【経済】自動車評論家「このままでは日本車は本当にヤバい。海外の高性能格安EVに対抗できなくなる」★6 [ボラえもん★]
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自動車は日本の基幹産業だ。しかし「EV(電気自動車)シフト」で、その勢力図が一変しつつある。
モータージャーナリストの五味康隆氏は「これまでEVは『お金持ちのおもちゃ』だったが、急速に価格が下がっている。
このままだと海外の高性能な格安EVに、日本車が対抗できなくなる恐れがある」という――。
■テスラ新型は序の口にすぎない
最近、僕はテスラの新型車「モデル3」を試乗しました。
モデル3、特に上海工場で製造されたモデル3はボディの剛性が高く、動力性能の高さ、高速走行での安定性、操縦性のよさなど、商品として完全に「ものになっている車」です。
充電1回あたりの航続距離は、エントリーグレードの「スタンダードレンジプラス」でも409km(WLTP)あり、その販売価格は429万円。
今は「令和2年度第3次補正予算」で補助金が増額され、モデル3であれば80万円の補助金がつくので、
実売価格は349万円と、一般の人にも手が届く範囲となっています。
テスラ独自の運転支援機能はすばらしく、日本では高速道路でしか使えませんが、ドライバーがほとんど何もしなくても勝手に走ってくれるレベル。
カメラとセンサーも優秀で、人が路上に出てきたり横に車が並んできたりすれば検知し、信号はもちろん道路脇にあるパイロンまで読み取って、車内のモニターに表示します。
モデル3は「ワンペダルドライブ」もできます。ワンペダルドライブとは、ブレーキを踏まずにアクセルワークだけで運転すること。
モデル3の場合、アクセルから足を離すだけで、ブレーキを踏まなくても完全停止まで減速していきます
。強いブレーキや緊急ブレーキ以外、もうブレーキペダルを踏まないというドライブ方式です。
この価格に対して驚くべき性能ですが、これはまだ序の口。これから数年後に日本の自動車業界はいよいよ「黒船の来航」を迎えることになると、僕は予想しています。
■200万円を切る高性能EVがやってくる
2020年9月、テスラのCEOイーロン・マスクは、「自動運転機能を搭載し、価格を2万5000ドル(1ドル=110円として275万円)に抑えた新型EVを2023年までに市場に投入する」と宣言しています。
新型車の仕様を推測すると、恐らく製造場所は輸送コストを抑えられる上海。
ボディタイプはファミリー使用からパーソナル使用まで想定したハッチバックが有力。
バッテリーはモデル3やモデル3ベースのSUVモデルYのものと同規格。航続距離は400キロを超え、乗り心地もモデル3と同等でしょう。
それがおそらく2023年、遅くても2025年には日本で買える車になると予想しています。つまり補助金込みで、100万円台で買えるテスラのEVが日本市場に入ってくるのです。
テスラはこれまでは高級路線で、モデルSにしても性能はすごいけれども、お財布には優しくない車でした。
しかしEVが「お金持ちのおもちゃ」だった時代はもう終わりました。生活者の視野に入る価格帯で魅力的なEVが日本に入ってきたとき、それが「黒船」になる。そう、僕は思っています。
もちろんEVは現状で、すべての人にお勧めできる車ではありません。日本の貧弱な充電環境が足かせとしてついて回るからです。
しかし自宅に200ボルトの充電設備を置ける人や、EV用の充電インフラが生活圏内にある人は、
これまでガソリン車に乗っていたとしても、新型テスラの車としての本質的な良さに惹かれ、なびく人が大勢出てくるでしょう。
このままでは日本の電気自動車市場を牛耳られてしまう。そういう危機感を今僕は、誰よりも強く持っています。
安くて高性能なEVが入ってくるのは、ユーザーにとっては歓迎すべきことです。
しかしそれによってトヨタやホンダのように日本を代表する企業が傾いてしまえば、その影響は日本経済全体、ひいては全日本人の生活に及んできます。
（以下略、全文はソースにて）
https://news.yahoo.co.jp/articles/c958c04df40207b5884622800071a015becea154?page=2
★1が立った時間：2021/06/03(木) 13:05:13.30
※前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1622730016/ >>909
中国共産党は
【国営石油会社】中国石油化工集団有限公司（シノペック）を、「今後４年間で」世界一の水素エネルギー企業にすると宣言した
