【速報】 米国自動車ディーラー 「EVの時代という嘘を止めて欲しい、客が買った自動車4000台のうち、EVは9台のみ。EV売るの辛い」 [お断り★]
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自動車ディーラーのブラッド・ソワーズは、ゼネラルモーターズ社から発売される予定の新型電気自動車に備えて、お金をかけています。 彼はセントルイスのディーラーで、充電ステーションを設置し、サービスキュービクルをアップグレードし、技術的に問題のあるこの車について従業員を再教育しています。
しかし、実際に電気自動車であるシボレー・ボルトの昨年の販売台数は、シボレー全体の4,000台に対し、わずか9台であったことを考えると、彼は少し躊躇し始めました。 彼は、電気自動車への移行について、「アメリカの真ん中にいる消費者はまだそこにいない」と言います。 その理由は、彼の顧客の多くは毎日長距離を運転しなければならず、主要都市以外では充電設備が不足しているからです。
自動車業界の幹部や投資家が電気自動車の時代が来ると語る中、多くのディーラーは、その熱気を現在の新車販売の現実と一致させるためには、多くの努力が必要だと語っています。 昨年の米国の自動車販売台数に占める電池駆動車の割合は2％未満でした。
販売店や業界アナリストによると、ほとんどの消費者は電気自動車を購入せず、また、ガソリン価格が比較的低いため、ハイブリッド車でさえ販売するのは難しいだろうとのことです。
多くのディーラーは、世間で言われているような時代の流れに追いつこうとしているが、実際にお客様がシフトしてくれるかどうか、どのくらいの速さでシフトしてくれるかわからない、という微妙な立場に置かれていると感じ始めています。 全体の約20％にあたる約180社のGMディーラーは、電気自動車を販売するためにGMが求めている高額なアップグレードへの投資をせず、キャデラックのフランチャイズを降りることを決定しました。
これまで、電気自動車の販売拡大に向けた取り組みは、ほとんどが失敗に終わり、小売店には在庫が増える一方でした。 現在でも、電気自動車を大量に仕入れることに抵抗があるというディーラーもあります。
"マサチューセッツ州のディーラー、クリス・レムリー氏は、「最大の課題は、ディーラーが昔の誰かが狼を叫んでいるような状態になっていることだ」と語る。
お店の人もよくわからないようです。 Union of Concerned Scientistsのエネルギーアナリストであるダニエルは、電気自動車の購入を決意したものの、ワシントンD.C.にある彼のアパートの近くには公共の充電ステーションが十分にないことに気づき、最終的に購入を断念したと言います。
中国紙 网易 2021/3/8 ソース中国語 "EVは自動車産業の将来を担うものだと誰もが言っていますが・・・"
https://www.163.com/dy/article/G4HKGERO0534IP97.html ( ﾟ∀ﾟ)
( ∩ミ ほれ、EDやで
| ω |
し ⌒Ｊ シェールオイルも出るんだからアメリカはそのまま後進国続けてればいいじゃん
ただその代わり誰もお前らの製品を買わないだけ 米国で砂漠みたいな辺りのフリーウェイを通勤で毎日片道100kmとか走るのに向いてない？ 日本はまともなEVを作れないから、EVそのものを否定してちゃぶ台ひっくり返して誤魔化さないと 黒ゴシックの文字読みにくい
読めない
[お断り★]なんて言ってないで
お客に読みやすい「活字」を工夫しろ
第一に行間が狭い
第二に文字間がせまい 文字の間隔が狭くて読みづらい アメリカで
大人気のマツダ
これからはEVにも力を入れるよ！ バイデンもトランプと同じく号令だけか
実質、トランプ政権だろコレもう EVは中古の再販価格が落ちるからなあ
使い捨てレベルの価格にならんとやっぱ買えんわ アメリカにアセアンにヨーロッパでもピックアップトラックが売れてフル稼働製造。出来上がった瞬間に売れて行くと言う
北米では今一年待ち状態。1番売れているフォードはピックアップトラックのEVを販売開始したがまだ手探り状態 ＞全体の約20％にあたる約180社のGMディーラーは、電気自動車を販売するためにGMが求めている高額なアップグレードへの投資をせず、キャデラックのフランチャイズを降りることを決定しました
こういうことが起こるわなそりゃ 自動車業界総出で大掛かりな計画的陳腐化戦略を実行してるんだぞ
服のオーバーサイズ流行と似たようなもん >>1
これ一番売れるだろうテスラがオンライン販売のみっていう壮大なツッコミが
あるんだけども。。。
テスラ株やっぱ買っとくかな。 5ちゃんでも車どころか免許すら持ってない貧乏人がEV！EV！言ってるしなｗ >>16
＞アメリカにアセアンにヨーロッパでもピックアップトラックが売れてフル稼働製造。出来上がった瞬間に売れて行くと言う
その売れてるピックアップトラックはEV？ガソリン？ シボレーボルトは既存のシャシを使ったCセグメントのFF車
これが補助金込みで3万ドルでは売れるわけがない
EVがダメというよりはシボレーボルトがゴミってことで EV推進派はあれだけ騒いどいて、自分では買わないから
タチ悪いよな。 中国2年連続で新車販売世界一の一方で販売制限も（11/01/11）
https://youtu.be/mBbVJ9TF7cM
中国新車販売 前年比4.6倍（2021年3月11日）
https://youtu.be/OJocqcywlsg 色んな思想や嘘や思惑や願望思考がごちゃ混ぜになって
本来なら経済を主導するはずの企業活動を追い越しちゃってるのがEV
ファンタジーが先走ってしまってる >彼は、電気自動車への移行について、「アメリカの真ん中にいる消費者はまだそこにいない」と言います。
このこなれてない翻訳 5ちゃんでもガソリン車はもう下取り価格ゼロで新車買う奴は情弱の極みとかイキってる奴がいるね 目的地まで頻繁に給油しながらハイウェイ駆け抜けるアメリカじゃ、走行時間より充電時間の方が長いEVなんてとんでもないわな。 >>25
EV連呼してる奴らの殆どはガソリン車ですら所有出来ないから
だからEVになって日本大混乱を望んでるのよ
車好きや車を商売してる奴らは現時点ではありえん 環境活動家も左翼も、３年後には「そんなこと言いましたっけ？ フフ」状態だろうしな。 >>35
雪国、寒冷地でまともに暖房効いて毎日普通に走行出来るEVあればな 既にシボレーボルト、日産リーフ、ヒュンダイIONIQは時代遅れのEVで
さっさと生産を打ち切ってEV専用PFの新型車を投入しないと
テスラのモデル２に市場をそっくり持っていかれて巻き返せなくなるぞ >>18
昔のあれのほうが使いやすかったのに
法規制とか囲い込みで使えなくなる感じか
車みたいなものでも通用するのかな？ EVじゃディーラーは儲からんからな
GMはディーラー切ろうとしてるし >>6
100kmどころじゃないよ
500〜600kmぐらいは通勤圏内 一番EV普及しなくていいのがアメリカだからなぁまったく必要に迫られてない >>35
そやね
でも貧乏長屋住みのうちには充電施設がない・・ 仮にアメリカがEV車オンリーになったとしても、空を見上げれば自家用ジェットがバンバン飛んでる社会だと思うわw そもそも実用化には時期尚早
今は人柱で技術を磨いてる時代
根本的なバッテリーに技術革新が運よく起こらないとどうにもならない
もしくはガソリンが枯渇して不自由ながらも電気使うしかないねってならないと無理
だって今の電気自動車に何のメリットないもの
ましてや、日本のように、140円のガソリンのうちの70円が税金なんてやってないアメリカではさらに 日本だと軽自動車かEV車かの選択になるから、
100万前後の価格帯で急速充電できればＥＶ車の方が売れるような気がする 寒冷地ではガソリン車だとそもそもエンジンが掛からない
なんとかエンジンを掛けても、アイドリングのまま放置しているとそれはアイドリングストップ条例違反
それでもアイドリングしてると、雪が降ったら一酸化炭素中毒死
寒さに震えながら、なかなか起動しない暖房が本気出すのを待ちつつ運転する事になる
一方でEVならスマホアプリから遠隔で暖房を付けられるから、10分ほど暖房つけておけば乗るときにはぬくぬく
窓の霜も消えてる
何で比較してもEVが圧倒的に高性能 まぁEVが便利で低バッテリーでも安心アピールしないとダメ
航続距離100km前後ばかりでも主要道路10kmごとに無料急速充電器設置済とかそういうのが先
不便なのに車体価格はガソリン車の3倍とか売れる訳がない EV
なんて絶対無理だから日本企業は作らない方がいいよな そりゃEVなんてのは、むしろ田舎の方が普及しやすいだろうからな
集合住宅住まいなんてEVを買うに買えんだろうよ
それは日本だって同じ話で、タワマン住みどころかアパートハイツ住みだってどうすんの？って話
日本の場合だと、環境ポエマー大臣がフルボッキって頑張ってるからな
オナニー全開は結構だけど、さっさと射精して賢者タイム入って下さいなと
後の事なんか何も考えてない、中だしオナニーとか離れ業にも程がある EVなんて戸建て限定でしょ
集合住宅じゃ自宅充電できないからね アメリカはカオスがいつものパターン
すべてが混在して弱肉強食になるだけですわ
なにかが生き残ればOK精神の国
なにが生き残るか？、それは淘汰の結果なので謎ですわ ハイブリッドか最適解なんじゃないの
枯れた技術で、バッテリの性能向上の恩恵もあるし、従来のガソリンも使えるし
欧州のEV推しはディーゼルの二の舞になりそう
ま、ディーゼルはディーゼルで生き残るんだけど EV車を売る為の記事じゃない
株を売る為の記事なんだ アメリカはガソリンバカ食いピックアップトラックがデフォなくらい広いからな
evだと効率悪いから流行らない アメリカはまあ現実的に厳しいわな
EV推進はちょっと意識高い系のカリフォルニア州と一部の州だけであとは懐疑的なんだとよ。 アメリカはパリ協定を蹴ったから
欧州の発展途上国を発展させない「CO2温暖化詐欺」はよく理解する所でしょ
0.03％の二酸化炭素が0.04％になったら地球が温暖化するとか高校生でも騙すのがきついレベル
まあ、アメリカ以外で欧州に物言える国ってなかなかないからね
広大な土地のアメリカで長距離苦手なEVは乗りづらいから
都市部限定で使ってくれる客を探さないとな >>51
でも雪で動けなくなった時EVは充電ができないから動けなくなるよ
ガソリンだったら燃料の補給が簡単だからいいけどな >>36
だからこそ放置できないんでしょ
evは日本潰しだ、だから無視するなんて愚の骨頂だ。最大限の注意を払い、あらゆる手段を駆使して潰すように動かなくては。 電気設備が整い国土が狭い日本でも無理なのに
電気設備もないだだっ広い国では無理ゲーなんだよ >>64
なお雪道に必須のトランスミッションコントロール、EVはモーター制御なので0.1ms単位で圧倒的に滑りにくい
ガソリン車だと…、お気の毒さまです 今はとりあえず、世間の「空気」 に迎合するふりして、デカい事言うのが大事。
実現性はともかく いくら補助金が出ると言っても、割高で不便なだけに
消費者側からしたら金持ちの道楽だよな 政府がメーカーにアホほど金突っ込んで、メーカーがディーラーにアホほど金突っ込んでからが勝負でしょ
それでもダメなら法律でガソリン車販売禁止よ、簡単じゃん
誰が恩恵受けるのか知らんけどこんなん 充電池を10個くらい積んで無くなったら自動的に交換してくれるシステム考えれば長距離乗れるのでは？ >>15
アメリカの田舎でテスラなんか買わない
死んでしまう あと1，2年でテスラの補助金入れると330万くらいのハッチバック出すんで、
ここで大ムーブメントが起きる。
まぁマツダ車とか買ってる層は、ほとんどこっち流れて来る。
何と言ってもテスラはカッコイイので、女にもモテると。
若者のみんなテスラ買うでしょうね。
やっぱテスラ株買っとくかな。。。 >>67
あの雪で動けなくなったことを言ってるんですけど？ 誰が買うの？
アメリカでも売れてないし
どこで売れてるの？
EU嘘ついてないか？ >>76
雪で囲まれた場合にガソリン車は一酸化炭素中毒死
死亡までの時間は3時間です
命が無くなるので、航続距離もゼロとなりますねえ >>23
ガソリン車が40%ディーゼル車が60%だったかな
車体がデカイくて重いからトルクが必要だからディーゼル車が売れている
EVのピックアップトラックはまだ最近の販売開始だから詳しい数字は出ていないが用途が街乗り用ぽい バッテリー技術だけじゃないで
電気自動車のエンジンは言うてみれば発電所そのものだからな 欧州白人のインチキディーゼル誤魔化しだからな
ハイブリッドも作れんのにガソリン車並のEVは無理 ガソリン車より値段が高くて不便なEVなんて普及するわけないだろう
EVをゴリ押しする国やメーカーは消費者をナメている >>78
それはただ排気口あたりの除雪に気をつければいいのでは？ >>73
EVの電池って1つ数百キロとかだろ
エコの精神的に有り得んやん >>73
普通車で車重3tとかなると設計から見直さなきゃだし
バッテリー価格も上乗せしなきゃだから値段も3倍くらいになるぜ
やはり、バッテリーの軽量化、長寿命化、量産化が課題 >>89
マフラーの法令最低地上高は9センチ
雪が吹き溜まる場合だと1時間2時間でマフラー埋まるから、1時間おきに除雪しないといけないね
つまり眠れない
寝たら死ぬ
はい論破
そもそもお前の「気をつければいい」っていう負け惜しみ、「EVは電欠に気をつければいい」でブーメラン論破だけどね笑 将来は、宇宙にソーラパネルを浮かべそこで発電して、
そこからマイクロ波を使って、ＥＶや地上のバッテリーに充電するんだって。
それだと走りながら充電できる。 このディーラーは勘違いしているね。
これからメーカーが協力し合ってEVに本格的にシフトしていきますよ
という話を今してるのであって、現状はもちろんガソリン主流だよｗ
今の状況じゃそりゃ売れないよ、EVはｗ EV否定しないけどガソリン車並に軽くならないと買う気しない
今売られてるBEVは重すぎる >>95
エンジンかけてれば車の周囲に雪は積もんねーから
キミ、車持ってないでしょ 小泉環境大臣は環境活動家に担がれてアホな事ばかりやってるよなｗ
二酸化炭素が地球温暖化になってるとか何処の学会もちゃんと証明できてないのにｗ >>60
アメリカのちょっとすぐそこに出かけるは200キロぐらい離れてるからな。 アメリカはEV化きついだろうね
国土広すぎてEVの航続距離じゃ全然足りない >>97
つか米国広大だからな
米国じゃEVは足が短すぎるだろ >>95
いや雪で動けない時に電気無くなって気をつけるって
何に気をつけるの？ >>88
国が決めたら消費者は従わなきゃいけない
レジ袋やスプーンまでも有料になってるご時世でEVにシフトしなきゃいけないのは当然の流れ
ハイブリッドもその過程でしかなかったんだから そりゃテスラはディーラー販売ではなくネットで予約し、納車は直接引き取りか運搬車でという形態だからな。
直販サービスを始めた時は、ハリウッドの組合並みに既得権益と化してた米国のディーラーとはかなり揉めたみたいだが、今のテスラの収益率の高さに繋がってるね。 バイデンはんがやる言うたからやんか〜
みんなその気になったけど投資家の都合だけやんってなってる
トヨタのモリゾーはんが、あかんと思うでぇ〜無理やと思うわ〜と
頭から冷や水掛けてくれて目が覚めたわ〜おおきに。 もし全部をＥＶにしたとして、本当にＣＯ2は減るのか？ じゃあ、
卸と小売で買わなきゃいいんじゃねーの？
政治力で買わされるとして、
アメリカでウケがいいのはEV王の解体ショーじゃね？
日本と全然違う資本主義国で、
独占寡占や力関係が対等でない場合の力なりの取引に甘くない国の話っしょ？ >>1
どこ系列のディーラーだよ？ｗ
テスラのディーラーなら販売した車すべてEVだろｗ アメリカみたいな広大な土地を車で移動するのにEVとかアホのやることだからな 将来は、宇宙にソーラパネルを浮かべそこで発電して、
そこからマイクロ波を使って、ＥＶや地上のバッテリーに充電するんだって。
それだと走りながら充電できる >>105
アイドリングストップ条例違反って書いてありますよねぇ、日本語読めない障害をお持ちかな？笑 あと1，2年でテスラが300万円台のハッチバックを日本でも発売する。
補助金入れると230万円代。
航続距離500キロ近く、0-100km/h加速3.4秒のテスラの新車が200万円代前半。
流れは津波のようにあっという間に来るよ。
テスラ株・・・ゴクリ 「日本は貧乏で、トヨタはガラパゴス馬鹿〜〜！」と大声で叫べば、EV売れるってさ
自動車じゃなくて小型の一人乗り自走車や30人乗り公共交通機関からEVは始めるべきだわな。
トヨタの方針が無難って感じ。 米国はガソスタすらまばらなのに充電設備なんて全然整えられないだろ
結局はインフラが充実している都市部だけの話 ヨーロッパですら4%くらいなのにさもEVが主流みたいな報道はやめてくれ
すぐノルウェー持ち出すがあそこは自国で車作ってないし、補助金出るから買う人多いだけで、補助金無くしたらどうなるか分からんよ そりゃアメリカはなあ
電気が太陽や簡単に作れるようになったら一番困るのはお前のところだもんな
だからこそ潰す必要があるんだわ >>106
テスラModelSのバッテリー容量は100kwh
これは4人世帯の一般家庭×8日分の電力
お前の脳内設定では、この電力が何時間でゼロになる事になってるのかな？
お笑い知ったかレスはほどほどにね >>113
中国にしてもEVで事足りるのは都市部だけで
ちょっと郊外出たら電線引くとこから始めなゃならないからな
インフラ整備がままならないだろうね >>107
主権者は国民なんだけど
レジ袋やスプーンと違ってEVは数十万円の負担増、しかもガソリン車より不便
EVを上から押し付けて普及させるなんて無理だよ EV車は航続距離伸ばそうとすると、とにかく重くなるからな。
