【鉄道】JR西日本「経営悪化」で廃線が噂されるローカル線は？「1日の乗客数が11人」 ★2 [砂漠のマスカレード★]
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2月18日の定例記者会見で「ローカル線の維持が非常に難しくなっている」と廃線を視野に入れた見直しを明らかにしたJR西日本の長谷川一明社長。コロナ禍で全国の鉄道各社は利用客が激減しており、同社の20年4〜12月期の連結決算の純損益は1618億円の赤字。もともとローカル線は維持管理コストに見合う運賃収入を得るのが難しく、経営状態が悪化したことでこのような方針を打ち出したと見られる。
会見では具体的な路線名を挙げていないが、輸送実績などから廃止の可能性が高い路線・区間を推察することは可能だという。
「JR西日本はホームページ上で『区間別平均通過人員および旅客運輸収入（2019年度）』というデータを公表しており、利用者や運賃収入が少ない路線ほど、今後廃止になる可能性が高いと言えます」
そう話すのは鉄道ジャーナリスト。この資料によると、JR西日本管内で1日の乗客数がダントツで少ないのは芸備線の東城〜備後落合駅（いずれも広島県庄原市）の11人。次いで同じ芸備線の東城〜備中神代駅（岡山県新見市）の81人、因美線の東津山（岡山県津山市）〜智頭駅（鳥取県智頭町）の179人、木次線の備後落合〜宍道駅（島根県松江市）の190人といずれも過疎地域の中国地方の内陸部を走る路線で占められている。
「あと、データでは路線全体の数字しか公表されていませんが、小野田線の本山支線の雀田〜長門本山駅（いずれも山口県山陽小野田市）も廃止の可能性があるでしょうね。沿線は過疎地帯ではありませんが、運行は朝と夕方のみの1日3往復しかなく、利用者も極端に少ないことで知られています」（前出・鉄道ジャーナリスト）
JR西日本では、18年3月に三次駅（広島県三次市）〜江津駅（島根県江津市）を結んでいた三江線が全線廃止。ほかの路線についても廃止の噂は当時から出ていたが、コロナによる業績悪化でそれが現実のものとなる日はそう遠くはないのかもしれない。
https://dailynewsonline.jp/article/2651273/
2021.02.26 10:00 Asagei Biz
https://contents.trafficnews.jp/image/000/039/325/large_20201001_geibi_01.jpg
https://www.e-tsuyama.com/kankou/report/assets/2010/04/08/m9.jpg
前スレ
2021/02/27(土) 10:54
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1614390894/ >>56
まーた小浜に2兆円我田引鉄したい
小浜厨が悪さしてる。
小浜のためだけに2兆円の税金を
国民が払わされるなんてありえませんから。 >>99
そこなくすと西が三重県にもの言えなくなるから。
そういう政治的な事情もあるのです。 >>114
山陰線は残るかと。
しかしながら、益田から先は山口線があるので… JR西日本の営業係数500以上の大赤字線区 廃止候補区間
赤穂線 播州赤穂―長船 556.3
因美線 東津山―智頭 2830.6
越美北線 全線 2791.8
大糸線 全線 6490.0
小野田線 全線 2587.3
小浜線 全線 1016.4
加古川線 厄神―谷川 639.6
関西線 亀山―加茂 928.9
岩徳線 全線 874.8
姫新線 播磨新宮―上月 1239.0
姫新線 上月―津山 2554.4
姫新線 津山―中国勝山 1299.6
姫新線 中国勝山―新見 3376.9
木次線 全線 4787.2
紀勢線 新宮―白浜 640.0
