次世代電池の最有力候補｢全固体電池｣の現在地 [haru★]
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まず、電池というのは正極と負極と電解質の組み合わせでできている。正極と負極でエネルギーが決まり、電解質が抵抗になる。
電池は発明されてから長い期間、電解質には水溶液を使っていた。それが有機溶媒系に変わったのがリチウムイオン電池だ。
これで使える電圧が一気に上がり、エネルギー密度（体積や重量あたりの容量）は格段に高まった。
次のステップとして、多くの人々がリチウムイオン電池を超える電池を作ろうと試みており、1つの可能性として固体電池がある。
エネルギー密度は基本的に正極と負極で決まるので、電解質が固体になったからといって、基本的にそんなに変わるわけではない。
（電解質を）固体にするメリットとして期待されたのは、まず液漏れがしないことだ。有機溶媒は液漏れすると揮発性で着火して危険なので、それがなくれば電池がバッと燃えることもなくなるだろう、と考えられる。
さらに積層が可能になる。正極と負極の間の電解質が液体だと積層できない。固体にすると積み重ねることができるので、パッケージにした場合にエネルギー密度が上がるというメリットが考えられる。
2021/04/21 10:00
https://toyokeizai.net/articles/-/423933 ネトウヨ「トヨタの全固体電池もうすく完成だよ！テスラとLG死亡ざまぁw」
↑これ見てトヨタのバッテリー技術に感動してるけど、合ってるよね？(´・ω・`) >>1
絶対に実用化されないと断言出来るわｗ
言われてるような性能は特に必要ないし 電解質は電気容量をどうこう出来ないのになぜか全固体電池がBEVの未来を変えると思われてるよな、トヨタがミスリードしたからかな？ 現時点では全固体電池よりは水素のほうに軍配上がるんだろうけど
技術というのは多数が支持すれば普及して進化する
USB規格みたいに そのうちディーゼルの時みたいにEUが日和るのは目に見えてる
結局ハイブリッドとEVが混合して水素って流れにならざるをえない ＳＥＤみたく何時までたってもできない悪寒ｗｗｗｗｗｗｗｗ
研究所の中でできても量産となるとわけが違うｗｗｗｗ 実用化できるだろ、でも車の主電源になるのは50年後かな？ 中華が2022年迄に搭載可能な実用品出すって宣言してんだから見てみようや
日本が賭けてる分野だけに興味津々 >>19
そもそも30年以上前からペースメーカー用としてとっくに実用化されてる
全固体電池のメリットは液漏れしない事くらいしかない 開発が一番進んでるのがトヨタっつうか日本なのは間違いないみたいだけど、量産できるかはまだ手探り状態だよな
これが量産出来た会社が覇権取れるのも間違いない状態って事でもある 小さいサイズなら、普通に量産して製品化して販売してるのに･･･
真冬の北海道の内陸地でまともに動くバッテリーが開発出来たら、
内燃機関終了のお知らせだけど、自分が生きてる間にそこまでになるかどうか 全個体電池は現時点で研究所から外に出てない時点で
車載での市販化は2030年以降だろ
その後も大型トラックや高速バス専用になりそうだ 「チョッパリー、開発ご苦労ニダ。あとの儲ける仕事はウリナラに任せるニダよ」 全固体電池に使われる原料の研究開発してるけど
今日また設備がぶっ壊れたわ >>15
LFPのサイクル寿命はもう必要充分過ぎるレベルだけどな
テスラのLFP搭載モデルなら160万キロ走れるが何が不満だおいｗ >>28
まさにその大型車が1番の課題なんだよ、全固体では接触面積を増やすのがめちゃくちゃ大変だから小型低容量のバッテリーでしか実用化出来てない ＞なんと1000倍超！2035年に全固体電池の市場規模は２兆円に
＞2021年01月18日
2021年1月25日 中国：蔚来、150kWh全固体電池を発表 >>22
また中韓のピンポイント自慢か
知的財産権収支
米国1位
日本2位
・
・
・
韓国157位
中国168位 積層するっていっても、放熱を考えないといけないのでは？ >>32
ニッケル亜鉛の方が有望ちゃうか
デンドライトの問題解決すれば
ハイスペックな二次電池の完成や 電池の行く末、20年来のリチウム→［全固体→燃費］へと技術革新で進化する
その燃費電池の素材となるアンモニアと水素を陸海の既存物流企業が安全に活用できるよう準備投資している >>44
熱に強いので問題なし
だから急速充電もできるわけでな >>49
それにはまず水素インフラを整備しなきゃならない これ期待してるんだがなかなか出さねぇな
寿命長くするとスマホ買い換え無くなるからか？ どちらにしても再エネで水素製造とか
洋上風力拡大とか課題山積みか >>47
もしかしたら、簡単に熱を移動することが出来そうな気がする >>1
東洋経済記事
