ホンダ・GMがEV共通化 脱炭素、生き残りへ規模確保 [蚤の市★]
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ホンダが北米で売る電気自動車(EV)で米ゼネラル・モーターズ(GM)と共通化に動く。両社は小型車から大型車まで原価ベースで過半の部品が同じEVを売り、世界市場での規模を確保する。自動車の脱炭素規制が強まりガソリン車は販売できなくなる時代が迫る。商品戦略や生産構造の転換に向け、車大手が世界規模での再編に動き出した。
欧州連合(EU)は2035年にハイブリッド車(HV)を含むガソリン・ディーゼル車の販売を事...(以下有料版で,残り1140文字)
日本経済新聞 2021年9月6日 18:00
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC2309D0T20C21A8000000/ GR86
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日本は天国だとおもう ホンダはがっかりするニュースばかり
F1が好調なこと以外何もないな カイ・シデン「こういうとき、慌てたほうが負けなのよね」 脱炭素とか言ってるけど本田の社長とかは無駄に広い社長室使ってたりしないのか 太平洋戦争、大東亜戦争に追い込まれて行く構図と
脱炭素だの電気自動車だので産業壊滅に追い込まれる構図がそっくりだな なんでわざわざ欧州に合わせようとするのかな
どう考えても無理ゲーだと思うけど >>14
世界的企業のアナリストより
自分のほうが優秀だと思える
脳みそなんなん????? >>2
>>5
ネトウヨよ お前の負けだ
トヨタは潰れてジャップは大韓民国の属国となるだろう!!! バカがよく使うことば
「どう考えても」
「ふつうにかんがえて」
「はっきりいうと」
「ずばり」 ホンダはまた中共に言われて技術を盗みにでも行ったんか トヨタ帝国ニッポンマンセー!!
我々はトヨタとともにハイブリッドガソリンエンジン、
そして水素エンジンで独自の進化を遂げる!!! これGMのEVで使ってたLG製バッテリー火災の影響もあるんだろうな GMと仲良くするなら、コルベットC8があるのにNSXなんか作ってる場合じゃないからな >>18
ホンダは北米工場と北米市場が生命線
F1止めてもIndyCarは絶対に止められん >>18
若い人かな?ホンダは昔からGMと付き合いがあるよ >>17
世の中はいつだって回り道するもんだよ
水素、VHS、MD、ヘリコプター(ドローンのほうが高効率)などなど >>18
セルモーター、エアコン、オートマ
車の快適装備のほとんどはGMが開発していった 水素だって取り扱いに問題あって長らく放ったらかしだったしな 今さら感あるけど水素も GM「現代がやられたようだな…」
VW「ククク…奴は四天王の中でも最弱…」
テスラ「バッテリー火災ごときに負けるとはEVの面汚しよ…」
テスラ「新たな四天王としてホンダを加える」
GM「では、四天王の証としてこのLGメダルを授けよう」
VW「みんなお揃いだね」 本気で脱炭素なら廃業して解散するべきだろ。社員が出勤するだけで二酸化炭素を出す。 EV-コルベットとEV-NSXが同じ車になるのか? >>1
ある意味当たり前だろうなぁ。
日本は昔からやって今でさえも、アホみたいに各社規格を乱立させた挙句に中韓共有に全て持っていかれる。
電動自転車、お前の事だぞ? >>5
ホンダがそれなら日産なんて絶望して発狂しちゃうよ EVなら別にホンダじゃなくていいよなという本末転倒感 バッテリーは国産で頼むよ
GMと色々共通化してもいいけど
モーターの磁石はホンダ開発の稀少素材抜きのやつ アメリカはゴールポスト動かしたし、GMも「我々は最善を尽くすが最終的に選ぶのは客だ」なんて言ってる中、BEVしか売らないなんて宣言しちゃったホンダはこれからどうすんのかな? >>4
シルビアくらいの車ができないかなと思う
中排気量の後輪駆動ミッション車 >>4
時期 86BRZは欲しいと思う
時期Zは例のABS問題解決してるなら候補に
後はゴミ >>3
トヨタとホンダ以外 知らない
日産は倒産だから
自動運転 レベル5になれば国内需要が消滅するで 同じ自動車メーカーとはいえ水と油みたいなこの2社が >>20
どう考えてもこのタイミングでそのレスは意味不明
普通に考えて何か別の意図が有ると分かる
はっきりいってお前は誰かを釣ろうとしてるレス乞食で
ずばり俺がフィッシュオンしたわけよ そんなことよりホンダのクソダサいEV車なんとかしろよ NECや富士通のパソコンみたいに、中身はチャイナ製でもクルマのブランドとしては残るじゃねーか?>ホンダ GMはEV、FCV移行を表明してる。
ホンダもEV、FCV移行を表明している。
開発は共同だし、現時点で資本提携はない。
だが北米ではGMが作る車体が基本のはず。
ホンダは赤字の4輪部門を切り捨て
GMに売るんじゃない?
