【鉄道】北陸新幹線の並行在来線 第3セクターは11年で70億円の赤字 福井県が原案示す [七波羅探題★]
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福井テレビ
8/23(月) 19:00配信
https://www.fukui-tv.co.jp/?post_type=fukui_news&;p=142056
2024年春の北陸新幹線・県内開業時に、ＪＲから北陸線の経営を引き継ぐ第三セクター会社について、県は23日、計画案の一部を示し、現在の運行本数より24本増便する方針や、引き継ぎ後、11年間の累積で約70億円の赤字となる見込みなどを示した。
新幹線とその区間を並行して走る在来線については、ＪＲが同時運行した場合、その負担が重くなるため、新幹線開業の際に、地元の第3セクター会社が並行在来線の経営を引き継ぐことになっている。
県内では、2024年春の新幹線開業の際に、県と沿線の7市町などで出資する第3セクター会社が、ＪＲから北陸線を引き継ぐが、9月県議会で特急列車の存続など議論するのを前に、県は23日、経営計画案の一部を県議会に示した。
このうち運行計画については、通勤や通学の利便性を高めるため、運行本数を現在の102本から126本に24本増便する考えを示し、朝と夕方の時間帯には快速列車8本を走らせたいとした。
また、経営を引き継ぐ2024年から11年間の収支見込みも示され、運賃などの収入が約437億円となる一方、人件費や運行経費などの費用が約507億円となり、累積で70億円ほどの赤字となることも報告。赤字分については、県と沿線市町が半分の35億円ずつ負担するとした。
並行在来線の経営計画案は、9月6日から始まる定例県議会で議論される。 >>204
ね
昼夜逆転生活ヒキニートはこうやって
感情もぶっ壊れてる
後は死ぬだけ 貨物新幹線を走らせて、在来線を廃止したら？
本来の新幹線は貨物も想定していたが 地元の成人は遠くへ電車で行くときに、第三セクター使わずに自分の家から直接新幹線の駅の駐車場に停めて新幹線に乗るという感じでしょ？(富山や金沢や福井は除く) >>98
バスって一般的には鉄道より高いんじゃね？
高速バスじゃなくてローカルバスね >>135
東海道線だって全線に渡っての増線の必要はないでしょ
東北上越との違いは末端区間も逼迫してたところ >>150
赤字確実だと言われてた上越新幹線までが大成功しちゃったから… パンツ高木やカルト稲田を当選させた愚民に鉄道は不要だけどね〜 >>215
こまけえ話になるが上越は暫定開業しただけで建設が中断したままだろ
その影響でMAXとかいう変態を用意する羽目になったわけだがそれももうおしまいだし中央新幹線が新宿に行くこともない
表面的な営業成績だけじゃ成否は判断できないよ でもどうして、新幹線を入れた敦賀駅はあんな構造になったんだ？ 敦賀はかなり長い期間の乗換が見込まれるし
全線開業後は特急ホームを全ての在来線列車用に転用する気なんだろう
そうすれば現行のホームの大部分は再開発とかで使えそうだし >>10
京阪神への高速道路が湖西という最短ルートを通っていないのがネック。
161号も真野以北で4車線化するにはまだまだ交通量が少ない。 >>127
高速バスは高速道路が遠回りなのでたぶんいない。
最短距離の湖西ルートは一般国道だから高速バスも(距離が短いのに)緊急迂回時にしか走れない。 >>171
候補に挙がった湖西線だけが最長12両。今の新快速だけじゃなく開業時の快速も12両。 特定地方交通線を転換した路線だと本数は少ないけど愛知環状鉄道も該当か。 横川駅と軽井沢駅は別の県だから廃線に
なってもそこまで問題にならなかった
でも敦賀駅は同じ県
敦賀駅と南今庄駅の間は16.6kmもあるから
「維持が大変だから片方のトンネルを潰す」
という選択も難しいだろう
小浜線の切り離しが始まれば転換3セクの
南のターミナル駅になるが・・・ 地元はどうして新幹線がほしかったんだろう？
やっぱり東京に繋ぐため？、大阪の経済低下が激しいからわからんでもないが これでも佐賀が新幹線を拒否する理由が分からん馬鹿がまだおるんかw それでも滋賀に比べたら佐賀は在来線特急依存度も高いのね。
滋賀なんて線内で一番利用が多い大津京は特急が全部通過するようになったし、
堅田、近江今津でも朝夕に4〜5本止まるだけでほとんど使われていない。 なぜ新幹線ルートを湖西にしないのか
あんなとこ通しても、原発関係者以外誰が乗んのよ 別にJRが勝手に新幹線引いて在来線要らない
って押しつけてるわけじゃないし
福井県が望んで新幹線引いて在来線も買い取ってるのに
文句付けてる奴はバカなの？
県民の望んだ結果でハッピーエンドだろ >>231
福井県が福井駅の一部分だけ先行して工事してまで欲しがったことなんて知らないだろうからな
知ってたら福井県がどれだけ新幹線欲しがったか分かるわ 北陸がどんどん小さくなっていく、３０年前の北陸特急の末端の終点は青森、それが再来年には敦賀が北陸の末端になるのか、敦賀ってほとんど関西やん
青森→新潟→宇奈月→富山→金沢→敦賀
３０年間で雷鳥はどんどん区間縮小されていく、青森行きがあった頃が一番輝いていた日本社会 >>233
日本海が函館まで乗り入れていた時期すらあったよなあ… 敦賀駅の手前にあった「ようこそ北陸へ」ってのも無くなって、余計に北陸感が消失した 北海道新幹線に比べたら年6億3,000万円の赤字なんて大した金額じゃない。 敦賀は同一ホーム乗り換えって話は福井から出なかったのかな？
特急を福井発着って話を出していたけ、敦賀より乗り換えは不便だろ？
ホント福井はバカだわ >>207
鯖江駅止まる特急は無くなって三セクの普通列車に敦賀で乗り換えて時間もかかるようになるって事？今まで一本で行けるからあんな田舎でも行ったのに >>238
そういうこと
越前たけふまで新幹線で行ってバスが仮にあってもそこで相殺されちゃうだろうし
これはもう何年も前から決まってたことだからしょうがない >>233
>北陸がどんどん小さくなっていく
北陸がどんどん小さくなっていくってｗ
だいたいニュースで人口減少率がよく話題になる
青森秋田岩手の北東北３県の人口よりも
前から北陸３県の富山石川福井の総人口は50万も少ない現実 北陸自動車道がガラガラなのに
何で新幹線作ったの？必要性０ >>242
そもそも北陸3県合わせても岩手県1県より面積狭いのだが… 敦賀が向こう30年くらいの発着駅として多少なりとも発展してくれれば良いではないか 人口減少化社会の日本で
既存のインフラすらも維持していくのが難しくなっていっているのに
新たにインフラを整備する理由が分からん
新しいインフラが出来たのなら
旧インフラは新しいインフラへ集約していけよ 第三セクターってワード久々に聞いたな
不透明感ありまくる気持ち悪い響き >>236
年間6億あったら
いろいろ事業につかえる >>251
どうせTwitterのUIデザイン担当並みに無能な仕事しかしないんだから、大人しく地方社会のために使え 耐震補強・カーブミラー設置・踏切の第一種化いろいろ使える 野生のシカと 派遣切りされたベトコンが 隣県に侵入 まぁ首都圏から見たら北陸なんて化外の地なんだろう、北海道新幹線と比較してる時点で 上野(東京)から対北陸への直通列車は65年の歴史があるのよな
昭和末期誕生の北海道直通とかまだまだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