個体化リチウムイオン電池を再来年には中国メーカーが商品化してBEVに積むとしてるが
そこまでは詳しく調べてない、タイトル通りにまでの話。
全固体電池の革新や、ネットでの期待値ほど現実は甘くないってな。
BEV向けのクラスターを構成するには、最低十年の研究とトライアンドエラーが必要。 >>27
すでに新車の半分以上がEVの北欧ノルウェー 冬の気温は北海道以下
＞1月の平均最低気温が-21℃のカナダの州のテスラ車のオーナー
彼は朝、道端で車の始動に苦労している3、4台の内燃車のそばを通り過ぎた。地域のEVコミュニティの人たちに話を聞いたが、そこでは誰も問題を抱えていなかった。
同地域のシボレーEVのオーナー「毎回確実に始動し、室内はすぐに暖まる。内燃車のバンも持っているが、先週運転したときは暖まるまでに永遠とも思える時間がかかった。」
＞EVの巨大な車載特化バッテリーを、従来車の申し訳の鉛蓄バッテリーやスマホの安物バッテリーと勘違いしてはいけない >>51
電解質を固体にした時点でエネルギー密度が下がる
全固体電池をヨイショしてる連中は液体電解質では使えない優れた正負極活物質が使えるというが、現状では全固体にだけ使える優れた正負極活物質という物はないからリチウムイオン電池の性能の伸びの方が遥かに大きい
ポルシェやテスラが出したような800V電池の価格を下げる方が現実的と言える >>51
大型化、多積層化には、さらなる研究と実証が必要という、記事中通りなのが
全固体電池というものの現実。 >>57
全個体で軽くなるか猿
容量密度なんて既に理論値付近だボケが レアメタルが足りないからガソリン車にしておきましょう >>12
最初にどうでも良いこと書いてる記事は99%糞記事だよな。 まあ、固体電解質としても
リチウムイオンを使ってるのは同じなんで
容量は似たようなもん。
使用温度範囲が広く安定しているのが利点。 >>57
それが十分速く、柔軟に、馬力も持ち、遠くに走れるなら、実質量として幾らか重いことにどれだけの問題があるわけだ 馬鹿
車を綱で引っ張って車庫に入れているのかw どんなに頑張ってもエネルギー密度がガソリンの２０分の１ぐらいだろ 個体化したリン酸バッテリーも即死事例が報告されてるんで、そんなに良いものでも無いからな。
既存のドライバッテリーと弱点は変わってない。 >>58
いや内燃車がゴミ過ぎるだろそれw
気温が低くて困るのはEVの筈だが 超小型のソーラーパネルが面白い
ボタン型の充電池と組み合わせて、
時計や温度計，リモコンなどの電池ボックスに収めてしまえるサイズにして
室内の明かり程度でずっと使い続けられる >>58
それ、低温下でのバッテリー性能の低下について何も書いてないな
電気ストーブは確かに暖かくなるのは早いが、車両の航続距離が激減してしまう >>11
安全性が高まる分、急速充電しやすくなる。
充電時間問題は解決するかもだが、今度は電力インフラが持たないという最難題が待っている。 >>72
いや3Cあたりが限界
材料の物性で決まる問題
LFPなら6Cあたりまで行けるかもしれんが 固体電池をショートさせたらどなんの
一気に赤熱して溶け落ちるんじゃねーの
余計危険！ＡＣ電源くれーの威力があんだしよー ゼッテーエグイ事故が多発する >>50
燃料電池の燃料は水素だけじゃない
石油系の燃料でもカーボンフリーに生産できればCO2規制に耐えられる 先日のテスラ車の事故みたいにリチウムイオン電池だと炎上するからなあ
EVじたい安全まだまだだよな >>12
つかみは大切だよな
文章に限らず物事の基本 電気を貯めるのは限界があるんだよ
基本的に電池は無理筋な話 こういう技術は、長くても10年。
その後は、後発国にとって代われる。
太陽電池や、リチウム電池みたいに。
技術保護や特許武装をしておくことだ。
日本ならできる。 リチウムイオン電池に比べて、高温劣化がしにくいと聞いた事が有るが… >>78
VIPカーはハイブリッドでも未だにニッケル水素使ってるんだよな
リチウム系はリスク高いから >>84
リチウムイオン電池を個体化するだけでも、電析による劣化は軽減できるので温度耐性は上がる。 ワイヤレス電力送電なら容量問題は解決！
Wikipediaには危険性などは無いようです。 >>1
現在地ってなんだよ
お前韓国人だろ
自動翻訳使うな >>91
もう、市電復活させて、市街地への自家用車乗り入れ禁止にする方がエコだな。 まだコンデンサに毛が生えたくらいのものしか製品になってないんだろ？ スレタイで釣って
で？実際は？って感じのばっか立てるようになったなこの板 貯める電池ではなくて燃料電池にするべきじゃないのかね。
水素とか炭化水素を吹き込んでやると、もりもりと電気を出すというようなぐあいの。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
