【普及促進】電動二輪車の交換式バッテリー標準化に合意 ホンダ、カワサキ、スズキ、ヤマハの4社 [朝一から閉店までφ★]
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文●ASCII
2021年03月26日 18時30分
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本田技研工業、川崎重工、スズキ、ヤマハ発動機の4社が発足した「電動二輪車用交換式バッテリーコンソーシアム」は3月26日、日本での電動二輪車普及に向けて、相互利用を可能にする交換式バッテリーとバッテリー交換システムの標準化（共通仕様）に合意したと発表した。
電動二輪車用交換式バッテリーコンソーシアムは、日本国内における電動二輪車の普及を目的として2019年4月に発足。より環境にやさしく利便性の高いモビリティーとしての電動二輪車普及の課題である、航続距離や充電時間への解決手法のひとつとして、共通利用を目的とした交換式バッテリーとそのバッテリー交換システムの標準化検討を進めてきた。
今回合意した共通仕様の一部は、3月19日に発行された、自動車技術会規格（JASO）のテクニカルペ−パー「TP21003」に準拠する。今後は、この共通仕様を前提にした交換式バッテリーを相互に利用する技術的検証（規格化）を進めるとのこと。また、グローバルにおいても、カーボンニュートラル社会の実現に向けたモビリティーの電動化需要が高まっていることから、日本自動車工業会とも連携し、国際的な相互利用（国際標準化）についても働きかけるとしている。
また、交換式バッテリーの相互利用による利便性や有効性については、2020年から日本自動車工業会、大阪府、国立大学法人 大阪大学の3者で実施している、電動二輪車普及のための実証実験「eやんOSAKA」とも協力し、具体的に検証を進めているとのこと。
https://ascii.jp/elem/000/004/049/4049027/amp/?__twitter_impression=true 電動になったらギアチェンジもなくなるな。
売れなそう 車みたいにいちいち充電するより、充電済バッテリーを交換所で取り替える方式は良いと思う。 疑って考えればこれで安い中華製電動バイクが売れなくなり
バカ高い日本製を購入することになる。 >>1
世界標準にしないとダメじゃん。同じことを繰り返すのが目に見えてる。 車体は10年使えて、バッテリーは適時最新のバッテリーを使うようになれば
エコにもなるな これもコンビニとかに交換バッテリー置いてとかやるのかなモバイルバッテリーのように 二輪車なら、一つ5キロくらいを2つとかかな
それなら女でも交換できそう >>14
ソフバンが中国製を日本車の半額で全国のソフバンショップを２４時間体制にして価格破壊 >電動二輪車普及のための
まず、郵便局だな
郵便局内に替えのバッテリーをいくつか置いておいて、配達中にバッテリーが無くなったらまた交換して配達に出る
特定の店舗内での使い回しのほうが普及は早いだろ。 バッテリー交換式でコンビニに置いといたら、3日で盗まれて無くなりそうだけどな
家で入れ替えて乗る感じじゃないかな 無音のバイクは結構怖いので
スピーカーで音だしてよ マキタの充電工具と同じで激安互換バッテリーが中国で製造されたら
どっちにしろ終わりだけどね 販売台数でもホンダは絶対的な王者だぜ。バイクに関しては日本がルール。
逆らう奴が抹殺されるだけ。 >>22
これが世界標準になる努力が次の活動だろうな。 ついでにBMWとかドゥカティ、KTM、SYMあたりも巻き込めよ >>23
10年後に全メーカー共通のバッテリー規格が一新されて規格に合わせて
構造変更するか車体を現行に買い替えましょうとかやる悪寒 >>37
USBコネクタみたいに複数の規格が・・・ >>22
日本の4社で世界シェアが約45%
世界シェア3位のハーレーですら6%
この4社がやれば世界基準になり得るんだよ。 何処もやる気ねーがやんなきゃいけそうなんで徒党を組んでリスク最小化
と見えてしまうね
本当にEVが必須ならみんな抜け駆けする ハンドルがついた円筒形で
バイクに挿入して90度回してロックする機構にして欲しい >>49
大型は複数本入れればいいじゃない
あんまりデカいと交換が大変 バイクも電動になるのか