2400kgとかだぜポルシェタイカンターボS
唯一の優位性は0〜100キロの加速のみ
速さを売るポルシェなのに最高速は260km止まり
テスラモデルSも同じようなもん
重すぎてとてもサーキットでは使えないスペック
結局、近場の買い物等くらいでしか現時点でも使えないし、航続距離伸ばそうとするとどうしても重くなる。
難しいね。 >>23
アメリカは自国分が全部賄える産油国なんだよ。 独占とか独裁の悪がモロに出ている時代
まぁいつかこれも行き着くところまで行き着いて悪だとレッテル貼られるんだろうね
人類は馬鹿だからボロボロにならないと分からない コスパで考えりゃ当たり前の話でね
各国がエンジン車を禁止するかタバコのようにガソリンの値段を大幅に値上げしない限り売れ続けるよw そりゃそうよ
アメリカは日本より所得が2倍３倍あって
ガソリン代が日本の半値以下だからな >>121 ノルウェーは元から公園や市街地のあちこちに電源がある
寒冷地過ぎて凍るので、最初からそれらインフラがあったという優遇されたチート条件 >>133
フォルクスワーゲンはガソリン車でもトヨタと世界一を争っているが、EVでもテスラに次ぐ世界第2位の巨大メーカーです >>104
別に広大でも市街地は広大じゃないから
そこまで影響がある要素として考える必要はないでしょ。
誰もかれもが毎日何百キロも走るトラックドライバーのような生活をしている訳じゃないし。 EVに代替簡単なのは、地元徘徊するのがメインの
原付とか軽自動車とかだろ
買い物カーが馬鹿でかいピックアップトラックのアメリカでEV売れる訳がないわ 日本は現実的に充電環境が厳しいわな
戸建てなら数万円〜十数万円で工事できるが
それ以外の路上駐車や仮車庫の人は出来ない
大規模集合住宅も設備容量から見直しが必要になる
ガソリン車廃止で車を買う前に家を買う必要が出て来そう ガソリン安いのに電気自動車乗らないでしょ。
リッター80円以下なのに EV注力するなら公共交通機関とかタクシーみたいに一箇所で管理してインフラ設備も容易な方向くらいが現実的な落とし所だと思う >>51
なのにEVが全体の2%しか売れないのは他に根本的な欠点があるんじゃないかと いやトヨタとかマツダのデータで出せよ
シボレーはどんなものか知らんよ テスラはEVにしないと時代遅れになるというステマに相当金突っ込んでる >>145
日本は0.7％ですので、日本社会は貧困という深刻な問題を抱えているって事ですかねぇ笑 >>138
フォルクスワーゲンは中国との結びつきを何とかしない限り
今後はダンピング規制の対象になるだろ、テスラ同様に。 GMは2035年までに全社EVにするとかｗ
頭おかしいな
消費者の需要をまったく分かっていない >>142
日本人は貧乏国だから
バスや電車に乗っておけｗ ディーゼルなくすために燃料税上げただけでフランスじゃパリが黄色いベストで燃えたからな >>140
米国って自動車か航空機かって国だから
底辺は東海岸から西海岸まで自動車で行くぞw 安物EVの中国ではこの冬にバッテリー上がって乗れないという事が多発した
当然意識高いはずの北欧もEVは厳しい
HONDAeはバッテリーを温める装置を載せた
世界有数の極寒地が国土に占める割合が高い日本も
オーナーが相当目をつむらないと
電気代が高くなるだけならともかく
電力不足で停電、とかはちょっと 地球温暖化詐欺の延長がEV買え買え詐欺みたいなものだから
売れるわけないよなw そんなことより
鼻の角栓気になって
コメント読めませんわ >>150
トヨタは中国企業と連携強化してますけど、知らなかったかな？はい、ブーメラン論破です苦笑 日本ほど、くまなくくそ田舎まで自販機がある国は少ないから、自販機から充電できればEV車はかなり使えると思う。
高価格、高重量、耐久性のなさでは普及以前だな 中国でさえそれなりにしか売れてないからな
ミニカークラスならともかく日常の足で買ってる人は世界中で見ても少数派だろ今は 五大湖周辺無茶苦茶寒いし、ピックアップトラックをマジメに日本の軽トラみたいに 実用的に使うユーザーもいるから 完全移行は無理だよ。 >>92
リーフは同クラス比で３００ｋｇ
MX30はEV型で２００ｋｇ重いからな
テスラは５００ｋｇだけどこれはまんまバッテリーサイズの違いだね
EVは２００V普通充電で夜９時から翌６時までの９時間充電で満タンになるサイズが最適解
となれば近距離通勤用のセカンドでしかないしそれ以上は実は非合理の塊
リチウムイオンは常に満充電に近いほうが劣化しにくいんだからデカ重いバッテリー積んでも意味ない >>67
トランスミッションの制御が滑りやすさに関係するの？
それをいうならトラクションコントロールやろ EVだとガソリン車やHVより大きいか
多くのバッテリーを詰んでるんだよね？
バッテリーの寿命は短そうだし
しばらく乗らないと放電して動かないとか
あったら嫌だな
せめてHVじゃないと乗る気しないな >>1
リチウムイオン電池では無理
リチウムイオンに変わるイノベーションが起きない限りEVの一般向け普及はありえない >>138
でも欧州はガソリン車規制するわけだろ
それが失敗するかしないか
リスク負うのはドイツとイタリアくらいだろ 日本はクゾ自民党がおるわ
重税ばかりかけてるから無理だな 電気自動車100年前にあったのに普及しなかったのは不便だからだろ アメリカって道路ボコボコで白線も消えてるような状態だから
政府がEVスタンド設置に補助金出すとかもせんだろうなぁ >>125
今の段階でも巷ではチラホラ見るでしょ？
200万円台前半で買えるようになると、ウジャウジャ見かけるようになるよ・・・
恐らくは田舎の方が逆に普及早いと見ている。
なぜなら戸建て住みが多いからだ。 原油生産してる国はアメリカとロシアと中東でしょ、
アメリカとロシアは自国で消費するとして
輸出で儲けてるのは中東でしょ。
炭素がどーたらこーたらっだから化石燃料やめましょうって
いうのはさ、要するに中東潰し＝イスラム潰し
キリスト教圏によるイスラム潰し。
それに日本も協力しなさいってこと。
環境問題なんて関係ねーよ。
環境汚染推進してるのはシナなんだからシナに全世界から
核ミサイル打ち込んで潰せば一発解決するぞ
二酸化炭素の代わりに放射能汚染が取って変わるだろうけどな！ >>160
既存では普通充電が可能なレベルだけど数時間も自販機の前に駐車されると困るよ >>138
そのガソリン車を縮小してさっぱり売れないEVにシフトしちゃうんでしょ？
潰れるんじゃない？
販売台数の半分は中国だし >>172
バイデン政権は50万基のEV充電ステーション設置って宣言してるけど、無知過ぎでは 長距離トラックはEVは無理だからな
長距離トラックの石油の代替は水素あたりにしないといけなくなるからトヨタの水素燃料電池戦略はどう転んでも生き残る気がする >>157
あの広告キモい。ゾワゾワするからやめてほしいわ。 >>129
最高速は多段化すればいいしタイカンみたいな高級車なら足回りにも金掛けれられるから別にBEVでもいい
問題はXC40P8みたくCセグSUVで2.2tとかするやつ >>177
トヨタ自動車のハイブリッド比率はわずか22％ですけど、知らなかったかな？はい、またもやブーメラン論破笑 リチウムイオンバッテリーは劣化が早くて
3年もフルに使ったらゴミになる訳だが
これが次世代のバッテリーに成りうるとはとても思えない >>128
補助金300万円/台位どぶどぶつぎ込んで、1台100万円で買えたら選択肢に上がらない？
近所の買い物、子供旦那の送り迎えの2台目需要としてなら売れると思うけど。
今現状でそこまでの極端な政策取ることはないだろうけどね。
10年、15年後なら補助金どぶ付けで強制的に移行促す政策も取るかなと思うわ。 日本は極寒熱波で立ち往生もよくあること。
ポリタンクで給油できないと死ぬぞ。 EVの利便性が全く語られないという
インフラすら整備せず環境と政治の脅しのみ
便利だから買うんだろうという 次世代電池も実用化から量産開始まで考えると10年や20年はかかりそうだしな
完全移行は時期尚早というかスローガンだけで机上の空論だわな
ただまあ先に主導権を握れればベンチャーですら世界のトップに君臨できる可能性は有るけど >>149
うん、だからEVにはガソリン車より劣るなにか根本的な欠点があるんじゃないかと >>186
日本で「ガソリン車による一酸化炭素中毒死」はたまにニュースになるけど、
「EVによる凍死」は聞いたことないなあ、ソースは？ソースナシで遠吠え？それゴミレスそのもんだね まあ、非常時にEVを充電するためにガソリン発電機を買っておく必要があるからな
最初からガソリン車買うのが良いよ
送電線でのロスなどによりEV化社会は莫大なCO２を浪費する最悪の
地球環境にアンフレンドリーな車だからな 本当に今後10年で新車がほぼ完全にＥＶ化されてそれが急速に広まる時代は来るんだろうか？
どうにもＥＶは信用できない部分が多いんだよな
充電に関しても電力供給にしてもそうだけどガソリンよりいろいろと不安定な気がする
今の技術で無理やりＥＶ化目指すのはまだ早いんじゃないかと思う 政治の力で庶民に地球温暖化防止の為のEV化推進を飲ませられるのか？
俺は無理だと思うがねw 既存のディーラーは遅くとも2040年には壊滅すると予想されてるからな
例えばガラケーショップは今もどこかにあるか？ >>147
自称テスラ乗りは１０万ｋｍ乗ってもブレーキフルードの交換したこと無いとか言い出すエアプ野郎ばっかだしな 中国で研究者がEVを過大に宣伝しても実情を無視してたら意味がないとか警鐘ならしてたけど、今ちゃんと生きてるのかな >>75
マツダ買ってる層って、どう考えても一番EVに縁の無い層やぞw とりま2030年まではHVで良さそう
南海トラフが2030年以降来たらEVは頓挫しそう 【中国】発火事故や補助金削減… 「ＥＶ大国」中国に異変 11/25 【電気自動車】
■発火事故や補助金削減… 「ＥＶ大国」中国に異変 何が起こっているのか？
中国メーカー「小鵬汽車」が予約開始を表明した電気自動車（ＥＶ）セダン「Ｐ７」は、「レベル３」（システムが操作して緊急時などに運転者が対応する水準）の自動運転能力を持つ＝２０１９年１１月２２日、中国・広州市
世界最大の自動車市場の中国。政府はエンジン車で実績のある日米欧を追い抜くため、電気自動車（ＥＶ）の普及を促進し、エンジン車を規制する路線を続けてきた。
ただ中国ではＥＶメーカーの乱立で低品質車の事故が相次ぐ。補助金削減で販売も減速する。こうした状況から、中国政府はエンジン車への規制を一部緩める姿勢を示し、ＥＶとエンジン車の「共存」に方向を修正しつつある。
２２日、広州市で開幕した広州国際モーターショー。巨大市場の中国に世界の自動車メーカーが持ち込んだ目玉は、今年も電気自動車（ＥＶ）だ。
トヨタ自動車の高級車ブランド「レクサス」はＥＶ「ＵＸ３００ｅ」を世界初公開した。レクサス初のＥＶで、初公開の場に中国を選んだ。スポーツ用多目的車（ＳＵＶ）「ＵＸ」のエンジンを電池に変え、満充電で４００キロ走れる。
２０２０年に中国で発売し、日本では２１年前半から販売する。沢良宏執行役員は「ハイブリッド車（ＨＶ）での蓄積で電動化の潜在力を引き出せた」と語った。トヨタ自動車九州で生産する。 >>196
そもそもＥＶ化して本当に地球温暖化防止できるのかって話だよ むかし、クリーンディーゼル詐欺の全盛期には、なんで日本ではディーゼルが普及しないのかってさんざん問題視されてたのを思い出すなｗｗｗｗ
EVオンリーも同じ道たどると思うよ 電池寿命充電500回だと平日毎日充電してたら2年で劣化して使えなくなる計算w >>183
いや、VWの心配をしてるんだが
ガソリン車縮小してEVにシフトしたら潰れるんじゃないの？ 未来のドラえもんみたいな世界になってないとそもそも無理じゃね？ >>183
まあノートくらいだよなガソリン車型のほうが売れてないのは >>1
ev普及をほざいてるアホに開発させとけよw
日本のメーカーが何年いくらevに開発費使っても実用性ないと判断してると思ってるんだよ！アホじゃねーのか？ >>7
エンジンの代わりにモーター入れるだけなんじゃないの？
それ以外の部分での特許を新興国と比べて日本メーカは特許を取りまくってるから
モーターとバッテリーを組み込んだら性能を追い越せるじゃん >>186
ガソリンもポリタンクじゃ運べないんだが
死にたいなら仕方ないが一人でやってくれ ソーラー発電とバッテリーやモーターなどの進化が凄い事になればEVも行けるんだろうけど今の技術ならガソリン車の方が桁違いに上だろう
みんなが買いはじめてから買い替えるので良いと思う >>51
寒冷地に住んでない、知識も無いのがバレバレだからやめとけ >>153
2018年11月27日だったかな
マクロンが仏の原発を50％以下に減らす減原発を10年先送りする
原発推進を諦めないというコメントを発表
その週の週末からデモの参加者が一気に爆増
一部が暴徒化して警察隊と衝突した
その後、日本でデモの原因とされる燃料税増税の凍結を発表したが
デモは鎮静化しなかった GMの場合だと
日本の日産と同じように、ディーラーに
充電ステーションを設置する
という計画だったはず >>216
あれ？それなのに何の反論も出来ないんですかぁ？おかしいですねえ苦笑 スタンド等のインフラやJAF等の緊急時応急対応サービスがガソリン車並みに普及しないと安心して選べない。もしくはその不安を抱えてもなお選ぶほどのメリットがユーザー側に無い限り。 取り扱わん買ったらいいだけなのにな
アメリカは販売店が自由２仕入れるだけだし >>206
仮に即全EV化出来たとしても今以上には悪くならねえんじゃねえの？ってなもんだしなw >>200
マツダ買う層は、デザイン重視だけど、低収入でカッコつけたい層だよ。
安いテスラ車来るとまんまその層とマッチングする。
テスラ車は内外装オシャレだからね。 >>208
しかも200回でいきなり劣化じゃなくて
毎日劣化して走行距離が短くなるとかなぁ >>97
売れないもんに設備投資出来ませんって話。
結果として益々売れない。
政治と大衆の壮大なる齟齬、民主主義とは何ぞやという命題でもある。 >>1
アメリカのお前らがEVのネガキャンしてるだけ
アンチ環境対策のトランプも退場したし脱炭素社会を推し進めるバイデン政権の誕生で
欧州や中国同様にアメリカもどんどんEV化の波が進行する
コロナ禍で加速する新エネルギー車市場（中国）電池分野も拡大の一途
https://www.jetro.go.jp/biz/areareports/2021/158dd9b2f489b2d2.html
ヨーロッパで電気自動車の売上とシェアが拡大中【最新情報／2021年2月期】
https://blog.evsmart.net/ev-news/electric-vehicle-sales-in-europe/ >>1
今売る必要はないわな
ガソリン禁止間近に判断すればええ 割と知ってた
ガソリンやすいアメリカでEV買う意味無いじゃん >>185
補助金の原資は税金
EVごときにそんな多額の税金を注ぎ込むなんて国民が納得しない
世の中はEVを中心に回っているわけじゃないんだよ VWはe-fuelの研究開発もしてるんだけどな
むしろ慎重なほうだよ 【中国】ＥＶ充電スタンドの赤字深刻 利用低迷、投資回収は補助金頼み[9/01] 2ch.net
元スレ
中国政府が電気自動車（ＥＶ）の普及に力を入れる中、その鍵を握る充電インフラが深刻な赤字経営に陥っている。
利用率の低迷で収入が伸びず、運営各社とも利益を生むビジネスモデルを構築できずにいる。 EVなんてゴミだれも買わんだろじっさいwwwマスゴミ捏造報道やめろwwwあんなもんラジコンのおもちゃとかわらんからなwww日本はハイブリッドからエンジン外せばEVになるんだから1番EV普及してるだろwww ディーラーに切られたらEV作っても売ってくれる窓口が無くなるのでは >>190
電気だよ
車庫に100/200Vのコンセントが有る所有者しか持てないし
その場合でも寝てる間に刺しとく必要が有る
テスラの言う充電は無理
日本の低圧は200Vまでだから
400Vか限度の600Vで受電するには電柱上のトランスを持つ電力会社から対応しないとならないし
そのための法整備も必要 顧客の要望ガン無視しても市場が死ぬだけなんだよね
顧客がEVを熱烈に求めない限り急激な需要拡大は無理よ 意識高い系(笑)の人はどんどんEV買ってくださいね
マヌケなお前らが頼りなんだからw >>214
ガソリンはポリタンクで運べるよ
ただ、保管などが危険なので法律で禁止されてるだけの話
どうしても必要な状況下でペットボトルに小分けして移して車両に給油する事さえ容易
大雪で立ち往生した際などにポンプで満タン車からガス欠車にペットボトルなどを
使って給油する事は充分にあり得るだろう >>19
ステマお疲れw
>>40
販売開始から10年以上経過して、バッテリー炎上を一度もおこしてないリーフと
炎上焼死何度も起こしてるテスラ
優秀なのは、どちらかな？ >>183
https://car-l.co.jp/2021/01/30/48305/#:~:text=%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%20%E3%83%8F%E3%82%A4%E3%83%96%E3%83%AA%E3%83%83%E3%83%89%E6%AF%94%E7%8E%87%EF%BC%9A44.2%25,%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%8A%E3%83%83%E3%83%97%E3%81%99%E3%82%8B%E3%81%AE%E3%81%8C%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%80%82
■トヨタ ハイブリッド比率：44.2% だからEUと中国の政策は間違いだらけだから
全く当てにならないとあれほど EV押しはどうにも胡散臭い宗教みたいな空気感がね
