【速報】 米国、EV購入者の20％がガソリン車に買い替え… 「自宅コンセントで1時間充電して4.8kmしか走れない」★３ [お断り★]
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EVユーザーの20％がガソリン車に戻る、充電に問題
・カリフォルニアでは電気自動車オーナーの約20％がガソリン車に替えたと最近示されている。
・ガソリン車に戻る理由は、充電の不便さだという。
・電気自動車市場が新たな課題に直面していることを示唆している。
フォード・マスタングのガソリンタンクは約3分で満タンになり、V型8気筒エンジンで約300マイル（約483キロメートル）を走ることができるようになる。
だが、EV車のマスタング・マッハEを家庭用コンセントに1時間繋いだところ、航続距離はわずか3マイル（約4.8キロメートル）だった。
アメリカの一般的な家庭用コンセントは120ボルトで、電気自動車（EV）愛好家はそれを「レベル1」と呼ぶ。
一方、240ボルトとより高電圧の特殊なコンセントは「レベル2」だ。
ガソリン車に替えた人の70％以上が自宅にレベル2のコンセントがなく、職場にレベル2のコンセントがないという人はそれを若干下回った。
急速充電でも、航続距離をほぼ0から300マイルに戻すのにテストで使ったシボレー・ボルトでは約6時間もかかった。
彼が日頃使っているSUVは、ガソリンスタンドに行けば数分で済む。
詳細 2021/6/24
https://www.businessinsider.jp/post-237010
前
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1624806076/ 結局エネルギー充填が二系統あるPHVが最適解で最強なんだよ
これからはPHVの時代 >>867
単相三線と三相三線の回答も出来ねえやつに言われても草も生えねえよ。
コストなら、新電力と既存の電力会社、一般受電と高圧受電これで４通り。あとは戸数の問題だろ。一番安い契約と一番高い契約の住戸負担比較とか出してみれば良いだろ。 >>886
そもそもなんだけど、夜間充電は再エネの電力を使えるのか？
再エネの発電量が足りてるかという疑問と、夜間だけ再エネを契約することが出来るのかという疑問がある >>895
使用頻度による。酷使すると一年ちょっとで交換。 そもそも森林伐採スルーしている温暖化議論は陳腐の極み そうなると思った
ガソリンの方が断然便利
構造が単純な分壊れにくいし >>883
全固体電池の量産化が出来てれば
今頃、時代はＥＶだ！
とトヨタの社長が言ってそうだけどな
しかもＬＦＰ電池使ったり、トヨタ連合作って
EVの共同開発してEVの共通プラットフォーム作ったりと
色々やってたりはする、けどそれでもＥＶ負けそうだから
文句言ってる気がするｗ 平成初期からS13を乗り続け、EVが当たり前になった世界で手ごろな中古を買う予定。
車だけは勝ち組 >>447
> 200vは漏電とか面倒だから抜き差しするようなとこには引けない
専用設備になるな
↑ コイツほんとオモロイわ！ クリーンディーゼル（笑い）でドイツ勢がﾀﾋにまくったのを思い出した・・・＾＾； なんで小学生でも分かる事を理解せず購入するのか？
ほんと世の中半分以上は無知無能 ＥＶ乗ったら加速いいわ静かだわ
もう乗り換える気がしなくなるって
普段は継ぎ足し充電
急速充電は年に数回だ
全然面倒くない >>207
テスラモーターズって、ニコラ・テスラとは関係あるの？
名前もらっただけ？ ハイブリッドが水没したとJAFに電話すると消防に連絡して下さいと言われる
EVも同じ
ソーラーの自宅が家事になったら化学消防隊でしか対応できない ブサイクで貧乏に産まれていじめられて日本が憎い
↓
EVが普及すれば日本が困るからEV推す
ブザマだねw EVの方が安く作れるし安さこそ正義やろ
不便さはしょうがない
毎朝、顔を洗うみたいに止める度に充電
日本人らしくていいやん >>904
普通に深夜は火力でしょ
火力０にするぐらいのだいぶ先の話しだと
どうなるんだろうな
その頃には太陽光が相当安くなって相当増えてるだろうから
昼にピーク電力より発電した太陽光の電気を
水素なりバッテリーなりで溜めて置いて
深夜に供給とかやるのかな 電気自動車は使えないな
今回みたいな豪雨にも対応出来ない >>1
エコという言葉に騙されたりその主張の為にプリウス買って速攻で手放した金持ち達の話があるのに
