を常に積みっぱなして、出先給油出来ない不便なEVを買う？ そりゃそうだバッテリーとインフラのブレイクスルーまでEV乗用車なんてゴミだよゴミ
買う意味ないよ
配達買物用途のミニEVを量産化して安くしてくれたら少しは興味は沸くが 車の機能を搭載した走る非常用電源w
それを持つのがステータスになる日は来ないだろ >>247
それでもエコロジーなのかな?
灯油買いに行くの面倒だろう まあEV厨は口ばっかりで買わないからな
そもそも免許すら持ってるのかすら怪しい トヨタの誇る最新HVオプションコミコミ300万円オーバーのヤリスクロス(笑
トヨタ ヤリスクロスHV 13日で壊れましたorz
https://youtu.be/8tKA2RcqziE
トヨタ、新型車「ヤリス」「ヤリスクロス」計4万5373台をリコール
2020年12月16日 発表
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1295654.html >>214
国にメリット？馬鹿なの？産業構造変えないと
山ほど失業者が出るのにｗ
バカってほんと気楽だなｗ プラドにデープサイクル補助バッテリー積んでる、本当はRVA4のPHV欲しかったけど予約出来ずにプラド、余り航続距離が変わらないしアウトドアの電源に使う位だから
5年後は状況が安定して居るだろうしな ５分充電して100kmは走って欲しい
充電場所もコンビニ並みに無いと話にならない >>417
非常用電源なら
ホンダの発電機の方が性能いいし。
バッテリー式のやつも
アマゾンで2〜30万も出せば良いの買えるしな。 大雪の高速道路渋滞で止まったら死ぬしな。自衛隊が電気持って来てくれるならともかしこ。 各社がＥＶ専用プラットフォームの新型車を開発してるのに
リーフだけ10年前で止まっている。
さっさと新型車を出さないとテスラもモデル2が出たら完全死亡 EVなら４輪独立駆動独立ステアリングで真横移動とかその場で回転とか出来るようにしろよ。 電気自動車って自宅で充電出来ないマンション住民には買えないと思うけどなガソスタほど充電場所ってないしさ 時計の充電みたいに振動で充電できるようしたら売れる >>399
航続距離が足らない、東京〜岡山、東京〜南紀勝浦を年に数回移動するから、都内だけならBevもありだけど 冷暖房とかも我慢しないと走れないとかないわー
異常気象増えてるのに無理過ぎる 40kwhのバッテリーへの充電って、満タンまで充電して、40kwh分の費用で済むの？
充電損失ってどれくらい？ 空からリアル送電するくらいじゃないとバッテリーでは現実的に無理 >>399
そうね。でも満充電で５００kmは欲しいね。
今でも外で満充電は無理だけどたった１０分のちょい充電でも３０%ぐらいは入る。電池の特性として１０％ぐらいから４０％ぐらいまでは早いから、外出先での補充はそれで十分。１０分ならガソリン入れるのと大差ない。
電池も家で２００Vでゆっくり満充電したほうが性能は長持ちする。外出先での補充は１０分で十分。 EVよりチャリでリアカー引いてる未来の方が近い気がする
ぶっちゃけそれの方がエコ >>429
日本のEVは共通バッテリパック方式にしないと普及しないだろうね >>372
せっかく真面目にクリーンディーゼル作ったのにワーゲンの不正に巻き込まれてかわいそうね 高いものが数売れないような国づくりしといて何言ってんだ
ガチ池沼 追い風って海外の政治屋とマスゴミが煽ってるだけで実際には吹いてないから。 30万円ぐらいでちょい乗り用EV作ればいいだろうに
長距離だと怖くて乗れん ガラパゴスで携帯の二の舞
時代の流れに取り残されるジャップさん
自動車産業は壊滅的になり観光だけに頼ることにｗ そもそも一気にEVになったら現状の送配電システムとか無理なんじゃないの
なんだかんだで充電も結構電力いるだろ カーシェア用の近距離専用車両でも開発すれば？
バッテリー搭載量を減らして航続距離を短くすれば、価格が下がるんだろ？ 「絵に描いた餅」ってまさに今のEV"ブーム"の事だよな。本当に食えないわ。 >>447
最低全原発再稼働と住宅地の柱上トランス増設が必要
