山広運輸興業 最大140トン 超大型吊上げクレーン車を日本で初導入 イタリア製 [和三盆★]
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規格外の超特大荷物や精密機器など重量物輸送を展開する山広運輸興業(小國康広社長)は1月末、日本では初と言われるコンパクトタイプで140トンの吊り上げ力を誇るイタリアのIDROGRU社製(イドログ)クレーン車を導入した。
この車両は全長9m60cmで車幅が2m50cmと一般のトラックと比較してもさほど大きさは変わらないものの、吊り上げ重量は他の大型クレーン車以上の能力を誇る。コンパクトであるため、狭い現場や屋内での作業に抜群の能力を発揮し、大型工場での機械設置はもちろん、狭い現場での重量貨物の吊り上げなどに役立つとされている。
同社の林健次郎営業部長は、「今回導入したクレーン車以外に、当社では80トン吊4台、70トン吊1台、130トン吊1台などのラフタークレーンをはじめ、60トン吊1台、90トン吊1台などのトラッククレーンを保有し、顧客ニーズに合わせてあらゆる重量物の輸送・運搬を行っている。今回導入したトラッククレーンは屋内での大型荷物にも対応し、ブームの長さ6m50cmで最大140トン吊り上げられるので、どんな工事も輸送も対応できる」と説明する。
同車両はコンパクトであるものの、吊り上げ荷重が大きいことから車体自体も強化。車輪軸が4軸となっており車両重量は33トン。その他に、1個4トンのカウンターウエイトが3個備えられている。
林部長は「日本製ではなかなかここまでの吊り上げ荷重能力を持つクレーン車はない。あらゆるニーズに応えられることから、是非とも超特大貨物の吊り上げ作業では当社を利用してほしい」とアピールした。
https://weekly-net.co.jp/company/113921/
https://weekly-net.co.jp/wp/wp-content/uploads/2021/02/%E5%B1%B1%E5%BA%83%E9%81%8B%E8%BC%B8%E8%88%88%E6%A5%AD3.jpg >>37
それなら門型組んだほうが応用ききそうだけどな
床から20センチ上げるだけのクレーンか? イタリアか。やたらスピードだけ出そうだな。そんなもんいらんのに つまり真の技術力は
イタリア>日本ってことか
哀れだな日本人・・ 油圧シリンダーとかイタリア強いだろ
砲身とかでも一流品だし金属加工ならトップクラス
てか、日本人欧州の技術力なめすぎ そう言えば
台風で市原のゴルフ練習場のフェンスが隣の民家を直撃した事件あったけど、その後はどうなったのかね
男気のある重機屋さんが無償で倒壊したフェンス撤去してあげたけど なるぼどね
アウトリガーの広がりが普通のとは違うわ エンジンのバルブ油圧で動かせばタイミングもリフト量も任意じゃねって実際作ってしまうんだから油圧は得意なんだろうな >>37
ブームを6.5mにした時にその重量を吊れるってことだよ
性能表って見たことない? >>25
アウトリガーが四方じゃなく八方に広がるようになってる >>41,79,110
ラフテレーンクレーンだからラフターだよ >>47
限界越えて吊ることを指示するような現場では『浮きますよ』ってわざと見せてやることがある
もちろん直ぐに吊り荷を下ろせる位置でね クレーンの料金てどんな感じ?140dの荷を右から左に動かして何千マンとか? おまえら良く考えろ、6.5mブームってこの写真の一番縮めた状態だぞ。
これ以上起こしたら車体に当たるし、倒してもアウトリガーより内側w。
そんな所で140トン動かす需要が無いから日本メーカーは作らないだけ。
屋内の重量据え付けなら、予め分割出来る設計で搬入するし、一気に吊っても移動出来なきゃ結局台車かレールで屋外に引き出すはめになる。
ブーム4段しか無いしボディーが小さいからブーム倒せなくて作業範囲が狭い。超特殊用途でもなければ70ラフターの方がマシ >>125
70tや100tラフターでは作業半径取れないような所でこそ効果を発揮するんだろ
16tラフターで13t吊ったことあるけどトラック後ろ付けでもケツ上がるぞ 建屋の中の制限された環境に特化したクレーンでしょ。
重量屋専用の特殊なクレーンだね。 あー、ゲテモノの山広か。
ここは、大阪狭山市の樫本病院の南ら辺に駐車場あるんやけど
法規を守らんし、後ろ先導車付けなかったり結構適当やで。 >>10
規制が多すぎんだよな。官僚政治を何とかしないとマジで日本ダメになるぞ >>131
よくおわかりで
ヤマヒロは低床で重量をよくやってるからね >>133
オルターもある程度のt数越えたら旋回体外して別で運ばないと違反なんだけどそんなことやってる会社見たこと無いしな
キッチリやってたら回らない業界
ただしそれで事故った時には大変なことになるだけ 性能的に用途がニッチすぎるから日本のメーカーでは作ってないだけだな >>143
こういうのがあるのか!