//j.people.com.cn/n3/2021/0414/c95952-9839029.html
中国政府はＥＶ用電池メーカーのＣＡＴＬ（寧徳時代新能源科技股份有限公司）への資金援助を打ちきって
上海重塑（Re-fire）
億華通（SynoHytec）
清能股份（Horizon）
広東国鴻重塑（Sinosynergy Re-fire）
新源動力（Sunrise Power）
などの燃料電池会社に資金援助する
だから当然こうなる
テスラ、上海のEV工場拡張計画中止か ロイター報道 2021年5月12日
//www.nikkei.com/article/DGXZQOGN11F2J0R10C21A5000000/
テスラ株が大幅安、中国での５月の受注台数ほぼ半減との報道で 2021年6月4日
//www.bloomberg.co.jp/news/articles/2021-06-03/QU56O2T0AFB401 >>950
大型車両・企業もちの車両は水素だろうね。
ディーゼル車両の車検整備から解放されるのと 水しか排出しない！っていう大義と
航続距離と 自分とこで用意すれば燃料補給の問題と全部クリアできる。 日本ではＥＶは潜水艦レベルで底に沈んどるね、浮上する気配がねーわ >>955
どこかの企業などで電動の原付を運用してみる等して
全体のコストを割り出すなどした方がいいよ。
EV自体は現段階でやっても
火力発電所で石油焚いて電気給油するか
ガソリン突っ込むか違いでしかない。
効率としては後者が非常に有利で、
前者は石油を多く費消する分、
環境には 「 悪 い 」 。
補助金出すまでもない。 >>947
＞こどもだまし。プリウスの加速性能ゴミだよ。
プリウスミサイルと言われてるほど加速力は高いんだが
0-100km/ｈ加速は、9秒程度で充分なんだよ
テスラは無駄に加速力があるってだけ トヨタは昭和の、貧乏家庭向けカローラカムリのジジババがハイブリッドを好んでいるだけじゃん
クラウンは個人タクシージジが発狂
零細企業のジジはマークX EVは航続距離ガー → テスラがバッテリー多く積んで航続距離を伸ばす
EVは充電時間ガー → テスラが充電電圧を上げ充電時間を短縮
EVは価格ガー → 中国 上海汽車が安いEVで販売数を伸ばす
客の要望を満たす小回りが利く企業が成功してるが
日本人は、航続距離、充電時間、価格、運転性、安全性、
色々求め過ぎる感があるから、日本じゃEVは当分普及しないな
家で充電できるのは充分魅力なんだけどね そういうもんだろ?
しゃーないやん
自動車だけ電気と違うとかないから
変化のスピードが遅かっただけで電気の二の舞いは当然よ
このまま行けばな 現行のハイエースバンの寸法で積載性や機動性を一切損なわないEVが出て
初めてEVの時代というものが来そうな気がする >>936
自民は中抜きして自分たちの懐を肥やすことしかしない つうか、電気自動車ってなんでこんな爆発的に燃焼するん もし乗車中なら逃げる間もない
https://youtu.be/T71cVhxG_v4 今ならタジマの小さいEVがいいが
それをすぐにトヨタがまねしたな 高速だけなら勝手に走ってくれるクルマは普通にあるし、
ハイブリッドなら1000km走れるぞ >>963
ぽっぽだったら、主権を中国に譲渡しかねんかったぞｗ リーフは炎上したり、
走行中にシャットダウンしてないの？ >>969
ないよ
猛暑の時に充電できなくなったケースはあるけど 日本車日本車ってプリウスなんかトヨタに儲けさす為に税金使って
それで日本の雇用を支えてるとか国民を馬鹿にしすぎ
死ねば助かるよ プリウスもバッテリーいっぱい積んでるはずで
ミサイルとか言われるほど事故多発してるのに 爆発炎上って話は聞かないんだよな。
>>964
韓国製スマホが飛行機持ち込み禁止とかあったでしょ
車のダッシュボードにのせといたら爆発炎上・車も完全に炎上
スマホのバッテリー程度で車や飛行機全焼させるだけの能力あるんだから
EVバッテリーが爆発したら・・・
ちなみに中華EVだと バッテリー破損＞コントロール不能＞事故＞大爆発
止めて 降りて逃げるっていう動作が無理かもしれない。 >>905
自動車のライフサイクル全体で二酸化炭素（CO2）排出量を評価するLCA（Life Cycle Assessment）規制。
LCA規制とe-fuelの組み合わせは、米国へのけん制にもなる。大容量電池を積むEVほど、LCA規制で不利になるからだ。
大容量電池を搭載した高級EVで、欧州高級車メーカーの牙城を切り崩しにかかる米Tesla（テスラ）の台頭を押さえ込む。