今の充電ステーションでも二基以上だとキュービクルが必要 >>444
トヨタのシーポッドがあるじゃん。
一人乗りで航続距離１５０キロ、最高時速６０キロ。
値段は１６０万だが一般家庭で充電出来る。 サービスをZESP3に移行したのが原因。
以前の充電フリーに戻せば売れるよ。 >>444
それだと2台持ち前提になるけどそこまでの需要はたぶんない。 トヨタRAV4PHV→ 発売数週間バッテリー生産供給できず現在受注停止中
ホンダe→発売数週間で今年の限定生産台数(数百台)受注を満たしたので現在受注停止中
マツダMX30EV→年間500台の限定生産計画
日産リーフ→今年で発売11年目、全世界で50万台突破
2020年の日産リーフ年間新車販売台数11286台
2019年の日産リーフ年間販売台数19789台
(自販連調べ) >>435
ガソリン車のガソリン代と比べてＥＶの電気代は半分以下と思えばいいよ。軽自動車やプリウスでもリーフ／リーフe+の倍はガソリン代がかかる。BMWやベンツのSUVなどリーフと同等クラスならガソリン代は電気代の３倍だろう。 しかも、5毛が必死こいてEV素晴らしいぞおー！工作やってんのが、滑稽でしかない
バカ丸出し >>456
いまは政策的に電気自動車の燃料（電気）に課税はされてないが
一定数普及したら走行税とかで課税されるようになる
そうなったら燃費メリットは吹っ飛ぶ
FIT終了で太陽光が終わるのと一緒だな >>457
しかも中国政府はHV推しだからな
滑稽にも程がある >>25
初代リーフの下取り価格は今となっては伝説だからな〜 >>444
中国でそういうのを作ったらバカ売れしたというのがコレ
50万円EV、中国で急加速 上海汽車、販売台数トップに [蚤の市★]
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1612921502/ >>456
そうなの？
電費7kで、普通の電気代だと30円だから、120円で28km。
ヤリスHVだとトントンかと思ってた。
で、EVだと空調で電費悪くなるし充電損失あるならどれくらいか意識しときたいなあと思ったところ。 >>419
ガソリンで暖房するEVなんてどうだろう
既存のインフラ活用できる ちょい乗りEV軽なら10年前からiMievがあったけど全然売れなかった
2ndカーでも売れないのが日本での現実 ちゃんと考えてもいないだろうけどｗ
まずは、高いからでしょｗ バッテリーが大容量化したら航続距離は伸びるけど
こんどは200V充電でも追いつかなくなるだろうな。
400V充電、、、出来るのか普及車にそんな事が？ >>452
戸建てなら１０万円で充電設備作れるけど集合住宅はそうはいかないからなあ。あれは集合住宅や借家の消費者を排除するような変更だから販売台数減るのも無理ない。 >>466
欲しかったけど300万て…
って感じだった。
150万なら買ったかもしれんけど。 ガソリン代って、そのだいたい半分が道路などを整備するために税金として徴収されて
いるよね
電気自動車についても、そういう税金がかかるようになって、今の電気代の倍になるん
だろ？ >>466
そりゃチョイノリEVが300万じゃあ売れないだろｗｗ
しかもEVだって事以外ただの軽だしｗ
現実もくそも無いよｗ >>61
俺はガソリン入れに行くより簡単ならいいよ 遠出で乗って行くの怖いな旅先で充電するとこ探しておかないと >>466
2台持ちできるような地域だと航続距離に不安がある上に値段が高いから。
補助金入れても普通の軽自動車の倍くらいする。 このご時世57％増かとおもったら43％減なのねｗ
終わっとる カタログ300キロ走るとしたら冬場は走って250キロ、タクシー仕様にしたら2台交互に使わないと充電が間に合わない
降雪地でフル充電80％で立ち往生したら48時間持たないで凍死
平野部の市街地だけなら経済的だけど
フル充電15分くらいでないとね >>434
日本価格300〜340万円くらいだと思う
リーフより100万円安い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
