高輪ゲートウェイ駅、苦戦続く…開業1年・利用客は当初見込みの2割 [蚤の市★]
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JR山手線で49年ぶりの新駅として注目を集めた高輪ゲートウェイ駅(東京都港区)が、14日で開業から1年を迎える。新型コロナウイルスの影響で、1年間の利用客は当初見込みの2割程度に低迷。駅と一体で整備中の開発地区では明治期の貴重な鉄道施設が出土し、工期が遅れる可能性もあり、苦戦が続きそうだ。
開業1年を迎える高輪ゲートウェイ駅。建築家の隈研吾氏がデザインした(東京都港区で)
同駅は、JR東日本が車両基地の跡地で行う開発の中核施設として、昨年3月14日に開業した。周辺には2024年度までに商業施設やホテル、タワーマンションなどが建設されるほか、リニア中央新幹線の発着駅・品川駅にも近いことから、同社は「日本の玄関口となるエリア」として開発に力を入れる。
開業1年を迎える高輪ゲートウェイ駅。駅と一帯の再開発も進む(東京都港区で)
JR東は、開業1年目の乗車数を1日平均2万3000人と見込んでいたが、新型コロナの影響で利用が伸びず、降りる人も加えた乗降客数は2月の1日平均が9200人にとどまった。開業から2月末までの乗降客数も計362万人で、当初見込みの2割程度だった。
昨年7月には、隣接する開発地区で、明治5年(1872年)に日本で初めて開業した鉄道の線路の土台部分「高輪築堤」が、計約800メートルにわたって出土した。日本考古学協会が「近代日本における至宝」として、現地での保存を要望。JR東と港区教育委員会が保存方法を巡って協議を続けており、昨年10月に着工予定だったビル建設工事は開始のメドが立っていない。
JR東の関係者は「想定外の事態もあったが、一つずつ課題を解決し、いい駅と街をつくっていきたい」と話している。
読売新聞 2021/03/13 11:48
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20210313-OYT1T50118/ 横文字の駅名を、
明朝体で書いてる変な駅があると聞いて・・・、
という客を期待したのか? >>944
一方悟り世代は全部Amazonで済ませた 隈が設計に関わると人が集まらない。
国立競技場
高輪ゲートウェイ >>821
少なくとも上二つは失敗してないけどな??? >>861
妥協してもせめて四文字までに収めるべきだった
高田馬場、新大久保、西日暮里と同等に 利用客のことを考えてないものを作ってしまうのは日本の悪いとこだね
家電製品とか衰退した理由と重なる ゲートウェイとか名前がつく駅で降りたくない
ダサい >>966
その名前じゃホルモン屋誘致しまくらないとな 事故やらトラブル起きた時不愉快だなと感じさせる駅ができたのは頭が悪い 確かに芝浦側に出られれば少しは需要増えるだろうな
高架か地下通路か作るべきだろうね 見込みの2割ってすごいな
どんな試算してんだよ無能か まだオフィスもなにもほとんど出来上がってないのに需要ないだろ。 結局降りても何もない
田町品川に駅置けるスペースあったから作ってみた感 >>944
東京の再開発地域は、そういう傾向が有りますな。
だから一度行ったら、リピートが無いのかな? >>971
逆に考えるんだ
わざと作ってないと
芝浦側に何としても行かせたくない理由があると オフィスもアフターコロナ時代に需要あるんですかねえ?
もうオワコンかよ 『高輪ゲートシティ駅』で応募した俺は少し責任を感じている 民意を無視した名前をつけるからザマァの念しか集まらない 泉岳寺と品川の間であのへんなにもないからな
しかも地下鉄みたいなネーミングw >>975
仮に今オフィスがあってもリモートで一人で居ない定期。 山手線にすべてゲートウェイをつければ違和感なくなる >>951
小竹向原や四天王寺前夕陽ヶ丘ではないが、近年だと、妥協・折衷案の、
高輪芝浦
高輪泉岳寺
芝浦高輪など複合駅名にしたかも? >>34
既存の沿線の需要を満たすための駅じゃなくて車両基地跡地を再開発して需要を生み出すための駅だからな 未だに「再開発エリアへのアクセスの為の駅」って理解されてないよな。
「品川グローバルゲートウェイ」プロジェクトの基点となる駅だから高輪ゲートウェイ駅なのに、
その再開発プロジェクトが全く認知されてないのはJRが下手クソだと思うわ。
まだ再開発がこれから始まる段階なんだから利用者がいなくて当たり前。 オリンピック用の駅だもんな
駅名でもめてた頃が懐かしいなw >>992
コロナ禍で必要性皆無の再開発プロジェクトだと明らかになったのだから中止すべき。
絶対に採算が合わない。 >>992
利用者の絶対数の話でなく利用客見込みの2割しか利用せず
予想を大幅に下回ってるってのが問題だって話なのですが
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