ロングツーリングとか林道とか怖くて行けなくなるな バイク自体の市場考えたら
独自規格でオラオラ張り合うより
協力しようってのは賢明だと思う 静かなバイクねぇ
良いものなのか悪いものなのかわかりかねる
風切り音だけの世界ってちょっと寂しそう バイクって車と比べてオーナーは買ったお店以外に修理とかお願いしにくいよね
ホンダドリーム、YSP、カワサキプラザで買って多車種扱うお店とかにすごく入りにくい用品店とかはいいけどw >>47
バイクはバッテリー交換式にするのが合理的。各社バラバラだとユーザーが怒るし、普及するわけがないから、皆で一緒にやりましょうって所かな。 カワサキも頑張って
新設計250cc4気筒出したのにな >>53
予備の燃料ボトルじゃないが、バッテリーでそれ出す企業はあるだろな 新品のバッテリーだったのに、交換で中古のオンボロバッテリーに替えられた。
という苦情が沢山出てくるのが目に見えるようです。オンボロバッテリーだと満タンに
充電しても５０パーセントしか電気が使えないんだよね。それでも使い続けると３０
パーとか２０パーとかに減っていくんだよね。どうすんの？そのうちどこのスタンドで
交換しても２０パーの電力のバッテリーになるよ？ 珍走団の空ぶかしが「ファンファンファファファン」が「ウィンウィンウィウィウィン」になるのか こうなって見ると
なにもかもソニーが悪かったんだな クルマより
コッチのほうが実用がでるのが速くて当たり前か 電動のMT乗るぐらいならもはやスクーターでいいよね >>60
それがバイク衰退の一因
店舗に行くのすら邪魔者扱いするバイク店が多い。 >>64
ドローンで空中投下、空になったバッテリは射出されドローンが回収 こういうのやらなかったから国内のカメラメーカーは全滅しそうなんだよね ホンダのPCXエレクトリックとかに使われているのが標準になるのだろうが、性能的にはまだまだ
全固体電池で容量が3倍になっても今のバイクに置き換えるのは難しい
車みたいにバッテリー山盛りすることできないからな 日本車からエンジンとったら何も残らんだろう、潰れるわ 四大バイクメーカーが協力して物づくり・・・これは胸熱・・・！ ホンダ、カワサキ、スズキ、ヤマハ
この4社が組むなら、もう世界標準に出来るのでは？ >>46
バイク天国の台湾で既にバッテリー交換式バイクメーカGOGOROがバイク全体の15%、電動バイクのシェアではほぼ100%
交換スタンドは既に台湾で1000箇所以上
台湾ではヤマハもGOGOROのOEM供給をうけて電動バイクは販売
ヤマハのガソリンバイクはまだ売れてるが追い出される日も近い
日本でもGOGOROは石垣には既に上陸ずみ
もはや電動市場では完全に後追いなのよ 一昔前のVFR750Pって白バイは排気音が異様に静かでヒューンヒューンとモーターみたいな音がした。ヒューンってのはカムギアの音ね。 >>66
ホンダのバイクは今もそんな音だよな
ヒュンヒュンうるさい >>84
どこでインフラを整えることができるかが問題
日本じゃとてもユーザー少なすぎて無理じゃない？ >>47
抜け駆けではとうていコストが合わないから無理なんだろう
ホンダでさえ無理だよ 電動バイクって昔から中国辺りのよーわからんのが安く売ってたよな
手は出さなかったけど興味はあった スタートラインだろうな
PCXでハイブリット 電動モデルがでてるから
今年から急速にバイクの電動化が進むぞ！
5年後どうなるんだろう
200キロくらいバッテリー交換無しで走るのかな？ スタンドで交換になるのかな？
自販機にして交換料300円くらい？
それで30キロくらい走れたら許容範囲かもね ホンダ、ヤマハ→バッテリー共通
スズキ→独自のバッテリーだがホンダ・ヤマハのも使用可
カワサキ→かたくなに独自路線
これがキャラ的に正しい >>83
バッテリーは共通でも回生システムとかTDKのインホイールセンスみたいなの
装備することによって電池の持ち(いわゆる旧燃費)
の競争とかはあるんじゃないかな。 バイクうるさすぎ。 国道沿いに住んでたころは辛かった。
メーカーはなんで放置なんかな。 メーカー同士で、規格統一！これなんだよな。
期待したいな。 >>20
漏れてるってことは液が入ってるって証明だ！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
