山広運輸興業 最大１４０トン 超大型吊上げクレーン車を日本で初導入 イタリア製 [和三盆★]
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規格外の超特大荷物や精密機器など重量物輸送を展開する山広運輸興業（小國康広社長）は１月末、日本では初と言われるコンパクトタイプで１４０トンの吊り上げ力を誇るイタリアのＩＤＲＯＧＲＵ社製（イドログ）クレーン車を導入した。
この車両は全長９m６０cmで車幅が２m５０cmと一般のトラックと比較してもさほど大きさは変わらないものの、吊り上げ重量は他の大型クレーン車以上の能力を誇る。コンパクトであるため、狭い現場や屋内での作業に抜群の能力を発揮し、大型工場での機械設置はもちろん、狭い現場での重量貨物の吊り上げなどに役立つとされている。
同社の林健次郎営業部長は、「今回導入したクレーン車以外に、当社では８０トン吊４台、７０トン吊１台、１３０トン吊１台などのラフタークレーンをはじめ、６０トン吊１台、９０トン吊１台などのトラッククレーンを保有し、顧客ニーズに合わせてあらゆる重量物の輸送・運搬を行っている。今回導入したトラッククレーンは屋内での大型荷物にも対応し、ブームの長さ６m５０cmで最大１４０トン吊り上げられるので、どんな工事も輸送も対応できる」と説明する。
同車両はコンパクトであるものの、吊り上げ荷重が大きいことから車体自体も強化。車輪軸が４軸となっており車両重量は３３トン。その他に、１個４トンのカウンターウエイトが３個備えられている。
林部長は「日本製ではなかなかここまでの吊り上げ荷重能力を持つクレーン車はない。あらゆるニーズに応えられることから、是非とも超特大貨物の吊り上げ作業では当社を利用してほしい」とアピールした。
https://weekly-net.co.jp/company/113921/
https://weekly-net.co.jp/wp/wp-content/uploads/2021/02/%E5%B1%B1%E5%BA%83%E9%81%8B%E8%BC%B8%E8%88%88%E6%A5%AD3.jpg >日本製ではなかなかここまでの吊り上げ荷重能力を持つクレーン車はない
>日本製ではなかなかここまでの吊り上げ荷重能力を持つクレーン車はない イタリアの工業製品ってイタリア人が作ってる訳だろ？大丈夫なのか 日本こういうの作るのさえ挑戦しなくなったのか
どーせやらない理由が先行してあれこれその言い訳に終始した結果がこれなんだろうけどな イタリアでグラディエーターが戦っていた頃、日本人はどんぐりに夢中になっていた 衰退国ジャパン
上司は馬鹿オンナ
部下は派遣の素人
全員やる気なし >>10
かと言って無茶な挑戦をズルズル続けると、MRJみたいなことに。 ウクライナのムリーヤって輸送機はこれ以上を積んで飛ぶ
積載量170トン >>5
単に需要が少ないから作ってないだけじゃないの？ >ブームの長さ６m５０cmで最大１４０トン
これが必要とされる現場の状況が思い浮かばない。 140tってわかりにくいな、
東京ドーム何個分よ？ 日本には道路交通法の制限で、重たすぎるものは運べないのです。
だから移動式クレーンも大荷重のものは売れないのですよ。 近所の家建てで曲がった狭い道をクレーンが入ってきた
絶対進めないと思ったが現場に入ってきた
「凄く上手な運転ですね」って言ったら
クレーンは後ろタイヤも好きな角度に曲がるから簡単なんだって >>5
ブームの長さ６m５０cmで最大１４０トンなんて
あまりにも特殊でそこしかそんなニッチなもん作ってないんだろ タダノのトラッククレーンで20ｔ、ラフテで100ｔ >>22
ムリヤは250ｔ位行けたような気がするから
それはルスランじゃないか？
と思ってググったらルスランは150ｔか・・・ 日本メーカーじゃこんな凄い性能のクレーンは作れないからな アメリカとかヨーロッパとか巨大システムがすげーもんな
