【国交省】高速道路の深夜割引見直しへ 割引開始を待つトラックが都市部の料金所付近に並び、渋滞を引き起こしているため [マスク着用のお願い★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
https://this.kiji.is/765867506219040768
高速道路の深夜割引見直しへ
トラック渋滞解消、国交省
国土交通省は、高速道路の深夜割引を見直す。割引開始を待つトラックが都市部の料金所付近に並び、渋滞を引き起こしているためだ。適用時間帯を広げる一方、対象時間に一部でも走れば全体の料金を安くする仕組みはやめる方向で検討している。夏にも具体策をまとめ、渋滞解消とともに、運転手の待機時間をなくして労働環境改善につなげる。
現在は午前0～4時に高速道路へ入ったり出たりするほか、午後8時～午前6時のように割引時間帯をまたいで走行した場合、対象外の時間を含む料金全体が3割引きとなる。自動料金収受システム（ETC）を利用する全車種が対象だ。
2021/5/14 18:23 (JST)5/14 18:41 (JST)updated
c一般社団法人共同通信社 >>377
そもそもトラック業界が長年ドライバーに長時間休憩なしで運転させてきて、最近それができなくなってきたから休憩場所が足りなくなってきてるわけで。
トラック業界の自業自得な面も大きいんだよね。
https://www.google.com/amp/s/bestcarweb.jp/feature/column/118847/amp ずっと真ん中の車線を動かずに
タブレットで動画見てるトラック
取り締まれよ >>379
1個単位で値段決まっていれば楽だけど、ジャンボで1㎞150円とか普通にあるからな。
4㌧虎200㎞で1パレ2000円高速不可とか >>387
普通の人は上記の意味わからないだろうから簡単に説明すると、
ジャンボ＝大型トラック
1㎞150円→行き先は毎回違うので指示された所迄の距離運賃
4㌧虎→4トントラック(大抵8～10パレット積)
1パレ2000円→1車16000円～20000円
(200㎞下道だと平均50㎞/hとして約4時間+不測の事態を考慮して休憩30分を加味し4時間半+荷下し時間での運賃)
帰り荷あればいいけど無ければ完全な赤字 >>366
譲るべきとは書いてない。
事故を回避する為には、歩行者が譲った方が良い場合もある。 >>380
「日常的に業務中に泊まりが発生する職種」の中で、「寝室」が与えられないのって中長距離のトラック運転手だけでは？
他は事業所の中にしっかりとした空調も利く寝室が有る
勿論、運送会社によっては事業所に寝室が有って、そこで寝られるように運行組んでるところもあるだろうけど
ついでに言うと、「手段」であるべき車の運転を「目的」にしてる時点でトラック運転手は終わってる
大抵は、「仕事で運転する」と言っても、
・通勤の手段として
・事業所から現場までの移動の手段として
・取引先に訪問する手段として
・自動車販売/修理の業種なら、納車/引取の手段として
このように、あらゆるシチュエーションで「手段」に過ぎないもの
そんな車の運転を「目的」とし、車を運転する行為そのもので賃金を得ているという観点からも、トラック運転手は「終わった人種」と言える
かなり厳しい事を言ってるが、トラック運転手の言動は本当に腹立たしいものばかりで、こちらが諭しても全く改善の見込みが無いのでハッキリと言わせてもらいました >>389
歩行者が自発的に譲るシチュエーションなんてあり得ない
あなたはトラック運転手？ >>375
長年乗ってりゃ、どこのパーキングが停めやすいとか分かるでしょ？
４時間以内に休憩しなさいって法律は守るのに、他人を危険な目にあわせる、駐停車禁止場所に停めるのはなぜ？ >>389
長文打ってる間にレスしてくれてちょうど良かったよ
俺の>>323はスルーしたけど、よく読んで考え方改めろ >>390
まともな人間もいるよ。
極めて少ないけど…。 >>391
現役の運転手ですよ。
交差点などでは、どうしても死角が発生するし、人間が運転してる限り失敗もある。
歩行者も色々な可能性を考慮して、事故が起きない様にした方が良いって事。
みんなで気を付けようって事。 >>393
じゃあ、横断歩道ではない所を横断してる人間や、高速道路に侵入してる自転車は、はね殺しても良いんですね？
高速道路に侵入してる人間が悪いんですもんね？ >>396
歩行者の中には、「大型免許」どころか、「普通免許」すら持ってない人間も居るんだが？