芸備線 備中神代―東城 11,942,4
芸備線 東城―備後落合 106,801,9
芸備線 備後落合―三次 4353,6
芸備線 三次―狩留家間 78,4
山陰線 城崎温泉―浜坂 974,2
山陰線 浜坂―鳥取 854,5
山陰線 出雲市―益田 636,7
山陰線 益田―長門市 2,697,9
山陰線 長門市―小串・仙崎 2,019,0
播但線 和田山―寺前 672,9
福塩線 府中―塩町 5,056,3
山口線 宮野―津和野 996,3
山口線 津和野―益田 1,296,6
路線成長率 2011→2016 増減率
赤穂線6.3％ 宇野線13.1％ 大阪環状線8.0％ おおさか東線15.6％ 加古川線4.5％
関西空港線63.0％ 姫新線11.3％ 吉備線5.5％ 湖西線6.9％ 桜島線46.7％
山陰線40.2％ 山陽線3.4％ 東西線2.5％ 城端線8.0％ 高山線25.2％ 七尾線10.2％
奈良線8.9％ 伯備線3.0％ 播但線1.5％ 阪和線6.9％ 氷見線3.9％ 福塩線8.3％
北陸線35.1％ 本四備讃線11.6％ 舞鶴線14.8％ 山陽新幹線12.6％ 博多南線16.8％
上記以外の路線はマイナス 北陸新幹線はデータ無し いみふ 区間区切りの設定がずさんすぎるため存続
どーして美祢線がない？
赤穂線 播州赤穂―長船 556.3 いみふ
因美線 東津山―智頭 2830.6 廃止
越美北線 全線 2791.8 いみふ
大糸線 全線 6490.0 バス代行
小野田線 全線 2587.3 廃止
小浜線 全線 1016.4 新幹線の並行在来線として廃止
加古川線 厄神―谷川 639.6 廃止
関西線 亀山―加茂 928.9 亀山−柘植間バス代行、あと廃止
岩徳線 全線 874.8 3セク化
姫新線 播磨新宮―上月 1239.0 存続
姫新線 上月―津山 2554.4 バス代行
姫新線 津山―中国勝山 1299.6 存続
姫新線 中国勝山―新見 3376.9 存続
木次線 全線 4787.2 出雲横田以南存続、同以北廃止
紀勢線 新宮―白浜 640.0 いみふ
芸備線 備中神代―東城 11,942,4 廃止
芸備線 東城―備後落合 106,801,9 廃止
芸備線 備後落合―三次 4353,6 備後庄原以西存続、同以東廃止
芸備線 三次―狩留家間 780,4 いみふ
山陰線 城崎温泉―浜坂 974,2 いみふ
山陰線 浜坂―鳥取 854,5 いみふ
山陰線 出雲市―益田 636,7 いみふ
山陰線 益田―長門市 2,697,9 廃止
山陰線 長門市―小串・仙崎 2,019,0 廃止
播但線 和田山―寺前 672,9 存続
福塩線 府中―塩町 5,056,3 いみふ
山口線 宮野―津和野 996,3 存続
山口線 津和野―益田 1,296,6 いみふ >>118
もっとバッサリ切るためにあえて意味不明な区切りにしてるんですよ。 和歌山県の路線、都市から田舎までの路線、大阪などの都市に直接つながる本線は無事だろう。
問題なのは、田舎から出て山奥が終点の路線。
名松線があぶない。 昭和の特定地方交通線の頃は輸送密度4000人が廃止の基準だった。
今なら1000人が存廃の一つの基準になるだろうな。 いや本来は4000人が妥当だろ。それより少なければ普通の鉄道である意味がないんだから。
4000人だと地元がキレるから仕方なく動かしてるだけ。 秘策その１：中国では離島やへき地に限って税金免除したり安く
したりする特例設けて過疎化に歯止め掛けようとしてる所が
有ると言う。赤字線車内販売は消費税免除とは言わんが、
5％にしてあげるとか特例設ければ乗車率上がる？かもな。
秘策その２：赤字線車内に限ってIRと言うか、カジノ認める。