住宅設備におけるオール電化と同じレベルが本来の立ち位置 >>225
取り敢えず整備拠点をもっと改善しないと無理やね
ヤナセが手伝ってるけど弱すぎるよ
マツダの方が整備等での安心感の差が大きい 補助金250万なのに年間数百台しか売れないMIRAIを棚に上げて、EV叩きってのは、面白い減少ですねえ苦笑 バイデンのじいさんはすぐ大統領辞めるんでしょ？(´･ω･｀) やっぱりかｗ
EV連呼してるクズは、現実を直視する勇気を持とうよ。 >>242
人はそれを【ガソリンはポリタンクでは運べない】と言う。 >>154 トランザム！
そういう名車があったね、名車かはしらないけど、なんかそういうの
まだ車種名としてあるのかな？ >>242
そりゃ入れられるさ
いいか 周りに誰もいないところで一人でやれよ >>245
日本という軽自動車だらけの貧困国の国内事情のお話をしているのではありません、全世界のお話をしています、おわかりかな？苦笑 【テスラ】年産50万台では世界のリチウム生産量を食い尽くす 世界の生産量80％は南米
■レアメタル リチウム高騰
バッテリー駆動のクルマで自動車業界に変革をもたらしている米テスラ・モーターズが、今度は金属市場を変貌させようとしている。
テスラをはじめとする電気自動車（EV）メーカーによって今、リチウムが大量に消費されている。リチウムは軽金属の一種で、EVの原動力となるリチウムイオンバッテリーに使用されている。
調査会社ベンチマーク・ミネラル・インテリジェンスの入手可能な直近データによると、1-3月期（第1四半期）の炭酸リチウムの価格は2015年の平均価格と比べ、28％上昇していている。
当然、テスラ・モーターズの大量受注によるものである。
ということで、ＥＶに車をチェンジしたくても、パワーがあり、航続距離も長いリチウム電池の製造が、リチウム自体の生産量から、年間５０万台〜７０万台止まりが現実のものとなっている。
今回のテスラ・モーターズの「モデル３」（納品開始は２０１７年後半）は、受注開始１週間で３２万８千台受注、デザインも良く、価格も安く（３万５千ドル）、航続距離も（３４６キロ）長いことから、膨大な受注量を確保したが、
ＥＶの生産コストに占める燃料電池のウエイトは約３０％ともいわれている。
昨年９月から３倍
炭酸リチウムの市場価格は３月時点で、中国での２０１５年９月の１トン当たりの価格が５万元（約８２万円）だったものが、１月には１２万元（約１９８万元） まで暴騰。
４、５月の先物取引では１トン当たり１５万元（約２４７万円）になっていた。テスラ効果？でさらに上昇しているものと見られる。 ハイブリッドだって一般人の選択肢に入るのに10年以上かかった
EVも同じだろ >>247
寒冷地のエンジンスターターすら知らないヤツが居るな 余談だけど
EV乗りで、給電で困った時には
日産のディーラーに立ち寄ればいい
日産車以外でも「断らない」、とのルールらしいよ >>206
根本的原因は人口増え過ぎだから、どうしようも無い
火星移住とか合成肉とかも人口増え過ぎ問題への対処療法
まあ、日本は比較的原因と解決策のハッキリしてる花粉症問題すら解決できない無能だから、何かやろうとしてるだけ欧米はマシ 一番ベターは両立させて併用していくことなんだけど、あまりにEVのデメリットが現時点で大きいからなかなか普及しない
半々くらいで運用できれば必要以上に減らさなくて良いと思う リーフ2台買ったらアンペア食いまくりでブレーカー落ちて電気消えまくり >>248
ほんこれ
IHヒーターコンセントと同じ
しかし充電中はフルに電気が流れる
やはり便利なカセットコンロの登場は必要 EV買ったけど、マンションの駐車場に給電設備がなくて、毎日ディーラーにある充電施設で30分時間潰しているおっさん知ってる。
マンションの住人は対応できてないとこが殆どでしょ。
そりゃ都心部では１００％売れない。 日本では中国産のデンジャラスEV車を売るために、街のあちこちに税金で給電ステーションをどうやって作るかを密かに企てていまづ。 まあまだ全然普及してないよね、マスコミが騒ぐほどは
まだ販売台数は全体の4%だし、むしろ普及やインフラが思ったより進まなくて焦ってんじゃないの >>261
どの流れで俺んとこ来たかわかんないけど転勤で今雪国いるわ >>248
オール電化って胡散臭いの？
家オール電化だけど？ >>67
ガソリン車も30年以上前から電子制御しとるがな 田舎の皆さんは、いままでの人生でEVを見た事自体が無いのでは？
テスラとすれ違った事すら無いんじゃないかな？苦笑
そういう惨めな人生だと、EVそのものを否定して遠吠えする感じになっちゃうんでしょうねぇ笑 >>267
マンションで充電設備ないのになぜEVを買ったのか…(´･ω･｀) >>233
VWで、一番売れてるエコ（？）車って
パサートPHEVだっけかｗ >>232
なので、今すぐはない。
トヨタがアメリカにEVまだだよね、みたいなロビー活動してるのも分かるし頑張ってほしい。
けど欧州勢に外圧で負けて、世界的にEV化を決められてしまったら
もうそれはやるしかない目標になってしまう。
そういう時になったらやるんだと思うよ。そこにもう国民の意志は関係ない。
あの手この手でやるしかない空気を作っていくよきっと。消費税の時みたいにね。
もうこれ環境問題じゃなくて政治問題だものね。
欧州の自動車メーカー、製造業をどうやって生き残らせるかみたいな。 ヨーロッパ人と違ってアメリカ人がEVなんか乗らんわな
なんでも力技で解決って感じやん
ボーイングとエアバスの違いみたいな >>267
ガソリン車なら2-3週間に１回5分で済むのに 【韓国】中国企業にばかり得をさせた韓国最大の太陽光団地は月城原発1号機発電量の4％ 大統領が自ら害をもたらす脱原発政策 [4/8] 【中国への利益誘導】
本紙1面で報道された韓国最大の太陽光発電所「ソラシド太陽光団地」（全羅南道海南郡）の面積は158万平方メートル（約48万坪）に達する。
干拓地に3440億ウォン（約308億円）かけて太陽光パネルを設置した韓国最大規模の太陽光発電所で、先月27日から商業運転に入った。
ところが、あきれたことに太陽電池パネルの原料である太陽電池（セル）がすべて中国製だという。中国の低価格物量攻勢で、韓国の太陽光基礎素材メーカーが次々とつぶれているというニュースはたびたび報道されているが、
韓国最大の太陽光団地に設置されている太陽電池の中に国産品が1つもないというのは衝撃的だ。韓国政府は「原子力発電産業を放棄し、太陽光・風力で電力を供給する」と言ったが、
中国企業ばかり喜ばせたということだ。国民の70％が原子力エネルギー利用に賛成で、ほとんどのエネルギー専門家が脱原発撤回を要求しても、びくともしなかった結果がこれだ。
ソラシド太陽光団地の設備容量は98MW（メガワット）。韓国の太陽光利用率は約15％だ。ソラシド太陽光団地で1年間に生産できる電力は128GWh（ギガワット時）で、
運営寿命が残っているのにもかかわらず、現政権が閉鎖した月城原子力発電所1号機の2015年1年間の発電量の4％にしかならない。ソラシド太陽光団地のような団地を25カ所作ってはじめて月城1号機の発電量になる。
月城原発団地では廃炉になった月城1号機以外にも原発5基が稼働中だ。面積ではソラシド太陽光団地の1.6倍に過ぎないが、電力生産量は217倍だ。どちらが環境にやさしいと言えるだろうか。
韓国電力公社から独立した発電会社「韓国水力原子力株式会社」は2018年6月15日、月城1号機の早期閉鎖を議決した。それから1カ月後、産業部原発産業局長や韓国水力原子力処長が出席した会議で、
月城1号機の閉鎖により生じた同年4−6月期の損失額6134億ウォン（約550億円）を対外的にどのように説明するかをめぐって、対策会議をしていたことが明らかになった。
産業部の局長は「『脱原発で赤字になったのではない』という論理を開発しなければならない」と要求したという。
早期閉鎖を議決した韓国水力原子力取締役会の主な関心事は、民事上の責任を負ったり、刑事上の背任処罰は受けたりはしないか、一般国民に訴訟を起こされないか、ということだった。
大統領が自ら害をもたらすような脱原発政策に固執しているさなかで、まったく荒唐無稽（むけい）なことが繰り広げられている。 スマホの充電ですら面倒で忘れたりするのに車でも気を使うの嫌だわ >>225
あんなタブレットがあるだけのテスラがカッコいいと言うのキチガイだけ >>67
では、ラリーで勝負なw
モンテカルロラリーとかテスラでは完走すら出来ないだろうけどなw >>225
今のマツダは内外装が欧州車気取りで輸入車買えないやつらが飛びついてっからな
そして間違いなくブランドネームにこだわり無い層だからあのテスラでも躊躇ないかも テキサスやアラスカ、ワイオミングみたいな、自分たちの町しか知らないような
ボロボロのピックアップに乗ってトレーラー生活してる連中が
EVに移行できるもんかね？ >>255
トランザムって実はグレード名で、車名はファイヤーバードなんだぜ >>267
きついなぁ
仕事終わりなんかで30分も浪費するのは嫌すぎる >>43
こういう馬鹿って自分が馬鹿な事にすら気付いてないんだろうな こんなスレでマツダの話かよ
どんな視野なんだろう？ >>273
あ？お前フォードの車見たことあるか？
フェラーリより珍しいぞ？？ >>283
先日のWRC第二戦でトヨタを破って優勝したのが、そう、ヒュンダイ自動車ですね、知らなかったかな？知ってたらこんな風にブーメラン論破されないもんね苦笑 まあガソリンエンジンを最後まで維持できるのは、アメリカか支那だよな。 夏場と真冬に電力不足て大停電するアメリカ
電気自動車普及で非効率の火力発電を復活させ逆エコになってるわ 米国なんてEVでemptyしたら
場所によっては命に関わる遭難になるからな >>270
EVなら死ねる気温だと分かっていただけて良かったです というかディーラーへの充電器の設置くらいメーカーがもってやれよ >>283
どーだろ？モンテカルロとかだとevのメリット(部品点数が少なく吸気に気を遣わなくていい)が立証出来そうな気もする >>267
ほんこれ
一見電気の方が安い！って思うが
コインランドリーっぽく充電を商売として開始すると利益を乗せるから高くはなりそう >>51
今は、
エンジン掛ける（しばしばタイマーで）→5−30分待つ→車の上の雪を取る
という流れだよ
冷たくてエンジンが掛からないって、いつの時代のポンコツだよ アメリカなんてでっかい車の爆音マフラー音が好きなんだからそらそうだろ EV車では、現在の東京のマンション群の駐車場設備では一切対応が出来ない
２０４０年ごろまでにそれらの駐車場設備を更新する事は不可能
一部の最新鋭のマンションに関しては可能だろう、って程度
駐車場問題があるから、普及は物理的に不可能だよ
自走式駐車場のみのマンションなんて田舎しか無いだろうし、田舎では
EV化は無理だろ >>296
あと近所のapartで窓からケーブル垂らして電動バイクらしいものを充電している猛者がいるな。 【ドイツ】ドイツの「エネルギー転換」が大失敗だったと明らかに 実は環境のためにもなっていなかった 風力発電/メガソーラー 【エネルギー政策大失敗】
■ドイツの「エネルギー転換」が大失敗だったと明らかに
■実は環境のためにもなっていなかった
■国民負担は永遠に減らない
■中国中小企業の利益のためにドイツの補助金が利用されただけだった
「再エネ買い取り総額累計94兆円、2050年度に 電気料金に上乗せ、国民負担増も懸念」という記事が載った。
電力中央研究所が発表した「固定価格買い取り制度（FIT）による買い取り総額・賦課金総額の見通し（2017年版）」をまとめたものだ。
再エネを生産している人、および企業は、発電した再エネ電気を買い取ってもらえるが、その買い取り金額が激増している。現在、再エネの発電施設はどんどん増えているので、2030年度には、1年分の買い取り額だけで4.7兆円になるという。
これは、2016年の買い取り総額2.3兆円の2倍で、政府が想定する3兆7000億〜4兆円よりもずっと大きい。そして、すべての再エネの買い取り期間が終わる2050年までの総額では、
記事の見出しのように94兆円に達する予定。この買い取り資金は、「再生可能エネルギー発電促進賦課金」という名で、電気代に乗せられている。
国民の実質負担分であるこの賦課金の額は、毎月の電気代の伝票に記載されている。電気を多く使用する家庭では、今でも結構な額となっているはずだ。
ましてや産業界、とくに中小企業にとっては、賦課金の増加は電気代の高騰に他ならず、すでに経営を脅かすほどの大きな問題となっている。しかも、今後も減る見込みはない。
■ドイツの電気代はフランスの2倍
ひるがえってドイツ。日本がお手本にしたこの再エネ大国でも、同じような議論が巻き起こっている。
ドイツにおいて、脱原発、省エネ、再エネ促進の3本柱からなる「エネルギー転換」が叫ばれてからすでに久しいが、
2017年6月26日、それがどういう状況になっているかという詳しい記事が、大手「フランクフルター・アルゲマイネ」紙に載った。
筆者は、デュッセルドルフ大学の教授、ユスティス・ハウカップ氏。2018年から2012年まで、ドイツ独占委員会（寡占を防ぎ、市場の自由競争を守るための諮問機関）の委員長であった人だ。
記事のタイトルは、「ドイツの高価なエネルギー迷路」。リードには、「何十億ユーロもの助成金を得たドイツの“グリーン”電気は、環境保護にとっては実質効果ゼロで、電気代を危険なまでに高騰させる」とある。
内容はこれでおおよその想像がつくだろうが、まず驚くべきは、このような記事が、一流紙に堂々と掲載されたという事実だ。これまでドイツでは、「エネルギー転換」への批判は、一般の人の目には触れにくいところでしか展開されなかった。 >>240
ああいう人柱達のおかげでEV開発とEVとインフラの普及が進むｗ
旧型のノートEパワー乗ってるやつ見るとほんと人柱乙って思っちゃうｗ
過渡期も過渡期だからなEVって >>298
ではEVで死んだ実例を、どうぞ
サンプル数１で遠吠えってのはたまに見かけるけど、あなたの場合はサンプル数ゼロで遠吠えですかぁ
ゴミ屑の極みですねえそれ笑 >>228
ノルウェーは夏に電気がだだ余りして冬に足りなくなるから夏の内に電気を水素に変えて冬に備える計画
なので夏のEVと冬の水素自動車って運用を目指してる
EVは夏向けらしい
かなり事情が特殊 ＥＶ教
ＥＶ原理主義
ＥＶ詐欺
ま、そんな感じでしょう １６３．comって中国のサイトで迷惑メールで問題になってるとこだろ >>303
「アイドリングストップ条例違反」って書いてありますけど、文字が読めない障害をお持ちかな？お気の毒さまです ＥＶの時代だとか叫んでるのはただの投資家だけ
声のデカい投資家たちがデカい金積んで世論操作してるだけの事
今の時代そんな声だけでは誰も騙されねーよ金があれば騙されるやつは多いし世論も動きやすいだろうけど、世界中で貧困化してる中で簡単に金持ちの声だけで世論が動くわけがない逆に反発されるだけ
現実が、ほとんど売れていないというのが数字に表れている。 いずれにせよ大衆車メインの日本の自動車業界に未来はないでしょ ディーラーがEVの販売歓迎するわけないじゃん
ポジショントークだよ
ネット直販されたらディーラーは滅ぶしかないからね
EVは故障しにくいからその点でもディーラーは嫌がるメンテナンスで稼げなくなる
君たち騙されないように 次は、EVより水素じゃね
あんなチマチマ充電してられないでしょ
充電速度１００倍ぐらいにならないと、話にならない テスラのデカいやつカッコいいし中も広いから欲しいと思ったけど、マンションだから諦めた
ソーラーパネル付けてる戸建ての人じゃないとあまりメリットないかもね 日本はファイブアイズと組んでいる、誰かをハメていると見れば楽しめる >>302
テスラのスーパーチャージャーで一回1150円くらい取られるはず
毎日給電しに行ってたら一週間で8050円だから結構馬鹿にならない >>57
オレもそう思うわ。ディーゼル、あれ何だったんだと。
ただ、充電池の技術革命が起きたら変わるだろうけどね。 >>277
欧州のアホどももそのうちEVシフトが無理だと気付いて方針転換するよ
ガソリン車より値段が高くて不便なEVなんて消費者が支持しないから 2020年 新車販売のうちEVの割合
アメリカ 1.8%
欧州 7%
中国 5.4%(PHVとFCVも含む)
新車販売でもこの数字だからな
現在利用されてる車のうちの割合だともっと低くなる >>322
水素車が安全乗れるようになるまでガゾリンで頑張るわ。 >>51
寒冷地でも普通にみなさん車通勤してますが、
何でエンジンがかからない設定なの？ ＥＶ専門店有りますか？
そんなに凄いなら１店舗でも作るでしょ モデルSだったし
（テスラってだけでも珍しいので）以前から知ってたけど
近くの持ち家の駐車場にテスラ置いてた人は
BMWの７に変わってたわ これからは中国か
先進国の車会社が揃いも揃って無能ばかり 地球温暖化がかなりヤバいとこまで来てるようだよ
この20年30年で変えられないと気候変動がヤバいらしい
だから慌てて脱炭素とかやってるんだろ
あと10年で完全EV化は普通に考えたら無理だけど
お偉いさん方はやらないと後がないからやってるんだ >>225
１行目は同意しなくも無いが、近年のマツダの内外装クオリティは本物やで。
あれで目が肥えてるツダヲタは、テスラみたいなハリボテの外見や内装に釣られるタマやないでw バスに乗り遅れるぞ！
という記事は誰が書いてるんだろうな。
【車】EVシフトに消極的な日本メーカーは世界から取り残され一人負けの可能性…米英メディア報じる ★11 [ボラえもん★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1616896632/ ■ドイツでエネルギー転換にかかった費用の累計は、2015年までで、すでに1500億ユーロ（19.3兆円強）に達しているという。2025年までの累計の推定額は5200億ユーロ（約67兆円）。