日本で工作機械作ってる工作機械とかヨーロッパ製多いもんな
まじでいいものは北欧製だからな世界一の精度が出せる >>43
TDNの構内用ラフターでそんくらいの物あるけど二回りでかい、
ブーム長6.5mなんて短すぎて普通の作業に使えないし ラフターが
アウトリガーをバタバタさせるのは
オペレーターが未熟なの？
それともわかっててやってるの？ >>45
前作ってたみたいだけど今作ってないっぽい イタリア製と書かれてるけど本当にイタリア製なのかな イタリアは腐っても先進国なんだよね。スポーツカーも作っているし
フェラーリ―もイタリア。 カウンターウエイト込みで45トンじゃ特車取れないだろ
常にお供付きか >>45
コマツは折れるからもうクレーン作って無いって父ちゃんが言ってた気がする 今マザーマシンてドイツ
アメリカ独占、日本では精度がでない
航空、宇宙工作、最先端は
完全に遅れている
ワクチンすら作れない国に落ちた >>10
いや使いどころ限られ過ぎじゃん。
誰が買うん？ 中国がまだ手にしていない基幹技術「日本とこんなに差があった」
http://news.searchina.net/id/1696215?page=1
主要な半導体製造装置メーカーは、現在ほとんどが日米に集中しているが、
中国ではまだあまり発展していない。
２つ目は建設機械で、世界３大企業に入るコマツと日立は中国国内でも人気が高い。
中国製の占める割合は世界市場の１０％にも満たない これってあの海から車引き揚げようとしたときに失敗したネタ画像の、3次被害で出てきた奴くらいのスペック？ 中国 日本の宇宙開発力がこれほどとは
http://news.searchina.net/id/1692344?page=1
人類初の月面着陸を達成した米国でさえできないことを日本は成し遂げた。
それは、はやぶさ２による「小惑星リュウグウのサンプルを地球に持ち帰る」というミッションだ。
米国もロシアも、そして中国にもできないことを達成した。
はやぶさ２の偉業は、なんといってもその途方もない距離と、難易度の高さにある。
リュウグウは、地球から３億キロかなたにあり、直径わずか９００メートル弱と非常に小さい。
宇宙開発分野における日本の実力を甘く見ていただけにショックだった。
もう日本はクレーンなんてローテクからは撤退してるんだよ ブーム長マックス、傾斜75度で最大吊り上げ重量は何トンなんだ クレーンは材質の強度やら靭性、加重計算とか
科学技術の結晶だからな イタリア製なんてカタログスペックだけ高くて実用性無いだろ。
バランシェファティマと一緒 でも、足元不安定な現場での作業強制されて横転しちゃうまでセットなんだよな。
仕事選べればいいのに。 今まででかいクレーンが入れなくて仕事しにくいところでもやりやすくなるとか便利なんだろうな >>9>>68
ググったらＴＡＤＡＮＯとかいうところが１４５トンのを海外向けに作ってた 100トン以上なんて恐ろしいな。ワイヤーロープもシャックルもぶっちぎれる可能性がある。 思ったより普通だった
たまに見るムカデ見たいなのはビビる >>69
そう、国内では需要がなさすぎるんだよね
イタリアから購入を決めた会社は価格と性能を見比べた結果だろうね 昔100トンの屋根を一気に吊るクレーン車を元請けさんが依頼した事が有るけれど、現場組み立ての奴が来たもんね。
鉄骨製のアーム多数と、重りと、厚い鋼板と、大きなアウトリガーの本体と、全部バラバラの車両の大部隊で来てビックリしましたよ。
現場で数日掛けて組み立ててから、イザ作業開始でしたねｗ
終わると、又数日掛けてバラシて次々と撤退!!! クレーン車に限定すればこんなもんだが地上据え付けだと２万トン超の記録があるんだな
いやはや人類の英知はすごいのう 日本の技術力も落ちたもんだな
韓国中国に抜かれるのも納得だ >>26
ブームを伸ばせるのね