大麻とか解禁とかなる前に一考してもらいたい。 秘策その３：赤字路線は軍用線路として残す。つまり極音速移動式弾道ミサイルを列車に搭載して国防に役立てる。 国鉄の時に「これ以上廃止にしない」と特定地方交通線の水準はかなりハードルを高めていたからね
それでも残った路線は国の政策が正しければ存続しているワケ
でも、アメリカ恐いタマナシが政治を続けた結果、東京だけ反映させるどこぞの社会主義国家と同じことをやらかし、過疎過密がひどくなった ジリリリリリリリリリ
キンコンキンコンキンコンキンコンキンコン 4000人未満は、即廃止とは行かなくても
本当に鉄道として存続する必要があるか
地元と議論するように方がいい BRTとかLRTにした方が実情に合っている路線なんて全国にたくさんあるだろ。
営業続けてもらうにしても、せめて上下分離とかしないと、
一企業にかける負担として重すぎる。 >>118
何が意味不明なのか逆に聞きたいくらいだが
美祢線はワースト14位にいるだろ >>25
和田岬線は、工場勤務者が数千人単位で朝夕利用し、ダイヤもその時間帯だけ本数を増やしているから採算は取れてる。
特定の時間に大人数を捌くのはバスでは無理で、やはり鉄道だ。 赤字だから切り捨てる、昭和脳ボンクラ無能ハゲ経営者の考えだな。
やり方を考えれば赤字でなくなるのにね。
国交省様が怖いのかよ？公明創価が怖いのかよ？ 東日本や東海のように自社路線に
東京が絡んでないJRはやっぱり不利だわ いや、ほんと貨物路線の冗長化のためにも
無闇に廃線したらあかんよ。
盲腸線はいらんけど。 >>132
東京一極集中の成れの果てだね
西日本は東京に支配されるより、中国に支配される方が確実に幸せになれる ダイヤ改正を経る度にますます国鉄の面影が
消えてゆくなぁ >>120
名松線はJR東海やから直接は無関係
東海も今まで新幹線の大黒字でローカル線維持くらい余裕だったのが
その新幹線が赤字になってヤバいけど
災害復旧で地元自治体に金出させてるから廃止できないと思う >>53
ハイエースかなんかにして存続
それくらいの維持費は県で持たせる >>133
といっても、貨物が無くなった路線は
貨物対応の設備（長距離編成に対応した信号所など）が無くなって
もう貨物通せないからなぁ
山陽本線が大雨で不通になったときも山陰本線への迂回はなかなかできなかった
そのあたりの設備は国土強靭化として国有化して維持するのならいいと思う 伯備線、山陰本線、山口線経由で迂回貨物走らせたっけ。そんなことあったな。
山陰ではここ以外で貨物走らせられる路線ってないだろうね。 >>140
重量物・可燃物・危険物以外の貨物は全て貨物新幹線に全面的に移管すればいい。 鉄道輸送は災害に弱すぎ
食物の大量輸送は船便のほうが安心 廃線路線ツアーやったらちょっと儲かるんじゃね
gotoでも密にならなそうだし サンライズとか瑞風とか銀河とかetoSETOraが走ってたら廃線は無い
当たり前と言えば当たり前だが >>148
純民間に任せたらそらそうなるよ。
JRへの補助って航空業界以下だぜ >>154
常識的に考えても譲渡とかねえから
メリットがどこにあるの？ だって南小谷と糸魚川の間の飛び地路線でどこにも直通してないじゃん >>156
それがどうかしたのか
非電化区間は公共の交通機関としては機能してないんだから
大糸線が南小谷終点の盲腸線になるだけだろ コロナ禍で「用務客」が実は要らないんだよねwww
で社会にバレたのが大きいよなぁ
取引先との大切な商談ならいざ知らず、社内の調整業務のために人件費の高いオッサンらを糞高い新幹線に満載して西へ東へ行ったり来たり、て、今どきに新聞を配達して有り難く読んでるバカ共並みにおかしいからな。
これから一番困るのは東でも西でもなく真ん中の企業だと思うぞ、そうは言っても「通勤」は必要だから。「出張」は要らなくなるだろうな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