これらの費用には、買い取り費用だけではなく、北部の風力電気を南部に送るための高圧送電線の建設費用、風や雲の具合で常に変化する再エネ電気の発電量を実際の需要に合わせるための調整費用、
天候が悪くて再エネが発電されないときのバックアップ電源（主に火力）を維持するための費用、洋上発電用の海底ケーブル敷設の遅延に対する賠償金、再エネ、
省エネ促進のための投資に対する補助金など、エネルギー転換政策によって発生する費用のほとんどすべてが含まれている。そして、ハウカップ氏は今、その額の多さに警鐘を慣らしているわけだ。
エネルギー転換による国民一人当たりの負担は、2016年から25年では、月37.5ユーロ（4800円余）になるという。ここには、
賦課金といった目に見える負担だけでなく、企業が電気代の高騰分を商品価格に上乗せした分なども加算されている。
再エネ業界では“produce-and-forget”と呼ばれる行為が横行しており、太陽が照り、風が強い日には、往々にして電気が余り、
電気の市場価格が破壊される（ときにマイナス値になることもある）。電気の価格が下がれば下がるほど、買い取り値との差が広がり、賦課金が上がる。
ちなみにドイツの電気代の中で、純粋な発電コストと電力会社の利益分の合計は18.3％のみで、すでに24.4％を賦課金分が占めている。
賦課金の額は2009年から17年までで4倍になった。電気代はすでにEU平均の50％増、フランスの2倍だ。
2003年、緑の党は、「国民にとってエネルギー転換の負担は1ヵ月でアイス一個分」といったが、それは大外れだったわけだ。
ただ、私にとってショックなことに、前述の電力中央研究所の試算が正しいとすれば、将来の負担は日本のほうがさらに高額になる。 >>4
外国は買わないだけでアメリカ経済は潤ってるよ 車でアメリカ大陸を横断した経験があるがフリーウェイでスタンドが400キロないんてざら
西海岸や東海岸の都市部周辺は通勤通学の時間帯は渋滞だし 国が2030年代までやるっていったら一気に変わる可能性はある >>43
ラスベガスーグランドキャニオンぐらいありますやんかｗ
でも米国人ならあっても不思議ではないな。 >>310
相当こまめに充電しないと使えんわな
寒いと勝手に減る＆エアコンで恐ろしく減るんだから
-15℃とかなると車内温まるまで相当なエネルギーが必要だよ 「僕がテスラ持ってないの指摘したらお前らの負け！」君今日はここか
>>273
で試乗してみた？もう「じゃあ買え」って無理なお願いはしないから頼むから国産EV試乗した感想聞かせて お願いm(__)m ■遅すぎた制度改革
そもそも、採算度外視で作った商品（再エネ電気）が固定価格で例外なく買い取られるというのは計画経済の仕組みだ。そのおかげで、再エネ関連企業は、現在、大繁盛している。
発電事業者だけではなく、パネル販売者から施工者、融資をする銀行まで、ドイツの再エネはすでに巨大なビジネス畑だ。
とはいえ、そのような特権的な商品が自由市場で売られているのだから、あちこちに歪みが出る。そして、その歪がなかなか是正されないのは、強力な再エネロビーが形成されているからだと言われている。
なお、ドイツが日本と違うところは、ほぼ2000社の大企業だけは、国際競争力の保持のためという名目で、賦課金の負担を免除、
あるいは軽減されていることだ。だから、これら2000の企業は値崩れた電気代の恩恵を被っており、調子がいい。
しかし、賦課金免除の利益に与れない中小企業は不公平感を強めている。国外脱出も始まっていると言われる。いずれにしても、今年の1月、連邦会計検査院も、ドイツ政府のエネルギー政策の不備を厳しく指摘した。
また、ドイツ国民にとってショックなのは、ハウカップ氏が、エネルギー転換が環境改善や温暖化防止に一切役立っていないと断言したことだ。
これまでドイツ国民は、環境のためと思って高い電気代を我慢していたところがある。
ところが同記事によれば、ドイツでもEUでもCO2は減っていないどころか、2016年の排出量は09年より増えたのである。
増加の原因は往々にして火力発電に押し付けられているが、ハウカップ氏によれば、それも間違いだ。再エネ電気の供給が安定しない限り、火力発電は止めることができない。 これからはＥＶだ！！
そんな記事を書く記者もＥＶになんか
乗っちゃいないのです >>296
i-MIEV EVとしてはLEAFよりも正しい方向性に思えるんだけど
（小型、近距離、少人数用ってあたりで）、三菱だったせいかあんまり見なかったよな。
軽需要の代替として実に真っ当だったと思う。 >>274
「コンビニとかスーパーとか毎日いくでょ？なら全然気になりませんよー」ってディーラーの口車にのったらしい >>333
寒冷地仕様という特別仕様車がわざわざ存在する時点で、ガソリン車は寒冷地が苦手であるっていう宣言ですもんねぇ…苦笑 >>164
商品として設定された「満充電」と
物理的な「満充電」は違うから要注意
これは邪推だけど
テスラは新品の時は意図的に満充電設定を低くして
劣化が進むに応じて物理的な満充電に近づけて行ってる気がする
Wi-Fiで自動的に(勝手に)ファームウェアのアップデートをする必要性が
他に考えにくい
アップデートなんてするから日本で形式認定が取れない
形式認定が取れないから、ディーラーを作れないし
数をたくさん売ることも出来ないのにね 電池は気温マイナスだと電気の消費も早く電池寿命も短くなるからな >>333
バッテリーは寒冷地のほうが消耗が激しい ミライも乗ってる奴見かけるけど、あんなんどこで給油すんだよ？、って話だな
給油の普遍性で考えればディーゼルが最強
パワーや生活の利便性考えればレギュラーガソリンとディーゼルの２択だな >>349
電動アシストしない自転車
ユーザーかもしれない ■ドイツでは今、少しずつ制度の改革が進んでいる。
大規模発電を行っているメガソーラーやウィンドパークの事業者は、作った電気を自分たちで売る努力が必要になった。また、発電量の上限も決められた。
ただ、改革が遅すぎたため、すでに20年契約を結んでしまっている膨大な買い取り分が終了しない限り、電気代への鎮静効果はなかなか現れない。
再エネ産業は、一部の人にとっては夢のような投資・投機対象だが、INSM（新社会市場経済イニシアティブ）の代表、
ペレンガー氏は、「エネルギー転換はこれまでも制御できなかったし、今も制御できていない。犠牲になるのは国民だ」と言っている。
改善の方法としては、特定の電源に対する巨大な援助をやめ、市場経済の下、なるべく公平な自由競争を導入することが挙げられている。
つまり、再エネ推進は、無制限な買い取りによってではなく、電気販売会社に一定の再エネミックスを義務付けるなどして、
再エネ業界の中で健全な価格競争が生じるようにする。そうすれば、おのずと再エネの技術革新にも力が入り、再エネの自立が進むだろうとのこと。
ドイツを手本として再エネ推進に突入した日本だが、問題は山積みだ。ドイツが抜け出そうとしている迷路で、日本が彷徨い続けるのは無意味ではないか。
それよりも、一歩先を行くドイツの改革を参考に、日本も適正な再エネ発電量を見極め、一刻も早く制度改革を実施したほうがよい。
それが、国民にとっても、国家経済にとっても、エネルギー安全保障にとっても、何よりも大切だと思う。 >>64
道に電気を走らせてたらいいのにな。
いっそのことレールやパンダグラフをつければ・・・ ユーザー本意じゃないから
利権がらみの動きで
歪みが生じる 電気料金どんどん値上げしている最中に環境優先でEV車ってなんだかなーっておもうわ >>21
あれらって貧乏人だからではなくただの外国勢力の工作員だろ >>271
胡散臭いのはEVな。
オール電化は、良い面も有るけどデメリットも目立つっていう事で
EVも本来はそんな感じなんじゃないかってことよ
うちもオール電化だけど、電気温水器が本当に使いにくいからガス湯沸かしの方がいいし、
あと電気代がまじキツい EV車は太陽光発電の家とセットで初めてメリットが出てくる、毎月の電気代が無料というメリット
つまり太陽光発電戸建のバッテリー兼お買い物の足パーツという販売方法にしてはじめて普及していくと思う
テスラというかマスクだってそれ狙って太陽光発電の住宅設備ベンチャー買ったし >>266
IHはまあ安全だし良いと思うがあほみたいにデカ重い電気温水器はほんまクソ
しかも不衛生極まりないし給湯はガスでいいに決まってる ドイツでさえ今日もガソリン車が元気にニュルを走り回ってる >>237
めんどくさいから6600V引き込めよ
それかトランスでいいだろ >>333
そそお湯かければね
でも途中で止まることもあるんだよね >>337
それ違うよ
温暖化に二酸化炭素は関係ない
温暖化の原因はメタンガス
EUが儲け狙いでやってんだよ
主権はEUにある 論破された腹いせに「お前なんかEVを・もしくは免許を持ってないんだ！」って遠吠えするのが流行ってるみたいだけど、
それってネトウヨが論破されてチョン認定シナ認定するのと全く同じだね苦笑
もしかして、このスレでEV叩いてる底辺の皆さんって、ネトウヨさんかな？苦笑 YouTuberで充電の30分はコーヒーブレイクって言ってたが、みんなそんな暇じゃねーんだよと思ったわ 若者が「海 見に行こうぜ」と出発して丸一日走っても海に着かない内陸の州とかあるだろう合衆国 >>315
日本車に勝てない欧州が規格で追い出すためのEVだからね
トヨタのHV見て衝撃を受けて、インチキディーゼルぶち上げた時と一緒よ >>273
日産リーフって知ってる？
クソド田舎の日産ディーラーでも店長が乗ってるよｗ アメリカは車で子供連れて色んな州旅するのが文化だもの
EV需要なんてセカンドカー止まりでしょ はっきり言って戸建てじゃないとEV買うメリット無いぞ。
ただ戸建てだと太陽光パネル屋根に付けて、充電池買えば
燃料費ゼロの夢の車が誕生する。
ただ、EVはバッテリーが車の価値のほとんどを占めてて、数年で中古市場で価値が無くなり、
短いサイクルで乗り捨てるようになるだろう・・・・
結局、どっちが安いのかは知らんｗ >>352
いくら急速充電を使っても、（ゼロではないが）殆ど劣化しなかったからねぇ・・・ >>354
ガソリン車の寒冷地仕様はバッテリーが強化されてるよ…。 >>273
テスラの車に乗ってるのってイメージが大事なハリウッドの意識高い系じゃなければ馬鹿かマゾでしょ 客が追いつこうが追いつかなかろうが知ったこっちゃない
投資家がムーブメントを作ってゲームしてるだけ 煽ってるやつは
ほとんどEV持ってないという現実w 出川の充電バイクの旅みてるだけで
電気自動車なんて、無理ってすぐに分かる これが１０％になってみろ
３０分の急速充電スタンドに
行列だぜ
何時間待つつもり？ >>384
10年間かけてようやく50万台売ったリーフですよねぇ
ちなみに昨年のテスラの年間販売台数が50万台でした
日産が10年間かけた売上を、テスラに1年間で達成されちゃって、どう思った？苦笑 >>332
水素はステーションの設置を今頑張ってる最中だそうだ
試験的に日産のミライとヒュンダイだかの水素車を試験導入して実験してるみたい
今後水素のインフラでも一歩先を行く事になると思う ほれみろｗ
ガソリン１L３０円のアメリカでいちいち充電に手間かけるかよ。 【EV】テスラのEV大型トレーラー、充電に4000戸分の電力必要という調査結果 テスラ「コメントを控える」
テスラは11月16日にEVの大型トレーラー「セミ」を発表した。
そして、同社が新たに開発する充電設備「メガチャージャー」を利用すれば、わずか30分間の充電で400マイル（約640km）の走行が可能だとしていた。
30分で充電するには1600キロワットの電力が必要
英オックスフォード大学の教授らが2013年に設立したオーロラ・エナジー・リサーチの最高経営責任者（CEO）を務めるジョン・フェダーセン氏の推計によれば、
メガチャージャーなるものを使ってセミに30分で充電するには1600キロワットの電力が必要になるという。
同氏は、これは3000〜4000戸に上る“平均的な住宅”が30分間に使う電力量に匹敵し、
テスラが現在EV乗用車向けに展開している充電設備「スーパーチャージャー」の10倍の出力が必要になるとも指摘した。
テスラはこの調査結果に対するコメントを控えた。
テスラのイーロン・マスクCEOは以前、メガチャージャーには太陽光発電を利用する計画だと明らかにしていたが、日照量が少ない場合に備えて電力系統にも接続するかどうかについてはまだ明らかにしていない。
テスラの現在の充電設備スーパーチャージャーの多くは、電力の一部を再生可能エネルギーによって生み出している。また、同社は電力系統への負担を減らすため、蓄電池を利用する可能性についても実験的な取り組みを進めている。
テスラは、メガチャージャーの設置をいつから始めるかは明らかにしていない。 アメリカじゃ富裕層の3台目需要が殆どだっていう報道が過去にあったよ。
金持ちが趣味に買ってるんだよ。 送電インフラから見直しが迫られるだろうな
住居にインターフェイスをポン漬けしておしまいって訳には行かないだろう
銅の価格が上がるかもしれんな むしろこれぐらいで新しもの好きの需要満たして普及が伸び悩んだらEVの天下は来ない、よくガラケーからスマホへの変化を例にあげる人いるけどガソリン車からEV車になったところで対して生活には影響無いし、そこまでの魅力はない
まあでも企業はEVにも力を入れなきゃ駄目だと思うけど >>127
輸送のことを通勤とは言わない。
18輪の車で通勤はしない。 >>375 欧州は、ディーゼルの嘘隠しもありそうだな
あんな大嘘やっておいて、それで責任は殆どとってないよね
だから声高にEVの未来唱えて、話題そらしではないのか？ このままEV推しが進むと
今度はEVを充電する電気代を全国民で負担する新FITが始まる
進次郎ならやる 充電30分て急速充電だから電池の劣化が早くなるんだよなw
リーフの注意書きにも急速充電は電池の劣化を早めるって書いてあるみたいだし >>390
ハリウッドのスーパーセレブにとっては1000万円とか小遣いだしな(´･ω･｀) >>218
結構なとこまで自分でも整備できてしまうのが機械式の魅力だよな
そういう意味じゃガソリン車でもECU積んでる車は苦手ｗ >>377
世界で中国の次にEVが売れてるアメリカがその数字は嘘臭い
テスラEVは注文待ちで買えないって聞いたけど 時代はＥＶとか言ってたら乗せられるバカが一定数いるから
世の中のＥＶ雰囲気を壊したらダメ >>327
＞ディーゼル、あれ何だったんだと
HV作れなかったから、燃費性能目標達成の為に無理やりシフトしただけなのでは？
それも実際は守らなきゃいけない排ガス規制をいんちきですり抜けたポンコツだったけど。
あいつら自分で作った規制を自分で守れずに自分の首絞めてんだよな。
で、気失いそうになって「気持ちいいっ」ってなってる。
今度もEV化失敗するだろうなって思ってるし、
もう一回ディーゼルの時と同じことやったら、今度は本当に死ぬぞって思ってる。 >>343
遅すぎる
あと93%もあってどうすんのよ
2030年なんてあっという間に来るぞ カードリッジ式じゃないとね
折り畳みの車輪のついた猫くるま式の構造であってもいいから
とにかく太陽光パネルで外出中に充電させて >>51
エンジンかかりづらいのも電池が原因だけどな >>369
え？北海道は余裕でなるよ
寒冷化進んでるのか札幌ですら最高気温-10℃の日があった >>354
EVは寒冷地仕様を作る必要無いからな
どうせ、現代技術で寒冷地でのバッテリーセーブは不可能だから
その点はメーカーには優しい
どこも作れないなら作る必要がないから いつまで経っても詐欺がなくならないわけだわ
ディーゼルから何も学んでない >>51
これＥＶスレ名物のノルウェー君ね
いつも陳腐な主張を完全論破されて涙目逃亡する子
まぁ暇潰しに見てあげて evは、都市部のマンション住みには不向きか。
田舎住みにも航続距離短過ぎて要らない。
戸建持ち郊外の太陽光発電付き限定とかストライクゾーン狭過ぎ。 こういうシフトって
新しいものが生まれて便利だから、経済性が許容範囲だから
シフトしていくもので
シフトさせようっていうのは無理がでる
不便があるとき、誰がその不便を被るのって話になるから >>382
俺には１からインフラ整備しないといけない中国が補助金ジャブジャブ使ってev推奨→負け犬euが追従してるだけに見えるんだが…
中国がev推奨するのはまだわかる。あの人数で車乗るにはガソリン車じゃ無理だからなw
俺は詐欺師euが一発逆転逆張りしてるのが醜く見えて仕方ないよ 民主党政権
■太陽光パネルによる自然破壊 自然災害増加
■孫正義の罪 孫正義災害 浸水被害や土砂崩れ パネル破棄による環境破壊
全国の地方自治体がメガソーラーの整備を規制する条例やガイドラインの制定に動いています。森林の伐採など自然破壊が相次ぎ、住民と事業者のトラブルも後を絶たないからです。
しかし、メガソーラー自体を規制する法律がなく、条例やガイドラインがどこまで効果を上げられるかは未知数で、対応に苦慮しているのが実情です。
■住民を無視して業者が工事に着手
工事は一時ストップしているものの、メガソーラー計画で業者と住民が対立している赤穂市御崎地区の山林
忠臣蔵で知られる兵庫県播磨地方の赤穂市。JR赤穂線の播州赤穂駅から海に向かって約3キロ、御崎地区の小高い山頂は、緑がはぎ取られています。現在は工事がストップしていますが、住民の反対を押し切って業者がメガソーラーの整備工事を進めた跡です。
山から緑がはぎ取られたのは2015年のことです。メガソーラーの建設計画を市が許可した直後、説明会が開かれないまま、工事が始まりました。
この地域は都市内の自然を維持保存する風致地区に指定され、一部が山腹崩壊危険地区に当たります。地元の自治会が3,372筆の署名とともに、兵庫県に反対の意向を伝えましたが、工事が強行されました。