そのままじゃ重すぎて公道走れないもんな >>132
イタリア人と中国人なら中国人のが信頼出来るな。日本企業の製品でも実績があるし クレーンのオペレーターは尊敬に値する
作業見てるだけで胃が痛くなるわ >>149
クレーン業界ではタダノを知らないのはもぐり
しかし未だに本社うどん県なのね、事業税どんくらい払ってんやろ こんなニュースもあった
山広運輸興業 世界最大730馬力新型トラクタを導入
2012年5月16日
https://weekly-net.co.jp/news/14222/ 日本だとピタゴラスみたいな方が需要多いんじゃない? >>1
どんなすごいものかと思ったら
近所の土建屋においてあるようなやつだった
安全第一も土建屋書体じゃなくてこうイタリアっぽくしとくれ ようつべでクレーンの自走動画はよく見るが
迫力あるよな 橋梁工事とかでドイツDEMAG社の巨大クレーンよく見るね
500tとか700t吊りとかのやつ 何年か前に保土ヶ谷バイパスの町田の高架の工事で道路を巨大なクレーン車で持ち上げてたな 移動式クレーンの国産最大てタダノの550トンだっけ?
かなりデカイけど
さすがにニッチ過ぎて職人ワザの域だわな >>109
日通の電車を吊り上げる30トンか60トンのなら見たことあるな >>1
日本の技術力が低すぎてクレーンすら作れないってwwwwww ×日本の技術力が低すぎて
〇日本の市場が小さすぎて フクイチで使い潰すつもりかな
あそこに投入したら放射能汚染されて他では使えないからな みんな大好きクレーンのスレ
まあスレでもガイシュツだけど最大ではないかわからんが
130tのラフターつったら大きいですよそりゃあ。
なんにせよデカくてゴツくて力もちなんだから
それはカッコいいよね。さらにはそれが普段自走するんだからwww
ちなみになんかスレではスペック厨とおぼしきスレ民が怪気炎を上げているが
単純に重いものを運べるのが偉いって言うなら、
クレーン船、起重機船とかだと全然ケタが違うけどねwww
よくほら大規模な海洋橋の上部工とかやっちゃうようなさw
ああいうのフォトジェニックだからなんかゼネコンのカレンダーの写真とかになるんだよなw くっそ狭いところでひっくりがえったディーゼル機関車とか吊るのかな >>8
イタリアがいい加減ってひとくくりに言うが
北イタリアは優秀だぞ
チャランポランは南の方 >>143
これ、ブーム外してトレーラーに乗せた後、このジャッキを解体して他のトレーラーに乗せる相番機が要るんじゃないの?
だったら最初から50ラフでやった方が良くない?それ言ったらおしまいかも知れんが。 >>182
動画探してみると
https://youtu.be/1zYN_xPfx5Q?t=8
ジャッキ自体の運用にはクレーンは要らないで
トラックでジャッキ持ってきて荷台の上で変形展開させて自立させたらジャッキ運搬してきたトラックは走って抜けて
片づける時には逆に下にトラック入れて荷台の上に自動(?)で折りたたむ
変形ロボ感的な優れものな雰囲気 重量物トラクターヘッド→ドイツ車かスウェーデン車
オールテレーンクレーン→ドイツ車(タダノも車体はドイツ)
ハロー車・軌陸車→ベンツ
重量物運搬台車→ドイツ車かイタ車
日本が強いのは低排出トラックとトヨタだろw >>177
コメットって言うトレーラーメーカーは凄い(コメットさんじゃないよ)
西欧のメーカーとも技術が互角だし東急等の日本のメーカーなんてハナクソレベル 日野といすゞのお膝元の東京と違って大阪はベンツやスカニアが多い
大阪や関西圏にトラックメーカーが無いこともあるし、あそこはお金持ちが多いからな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています