【車】欧州EV市場が急拡大 ノルウェーは新車の過半数がEVに ★3 [ボラえもん★]
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▼EV販売 新型車効果や各国の補助金の後押しで、電気自動車（EV）販売は世界で急拡大している。
特に欧州は主要18カ国のEV販売台数が2020年に72万台と、19年に比べ倍増し全体の販売台数の7%に達した。ノルウェーでは新車販売の54%がEVだった。
日本のEV普及は遅れている。20年の販売は1万5千台と乗用車の新車市場で0.3%にとどまる。
三菱自動車「アイ・ミーブ」や日産自動車「リーフ」など、量産車の投入では世界に先行したが、伸び悩んだ。
日本の自動車大手はハイブリッド車（HV）や燃料電池車（FCV）を含む全方位戦略で車の電動化に取り組んでいる。その間に世界ではEV専業の米テスラなどが台頭した。
EV普及には急速充電器などインフラ網の整備のほかにも課題がある。まず消費者から見ると車種の選択肢が少ない。
また充電池が高価なため、補助金なしではガソリン車より割高になる。
それでもスウェーデンのボルボ・カーが3月、30年までに新車販売を全てEVにすると表明するなど、既存・新興メーカーを問わず脱炭素をにらんだ動きが加速している。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQODZ266DA0W1A320C2000000/
https://article-image-ix.nikkei.com/https%3A%2F%2Fimgix-proxy.n8s.jp%2FDSXZQO0441572026032021000000.jpg?w=680&;h=609&auto=format%2Ccompress&ch=Width%2CDPR&q=100&fit=crop&bg=FFFFFF&ixlib=js-1.4.1&s=0b55a4100631b664b8e786b40d501d70
★1が立った時間：2021/03/28(日) 15:07:54.97
※前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1617077775/ >>398
ユーザーにとって航続距離でも充電時間は「利便性」として非常に大事だよ。
安くても不便ならｲﾗﾈとなるわな。 >>1
★バイオ燃料でディーゼルがカーボンニュートラルに 普及すれば、ディーゼルエンジン車はEVよりも環境性能の高いクルマに
https://bestcarweb.jp/feature/column/212303?mode=full
★男性は26％が「ディーゼル車」を検討 電気自動車(EV)購入で重視するのは「航続距離」より「価格」…パーク24調べ
https://response.jp/article/2020/09/10/338297.html >>365
貴方、EVの電力消費量とか何も知らずに適当書いてるよね
1時間ワイパー稼働で何kWh 電力消費するの?
あっという間にバッテリーからっぽって何分で何kWh消費するの?
デマカセ垂れ流して日本のEV普及を妨害するって、やはり中韓の工作員ですか? 最近テスラのトラックって言うか
もっと大きいトレーラーヘッド？って言うんだっけか、
試走の映像をちょくちょく見るんだけど
業務用が解決したら一気に変わるだろうな。 >>370
10年でガソリン車乗れなくなるなんて言ってるやつなんていない、
あなたのように、いもしないそのような「EV推進派」をでっち上げ、それを批判する体でEVを貶める卑怯なアンチEVはいるようだが >>297
エンジンとモーターを両方持ってるところだろ
そのせいで重くなるし環境負荷も高くなる >>408
一般車の方が充電時間とかも少ないから普及しやすいのに、とうとう業務用まで解決したら充電関係はもっと良くなるということだからね
一気に変わるだろうな >>398
ユーザー目線なら値段と性能両方だろう。ガソリンの使い勝手が変わらなくて安けりゃ放っておいても普及する。否、高くても便利で性能良ければ高くても普及する。ガラケーがスマホを駆逐したようにね。現状はノルウェーぐらいインセンティブを外部から与えて新車販売の50%。オランダは補助金切れたら売り上げ激減。昨年も欧州車新車販売トップ10にも入らない。これが欧州におけるBEV。とてもユーザーに選ばれているとは思えない。 >>400
業務用のEV車を持ってる会社とか工場持ってる会社とかは大容量蓄電システム導入して動かしたらコストダウンになりそうだね >>412
スマホがガラケーを駆逐したのであってガラケーはスマホを駆逐してはない 補助金などのインセンティブ政策は、カンフル剤であり、長期的に行うべきものではない。
中国では、EVに補助金を出しておりましたが、ヤメた途端、EVが売れなくなりました。
今、ヨーロッパでは、コロナに絡めての、EV補助金が出ておりますが、今年いっぱいで終わります。
その時に、急激にEVが売れなくなる可能性があります。 >>415
ありゃ、すまん誤記だ。スマホがガラケーを駆逐し対応、が合ってる。BEVは未だスマホの立ち位置ではないけどね。 こんな古いスレが地味に残ってるのは、EV工作員のせい？ >>365
渋滞になったらモーターが切れてエコだろ…
ガソリンエンジンは電装品を回すためにつけっぱなし >>413
発電能力は余っている
電力会社が燃料調達をミスって燃料不足になっただけ
317にも書いたが日本の火力発電所の稼働率はピークで80％
燃料費の高い石油火力は昨年の稼働率が10％で2年後の廃止が決まった
https://www.google.com/amp/s/www.sakigake.jp/news/article_amp.jsp%3fkc=20210401AK0006
発電能力が余って、火力発電所の稼働率がピークでも80％以下で、一部の火力発電所は稼働率10％で廃止される
発電所の増設は必要ない >>398
価格で勝負ならガソリン車よりかなり安くしないと普及しないよ。同等程度では買い換えない。永久に補助金出せるわけでもないしね。インセンティブが無い国で今買っている人はコスト度外視の意識高い系の金持ちが多いだろう。中国みたいにガソリン車に罰金つけたり、中国、欧州でもやっている都市部への乗り入れ禁止でガソリン車の使い勝手を悪くする政策は有効。それをユーザーが望むなら普及するね。 >>420
>電力会社が燃料調達をミスって
LNGは日本だけがミスったってレベルじゃなくて
世界的に高騰しているんだが(´･ω･`) >>420
石油火力は本来国際取り決めで動かしちゃダメで、原発事故を理由に許してもらってただけでしょ。だいぶ前から新設もしちゃダメなので古い設備だし。 車用の冷房のパワーが5馬力くらいだそうだから
消費電力で3.5kwくらい。10時間で35kwh。
50kwhの電池を積んだ車だと
15時間くらいで電池切れ。 >>418
アンチEVがネガキャン目的で定期的にデマ書き込んで残してる 火力発電が駄目なら、地元の大きな火力発電で雇用を生み出して
なんとか成り立ってるわが町の未来はどうなるのでしょうか？ >>422
電力料金には燃料調整費が設定され、燃料がいくら高騰してもそれがそのまま転嫁される
電力供給は燃料の高騰の影響を受けない 最初のうちは空調服用のソケット搭載、ハンドル、シートヒーター、メッシュオープンルーフでもいいよ。 >>423
そんな取り決めや特例は初耳
石炭火力が良くて石油火力がだめな理由がわからん
いずれにせよ許してもらってるならそれで問題ないでしょ >>425
アンチEVなんてほぼ居ない、アンチEV推しは多数だが
エアプだったりレッテル貼りしたりとロクなもんじゃないし >>427
電気料金はそんなに値上がっていないけど(´･ω･`) >>421
値段が同程度なら買い換えは進むよ。
自宅で充電できれば燃料費は安くなる。
プリウスなんてガソリン代が節約出来ますよ、ってだけで車両価格まで考えたらトータルでペイ出来る人なんて距離走る人だけなのにバカ売れ。
EVはさらに燃料費は安いしオイル交換も不要ですよとなればお財布の紐を握る奥様がOKするのさ。 >>433
プリウスが売れたのは燃費でコストがペイするからじゃなくて
ガソリンスタンドに行く回数が減って楽になったから。
EVの場合、ガソリンスタンドに行く必要はないけど、毎日マメに充電しないといけない。
そこを行かなくていいから楽になったととるか、毎日面倒くさいととるかで運命がわかれる。 >>431
そうか?
ノルウェーでEV所有車はガソリン車も所有する2台持ちで冬にはEVを使わない、とか
ガソリン車は大雪の立ち往生時にガソリンスタンドまで徒歩で往復してガソリンを給油できるからEVより優れてる、とか
EVの急速充電は車に数万ボルトの高圧電流が流れて危険、とか
これらの荒唐無稽なデマを垂れ流しているのを見ると
EV推しへのアンチではなく、EVそのもののアンチにしか思えないんだが ノルウェーみたいな小さな国で半数にとどまってるんだろ
何種類から選べるのかの取材してけら記事書けよ
で記者はEV なんだろうな？便利なガソリンだろ
妄想や希望的観測で記事書くな >>433
>EVはさらに燃料費は安いしオイル交換も不要ですよとなればお財布の紐を握る奥様がOKするのさ。
オイル交換なんてユーザーは殆どやらないしディーラーによっちゃ数百円でやっているよ(´･ω･`)
あとプリウス買った層はファミリー層より老人層が多かった気が >>430
石油ショックがあったから、需要を減らして価格変動を抑えるためにそういう取り決めをしたの。
原発事故後に動かしてなかった古い設備にふたたび火を入れて使ってきたけど、老朽設備だからもう持たない。 新設は認められない。 >>441
ノルウェー・オスロでは去年1月の寒波で-25℃になsったと話題になるレベルみたい(平年値：約-7℃)
暖流の影響で最低気温は北海道と同じかやや高いレベルだとか
その代わり昼も気温が上がらず暗い >>435
ガソリンスタンドに行く回数なんて奥様にはあまり関係ないよ。
気になるのは何回も行くことによって払うガソリン代さ。
給油は旦那がやるんだし。回数が減った＝お財布に優しいなんだよ。 >>436
飲るまで見に行ってきたらとは言わんが、デマと決めつける前に検証くらいしたら？
そういうところだぞ >>440
それ何という名前の取り決めですか？初めて聞いたので
CO2削減がらみで火力発電を減少させる目標はよく聞くけど
石油ショックがらみは聞いた事がないので ノルウェー政府は昔から環境負荷低減に取り組んでるから国民も意識が高い
EVが普及する前は水素自動車を推進していたし
マツダも水素ロータリーエンジンを搭載したRX-8を30台ノルウェーに納入して公道試験していた >>443
購入する車の車種まで家計簿で干渉すてくるような嫁が
ガソリンの月負担額をしらないとかまずねーよ。
おみゃーの周辺には朝三暮四の猿のような阿保な嫁しかおらんのきゃ？
給油は旦那がやるんだし。回数が減った＝お財布に優しいなんだよ。 電気自動車は確かにガソリン自動車よりもメンテナンスする箇所が少なくてオイルや冷却水の交換が不要だけど、車量が重いからタイヤの摩耗が早くてタイヤ交換の頻度がガソリン自動車に比べて多くなる ぶっちゃけ
欧州は狭い
フランス ドイツあたりも東京大阪くらいの長さ ノルウェーみたいな極寒の地でもでいけるのならEVありだね。寒さに電気じゃダメかなって懸念してたから >>449
意識が高いというか独特な冬の現象(逆転層)のせいで大気汚染が深刻
その為に自動車エンジン排除がお盛ん、その癖もう一つの大気汚染原因の
薪ストーブは頑としてやめないけど(´･ω･`) >>454
だからそれ間違い
寒さは北海道の方が条件的に厳しい >>450
？
だからスタンドに行く回数が減って面倒が無くなったって事じゃなくてガソリン代が安くなるからプリウスが売れたって事だろ？
話理解できてる？ >>456
除雪インフラとか整ってないんだよな。ヒグマも放置してるしな。サファリ真っ青な未開状態よ。 このデータ欧州が普及してるように見えるか？
ノルウェーの普及率だけが異常値に見えるんだけどな。
カリフォルニアでテスラの比率が高いから世界中でテスラ売れてるって言うようなもんだ。
欧州のBEV(PHEV含まず)の新車販売「比率」
12月→1月→2月
オランダ
68.9%→3.3%(補助金打ち切り)→5.6%
イギリス
16.5%→6.9%→6.9%
フランス
11.1%→5.1%→6.4%
ドイツ
14.0%→9.6%→9.4%
スェーデン
19.0%→5.4%→6.1%
ノルウェー
66.7%→53.0%→47.5%
https://blog.evsmart.net/ev-news/electric-vehicle-sales-in-europe/ ノルウェーなんて
低温で惨憺たるベンチマーク出てて
EVは完全に終わったと証明された国 >>449
あれ、ちょっと前までノルウェーのところがドイツだったじゃん
クリーンディーゼル詐欺でドイツの大気汚染は世界一ィィィィだったことがバレてまったが 補助金目当てで意識高すぎ系用の悪趣味なを買ったノルウェー人の多くが公開している >>436
というか、日本が世界一電動車率高い（圧倒的）のに
日本が遅れてる的なイメージ操作してる奴らが意味分からん
ヨーロッパ行けば昭和のコンビナートみたいな空気の汚れ方してんのは一目瞭然なのに
日本は世界に先駆けて、エンジンからモーターへ移行を始めた
もっとも、バッテリーや充電設備などのインフラ整備に合わせてエンジン＆モーター比率を徐々に電動へ移行させていく現実に即した穏やかな変革といえるだろうが
ハイブリッド車の成功により、日本の大気汚染は大幅に改善して