業者が地元住民を工事妨害で刑事告発するなど、大きなトラブルにも発展しました。その後、別の業者が事業を引き継ぎ、
工事がいったんストップしましたが、現地は大雨が降ると、水路が濁流であふれ、道路がまるで川のようになる場所です。
過去にもたびたび、浸水被害や土砂崩れを起こしていることもあり、住民が不安を募らせているのです。
■霧島市でも業者と住民のトラブル
業者と住民のトラブルが発生しているのは、赤穂市だけでありません。市内に30近い太陽光発電施設が乱立する鹿児島県霧島市もその1つです。
霧島市牧園町ではむき出しの山肌に業者がメガソーラーを設置したことにより、住民が土ぼこりに悩まされています。
業者は当初、防風林の整備を計画していましたが、地下に岩盤があり、植樹できないとして防風フェンスを設置しました。しかし、そのフェンスが強風で吹き飛ばされる事態も起きています。
霧島市は2016年、業者に事前協議や地元への配慮を求めるガイドラインを制定しました。しかし、罰則がなく、強制力に欠けるのは赤穂市と同じです。
霧島市地域政策課は「自治体の立場では住民とよく話し合うよう求めるしかない」と頭を抱えています。
急激に進むメガソーラー建設の中、乱開発といえる状況が相次ぎ、住民や自治体が対応に追われています。そこに見えるのは本来、環境を守るはずのメガソーラーが自然破壊するという皮肉な現実です。 >>291
それEVなのか？w
ヒュンダイは、本業のストライキだけしてりゃあいんだよw
>>301
EVも冷却大事なんだよ
テスラはバッテリーを水冷にしてるけど
それでも冷却が不十分なのか炎上してる
設計センスの違いなのかリーフは空冷でバッテリー炎上を一度もおこしてない >>420
去年なんて2%だったろ
率で考えろ あっちゅうま
あと2030は欧州でも一部の国だろ >>418
５００キロの予備バッテリーを
持ち歩く
ＪＡＦは考えているかも >>51
アメリカでエンジンが掛からないのは、ゾンビに襲われた時だけだ >>406
ミライはトヨタのディーラーで大々的に売ってるよ
日吉に給油所があってな、その周辺ではチラホラ見かける
まあ、カウンタックより出会う確率が低いかな、って程度では目撃する これまでのアメリカのデーラー営業マンは
原油価格に操作されてて
原油価格が下がるとでかい燃費の悪いのアメリカ車を売り
原油価格が上がるとプリウス売ってるだけで良かった
のにEVなんか現場からしたらまだおよびじゃないんだよ、営業では 日本人の俺らですら、アメリカ人のライフスタイルにEVなんて
合わんだろうってことぐらい分かるわ
お金持ちの3台目4台目にテスラってなら良いのかもだけど >>395
EVは売れば売るほど赤字だから多く売れれば勝ちと言うものではない そろそろ経済的に見あった原油が尽きてリッター
七百円から二千円くらいになった上に質も落ちちゃって
排出ガス規制で燃えさえすれば少々悪くても動くってのではなくて
精密機械になっちゃったからね
そうなると農家くらいしか内燃機関使わないんじゃないかな
EVもそもそもどうやって発電をって問題もあるし馬車か人力かなあ >>345
新婚旅行でレンタカーでラスベガス、グランドキャニオン行ったが、朝早く出てお昼位に着いたからまんざらでも無いな。 >>423
今年の札幌 最低気温マイナス12だよ？
15ってどこ？ >>67
タイヤの問題だよ。どんなに制御してもタイヤが滑れば無意味。 >>390
そもそも田舎じゃEVの速度域だと不便なのも知らんエアプ野郎だろ
高速で１５０キロ出すような場でテスラとか役に立たんしｗ >>380
飛行機YouTuberのおのださんならその時間で動画撮って何万かのお金になるけど
僕テスさんはあれは何か財閥のボンボンか何かなのか ありゃまださすがに動画だけじゃ食えないレベルだろうに
どう見ても20代真ん中ぐらいでテスラ3所有て(-_-;) >>337
日本は特に変動ないけど、
ダメリカの寒波は凄かったらしいね。 >>448
お前大丈夫かよ…
札幌より鬼寒いところ沢山あるのに パヨカスがEVEVうるさくてなぁ
結局リチウムイオンバッテリー作るのに
希少金属多用したり地球に優しくないのに >>444
テスラは2020年第3四半期の営業利益率９．２％を達成、これはトヨタ自動車を超えてますけど、知らなかったかな？
即論破されちゃってどう思った？ん？発狂してチョン認定シナ認定しちゃう？苦笑 >>333
ガソリンエンジンが始動しないのは零下30度とかだよ
ドイツの戦車は独ソ戦で動かなかったけど
ソ連のＴ−３４は圧搾空気で始動できたらしい
その温度だと液体がなんでも凍るからテスラの水冷バッテリーもつのか？ ＥＶのバッテリー重量は
４００キロ、５００キロもありますね
タイヤにも環境にも悪いです >>124
そのバッテリー、寒冷地ではどんどんエネルギー浪費&劣化するんよ
これがEVが普及しない最大の要因
しかも廃棄するときリサイクル不能 スマートフォンなら
脇に挟んで温める方法もあるだろうけど
クルマは、不可能なのでｗ
基本は、乗り捨て・そもそも使わない
って運用に変わるだけ >>438
JAFは近くの充電スタンドまでレッカーよ(´･ω･｀) >>423
デマ流すなよ
デマ野郎
マイナス15なんて本当にごく一部でしか記録しない .
.
訴えるならチャイナ資本に乗っ取られた
メディアを恨んでください。 まあアメリカには意識高い系が多いからな
中身の無さでは日本のセクシー小泉に匹敵するがどちらも侮れない影響力がある アメリカのカリフォルニアでは90年代に
ゼロエミッション車の販売比率が低い自動車メーカーは販売停止っていう法律を作ったんだ。
このときに定めた販売比率で計算すると、今頃カリフォルニアでは数千万台のゼロエミッション車が走ってる筈なんだけど
実際は数万台しか走ってないよ。
法整備化までしたけど結局なかったことになったw >>455
テスラとかGMの1/18しか売れてないわけだが >>354
寒冷地仕様って車載バッテリーの強化（容量増大）とかエアコン吹き出し口の追加とか
デフロスターの強化（ワイパーとかフロントガラスなど)とかで動力がガソリンエンジンで
あることとは別の問題なんだけど？
必ず強化されているのが車載バッテリーと言うお前みたいなEV馬鹿が笑えない現実（笑) >>329
だけど気づいたときは、HVで日本に牛耳られる未来しかないからねえ。
進むも地獄、戻るも地獄だわ。地道に研究開発してればいいのに。
RoHSもEVも効かなかったから、今度は金融とか使って日本締め出しに来るだろうね。 ヤバいよトヨタ
全個体電池実現可能らしいよ
村田製作所はもう作っている
社会インフラの方が問題だな
蓄電池が作れても発電が全然進まない
テスラもトヨタか村田製作所から電池買うのかな？
レクサスの最高級モデルだけだな
インフラが追いつかないわ そりゃそうだろ
ユーザーにメリットが無いのに高い金を出してまで買う義務はない >>454
だよなぁ
待てるのは５分だよな
３０分も待ってられない >>458
うん
だからそういうとこにほとんど人住んでないよね 温暖化が二酸化炭素のせいっていうのは本当なのかな
単に地球の気候サイクルとして温暖化しているだけだったりして。 いやーさすがにオーナーじゃないのに
「所有してないのを指摘するのは負け惜しみだ！」で押し切るのは苦しいだろ・・・ｗ
持たざる事を誇って恥と思わない厚かましさは見習わなくては・・・と思ったがやっぱり恥知らずみたいでヤだな >>67
デフあれば十分だろ
お前そんなに運転下手なのか？ ファーウェイを叩いた米国、テスラで迎え撃つ中国…「セキュリティ論争」拡散 中国、軍人にテスラ乗車禁止令 2021.3.22
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/0b626696447a987cda408076ca62bd9a7ca5ec3f
＞中国が米国の電気自動車メーカーのテスラを「セキュリティ問題児」と名指しして攻撃に出た。
テスラのデータ収集が国家安保を侵害する恐れがあるとして、テスラの車両の軍施設の出入りを禁止したのだ。 2020年 新車販売のうちエンジン積んでる車の割合
アメリカ 98.2%
欧州 93%
中国 94.6%
まだまだこんな状況だからな
メーカーとしてはEVの準備をしつつHVやガソリン車も売っていくのが正しい >>463
ガソリン車は寒冷地でも酷暑の真夏でも、エンジンルームを無駄に暖めて貴重な化石燃料を無駄使いしてますねえ、知ってました？知らなかったかな？苦笑 >>98
今話題のタンカー事故からも分かるように
重過ぎる車の輸送問題もあるよね
ガソリン車と同じ数を輸送できない
実際、テスラも購入してから届くまで時間かかる もうEVシフトは確定事項なんだぞ
ぼやかずとっととEV売れ(´・ω・`) その辺のスタンドで５分で充電できるか、屋外駐車場や立体駐車場にも
１台毎に電源整備されるようになったら買ってやんよ 電池トップクラスのトヨタが
まだだって言ってんなら
まだなんだろうな。 >>413
テスラの生産台数はトヨタの１／３０
そりゃ商品がなきゃ買えないわな >>398
それなのに風力発電やって凍って停電で凍死って
アメ公マジで頭おかしいよな… >>472
EVの寒冷地仕様にバッテリーなんか関係ないぞ
無駄にバッテリー食わないように外してあるシートヒーターとか付いてるだけだ 充電のせて走る箱言われてるEV、もっと予備とかに取り替えが楽に小型化してしかも充電がかなりもつようになるような革命的技術革新でもない限り無理。 >>461
その辺のことも含めて語ると本当に日本国籍を持つもの以外がコメントしていってのがよくわかる 政治家が技術とのすり合わせをせずに勝手にいってるだけだから 全個体電池とか、技術革新がないとEVには移行しないでしょう。 >>487
EVという選択肢がある以上は、「やむを得ない事情」には当てはまらないんじゃないかな苦笑 >>406
ステーションの普及がまだだしね
ステーションの事故があったから今は販売停止中らしい
ただ、水素車の推進は止めないとさ CO２固定装置が間もなく実用化するのに白豚どもは狂ってるよな・・。 >>478
二酸化炭素ＣＯ２の濃度は４００ｐｐｍ
０．０４％ですね
発熱するわけでもない二酸化炭素が
地球全体を温められるわけがない
小学生でも理解出来る話
もう宗教ですね
天動説です >>460
1サンプルで遠吠えってのが負け犬あるあるだね CAFE規制をクリアするために泣きながら販売してる
仮にVWが無視してそのままディーゼルやガソリン車を欧州で販売したら9,000億円の罰金を支払う
嫌だからEVを販売したがカバーできず200億円の罰金
EVで儲からないので利益は1兆2000億円消し飛んだ
まだ早いと思われる
トヨタはEVに頼らずとも規制をクリアしているのでEVにたっぷり販促金をつけながら販売して毎年モデルを増やしていける
ここ10年は欧州でクルマを売る欧州メーカーは地獄だよ ガソリン車が便利過ぎて全然EVシフトしないから強制的にやるのよ
５年後には状況変わってくる >>329
その前に車の充電に耐え得る発電量と送電網を構築できるのかな ところで、トラックやダンプもEVになるのか？
F1等のレースも？ 網易
読み方：ワンイー
別名：网易，163.com
【英】NetEase
網易とは、中国の网易公司（NetEase.com, Inc）が運営するポータルサイトである。
1997年に開始された。
運営者である網易公司は、ISP（インターネットサービスプロバイダ）事業、フリーメール、ならびにMMORPGの提供などでも知られている。
「新浪」（Sina）、「捜狐」（Sohu）、「騰訊」（qq.com）と合わせて「中国4大ポータル」と呼ばれている。 全個体電池の急速充電時間10分らしい
凄い容量を10分とか
インフラ側の電線から煙出そうだが 意識他界系の人が買ってせいぜい環境に優しくするといいと思うよ！（笑） 機械式駐車場に駐車中に電力が切れたら目も当てられないだろ
ガソリン車なら携行缶買ってきて、スタンドで１０Lも入れて
貰えば問題解決だけど >>477
200万人くらいかな？
札幌なんて北海道でも温かい地域なんだよｗ 電池が共通カートリッジ式とかにならんかね
中国だか台湾で電動バイクのカートリッジ交換あるようだけど 急速充電30分用の充電ケーブルもかなり太くて重いのに
5分用なんて作ったら人の手じゃ持てなくなるよw >>486
でもメンテが簡単だよね
そもそもガソリン車は、
エンジンルームの加熱で即ダメになるようには作られてない
EVはその辺りがダメ過ぎる >>509
あんま無理強いするとEV反対派に政権握られるぜ？w >>481
EVどころか免許持ってないエアプで有名な彼だよ >>486
ほらな、そんな薄っぺらいレスしかできない
コピペだけ貼ってればアホがバレずに済んだのに >>513
フォーミュラeは数年前に始まっている
もう終わったかもしれない >>495
お前もEVバカと同じでガチの馬鹿なの？ >>440
トヨタの隣町に住んでるが、ミライそこそこ見かけるよ
下請け企業がかわされた社有車かもしらんけど
うちの近所に水素ステーション2箇所もあるし >>1
エンジンじゃ日本に勝てないんだから頑張って煽らないと。
日本の金で充電設備作ってもらえないしね。 >>518
え？さんすうできない？
200万もいるわけ無いでしょｗｗ >>345
ベガス〜キャニオンはセスナで行ったから近所な感じです 必死な意識他界系（ID:vw2GdBsQ0）をニヤニヤ見守るスレ クソうるさいマフラー改造車を乗り回す奴が居るからＥＶ賛成
あいつらが居なければガソリン車で良いのに ドント・ルック
>>1のニュースソースをクリックしてはいけない ＞主要都市以外では充電設備が不足しているからです。
まぁ解決策がわかってるんだから時間の問題だろう
こんなの鶴の一声で一気に情勢は変わるよ
日本も環境負荷削減が国策だし世界からの圧力がある以上EVの流れは変わらない >>519
バイクの4大メーカーかそういう話をし始めたってニュースが先週あった なんでも最先端の立場に立つのが、この手の論の特徴
1％もなくても
日本でもな
こう言った掲示板とか >>435
リーフは車で一番環境変化を少なくしたい車内の空気使って冷却してるからね
テスラみたいな無理矢理詰め込んで無理矢理冷却してるのと比べたら可哀想だよw
あれだって20年近く前にモーターショーで出してたe-powerの走りのプロトタイプからやってる程度に日本のメーカーは開発してるのに
ディーゼルで詐欺がバレたからevだ！とか言ってる欧州に開発出来るわけがねーよ >>318
その条文貼ってみな
地方によって違うのが条例だけどそこは置いとくよ
>>395
その50万台のうち、バッテリー炎上したのは何台？
リーフは、一台も炎上してないよねw ハッキリとは分からんが、アメリカ大陸の中南部なんか電線通ってるのか？
大陸横断してる最中に電気欠になって充電しようにも充電所が無いってことあるのじゃないか？ つまりePowerが合ってるってことだろ
高速仕様にチューニングして売ればいい >>529
今乗ってるのは間違いなく関係者だよね
おっさんが多い印象
テスラは、騙されてプリウス買わされるような層が乗ってる印象だな 日本じゃ少なくとも団塊の世代が死に絶える頃までは無理だろうね
団塊ジュニアですらスマホの操作が怪しいレベルだし >>461
道北地域だと今年の最低気温−３５度とかだけどちゃんとエンジンかかってるよ
ああいうとこは外気温より積雪量のほうが問題だろ >>518
函館も小樽も苫小牧も温かいよ？ｗｗ
200万ｗｗおいおい頭おかしいｗ テスラでガススタつけて、燃料キャップを探しまくるムービー
YouTube
↓ ＥＶは夏は温度が高くてバッテリー充電がなかなか出来ない(充電は加熱されるから)
冬はバッテリーがすぐにすぐに減る
ＥＶは使えない ONUのポート仕様番号だけでえらい変わるもんだな
インターネットでもかけっこか、この馬鹿ども
いやぶおとこ EV EV言ってる人は買ってやれよ
おまえらすら買わないんじゃいつまで経ってもEVの時代が来ねーよ >>7
すげぇ悔しそうなレス
日本にコンプありそう >>413
一番売れてるモデル3で14週〜16週の納車待ち。
まぁハリアーの一番人気グレードとかでも一時は、半年以上待たされること考えると、
そこまで納期が長い訳でも無いと思う。今度出る新型ヴェゼルなんかも3，4か月以上の
納車待ちは当たり前でしょう。 リーフ乗ってるけど、もう糞みたいなガソリン車に戻れんぞｗ
お前らは、たっけぇガソリン代と税金払ってどうぞ^_^ 日本の車メーカーは、アメリカでの売り上げが命綱なんだからガソリンやめれるわけない
アメリカに合わさないと潰れる
どの国も電気が豊富にあるわけじゃないからな、キツツキのとこにガソリンの代わりに電気なんて余裕ない
貧しい国は電気ないから停電は日常茶飯事、まだまだガソリンなんだよ クレーン車やローダー、バックホーなんかもEVなるのかな
まぁ無理か
せいぜい一般的な普通車限定だろうな >>556
論破された腹いせのチョン認定シナ認定ですね苦笑 もうめんどくさいから原子力自動車にしろよ
これならいろんな問題が一気に解決する 日本も原発再稼働しないと絵にかいた餅
再生化エネルギーなんかコストが高くてだれもEVに乗らなくなる トヨタが全個体電池搭載の
車を発売は2022年らしいよ
なんで全力スルーされるのかな
蓄電池でも世界を席捲できる勢いなのに
書き込んでいる奴は外国人ばかりかな >>4
米の内需知らんのか？
ビッグネームがあれば後から幾らでも追いつけるしな 広大な国なんだからアメリカメーカーがアメリカ向きのEV車作って売ればいいじゃん
日本は軽自動車で十分 動力にモーター載せればできあがりなんだろ？
需要に迫られてから作ればいいんじゃないの？ 今のガソリンスタンドと同じぐらいの数があり、
5分で充電が終わるようになったら、買う >>519
世界で一番最初に実証実験やった国は日本だけどな