基本能力高いと、当然伸ばしてもより重い物を吊れる
需要ありまくりだよ >>47
パタパタって浮いちゃうって意味？
それなら未熟 ラフテレーンはクレーンビームが要
内と外から完全溶け込み溶接して、
予熱後熱して、グラインダで鏡のように磨く
金属を扱ってきた歴史はヨーロッパの方が
日本より2000年長い
日本の溶接技術者はすぐ熱処理を手抜きするから
クレーンとか建機とか強度が低い
金属のことよく知らんのよ 10年くらい前に200トンラフターを1日手配したら300万円近くした これ普段普通車しか乗ってないオレでも大特と移動式あるから乗れてしまうとか恐怖だわ >>1
ブームが約７mしかなくて、そんな重いもの少しだけ動かす需要有るのか？
その重いものを運んでくる車両が存在しないなら、最初からその場で組み立てるから数メートル動かす事は無いだろう >>86
手抜きってのは知ってる上でやるもんだぞ
お前頭悪そうだな 超巨大という割にはそこまで…
取りあえず大型特殊取っておけばいいんだな！ >>94
「移動式クレーンでは」最大ってこと
現場組み立て式だったら550tとかある こんなしょぼい車体で140トン？ コケる未来しか見えない 需要はいっぱいあるでしょ。
つーか、明日からでもウチの現場に欲しいわ >>37
それなら門型組んだほうが応用ききそうだけどな
床から20センチ上げるだけのクレーンか？ イタリアか。やたらスピードだけ出そうだな。そんなもんいらんのに つまり真の技術力は
イタリア>日本ってことか
哀れだな日本人・・ 油圧シリンダーとかイタリア強いだろ
砲身とかでも一流品だし金属加工ならトップクラス
てか、日本人欧州の技術力なめすぎ そう言えば
台風で市原のゴルフ練習場のフェンスが隣の民家を直撃した事件あったけど、その後はどうなったのかね
男気のある重機屋さんが無償で倒壊したフェンス撤去してあげたけど なるぼどね
アウトリガーの広がりが普通のとは違うわ エンジンのバルブ油圧で動かせばタイミングもリフト量も任意じゃねって実際作ってしまうんだから油圧は得意なんだろうな >>37
ブームを6.5mにした時にその重量を吊れるってことだよ
性能表って見たことない？ >>25
アウトリガーが四方じゃなく八方に広がるようになってる >>41,79,110
ラフテレーンクレーンだからラフターだよ >>47
限界越えて吊ることを指示するような現場では『浮きますよ』ってわざと見せてやることがある
もちろん直ぐに吊り荷を下ろせる位置でね クレーンの料金てどんな感じ？140㌧の荷を右から左に動かして何千マンとか？ おまえら良く考えろ、6.5mブームってこの写真の一番縮めた状態だぞ。
これ以上起こしたら車体に当たるし、倒してもアウトリガーより内側w。
そんな所で140トン動かす需要が無いから日本メーカーは作らないだけ。
屋内の重量据え付けなら、予め分割出来る設計で搬入するし、一気に吊っても移動出来なきゃ結局台車かレールで屋外に引き出すはめになる。
ブーム4段しか無いしボディーが小さいからブーム倒せなくて作業範囲が狭い。超特殊用途でもなければ70ラフターの方がマシ >>125
70ｔや100ｔラフターでは作業半径取れないような所でこそ効果を発揮するんだろ
16ｔラフターで13ｔ吊ったことあるけどトラック後ろ付けでもケツ上がるぞ 建屋の中の制限された環境に特化したクレーンでしょ。
重量屋専用の特殊なクレーンだね。 あー、ゲテモノの山広か。
ここは、大阪狭山市の樫本病院の南ら辺に駐車場あるんやけど
法規を守らんし、後ろ先導車付けなかったり結構適当やで。 >>10
規制が多すぎんだよな。官僚政治を何とかしないとマジで日本ダメになるぞ >>131
よくおわかりで
ヤマヒロは低床で重量をよくやってるからね >>133
オルターもある程度のｔ数越えたら旋回体外して別で運ばないと違反なんだけどそんなことやってる会社見たこと無いしな
キッチリやってたら回らない業界