クリーンディーゼルというエセ技術で世界を騙して乗り越えようとした欧州は、大気汚染問題が酷くなる一方だった
どちらが進んでいて、どちらが遅れているのか、中学生でも分かりそうなものだが >>463
日本人はケツに火が付かないとやる気出さないから常に煽ってるくらいがいいんだよ >>457
だから朝三暮四の猿のような脳みその奴しかおらんのか？
「ガソリン代」と「車体価格の差」くらい計算できないで喜ぶ猿なの？ >>467
残念ながら給油に行く回数が減ったから売れた訳じゃないですww >>465
まあ意外と消費者目の前で出て行くお金が減れば気分的に安くなった気がするのも確か。それが朝三暮四であってもね。カード支払いやネットショッピングだと気軽に買っちゃったり、卵の特売のために数キロ離れたスーパーに車で出かけたり。みんなが理性的に俯瞰して行動できているわけでもないから。 軽自動車の寸法で60km/hまでしか出ないEV作っちゃダメなんかね？(´･ω･｀)
高速道路走れないけど近所だけ走るなら問題ないし、バッテリーも控えめに出きるし
超小型モビリティは小さすぎるんだよなぁ >>473
中国人はシティーコミューターとしての使い方を学んだから
50万EVが大売れしたんだよ ジャップは最後の砦、自動車産業すらオワコンになるのか >>463
話をすり替えるな
アンチEVがデマを垂れ流してEVを貶めている話と日本の電動化率とはなんの関係もない >>354
出川哲郎の充電旅みたいに、民家にコンセント貸してと飛び込みで頼み込んだりすることになるのだろうかw 日本のEV販売比率がわずか０．３％なのは日本がどうしようもない貧困状態だからであって、EV側の問題ではないようだね >>480
日本が貧困なの？
ヨーロッパで160万円の車（ドイツ車とかね）、日本で700万円くらいするよね
あちらの連中の方が、日本の豊さをよく知ってそうだけどね >>483
一回の充電が３分
これもおながいしまつ 日本はHV登場からEV台数は右肩上がりで率もさることながら、台数的にも蓄積されてる
これからEV化を考えましょうっていう欧州や中国とは、公道を走ってる車を見れば隔世の感すらある
環境のことを考えるのなら、欧州も中国もディーゼル禁止にしたら良い
それくらいディーゼル車の環境負担は大きい（中国も欧州も大気汚染は凄まじい） >>485
で、その台数の実数値は？また適当な嘘ハッタリレスやっちゃったね >>440
wikiで調べた
「石炭利用拡大に関するIEA宣言」
ってやつね。勉強になったわ。ありがとう。
ただ宣言名が示すとおり、これは脱炭素運動がなかった時代に石油火力減らして石炭火力を増やそうって話だから現在は無効と解釈できるんじゃない? >>477
>ガソリンスタンドまで徒歩で往復してガソリンを給油できるからEVより優れてる
検証するまでもないこれをデマと言い切るのに無理ある、つかダメすぎw >>348
>そのノルウェーですら利便性の観点でガソリン車とEVの2台持ちだしね
デマを流すな。本当だと主張するなら根拠を示せ。 電力を解決しないとムリ。
グリーン電力に置き換えないと。
世界「EVシフトブースト発動」
マヌケ馬鹿自民政府「取り合えず、HVでいいよｗｗｗ」
世界「ガラパゴスガンバレヨｗｗｗ」 >>490
EVカーの膨大な電力ってな家の電力を軽く賄える・・・
分かるかな、この意味
今のところevも燃料電池車も北海道では実用にならない
evが北海道で実用になる日を待ちわびている ノルウェーで実用化されてるのに何で北海道で実用化できないのか？ >>151
ドイツって洞察力ないからなあ
現に見える部分だけの最適解を出すのはいいんだが >>488
大雪で立ち往生してる時に、ガソリンスタンドまで徒歩で往復してガソリンを購入し、給油できる事がEVに対するガソリン車の優位性だ、なんていう荒唐無稽な主張に対し、真偽を論じるには検証が必要とか、
どこまで馬鹿なの?
そんな事実行した奴がいるなら見せてくれよ >>150
ガソリンエンジンの技術を捨てないからどうもならんだろ >>497
大雪で車出せなくて、除雪機のガソリン買いに徒歩でガソリンスタンドまで往復したことはある。4年前の1月。 >>497
できるできないならできるし、現に立ち往生の現場でガソリン配ってただろ？
電欠だったらどうすんだ？モバイルバッテリーで楽々なのか？←こういうのをデマと言うんだよ、バカ連呼すりゃ利口になれるわけでもないんだよ 日本はもうエンジン技術はあるんだから
そっちはそっちでテキトーに維持して念のためにEVもすればいいのに
そしたらいつでもシフトできるしガソリン車もとうぶん需要あるから安泰だし
なんで二つやれないんだろう
部門分けとかできないんだろうか
トヨタとか儲けてるだろうに インフラの問題をEV批判にすり替えてるんだよな。自動運転とかもWifi測位できんと話にならんし。 >>500
だから話をすり替えんなよ
アンチEVは、大雪で立ち往生した車から、徒歩で、ガソリンスタンドまで往復して給油できる事がEVに対する利点って言ってんだよ
救援隊から配られたガソリンを給油するのと次元が違うぞ >>502
日産が先行して大して成功してないんだから
トヨタがやったからといって成功するとは思えんよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