ベタープレイスと日本交通 世界初の電池交換式ＥＶタクシーを東京で実験 2009年12月29日
tps://www.japanfs.org/sp/ja/news/archives/news_id029600.html
↓
バッテリー交換式EVのスタートアップ「ベタープレイス」が破産 2013.5.29
tps://wired.jp/2013/05/29/better-place-bankruptcy-report/
＞バッテリー交換式電気自動車の普及を目指していたイスラエルのベタープレイスが、現地時間26日に破産申請を行った。 そりゃGMのEVの製品としての競争力がないから0.25%しか売れたないんだろ
テスラは直営店しかないけど100%EVだよ
GMの企業努力が足りないだけ HVのプリウスは爆発的に売れたけど、EVのリーフやアイミーブはさっぱり
これが消費者の答えだろう >>570
アメリカとヨーロッパから来てるだろ
中国と日本はEVに懐疑的な傾向が強い
>>1の記事も中国のニュースだし >>1
当たり前だ。
アメリカ横断鉄道は非電化なのに、
電気機関車はまだ先だ >>530
実際はエンジンだけじゃなくてEVでもトヨタが巨人過ぎる
だからハッタリかますしかないんだよ
しかしEV派が「EVの！EVの方が！！」って言ってること全部トヨタの利点なんだからなｗ EVよりもまずは自動ブレーキ車を売ってくれ
事故は辛いぜ そりゃまあそうだろ
不便で信頼性もないものに乗りたくないもんな
時速100キロ200キロで走るのに、ぽっと出のオモチャの車に命あずけらんないって F1のレギュレーションとか自転車もそうたけど下に合わせるよね。クソEU >>555
日産アリアが発売されたら買うから待っとけ 電池技術進歩は、HVが更に便利成りそうだな…
というか、再生可能エネルギー買い取りのせいで電気代が鰻登りの日本でevシフトは、無料ゲーだ。 テスラの電池な話だけど
生産コストの都合で、円筒な電池を並べる事になった
円筒を並べると空いたスペースが多いから、そこに冷却機構（水冷な経路に配管）
なんてね そろそろアホな嫌儲民が発狂して「日本はもう終わり！」「後進国日本滅亡！」とか書き込み始める頃か 広いアメリカでEVとか充電どうすんのって話だしな
電池交換スタンドとか作って一瞬で交換出来るならいいんだろうけど >>473
EUってなんか社会の仕組みがおかしいんだよね
綺麗事だけ言って実態は嘘みたいなかんじ
ディーゼルの一件もそうだけど実際に行ってみると感じる 正直どうなんだろうね
禁輸措置とか取られる可能性のある国からしたら電気の方が安定して運用できるのか？
中国とか中国とか中国とか >>578
欧米→EV推進チーム
日本・中国→アンチEV
こんな感じになってきてるよな >>575
村田製作所がもう作っている
ポジショントークでは無い
簡単に調べられる
全個体電池 で動画見てみろ
さっき見てビックリしたわ おい電力はどうすんだ？太陽光？風力？地熱？水力？
全部高コストの電力だが今のガソリンの倍以上のコストかかるぞ 今年のテキサスみたいな停電が起きたら、電気自動車だと死ぬしかない。
ガソリンのエネルギー蓄積力はやっぱり特別だよ、 >>567
走行距離が300kmから1000kmになったら一変するだろうね >>596
それ補聴器用のボタン電池ですけど…苦笑 シナ「エンジン開発できない・・・そうだグ○タ使って二酸化炭素廃止に向けさせよう」
シナ「モーターなら簡単簡単。・・・しかし海外で売れない。困ったな」
シナ「しょうがないから国内に義務づけして金巻き上げよう」
シナ公共タクシー等がEV１００％
パヨク「日本に勝った。日本に勝った。うれしいなぁ」ｗ 消費者は正直だわな
EVにシフトって願望よりもむしろ妄想に近いのでは >>2
いやいや、将来的にガソリン車が販売できない事を言ってるんだろうけど
ユーザーが選んでくれないと結局目論見は破綻するだろうって話やん
それとも国がガソリン車狩りでもして市民から奪うのか？ >>577
税金が安くて50万くらいで航行距離が200km以上ある小さい車があったら通勤用に欲しい
普段は普通車にのるから >>1
シェールオイルと同じね。
竜頭蛇尾。心配無い。 >>593
「ターボ規制」なんかが良い例だ
実際はターボ規制するどころか、燃焼効率が良くなるから環境に優しいとか言い始める始末 >>595
いや中国とか日本と比べ物にならないレベルでEV入ってるだが
流石に無知過ぎる >>599
1000ｋｍは必要とされてないから
半分にして軽量化だな >>1
( ﾟ∀ﾟ) ｱﾊﾊﾊﾊﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼ / ＼
正直でいいですねえ 嘘記事で日本を煽ったり腐す、NYTオオニシやレンコリ特亜報道
青菜に塩だ ♪ >>1
世の中はDSが決めていくからな
EVなんか何の意味もない >>581
利点だからこそEV馬鹿はともかく知っているヤツはあまりコメントあまりしなかったけど
そのことよりも
EV連呼厨の気持ち悪さは際立ち始めたから馬鹿にするヤツは増えた わかった。トランクにエアロバイク的な発電機を載せておいて、電欠になったらそれをこげばいいんじゃね? ディーラーなんかから買わないからな
メーカーのエンジニアと一緒に夢を語りたがるような連中が今の購買層だろう >>558
家から半径10kmしか動かない生活ならそうだろそうだろう >>367
住宅も電気ガスのハイブリッドが効率良いということか。 >>599
夢をぶち壊すようで申し訳ないけど
全固体になったところで、エネルギー密度の向上は約束されてないよ
希望値なだけで
全固体なメリットに本当の狙いは、全然違う所なので >>589
７０００本以上のリチウムイオン電池を並べて
その重量５４０キロだったかな
走行距離は５００キロ弱だったはず
とにかく重い ネバダ州の高速にも一定間隔で充電ステーションあるのか？ CO2固定装置も、海水を太陽光で分解して水素を作る技術も
日本にある・・。ＥＶ、ＥＶ喚いてる知恵足らずは白豚のケツでも舐めてろよ・・。 ほら見たことか。アメリカ人は保守的だぞ。
メディアの取り上げる米国人と実際の側はは相当乖離しているようだ EVやらシティ派ｗのおもちゃやろ？あほやで。ちょっとした機械ならええやろけど
基本そんなもん過酷環境下で動かせるか？住んどる世界がちゃうんやアホ >>614
テスラのってる連中は、すでにそれやってると聞いてる
もう無茶苦茶だ道路は 単純にハイブリッドを不正ディーゼルで潰そうとして、
今度はEVでやろうとしてるだけだよ。アイツらの狙いはトヨタだけ
アフリカや中東やオーストラリアをEV車なんかで走れるわけがないんだから
あらゆる面考えてもトヨタの言うPHEV＝プラグインハイブリッドが最も理にかなってる
電気をガソリンで充電するわけだから、両面の利点と災害への強さもある >>609
中国 2021年1月の新車販売 250万3000台
ガソリン＋HV 232万3000台
EV 15.1万台
PHV 2.9万台
日本車
トヨタ 18万9500台
ホンダ 15万7457台
日産 14万6245台
マツダ 2万634台
三菱 8769台
スバル 1320台
NEV
上汽GM五菱 3万8496台
BYD 2万330台
テスラ中国 1万5484台
上汽乗用車 1万4398台
長城汽車 1万260台
以下、蔚来(NIO)、小鵬(Xiaopeng)、理想(Lixiang) アメリカのクソ田舎のアメリカンジジイがEVをハンマーで叩き壊す日が来るよ、アリゾナ砂漠のど真ん中で電欠になったら死ぬでマジで >>558
リーフの良いところってどこ？
あおりじゃなくてすごく気になる 5chでもEV推してる人は多いけどレビューは確かに少ない >>595
違うな
規制クリア目的にEV→欧州、苦しみながらEVを販売
EVなしでもクリア→日本、罰金がないので販促金やモデルを増やしていける そもそも、どうやって発電するかで話は全然変わってくる
石炭燃やして発電するなら、EVはエコに逆行する
利便性以前に解決すべき問題 >>629
不正検査・改竄・捏造・リコール隠し・横領、これ全部日本の自動車メーカーがやった事ですけど、棚に上げちゃいますか苦笑 東南アジアやアフリカや南米の国は、EV給電のインフラ作れないでしょ オンライン販売なんて整備点検義務がある州ではアウトw
底辺劣等バカは車買ったことないからなあ 運転席にペダルみたいの設置して、走行中は漕ぎながら充電し続ける仕様に
したら良いんじゃね？ >>631
その企業に去年もスバルを足さないと勝てないのがトヨタ >>597
2030年の太陽光発電は5.0~5.7円／kWh 日本でも最安電源へ
https://www.kankyo-business.jp/column/025133.php
2030年の太陽光発電システム（野立て、高圧）のコストは、5.0~5.7円／kWh と 推計される。
太陽光発電は、原子力10.3円／kWh や、石炭火力12.9円／kWh より も圧倒的に低コストとなり、最安電源になりうる見通しだ。 アメリカはだだっ広いところもあるからなあ
北海道の人なら気持ちわかるんじゃない？ >>630
テスラ中国の販売これからどうなるだろうね >>531>>547
函館は温かいけど他は寒いぞ
トータルしたらそのくらいならんか？ >>602
基地外扱いされてもプリウス普及頑張った結果
パラレルHVでトヨタは圧倒的に技術が上になっちゃった
誰も勝負できないからルールを変えようと必死 俺も5ちゃんで反日本車EV厨やって随分長いけど本当は貧乏で軽自動車しか持ってない 全個体電池って書き間違い連呼してる奴が居るけど、全固体電池が正解だから >>622
空中元素固定装置
は嘘に漫画な話だが、採算が取れないで
まったく実用的でないという >>618
動画でリチウムとの比較のグラフが出て来たけど
重量当たりのエネルギー保有量も
リチウムより理論値が大きい
リチウムで頑張っている韓国には申し訳ないが
全個体電池の方が 安全性もエネルギー密度も大きいよｗ >>633
電池安くつくれて高く売れればなんでもいいんだよ
バンダイのガンダムといっしょ
石油のクズカスの無茶苦茶なゴミをうりつける
ソープのバンダイ >>4
今も他所の国にゃ売れてないんだからマジでそれでかまわんのだけどね
超巨大な内需があるんだし
ただそれじゃこれからも日本や欧州勢にやられたまんまってのはいかんってことなんだろう
輸出でも稼いで更なる覇権を。となるのは当然 >>614
牛積んでおいて、電欠になったら引っ張ってもらうんだよ
JAFに電欠で頼んでも牛連れてくるからな >>524
いつものごとくEVの性能についてエアプしてたら質問かまされたんで
待ってましたとばかりに「これが日本より進んでる中国の最新EV事情さ」と得意満面にYoutubeのアドレスを貼り付けたら
それがただの企業のパイロット広告動画でスレで笑い者になったんで
もう下手にコピペやURLも貼れない模様 欧米人が信用してはいけない3つの言葉
韓国人のできます
中国人のできました
日本人のできません
日本人 「まだ未定のものを軽率に出来るとは言いません」
韓国人 「自分が出来ないと思われるとプライドが許さないので、とりあえず出来ませんとは言いません」
中国人 「とりあえず結果がでれば金になるので、出来ましたと言っておく。出来なくて困るのは客のほうで自分じゃない。」 >>138
e-fuelの開発へ意欲を見せたポルシェ
ttps://eu-strategy.com/strategy-news/13999/e-fuel-porsche
2019年末までは、欧州主要国（英仏独）の政府方針は電気自動車に傾倒していた。
また、それまでの欧州委員会の動きを見ても、EUでバッテリー産業を育てるためのアライアンスを組んだりとEV強化に向けて邁進していた。
しかし2020年に入り、欧州でe-fuelが輝きを見せ始めた。EV/ハイブリットでアジア勢に勝てない欧州が、「環境」という錦の御旗を掲げながら対抗可能な手段だからだ。 ＥＶ買った客からガソリンエンジンに交換しろとせまられ続けているんだろＪＫ >>647
苫小牧や小樽でマイナス15なんてならねえよｗ 正直でよろしい。
日本はEVで周回遅れとか、日本の自動車下請け業者を潰すような煽り記事を間に受けたらダメ。 五毛と朝鮮人が日本下げに必死で草
まともな車作れるようになって世界シェア取れてから来いよw >>63
東京神奈川大阪の移動距離は3km
埼玉愛知の移動距離は5km
千葉北海道の移動距離は50km
しかし100kmになると急にハードルが上がって無理になる 法律云々に関しては、どうせその時になれば実現困難でグダグダになるのがオチだ。かつてのマスキー法みたくなるよ 長距離高速域なんてEVダメダメだからな
アメリカじゃ無理だな だいたいEVのバッテリーをエンジンにして、より複雑な制御してるのがハイブリッド車だからなw
日本は石油依存体質を改めるために、EV自体を戦後すぐの復興期に一度普及を目指して開発してるんだよ。
軍需部品作ってた中小メーカー含む全国すべてのメーカーが電動車とか電動バイクに参入した。
富士重工から独立してEV作ってたたま電気自動車が後のプリンス自動車で日産に吸収されたのか有名だな。
当時は朝鮮戦争きっかけで在日米軍が重油を精製しまくったからガソリンダダ余りで急激に安くなったからEVは普及しなかった。 >>645
寒いと勝手に減るようなもんは信用できない 確かに5chでEVマンセーレスはアホほど見るけど
その割には街で走ってるのあんまり見かけないからなあｗ 日本では超小型EVだよ(´･ω･｀)
60キロしかでないやつ航続距離も60キロ
4人乗りでチャイルドシート付けれるようにして価格は60万円
オプションで駐車場に自動給電追加でトータル70万
これなら買おうかなぁと思える やはりいざというときガソリンエンジンに切り替わるPHEV最強だよ！ アメリカはＥＶにはゆっくりとしか移行しない。特に山間地域、積雪地域はＥＶは未だ不適当。
中国はハイブリットに移行。
ヨーロッパは、ＥＶ以外にＦＣＶ，E-Fuel合成燃料に移行する。
ＥＶ１００％なんて、メディアに大衆扇動された馬鹿がやること。
そんなことをすれば会社が潰れる（例：ＧＭ） >>570
親中は国が亡ぶけど、
反中してもカネにはならない事が
トランプ時代に証明されたじゃない？
だったら環境念仏をジャンジャン鳴らそうと米民主は考えたわけ。
念仏の圧力で既に買ったものを棄てさせ、買い替えさせよう的な意図なわけ。
まあダメだね。求められていないものが普及した試しが無い。 >>667
最近明らかに下がらなくなってきたね
内陸の江別・千歳あたりでたまに見るくらい そりゃ冬季に航続距離半分になってしまうし
今のところ実用性には欠けるわな ＥＶなんて倉庫や工場のフォークリフトで終わるだろｗ アメリカ人もバカじゃないRAV4-PHVの受注はブタ積み >>633
形状の自由度
（生成には焼成が必要で、焼成時には３００℃以上必要だから）急速充電な急加熱でもその温度までなら耐えられる
これって、結構凄いでしょ? >>667
どっちも札幌より寒いだろ？
今年は特に寒かったし EVはHV作れないメーカーが騒いでいる感じがする
環境に優しい自然エネルギーをと騒ぐ国みたい >>154
それは自動車産業がライバルになりそうな鉄道を買収して潰したから。 急速にEVに誘導しようとする流れ
なんか怪しいよな >>677
そんな物に子供の命預ける親は少数派
最低限軽自動車レベルの安全性が必要 EVのゴリ押しされるとディーラー辛いよな
売れないとメーカーから買い取り強要されそう
１０年後に革新的な技術が出ない限り、現状ではいろんな意味で
ガソリン車の方が完全に上田市
なにより値段が高すぎる >>676
リーフはよく見るけどな
うちの会社でもそこそこいる
なんせ通勤やお買い物に使うならランニングコスト最強 欧州まで裏切りやがった…
EVからディーゼルへ、欧州水素50兆円構想で狙うアジア封じ
tps://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/01379/072300002/
＞欧州が2030年までに、水素（H2）エネルギーの普及に50兆円規模の巨費を投じる。
アジア企業を利する電気自動車（EV）頼みの環境対策を転換する。
欧州が強いエンジン技術と水素エネルギーを組み合わせ、環境対策と併せて雇用を生む。
裏には水素エネルギーを活用した合成液体燃料「e-fuel」を使って、旗色が悪いディーゼルエンジンを立て直す意図がある。 >>629
それで、あいつらが弱小と思っているであろうマツダに、
真っ当なクリーンディーゼル作られてるんだから世話ないよな。
で、インチキバレてから、急に「これからはEVだ！！！」の流れができるって言う。
ホンマあいつら、真っ当に技術開発しろやって思うわ。 アメリカの石油メジャー崩壊かぁ
こんな時代が来るとはなぁ〜 >>695
テスラが量産車であるモデルSを発売したのが2012年ですので、急速だとか時期尚早だとかいう主張は全く成り立たないですねえ アメリカのようなでっかい田舎はヨーロッパとちがって電車も普及しておらず日常で長距離を走らなきゃならないからな。未舗装の砂利道や酷寒の気候でも。 >>696
電動アシスト自転車より良いと思うけど(´･ω･｀) アメリカ内陸部へ出張行った時にレンタカー借りたが
空港からホテルまで150キロ走って信号は空港前とホテル前の二箇所
こんな広大な国で今のEVじゃまだ無理だろ >>1
北米と日本はリアリストで環境問題が利便性を越えることはない
けど欧州の奴らは経済衰退してもやる気だからな
やはり外国とは分かり合えないよ まぁいずれ、電池やモーターの技術が上がって
車に使えるようになるんだろうけど
今の技術では、とてもじゃないけど車としては役立たずだ トヨタはEV遅れてるった言ってたアンチ冷えてるか〜w EVは既定路線
現実逃避してるとスマホみたいに大惨敗するな アメリカ中西部はムリだろうな...