ただしそれで事故った時には大変なことになるだけ 性能的に用途がニッチすぎるから日本のメーカーでは作ってないだけだな >>143
こういうのがあるのか！
そのままじゃ重すぎて公道走れないもんな >>132
イタリア人と中国人なら中国人のが信頼出来るな。日本企業の製品でも実績があるし クレーンのオペレーターは尊敬に値する
作業見てるだけで胃が痛くなるわ >>149
クレーン業界ではタダノを知らないのはもぐり
しかし未だに本社うどん県なのね、事業税どんくらい払ってんやろ こんなニュースもあった
山広運輸興業 世界最大７３０馬力新型トラクタを導入
2012年5月16日
https://weekly-net.co.jp/news/14222/ 日本だとピタゴラスみたいな方が需要多いんじゃない？ >>1
どんなすごいものかと思ったら
近所の土建屋においてあるようなやつだった
安全第一も土建屋書体じゃなくてこうイタリアっぽくしとくれ ようつべでクレーンの自走動画はよく見るが
迫力あるよな 橋梁工事とかでドイツDEMAG社の巨大クレーンよく見るね
500tとか700t吊りとかのやつ 何年か前に保土ヶ谷バイパスの町田の高架の工事で道路を巨大なクレーン車で持ち上げてたな 移動式クレーンの国産最大てタダノの550トンだっけ？
かなりデカイけど
さすがにニッチ過ぎて職人ワザの域だわな >>109
日通の電車を吊り上げる30トンか60トンのなら見たことあるな >>1
日本の技術力が低すぎてクレーンすら作れないってwwwwww ×日本の技術力が低すぎて
〇日本の市場が小さすぎて フクイチで使い潰すつもりかな
あそこに投入したら放射能汚染されて他では使えないからな みんな大好きクレーンのスレ
まあスレでもガイシュツだけど最大ではないかわからんが
130tのラフターつったら大きいですよそりゃあ。
なんにせよデカくてゴツくて力もちなんだから
それはカッコいいよね。さらにはそれが普段自走するんだからｗｗｗ
ちなみになんかスレではスペック厨とおぼしきスレ民が怪気炎を上げているが
単純に重いものを運べるのが偉いって言うなら、
クレーン船、起重機船とかだと全然ケタが違うけどねｗｗｗ
よくほら大規模な海洋橋の上部工とかやっちゃうようなさｗ
ああいうのフォトジェニックだからなんかゼネコンのカレンダーの写真とかになるんだよなｗ くっそ狭いところでひっくりがえったディーゼル機関車とか吊るのかな >>8
イタリアがいい加減ってひとくくりに言うが
北イタリアは優秀だぞ
チャランポランは南の方 >>143
これ、ブーム外してトレーラーに乗せた後、このジャッキを解体して他のトレーラーに乗せる相番機が要るんじゃないの？
だったら最初から50ラフでやった方が良くない？それ言ったらおしまいかも知れんが。 >>182
動画探してみると
https://youtu.be/1zYN_xPfx5Q?t=8
ジャッキ自体の運用にはクレーンは要らないで
トラックでジャッキ持ってきて荷台の上で変形展開させて自立させたらジャッキ運搬してきたトラックは走って抜けて
片づける時には逆に下にトラック入れて荷台の上に自動（？）で折りたたむ
変形ロボ感的な優れものな雰囲気 重量物トラクターヘッド→ドイツ車かスウェーデン車
オールテレーンクレーン→ドイツ車（タダノも車体はドイツ）
ハロー車・軌陸車→ベンツ
重量物運搬台車→ドイツ車かイタ車
日本が強いのは低排出トラックとトヨタだろｗ >>177
コメットって言うトレーラーメーカーは凄い（コメットさんじゃないよ）
西欧のメーカーとも技術が互角だし東急等の日本のメーカーなんてハナクソレベル 日野といすゞのお膝元の東京と違って大阪はベンツやスカニアが多い
大阪や関西圏にトラックメーカーが無いこともあるし、あそこはお金持ちが多いからな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