そんな人間に、車の動きを考慮させる事を求めるんか？
ドライバーとして失格過ぎるわ
前に、広島県福山市で「大型冷凍車」が自転車の高校生を轢き殺したトラック運転手による殺人事故が起きた
その時、ヤフコメでトラック運転手を名乗る人間による
「生徒をトラックの運転席に乗せて、トラック運転手の視線を学ばせる授業が必要」
という発言を目にした
「いいね」の数も相当付いてた
何て無責任な発言と呆れたが、お前のその発言もそれと同様
本当、「何の為の運転免許なのか？」深く考えろ 繰り返し言うが、「危険回避」の為、歩行者や自転車が「譲る形になる」事は有り得る
が、歩行者や自転車が自発的に自動車側に譲るシチュエーションなんてあり得ないし、ドライバーがそれを求めるのはもっとあり得ない 運転手の立場はともかく双方が知識を持つのが安全のための大きな一歩だからな。
飛び出すな車は急に止まれない、なんてのも一歩目の知識。 >>396
現役の運転手？
なら、
・乗務してるトラックのサイズ
・保有してる運転免許証の種類
を教えてくれ >>401
中途半端にまとめるのやめてもらえないか？
そういうまとめのせいで、「歩行者に譲ることを求めてる」トンデモ発言がぼやけるから どうしてトラック運転手ってこんなにも「私は安全確認マトモに出来ません自慢」する人間が多いんだろう
こんなんだから、「右左折巻き込み」は一向に無くならない
万が一の際、乗用車の何倍もの殺傷能力/破壊力を持つ鉄の塊を動かしてる自覚はあるのか？
無いからこんな無責任な発言ばかりするのだろうな
https://youtu.be/9zpQIDOpbKE
↑
この動画でも、「乗用車の割り込みガー」ばっか！
「自分たちが運転してる車はこんなに破壊力があるのか、運転を見直すいい機会になります」
とかそういうコメント一切無し
世の中何だと思ってんだか、トラック運転手 と、極論言いたくなるくらいにトラック運転手や無知なトラック擁護の発言は腹立たしい >>400
求めてもいないし、譲れとも言ってない。
その方が良い場合もあるって言ってる。 >>407
もしかして、トラックに乗った事がなくて言ってるの？ 首都高と東名の直接乗り継ぎだと高くなる場合あるから
横浜青葉の下道とか大型の路駐とか多いのかな >>404
その投稿者は日通の管理職だぞ
こんなことやらかす日通の管理職の話を真に受けるの？wwwwww
【人災】日通の３軸高床（１０トン）が低床トレーラ専用コンテナ載せて、高さ制限３．７メートルの橋桁に特攻 案の定衝突し横転【動画】 [上級国民★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1620915413/ >>414
投稿者って綾人のこと？
綾人が日通の管理者とかw >>361
馬鹿や三国人にはなれないように立候補前に試験はしてほしい 430のせいでもある 4時間ごとに30分休憩
止められる場所も無いのに
あれも廃止でいい >>420
８時間連続休憩の方がダメ。
一度停まったら、８時間動かないからね。 >>419
日通本体の管理者は基本、総合職じゃないとなれない
日通の関連会社、例えば地方通運の班長等を日通の管理者と呼ぶには語弊がある >>420
止められる場所がないのは今まで休憩取らせてこなかった運送業界のせいだよ。
430はここ数年で急に出来た規則じゃない。
デジタコの普及でごまかせなくなって休ませざるをえなくなって困ってるわけだよ。
運送業界が改善出来なかったつけを今払ってるだけ。 >>423
初任運転士の指導って新人との同乗研修のことでしょ
新人との同乗研修は一通り仕事を覚えた若者の仕事で特に資格等は必要ない
綾人は自分に箔を付ける為にそう言い、あなたは見事に綾人の術中にはまってしまっているということ
ちなみに大手の会社で中堅になると運行管理者という資格を取らされると思うが彼は持ってなさそう また旭川か割引待ちは確かにウザい。スーパーで夕方半額シール貼られるのを待ち構えてるBBA並み >>425
小ロット配送が増える→積載効率が悪くなる→トラックの台数が増える→停める場所が無くなる。 結局、東京周辺に巨大なSA作れってことかね。猪瀬ポールとか散々いじめられてきたけど。 高速道路は運転自動化させて人の運転では利用できないようにしたいな 一般道路に降りてこられて生活道路が渋滞するんですね、分かります。 >>431
当然深夜なんて走りたくないし、時間給なら昼の混雑で残業増やした方がいい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