充電インフラ作る方が環境破壊になるわ
欧州も都市間はギリギリ
ドイツ住んでた5年前に一時期BMW i3乗ってたから言える >>692
おまえしらんのか？そもそも札幌より温かいし
知ったかで書き込むなよｗｗ >>700
結局その程度しか使えないんだよ
近場の移動メインで広がるかなあ？程度だよ現時点では ですよねー
石油いっぱいあるし
ガソリン車の排気ガスはもはや完全にクリーンだし
事故や災害で避難しても動けなくなって二次被災
充電するために発電所何個作るの？原発作るの？どうするの？
だし
ガソリン車でいいじゃん デカイ電池載せて航行距離伸ばすのが高性能という風潮 >>33
喜んでガソリン車買うわ
逆に値上がりするで ソース見ると去 年は25万台以上EVが売れてて20万台がテスラだから他のメーカーはEV売るの辛いとか言ってられないと思う >>696
軽が安全とか笑うわ
軽以外の車と事故ると、すぐ潰れるのに >>704
それが余った石油中国に売るって言ってるんだわ
バイデンのおかげで中国大喜びよ
尖閣開発するより米選挙工作の方が楽ちん >>691
ほぉーすごい面白いね
既存の型にとらわれない車体ができそう 日本もテスラ政商水野さんに騙されちゃって大変だなｗ >>542
向こうの場合はガチで遭難するから予備燃料に水食糧の搭載は当たり前みたいな世界があるからな
そんなところではEVなんて無理だろうね
まあ適材適所で使い分ければいいだけだけど何台も持てない場合はEVは選択肢に入らないだろうね EVを売るのにガソリンエンジン車があったら邪魔だろ？
無くせば市場を簡単に牛耳れる。投資家が考えそうな事だな EVって糞重いからさ
加速は得意でも止まる曲がるが大の苦手なんだぜ
その辺は結局タイヤが全てだからなw >>14
＞EVは中古の再販価格が落ちるからなあ
＞使い捨てレベルの価格にならんとやっぱ買えんわ
これだよな
電池が使い捨ての上劣化が急激だから電池をなんとかしないと売れないよな アメリカとしてはガソリンゼロ時代はキツいんだろ
だが車業界のEV化は避けられないと思うぞ >>696
安全性と航行距離は関係なくね？
ガソリン車より車体は単純化出来るから
安価で安全性高くしやすいだろ >>1
ネトウヨオジサンわざわざ中華ソース持ち出してEV叩きかw >>685
千歳はどっちか言うと太平洋であったかいし、江別もなあ。
内陸って、旭川、名寄、帯広、北見辺りのことでしょ。60、70万人くらいいるかな？ >>736
あと、今季のTexasみたいになると、死ぬね >>202
日本は自然災害多いから、半ば本能的に枯れた技術を好む傾向がある罠
台風で電線切れて停電なんて毎年どこかしらの地域で起こってるし
別の話だが電子マネーがイマイチ普及しないのもそのせいもあると思うわ >>719
友達住んでてそう言ってたからなんだが… 自国でガソリン賄える国はそうなるわな。コスパは圧倒的にガソリン車のほうがいいからね。 >>676
日本は人口１万人あたりの充電基数が先進国で最低数
日本でEVを普及させるには国が主導して欧州並みに充電インフラを整備することが不可欠
https://article-image-ix.nikkei.com/https%3A%2F%2Fimgix-proxy.n8s.jp%2FDSXZQO0439840026032021000000.jpg?w=680&;h=365&auto=format%2Ccompress&ch=Width%2CDPR&q=100&fit=crop&bg=FFFFFF&ixlib=js-1.4.1&s=077a1701999a94972d57e2507c409b0e 石油は高出力で、液体ゆえに容積が常に最小で、小分けも容易で保管がしやすく、
必要な人間が必要な時だけ使用する事が出来る理想的なエネルギー源だからな
最もエコだよ
電力とか常に、何かを燃やし続けたりして発電して、送電で大量のエネルギーが
浪費される EV押しのねらーが、EV保有せず
隣国の反日の活動家が日本車保有
やっぱ、遺伝子レベルで似てんだな 中国でテスラ不買運動が始まったらしいな
今の所軍事関係限定だけどファーウェイ規制の報復らしいから長引くかも >>417
なるほどね、そういうことなのか。
しかし欧州人は暇なんだね、というか意識高い無能なのかね。 そもそもなんで固体になっただけでエネルギー保有値が上がるんだ？と学者も首をひねってるからなあ
メーカーやベンチャーは全固体電池に夢のようなキャッチをつけて投資を募ってるけど学術的な裏付けは何もない
ノーベ賞とったリチウムイオン電池の生みの親の吉野彰さんも
全固体電池は安全性と耐久性にメリットはあるがエネルギー密度が高いだのはまったくないと言っておられます >>722
これ？…あれ？
これi-meivじゃないの？
なんかシトロエンとかプジョーのエンブレム付いてるけど >>702
ベンツのディーラーがマツダの煤問題をホロクソ笑いうちはアドブルー使ってますし言うレベル ベストミックス
1つに頼ると危うい。
原発も最低限必要。 >>676
うちの近所にテスラ2台とリーフ、キックスいるけど駐車場から動いてんのを見たのただの一度もないw
車走らせても何ヵ月かに一度リーフを見るくらいで。札幌だからかも知れんけど
にしてもあのテスラ2台はどうして買ったのか意味不明。金持ちの道楽とは思えん家にあるし >>692
今年の苫小牧は最低気温マイナス10にもいってない アメリカは熱波や大寒波で停電になったりするからEVなんて普及する訳ないし
毎年山火事になるし そりゃピュアEV買うならテスラ買うだろ
シボレーのディーラーの話聞いてどうすんねん >>737
素人目でみても今の所EV押す理由がこれしか見当たらないんだけど 車ってのは走れば良いってもんじゃないしな
漢の象徴でもある 家庭用のコンセントから延長ケーブルで充電できるようにならないと普及しないわ 将来はEVになるとしても今の技術ではまだ無理
EVのほうがガソリン車より安くて使い勝手も上になればほっといてもみんなEVを買う
それまでゴリ押しすんな ウケるなこういうの
無茶苦茶な情報ばかりってわかる 世界が日本に追いつけないから必死だな
これをひっくり返すには全く別の車(EV)に世界をシフトさせるか
難癖つけて制裁を科すしかないんだろ 3Dテレビみたいにならないといいけどね
今もう売ってないでしょ EV化の本質ってCO2削減だよねぇ
空中のCO2を海や地中に戻すことはできないの >>598
テキサスの大停電でテスラの評価上がったぞ
テスラのEVで停電中でも暖房をつけて動画見たりして2日ほど過ごせたようだ
テスラ製パワーウォールという蓄電池を使ってる家だけ停電中にあかりがついてて購入を検討する人が増えたらしい
SNSでも同じような状況にある人が複数確認されたらしいからね 場所によるんじゃねーの？意識高い金持ちの多いとこはEV売れてるんだろ。どうせそいつらもメインはガソリン車で移動してるんだろうけどよ 電池の正極も負極も流体で作って正極と負極をスタンドで交換したら高速充電が可能なのでは？
でも、こういう電池を積んだ車はEVとは別の名称で呼ばれているような気がする リーフみたいなe-POWER方式が現時点でのトータル最適解じゃないのかね
何か問題あるのか？ >>619
最近トヨタディスのevスレが多かったから調べたら
フランス、ドイツ、アメリカ、中国のevシェアが1％以下
6割evのノルウェーほとんどPHVでev7％弱
とか補助金とか酷い内情がわかったから >>725
そして自宅で満充電に１．５日かかるとかいうアホ仕様ｗ
まあテスラの話ですけど ガソリンのレンジエクステンダーだろうな
ノートみたいなヤツ 国際環境マフィア
達成困難な目標で、国際環境団体に長期的に金が入る。 >>51
寒冷地でエンジンが掛からないとか、いつの時代の話をしているのやら(笑)。EV原理主義者は都合のいい理屈の断片をこね回すから嫌いだ。 >>769
フランス車はオカ・・・じゃなくてLGBTの象徴だからな！ ぶっちゃけどっちでも良いよ
あとは市場が決めること
グレタや他の人間が決めることじゃない EV推しの奴は車どころか
免許すら持ってなくてテスラの株だけ持ってる >>764
マヂか
すまんかった
冬は晴れて寒いて話だったのに リーフタクシーがいなくなったのもバッテリ劣化がすごすぎて
使い物にならないからだしな 後進国はＥＶ無理だから後進国相手に売ればいいだけ・・。
ＥＵなんて市場価値ないし、コロナで死滅するし、無視していいんだよ・・。 EVが大半をしめてから時代とか言っても意味ないわけで・・ >>724
地球全土オール電化なんか無理だけど、
車の件では一個だけ気になる事がある。
自動運転だけは何としても可能にしないと、
欲張りどもの思惑を超えた所の流れに逆らう事になる。
神意に逆らっちゃう事になるから、やばいだろうと思うわ。 >>723
いや、大半の人は普通に使える
てか日常でほとんど高速乗らない日本人にはEVはニーズにあってる車だ
問題なのはイニシャルコストの高さと無駄に航続距離を心配する国民性だけ
不便さを感じるのはクソ田舎に行った際に充電ステーションがないことくらいだ
それはFCVも同じだがな >>739
！
ガソリンエンジン積んで発電すればいいんじゃね？ >>570
EUとシナ
シナは空気が汚くなり過ぎてガソリン車を無くすしか無いし
世界でシナ車を売るには既存車潰すしか無い
しかも今後この道を進むと
シナ車から個人情報も抜かれる未来が来る>>1 大停電が何回も起こらないと
EV信者の頭は冷えなさそうだな >>775
へぇ知らんかった
こういうのは一切、日本のマスコミは報道しねぇよな
酷いもんだ >>1
EUが束になってもアメリカチャイナに勝てないからEVの時代なんか潰されてますますIT20.0まで行くだろうけどね。
また日本はSDGｓみたいなのパリ協定ばりに守って割を食うんだろうな。ルーピーリトルグレタみたいなクソ大臣なんか据えるからｗ 車買い替えたら強制的にアイドリングストップがついてて
オフにしてもエンジン切る度にオンになりやがってふざけんな >>738
重心移動が基本苦手
キー抵抗が電子制御でやるにしても高電圧の充電は走行中でもリニアではないからな ゴメン、俺が見たのソースじゃなかったWSJの記事。でも同じソワーズ氏が出てくる
https://jp.wsj.com/articles/electric-vehicles-are-the-u-s-auto-industrys-futureif-dealers-can-figure-out-how-to-sell-them-11615179543
米ミズーリ州セントルイスで自動車販売業を営むブラッド・ソワーズ氏は、ゼネラル・モーターズ（GM）からこれからやってくる新型電気自動車（EV）のために資金を投入し、充電ステーションを設置したり、修理工場をアップグレードしたり、スタッフ研修を行ったりしている。 >>9
バッテリーで走行しながらロータリーで発電すると言う素晴らしいもの作ってるからな
まさかロータリーエンジンの小ささが役に立つ時が来るとはw アメリカにちょっとでも住んだことあるなら、ＥＶなんて向こう50年は無理だってのは分かるはず 工具やら農林業の機械やら環境にも労働者の健康にもええやろし電気なかなか
ちゅうてもやっぱ全天候型いうてもガソリンエンジンに比べたら脆いやろし 職場まで片道50キロとか普通、どこまで走るかわからんアメリカじゃEVはつらいわ
欧州ならほぼ自分の街中しか走らないという選択肢があるんだがな ルノーの会長もインタビューでEVは全く売れてないって言ってたな >>140
俺が出張で行った時は往復200キロ通う奴はザラだった
週末だけ往復500キロ移動する奴も多い
アメリカ北部内陸部でね >>777
採算が合わない
そんな都合のいい空洞に洞窟が無い
という 現実的な問題としてEVを普及させるなら
TOYOTAのウーブンシティみたいに、街をまるまる区画で区切って
専用道路を走る域内専用モビリティにするのが現実的で
域内はEV、域外は電車やバスで移動する住み分けが必要になる。
域外へ出る交通手段を個人で所有したい場合はFCVか何らかの新しい乗り物になるだろうね。 >>789
エンジン 冬 かからない
で検索すると1,200万件出てきますので、あなたの負け惜しみは全く成り立たないですねぇ苦笑 >>366
工作員でもなく、自国の自動車産業がどうしても日本に叶わないことにぐぬぬしている、ただのゴミチョンだとおも >>340
> ちなみにドイツの電気代の中で、純粋な発電コストと電力会社の利益分の合計は18.3％のみで、
> すでに24.4％を賦課金分が占めている。
発電コストと電力会社の利益分＋賦課金で42.7％
残りの57.3％は何だろね
税金かにゃ？ >>48
逆に日本こそEVが普及できる土壌があるのにね >>771
ごり押しと言うかその時からＥＶやっても間に合わないでしょ
各国今から準備して開発改善繰り返してんだから
ＥＶの方がコスパ良くなった時に
日本車１代目ＥＶ
ｖｓ
回会社５代目改良バージョン
とかになったら勝ち目ないから今から計画もってやれって話しだしな 安くお手軽を合言葉に自宅駐車場に付ける非接触給電とセットで超小型EVを安く売る(´･ω･｀)
非接触給電で便利になれば評価変わると思う
現状ではそれくらいしか道がなさそう
テスラの高級路線を除くと まあ発電の問題をクリア出来てないからな
まるっきり新規の電力需要だし、何十万何百万の車の電力どう供給するのか
それでなくても火力・原子力発電はもう詰んでるんだよ
しかも夕方から夜にかけて一斉に電力消費するわけじゃんか 追突事故のリスクのある自動車でEVなんて危なくて使えんわな
爆発炎上、鎮火に物凄く時間かかって厄介だろうな >>757
よくぞ気付いた(´･ω･`)
三菱i-MiEVのOEM
プジョーはiOn、シトロエンはC-ZERO
フランスのカーシェアリング会社のCMです 日本メーカーはEVを作れないと言い切ってる人たちって何なの？
あと、エンジンがモーター→電気製品→コモディティ化→誰でも車を作れるようになる→日本メーカー終わったみたいな人も >>755
意識高い系との親和性は高そうな気がするねえ。
>>593さんの話とかが、実際の感じ方に近いのかな？って思う。欧州行ったことはないけどｗ >>783
排出権取引は全世界のメーカーが共通して立っている土俵ですので、それを否定するってのは単なる現実逃避ですねぇ…苦笑 なんでこんなに環境破壊を望む人が多いの？
ガソリンみたいな燃やしてCO2が出るものを使うのは罪でしょ
風力とか水力とか太陽光とEV車にしたら環境負荷のない世界になるのに
ハイブリッドとかやめて
それは野菜と命を奪う肉を同時に食べてるだけ >>738
EVは回生ブレーキ多様でブレーキパッド交換はあんませんで済むぞ
ただ車格の割に車重がすごいのでタイヤは金かかるな 激突とかにでてくるアメリカの砂漠の田舎を電気自動車で走破できると思えないアメリカ人の内ああいう砂漠のハイウェイを利用する人がどれくらいいるのか知らんけど >>833
民主が政権とったときの財源は埋蔵金みたいな状況で進めてるよな今 そもそも、海外の方が郊外の道路の作り酷いからね
ＥＶなんか走ったら、動力ロスばっかりでまともに60ｋｍなんて走れんだろ ベストミックスはHVと考えるけど個人的にはMTの選択肢を残しておきたいからエンジン車でいいわw >>837
作れる作れないと競争力を持つ持たないは全くの別 アメリカの都市部なら電気自動車でも特に問題にはならんのかな >>842
石油ってそもそも自然由来のエネルギーなんだけど >>848
ではあなたが論破してください
草を生やせば誤魔化せると思ったのかな？苦笑 モーターの方がトルクがあるからアメリカは物流の要のトラックをEV化している。意外に充電基地はかなりの数が設置されている
乗用車のEVは間違いなく来るよ >>700
リーフはたまに見るかね
プリウスはその500倍ぐらい見る気がするが
>>751
充電設備が普及しないと使えないって時点でリスクがあるからねえ
設備作って儲かるなら勝手に増えるだろうし >>782
シリーズHVは効率が悪い
利点としてはモーター駆動による快適性であって、効率で言えばTHSなどのシリーズパラレル式に劣る
ホンダのi-MMDやeHEVはシリーズHVが持つEV同様の欠点である高速電費を高速域ではエンジン直結にすることで補っている >>730
潰れても安全なら良くね？
潰れないで怪我するよりは良いわ >>815
レンジエクステンダー付きのEV、三菱のアウトランダーPHEVとか方向性正しいと思うわ。
EV関係に関しては、三菱が真っ当な道進んでると思うんだけど、どうしてもイメージ悪いよね… 自分にとって車は道具だから、
しばらくハイブリッド一択だけど高いから
走行距離が伸びないならガソリン車のほうが得
EVなんてまだまだ >>738
それ寒冷地ダメじゃん
滑って運転大変なやつ… そりゃEV時代になったらディーラーはいらなくなるから文句つけまくるだろ
自分は次の車はネット直販で買うからディーラーいらないけどねw 世論調査：世界はEVに移行すべき
賛成：95％ 反対：5％
自動車を買ったとき、それはEVであった？
YES：5％ NO：95％
結論、俺以外が高いEVを買えばいい。 バスとかトラックやダンプカーいつEVになるの？
全然EV化進んでないんですけど。 >>818
欧州は隣の村や街までいけたらそれでいいんだもんな