今度はEV•••
そもそもインフラ整備が殆んど全くされてない物買って何がしたいのだろうな
まぁ日本では安定と品質を誇る電力の電力源となる原発止めてるから進むはずもないけどな
オマケに風力太陽光で電気代上がるだけ上げてる一方で節電とか馬鹿げた事やってるしな EV車更に技術革新してほしいわな。これじゃトヨタを潰せなくなってしまう エコだけ考えたら雨の日もクソ寒い日もカブ乗ってたらええやん EVの人は年末年始大渋滞に掛かったらどうするの？
暖房切って寒さに震えながらバッテリー節約するん？ 菅は3年で全部EV車にするらしい。
日本の産業全く無視 日本人でEVEV言ってたヤツラは
日本とトヨタが嫌いなだけ。 
そら長距離走るの当たり前のアメップはEVとか乗ってられんだろ… ドイツのインバーター技術は日本と比べたらまだ昭和程度
ポルシェのEVは日立のインバーターに頼る
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/04237/
水害時は800Vで即死者多発 太陽光が安くなったら深夜電力じゃなくても
太陽光が発電している時間帯が一番電気代安くなる時代とかになりそうだな
そうすると、自宅太陽光＋バッテリー（車じゃなく）で
太陽光で溜めた電気を自宅用バッテリーに入れつつ、安い時間の電気を自宅用バッテリー
に入れつつ、深夜にＥＶバッテリーに移す
みたいなことできそう >>902
自宅、オフィス、オフィス兼自宅
そんなことも分かんねえんだ
あとはコスト
それ以外のケイトウとか関係ないから ＥＶ乗ったら加速いいわ静かだわ
もう乗り換える気がしなくなるって
普段は継ぎ足し充電
急速充電は年に数回だ
全然面倒くない
逆神ネトウヨが必死だからＥＶが正解 自家用車としての所有はまず無理だスマン。リスクありすぎ、正直怖いw
発火のリスクなんて宝くじ1等より高いんでないの？ リーフも 通勤距離が往復で40キロとかならほんとうにいいと思うわ
会社でも載ってる人は帰宅したら充電する、って言ってるし
でもじゃ俺も買おう！って人が全くいないんだよね
会社への通勤ならみんな似たかよったかの人ばっかりなのに
見本が目の前にいるのに電気自動車を買う人が全くいない
自分も買わなかった自分はアパート暮らしだから買えないんだけど
買える人が買わないのはなんでなんだろ 充電する代わりに電池交換するくらいしないとスムーズにはいかないだろうな >>939
そりゃあんたがいいクルマ乗ってる自慢やろ
中華製50万のEVレビューでもしとくれ スマホ環境よりはるかに温度変化がある車内はリチウム電池劣化は厳しそうだ >>937
オフィス兼住宅？ 戸建てで２系統引けたのか？ んでなんだ、オフィスは単相三線なのか三相三線なのか？ >>931
売国二階の指示らしい。一方、佐川急便・・・ >>925
米、太陽光パネル部材の輸入禁止 中国企業、ウイグル強制労働の疑い
https://www.jiji.com/jc/article?k=2021062401352&;g=int
まぁ中国が安いのには訳がある。日本も追随させられるだろうね
この先太陽光パネルは高くなるよ。 最後にめっちゃ駆け込み需要でガソリン車売れそうw
ちゃんと整備して乗ったら何十年と乗れるからおっさんらは死ぬまでそれで満足だろ
俺も完全に切り替わる前に買い換えるわ >>831
水素をつくるのに電気が要る
EVより更に環境に悪い
水素自動車に全車置き換えたら
日本は各都市に原子力発電所を数基ずつ置く羽目になるな >>947
その人馬鹿っぽいからやめた方がいいよ！ 200Vで漏電 () とか言ってるし！www リーフで凍死とかニュースないだろ
車載緊急コールでオペレーターから消防に通報
消防が近場まで来て ソリを引いて救援に来る
排ガスで死んでるのもいるがｗ >>950-951
スレの最初の方見てたら簡単に積み替えできるサブバッテリーを作るという案があったから
緊急時はそれで対応出来るようになればいいな だから無理ですって
そんなに急いで買う必要ないだろうに
いくら安くても使い物にならない。
とくにアメリカなんか強盗から逃げるのに
バッテリー切れは命取り >>946
今後は水冷式温度管理のバッテリー
ってのが主流になるみたいだよ
アリアも水冷式のバッテリー温度管理システムが採用されました
って書かれてあるから水冷式だな
テスラのバッテリーの冷却装置は水冷式で、
充電中も冷やせて低温時にはヒーターで温められる。