Teslaにはエンジン車がなく、e-fuelを活用できないことも欧州メーカーを優位にする。
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/01379/072700003/ >>960
でも最後は
中国共産党が【国営石油会社】中国石油化工集団有限公司（シノペック）を、「今後４年間で」世界一の水素エネルギー企業にすると宣言
//j.people.com.cn/n3/2021/0414/c95952-9839029.html
で
テスラも、宏光MINI EVも、撃沈 >>960
でも最後は
中国共産党が【国営石油会社】中国石油化工集団有限公司（シノペック）を、「今後４年間で」世界一の水素エネルギー企業にすると宣言
//j.people.com.cn/n3/2021/0414/c95952-9839029.html
で
EV販売世界トップの「宏光MINI EV」に政策変更の暗雲 〜上海市が優遇政策から除外 2021年05月27日
//www.itmedia.co.jp/business/articles/2105/27/news044.html
テスラ、上海のEV工場拡張計画中止か ロイター報道 2021年5月12日
//www.nikkei.com/article/DGXZQOGN11F2J0R10C21A5000000/
テスラ株が大幅安、中国での５月の受注台数ほぼ半減との報道で 2021年6月4日
//www.bloomberg.co.jp/news/articles/2021-06-03/QU56O2T0AFB401 自動車評論家wとかいう連中くらい無責任で恥知らずな輩はいない。 クリーンディーゼルのときも同じようなこと言ってたけど、ヨーロッパは世界最悪の大気汚染なった >>245
同意。俺も一言突っ込みたいよ
１０分割したら、容量が１０分の１以下だろう ケースの容量入れると
単３バッテリー１０本と、モバイルバッテリー１本で、容量が違うのはその理由。 >>976
e-fuelとかダメすぎだね
生成コストが化石燃料の10倍かかる上に誰が投資するのかハッキリしないって思いっきり書いてあるじゃん 何十年ずっとヤバいって言ってるよなwこいつら何も調べてないだろ 現時点では、EVはゴミ。
バッテリ容量が無さ過ぎて使い物にならない。
リチウム空気電池が実用化されるまで待て。 世界がどんだけテレビやスマホで停電してるか、発展途上国なんて頻繁に停電する国もザラだ
ＥＶなんてそうそう置き換わるかってのｗ トヨタはいつ空売りすれば良いんだろ
6月の高いところで仕込むのが良さそうではあるが… トヨタの社長がガソリンエンジン車を引き続き製造と記者会見していたね。
トヨタの社長は先を見れる人と思っていたので意外な感じがしたが。 >>988
他の国が本当に作らなくなったら
世界中の国の軍用車両の需要を全部握れるんだぞ？ >>988
EVが車両価格と維持費で両方ともガソリン車より大幅に安くなるからハイブリッドは少しだけ残って市場のほとんどはEVになるだろうね >>988
トヨタはそう言いながら、EVも出してくるよ。それも日本の他社に勝つような車を。 通勤で普及したとして帰宅後充電なら日が沈む頃だな
EVは太陽光発電とは相性悪すぎ
夜間電力を安くできる原子力のものだな 車評論家って昔世界のトレンドはクリーンディーゼルとダウンサイジング
日本はガラパゴスでヤバいとか騒いでたけど
見事大はずしした反省とか無いの？ トヨタミライはリーフより売れてるのか？走ってるの見たことないが？
FCV！FCV！いうならまずはRAV4PHVをまともに生産供給できるようになれよとw
トヨタRAV4PHV→ 発売数週間でバッテリー生産供給できず現在受注停止中
ホンダe→発売数週間で今年の限定生産台数(数百台)受注を満たしたので現在受注停止中
マツダMX30EV→年間500台の限定生産計画
日産リーフ→今年で発売11年目、全世界で50万台突破
2020年の日産リーフ国内年間新車販売台数11286台
2019年の日産リーフ国内年間新車販売台数19789台
(自販連調べ) 発電のインフラが出来てないのにEVを皆んなが買い出したらやばい 壊れたら何処に持ってけばいいの？
家電店にでも持っていくのか？
流石に国内メーカのディーラーは見てくれんだろ 下剋上は世の常。勝ちっぱなしのやつなんているわけがない。 このスレッドは１０００を超えました。
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