しかも日本と違ってほぼ平坦
その街の間に何もない アメリカなんてディーゼルエンジンの方が売れるから
トヨタの期間工やってた時も北米向けは殆んどディーゼル
国内向けでディーゼルなんて殆んど作らない
日本人の方がエコロジーに敏感なのが実情 >>830
ねーよ
原発動かせず脆弱な電力事情、寒冷地が多く暖房で電気食いまくって燃費悪すぎ、立ち往生したら航続距離の短いEV
EVだと暖房で電池食いまくって凍死するリスクもある >>834
ガソリンに引火すると爆発するから
大して変わらんだろ >>861
テレビの事故で運転席ほぼなくなっているの
見たことあるか？ >>738
モーターを1万分の１秒で制御できるからEVの４駆はスポーツカーを上回るコーナリング性能だよ うちのお隣の日産リーフもドナドナされて、ティーダになった >>809
それな
でもまだ日本車のアイドルストップは洗練されてて快適な方なんだぜ
少し前のドイツ車のアイドルストップなんてブチ切れるレベルの出来やぞ 市中→EV
都市間→電車
くらいの棲み分けできないと無理 EVプロパガンダは全く意味ないよなぁ
何かネットでプロパガンダ工作すれば何とかなるって問題じゃねえよ 要するに貧困ジャパニーズの皆さんは軽自動車しか買えないって事ですよねぇ
そしてEV化によって自分の軽自動車のリセール価値が下がる事を恐れて発狂状態、ってのが現実ではありませんか？苦笑
一方お隣中国や韓国では大型セダン大型SUVが売れ筋です
皆さんが感じている劣等感、これすさまじいでしょう苦笑 >>854
苦笑w
一人でどんだけ書き込んでるの自分w >>701
その辺は日本勢が強そうだけどな
つか欧州は英仏独ともエンジン車の新車販売禁止にするって言ってるのと矛盾してるな >>860
e-power方式で作れないはないと思う(´･ω･｀) 80年代の商用車並みの内装の質感
エラーメッセージ出て不動になってレッカー
寒い冬は航続可能距離が目減りするマジック
普通に使うだけで年々航続距離が減る（毎年燃費性能悪化する）
テスラはトヨタ以上やで！ >>873
体型見てもエコとは無縁なのが良くわかる >>866
雪道はある程度重いほうが安定するよ
実際的リーフは雪道に強い >>813
キャデラック、EV売るくらいなら取り扱い終了 米販売店
ttps://jp.wsj.com/amp/articles/ev-11607313804
米ゼネラル・モーターズ（GM）のディーラー約150店が、電気自動車（EV）の販売に必要な高額な設備投資を行わず、キャデラックの取り扱い終了を決定した。
一部の販売業者がEVへ軸足を移すことに懐疑的であることが浮き彫りになった。 >>842
＞CO2が出るものを使うのは罪でしょ
果たしてそれは本当なのかな？ >>831
やってないわけないだろ
トヨタがどれだけ二次電池の開発に金かけてるとおもってるんだ >>1
カリフォルニアだとなんだそうなのかって思うが
セントルイスの田舎者の話かぁw 同じネタのスレに、
毎度、同じ内容を
同じ表現で書き込んでちゃあ
そりゃあ、見つかるよ
論破されて逃げた相手にねw EVスレに必ず ID:vw2GdBsQ0 みたいな馬鹿が湧くけど
必死すぎてもうね…。
技術的なことや社会情勢が分かってれば
EV時代なんて当分先のことだってのは
すぐ分かるのに、この頭の悪さは何だろう？ >>870
鉱山の定型路を往復するダンプはEVが多い。
給電に架線使ってるのもある。トルク上げ放題ってのと
距離を走らないからだと思う。 >>816
しかも燃料も安いからガソリンターボ好きな国民性だしな >>794
バッテリーどうにかしなきゃ話になんねーんだよなEV >>837
いつものシナ畜五毛の日本下げだよ
兎に角日本の足を引っ張りたくて仕方ない >>835
熱効率悪い上にハイドロカーボン出しまくりだぞ
規制クリアできんのか？ 中国はナンバープレート取るのが抽選だからな
中国では売りたいだけ車を売れるわけじゃない
中国からすれば好きなだけ売れる日本市場は魅力だろう
日本も車庫証明はいるにはいるが >>885
日本の自動車が極めて高く評価されている事を初めて知ったことでプライドがズタズタらしいけど、八つ当たりされても困るなぁ >>877
サーキットじゃまともに走れないEV車だけどな。
サーキットで重いのは致命的
まあサーキットなんか行かないからいいか 石油は輸出するほど持ってる一方で大停電が起きてもまたかって国情なのに
テスラが自動車産業のリーダーになるとか本当に思っちゃってんのか 会社の駐車場に充電設備がないと
通勤で使ってる人たちは不便だろうな なんにせよ、充電問題どうにかしないとEVはダメだろ
ハイブリッドかレンジエクステンダーじゃ無いと大規模停電が怖すぎる
ましてや近くに充電設備がない人はどうしろと バカは田舎からガソリンスタンド消えないと理解できない
まあ待て、バカでももう少しで理解できる 心配しなくてもEVは普及しない
で、HVだけ売る事になるんだろ
トヨタの一人勝ちになるな ev神話で隠されてる電池のリサイクルのコストと環境負荷はどうなってるの？
常に技術革新で小型化大電力化急速充電を進める中で老朽化した電池はそのままじゃ時代遅れで再利用で使えない素材だってでてくるだろうがその処分だってばかにならんよね >>1
https://jp.wsj.com/articles/electric-vehicles-are-the-u-s-auto-industrys-futureif-dealers-can-figure-out-how-to-sell-them-11615179543
この中国語のソースはWSJからの翻訳・転載じゃないかな。WSJの日本語版には販売台数のグラフなんかも載ってるよ
EV販売に苦労する米ディーラー、熱狂の陰で
By Nora Naughton | Photographs by Whitney Curtis for The Wall Street Journal
2021 年 3 月 8 日 14:00 JST 電気自動車は
Amazonで買えるようにして
いただきたい
(´・ω・｀) アメリカはニューヨークとワシントン以外は中国の田舎より未開の地だから仕方ない
インターネットの普及率も先進国で最低レベルだったからね >>893
嘘つくな
ランクルと軽なら軽のがはるかに楽ちんだったぞ
重いと制御が大変なんだよ >>899
この子は、2週間ほど前に俺とちょいやり合ったけど、
帰無仮説を哲学の問題かなんかだと思ってる低学歴
学部も出てないよ、きっとw >>908
ではそのソースをどうぞ
テスラModel3は衝突安全性でも５つ★ですけど、軽自動車はどうかな？苦笑 >>899
都合の良いデータだけ出してホルホルしてる奴なw
論破されるとすぐ逃げるヘタレだから誰も相手にしないというw >>1
と言うか、一部のEV利権団体の情報操作ってハッキリ言ってしまえ >>860
同じようなポルシェティーガーを、随分前に作ってるじゃないですかー >>874
寒い方がＥＶの燃費悪くなるのはそうだろうけど
寒いノルウェーがEV普及してんだよな >>900
坑道の中はランクルだらけだけどな
地中で移動中に電力切れたら人生の終わりだぞ >>677
６０キロしか出ない車はそれ以上出ないから路上だと邪魔者扱い
それ以上に走り辛いと思うけどね、最低でも８０キロは出ないと >>842
んじゃまずはお前が率先して環境破壊しない生活を実践してみようか
間接的に環境下破壊してる物を利用するのも禁止な >>842
もっと環境に優しいのは牛や豚の畜産やめることだよ
畜産されている牛や豚から出る温暖化ガスは火力発電やクルマ排ガスの非じゃない >>921
個人の主張に反論するの？俺が？
せめてもうちょっとマシなソース出してよ
まあそれが無いんだろうけど そんなに環境が大事なら、自家用車の所有禁止したらいい
膨大なエネルギー使ってバカでかい鉄の塊動かしてる時点でエコなど笑わせるな EV広めてるの中国だからな
まぁ、石油よりは環境にいいけど
まぁー 石油国になったアメリカにとっても都合が悪いわな EVなんてなんだかんだ言ってもただのラジコン自動車じゃないのか 一番普及しやすそうなのはセカンドカーの軽自動車だけどねえ
子供の送り迎えと買い物ならガソリンである必要がない
止まったら死ぬしかない砂漠とか雪原で電気自動車は怖すぎる 負け犬の皆さんが負け犬同士で慰め合いするフェイズに入ったようですけど、これわたくしがこのスレを完全掌握したって事ですかね、赤子の手をひねるようなものでした苦笑 でも、変わる時は一気に変わるよな。
昔は２ちゃんねるにもガラケー厨がたくさんいたけど、今やほとんどいない。 >>4
アメリカは自動車は輸入超過でしょうに。
逆に言えば電気自動車以外造らないと言ってる欧州のメーカーはアメリカ市場は捨てざるを獲ないという事になるけど。 知ってた定期
特にアメリカなんかガソリン車じゃないと死ぬだろ >>899
馬車くん
ロールスくん
などなど、有名人に「いつもの人」が
こぞって参加（参戦）しまくるのでｗ >>348
日本も大口は賦課金を減免されてるよ
誰も言わないけどね
> 現行制度は再生エネの導入に伴う費用を、電力会社が家庭や企業への電気料金に
> 上乗せして回収している。電気を多く使う一部の工場などは負担が重くなるため、
> 国が負担の８割を実質的に肩代わりしている。
【経済】再生エネ巡る支援措置、省エネの取り組み不足で縮小へ 経産省©2ch.net
http://daily.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1453210817/ >>935
負け惜しみEV信者はもうネタ切れ、後は幼稚なウヨ認定を延々繰り返すだけかな？
既出ネタをなぞるだけで、オリジナリティあるネタを考え出す事はちょっと無理みたいだね 電気にしろ水素とかにしろ、補給できる拠点が少ないうちは実用性が乏しいだろう。
電気なら自宅を新築する時とかに充電機能を追加することも出来るかもしれないが、
出先で充電できないのであれば行動範囲は最大巡航距離の半分以下に制限され、
バッテリーの寿命が近づくにつれて行動範囲も狭まっていくという構造的問題がある。 >>922
書いてる内容がコピペで同じだから、log取っとくと面白いよw
上でテスラの収益は車両販売じゃないってのも、2週間前に指摘されてたのに
学習しないんだよ、この子 >>785 ノルウェー７割！ って聞いたんだけど
純粋EVではなかったわけね
７％→７０％ って、ケタ間違えたで済ますつもりか！ >>912
将来的には双方向充電が可能になるから
自宅バッテリー＋EVバッテリーで
停電になったら
自宅バッテリーが減ってきたら、EVバッテリーも使って
停電終わるまで家事やるって流れでしょ >>856
プリウスはその500倍見かける
そらねぇ、BEV買う予算でワンランク上のHV車が買えるからねw
EUでもそうだけどBEV流行らせたいなら補助金漬けにする必要がある ガラガラポン狙いやろ
ハッキリ言ってG5は切り換える必要性が無い
新興参入企業除いてな >>875
EVの火災率はガソリン車の3分の1程度だから確率でいえばガソリン車よりは相当安全だわ >>6
モバイルバッテリー積んでおけばいいんじゃない？ >>825
エンジン 冬 かからない バッテリーで検索すると1200万件出てきたぞ(笑) >>933
タミヤの四駆にエネループ積んだだけ
欧州が喜んでるけど、実は中国に仕事とられて焦ってる >>936
それは使い勝手や性能とかがいいから売れる
でもEVはガソリン車以下なんだよ
充電に時間かかるし不便
なので売れない プリウスなんてすでに日本国内のランキングからも消えてますけど…
このスレの負け犬お爺ちゃんの皆さんは、いまだに「日本車＝プリウス」みたいですね苦笑 >>936
ガラケーは画面見ないで余裕で打てるところが極めて優れてると今でも思うけどな EVのいいところ一般論は知られてる通り。
だけど充電時間や容量考えると買うのは
いまじゃない。いずれいい性能のが出た
ときにゴミになるものを買ってもしょうが
ない。
趣味として車単体で買うってのはアリか、
というとそれもナシ、と俺は思う。だって
充電設備も更新されるんだから設備も無駄
になる。いまの30分以上必要な急速充電
なんて誰もやらない。そんな一時しのぎの
システムに荷担してもいいことはない。
人が乗ってない未来染みたものを面倒でも
乗りたいっていう人はLPG車か水素車買え。 製造と廃棄の環境負荷が絶大なバッテリーというものを使わずに走れるようになれば電気自動車はエコ
つまりトロリーバスが最適解 >>885
宏光MINI EVって日本の軽自動車より下のランクやで(´･ω･`) 電気自動車推進はあまりにも政治的だからなあ。
全然ワクワクしないんだよね。
未来を予測しろと言われたら１０年後も今とそんな変わらないに一票入れる。 >>927
60キロは国交省の超小型モビリティ枠の規制なんだよ(´･ω･｀) >>782
そもそもEV化推進されてるのはCO2による温暖化防止だぞ
シリーズ方式だとまったく貢献しないのでは >>937
ずっと劣勢だった欧州はパラダイムシフトを期待している
ディーゼルに賭けたんだけど、できなくて嘘ついて死んだの >>909
EVの制動力普通に低いぞ
高ければブレーキパットなど要らない >>959
ハイブリッドってガソリン車としてカウントされてるから、もはや存在価値自体が無いんだよね
そのハイブリッド車が、EVに販売台数で今年抜かれて、文字通りの意味で終了、お疲れさんと >>899
いつもの知ったかお馬鹿さんだよ
でも間違いを指摘すると発狂しつつもその間違いを認め修正してるから勘弁してやってくれｗ 下手したら200kmしか走れないEVがアメリカで通用するのかね >>854
まずバッテリーがショボいからここをどうにかしないとどうしようもないの。スマホのバッテリーと基本的に大差無いんだし数年で劣化してまともに充電出来なくなり、すぐ放電して数日で残量無くなる >>915
中国がずっと実験しているけど廃電池の処分と再利用の目処が立たない
うず高く積んでいるよ
あんな環境破壊は中国でないとできない
あとインドとか南米
EVが本当に普及したら大問題になるだろうなあ そもそもEVが環境にとって本当にプラスなのかもう少し精査してほしい 全メーカー共通でカートリッジ式バッテリー作って、ガソスタで交換しながら走るしかないような。 おいおい
安くなったらトヨタ株を買う予定なんだ
こういうことを言って貰ったら困るよ EVはインフラも技術も整ってないのに願望だけが先走ってる。
消費者からしたらメリットゼロ。
排出権詐欺の先鋒がEV。 すべてをEV化するには日本では原発10〜20基、中国では200基以上
インドはじめ世界中の車をEV化するためには1000基以上の原発追加が必要になると試算されてるんだが
中国あたりが重大事故起こして地球終了のお知らせ >>837
ヤクルト集配してる小さいヤツはトヨタが作ってるEVだろ。 米中でトヨタ車の人気が高いのは下取り価格が高いから。
下取りを意識する消費者が
5年後ほぼ全損レベルの下取り価格になるEVに手を出すわけないだろ。
いくら充電が早くなっても5年後の下取りがタダならだれも買わない。 >>945
間違ったことがない
いやあるな、アメリカでトヨタ車が売れすぎてしまったことだw
ビッグスリーが瀕死状態で破産寸前だったのにトヨタ車が売れすぎて怒りを買って捏造証拠で莫大な賠償金と公用車の無償提供を強要された過去がある 日本の車が頑丈かどうかはメルセデスの車と事故ったら分かるぜ？w >>873
日本人と米国人の意識の差はあるが
そもそも日本の車の殆どは綺麗に舗装された道を走る
米国は舗装されてない道もよく通るし荷物が多い >>906
トヨタにHVの特許取られてて作れないんだよ
トヨタは逆に危機感感じてTHS特許を無償提供してる >>966
ドラえもんの世界は近いうちには来ない
今世紀は枯れた技術の最適化でしょう >>969
環境汚染がひどいみたいで、東京の空気がきれいって言い出す始末 >>899
全板EVで検索してるのか他の板でも発狂しまくっててうざいんだよね… >>975
それ日産リーフのイメージですよねぇ苦笑
そりゃリーフは空冷、つまり野晒しなんだから、そりゃ電池は劣化しますよ苦笑
テスラは2012年のモデルからすでに水冷ですけど、知らなかったかな？情弱の極みですなあ苦笑 >>905
発電のためだけに動かので最効率な回転数だけで動くから問題ない
そして発電用のエンジンとしてはロータリーは普通のエンジンの4〜5分の1の重量で済む事と、
小さくて縦置きでも横置きでも置けるからスペース圧迫しない
なので今はトヨタもマツダにロータリーエンジンの技術供与頼んでる >>974
ECOだと宣伝されて信じ込むようなら不便でも買うんじゃないの
人が信じ込むかどうかで決まる 路線バスは運行計画通り動いているのだから、乗用車よりEV化しやすいと思うが、ぜんぜんだ。
バスはうるさいし、もうすこし静かになってほしい。 廃バッテリーなんて、ガソリン時代の今でも結構邪魔なゴミだからなあ >>7
日本以外（欧米）が、ハイブリッドを作れないから、
ちゃぶ台返ししたのが、EVやで。 このスレッドは１０００を超えました。
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