温度管理が綿密なので、バッテリーの劣化が少なく、
16万kmまで交換の必要なし、劣化も最小限
だってよ 50年前のレトロカーだって好きな人いるし、ちゃんと整備すればガソリン車は一生走るわな >>951
でもさそれってガソリン車でも同じじゃん？
エンプティがパカパカしてたら あーってなるけど
電気じゃ次のスタンドで、ってできないからか 全世界の乗用車をヤリスにしたら
環境負荷はかなり下がりそう 火力発電のＣＯ２回収メドがたってないからな、これの膨大なコストよりは水素って判断でしょ >急速充電でも、航続距離をほぼ0から300マイルに戻すのに
>テストで使ったシボレー・ボルトでは約6時間もかｂｩった。
急速充電でも6時間かかるんかい
とても実用に値しないなあ >>959
冬にずっとヒーターでバッテリー温めてるとか電気の無駄使いやんけ ＥＶ乗ったら加速いいわ静かだわ
この乗り味は一度乗ったら乗り換える気がまったくしなくなる感動モノ
普段は継ぎ足し充電
急速充電は年に数回だ
全然面倒くない 86のパンダトレノとか生きた化石というかゾンビみたいなのに乗ってるのたまにおるな >>959
モーターとバッテリーは水冷にしてその熱源をヒーターに使う話しはあるね。夏場のエアコンは知らんけど。 （； ﾟДﾟ）そこでタミヤのニッカドバッテリーですよ >>963
ヤリスは結局ガソリン１００％だからな
１０年乗ってもガソリン１００％
EVは今年火力９０％再エネ１０％
１０年後車を買い替えなくても
火力６０％再エネ４０％とか
車買い替えなく１０年乗っても
電気に含まれる再エネの割合増えて行く >>966
昼間はリアスポイラーの
太陽光発電で管理してる >>955
おいおい3相200Vだと漏電したら死ぬよ >>967
ＦＶでも動力源は同じなんだから乗り心地は同じでしょ 日本が進めてる水素は車用ではなくて発電所のエンジン
海水から水素を取り出す技術も一応世界の先端をいっている
石油もプラスチックから生成する技術があるし石油を自然で作り出す微生物も発見してるし
世界の石油埋蔵量は年々新たな油田の発見で減るどころか増えている >>966
充電中はバッテリーが勝手に温まるでしょ。充電が終わったら冷えるけど、充電中はコンセント側からのシートヒーターで良くない？ スマホの充電も温度管理しっかりやれば
寿命伸ばせるはず
わざと劣化するようにしてると思うわ >>960
そういう事だよ
俺はふんぱつして古い方のアルピーヌのA110買って車は終わりにする ホンダのEVは、「1回の充電で200㎞走ります」が嘘広告で欧米で集団訴訟されそうな案件らしい。実際、200㎞も走らず、実装後半は約半分の100㎞前後。エアコンを使えばさらに悪化
まあ、電池にリチウム使うので休息充電も、走行距離も、劣化も、大幅に進化はしてないのに、宣伝文句が過剰すぎ
一方、トヨタの水素自動車、MIRAIはスペックはいいが、内臓パーツはプリウスの流用でコストダウン。しかも、米での価格はベース車が500万円なのに、日本では700万円から、というぼったくり価格。日本工場で生産してるのに、金かけて輸送した米のほうが200万円もやすいという
エコという金も受けは闇が深いねえ >>79
こんなスレにも書き込むのか？五毛も大変だなｗ
お国がＥＶに全振りしてるんだもんな >>981
（； ﾟДﾟ）バックグラウンド全部切って長時間使用やめれば劣化防げそう >>976
100Vでも漏電したらシヌわ。それ単に絶縁不良で単相とか三相とか関係ないよね。 全固体電池で秒速充電できないと、EVは普及しないな。
ただ、秒速充電に何ボルト必要なのかが問題だけど。 >>940
Honda Civic 初期型の方が100倍マシだった
と思っているアメリカ人は多いと思うな
永久にEVが主流になることはないな
鉄道でも世界のすべてで電化が可能じゃないのに >>988
ん？単相だと接地だけでいいんじゃねーの？ >>981
ワイヤレス充電はダメですね、メチャクチャ熱くなる。
USB接続だと大丈夫だよ。 >>751
羽根を回して得るエネルギー（蓄電量）＝空気抵抗で減速（消費電力） >>971
エバンゲリヲンのアンビリカルケーブルかよ！w >>982
4000円で500ｋｍか
リーフなら
600円で500ｋｍ走るけどな >>12
致命的なのは入っちゃいけない脳に侵入することだ レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