ジェットも赤字続きならGEに売ってしまって
2輪と耕運機に専念すればいい。
でも2輪、耕運機も電動化していくのかな... 【CO2温暖化のバカ過ぎる実態】😩
あらためてですが地球の大気総量のうち0.04%がCO2です
そんな微量のCO2が地球を温暖化させて人類を破滅させるそうです。ホントかよ(ア○ペかな?)
皆さん冷静に考えましょう
微量のCO2で惑星の気温を上昇(加熱)させる事がマジで出来るのなら、逆利用すればハンパないエネルギーを取り出せるはずw いうなればCO2エネルギーw
IPCCいわく「CO2量が増えるほど地球温暖化する。CO2が増えると人類破滅クラスまで温暖化する」ってことは例えば10%に濃度を高めた空間(擬似的地球環境炉)を人工的に作れば高エネルギーをゲットw(高熱は電気に変換出来る)
原子力発電に変わるクリーンなエネルギー!『CO2力発電』に発展して当然ですw ウランやプルトニウムはもう要りませんw 『CO2温室効果エネルギー発電』なんてネーミングでも良いでしょう。
小型化に成功すれば『CO2機関車』を走らせる事も可能!電車はもう要らないw CO2の加熱(加温)効果は半永久的w 調子に乗って『CO2力空母』『CO2力潜水艦』も造っちゃいます?w
「CO2を減らせー!人類終わるぞー!」って何かおかしいよねw CO2エネルギーを利用しろー!って考えないとwww CO2温暖化が本当であればCO2力発電所も実現出来るはず!
ちなみに微量のCO2がいかに惑星スケールでの加熱現象を起こすのか?いまだに具体的な化学反応が確認されていませんwwwww STAP細胞とノリが同じですw
続きはこちら
ttps://mogura-no-mogu.blog.ss-blog.jp/2021-08-10-ipcc-report-waroenai 同じEVユニット載せてどちらが売れるのかって、アメリカ人でもホンダ買っちゃうんだろうな
でももうホンダが日本メーカーじゃあなくなっちゃう >>58
ニコラの詐欺で提携を解消してロゴを電気プラグの意匠に刷新したGMが今さらFCVなんてやるかよ ガソリン車とディーゼル車の触媒ものすごく高価で取引されていて
どんなおんぼろでも触媒がついていれば売ることができるってマジ? だからこそのホンダと日立の協業だから
トヨタさんには付き合っていられませんw GM「ボルトEVに使ってるLGバッテリーを全部ホンダにあげる」
GM「代わりにホンダEVで使ってる日本のバッテリーをちょうだい。」
GM「はい!等価交換。部品共通化!」 技術がないのか
市場が欲しいのか
どっちなんだろ? >>12
>構図がそっくりだな
そんな風に見える人もいるんだ。なんか不思議 >>44
もーさすがに諦めて86かBRZ買え
幸せになるとは言わんが不幸せにはならん
ソースは180sx売って86買った俺
今まだシルビア乗ってるなら大事に乗ることだ >>58
そもそも四輪赤字じゃないからな
しかも、他社も含めてる金融利益を加えれば見てられる利益率になるぞ四輪も >>10
カイ・シデンの臆病で丁度いいのセリフはわりと人生のあらゆる場面で教訓にしてるわw
勢いで調子に乗らず、順調な時や余裕な事とかも少し慎重に考えたりと。 しかしホンダはN-WGNのターボ車運転したけど、もうマジで驚いた。
動力性能とか完全に軽のレベルじゃ無いわ。
エアコンONで大人3人乗車、上り坂からの
スタート加速も何の不満も無い。
もう、比較対象は他の軽ではなく普通車と比べて
批評して良いレベル。
街乗りや田舎道普通に走る分には少し前の1500ccレベルの車に全く劣らないどころかエアコンつけての走行はむしろ快適に感じるくらいだった。
エンジンと駆動系のレベルかなり高くなってるな。
こういうエンジンを近々捨てるとか勿体無いわ。 ガソリンを少し給油したつもりが、2000円も取られ。
もうマジで驚いた。 >>44
マニュアルのことミッション言うの違和感しかない >>76
それわかる
ミッション車?よく考えたら意味不明だな
ミッション車と聞くとどんなミッションをするのかな?と思ってしまう オートマチックトランスミッション→オートマ
マニュアルトランスミッション→マニュアル
ミッションと呼ぶのはマクドナルドを「ドナルド」呼ぶに等しい GM600+Honda400
で1000万台倶楽部に成ろうとしてるんかねえ。
共通化してコストダウンは必須条件だわし。 GMは小型車については中国の上海汽車への
設計製造委託を軸に動いてたのに
ずいぶんと急にホンダ提携に舵を切ったんだなぁ
上海汽車で何かあった? EVの充電プラグの規格で日本外されたんよ
家庭用と急速充電用でプラグ穴が二箇所必要と言うアホ仕様だからね >>76
wikipediaをwikiと略すのと同じだな ホンダは北米市場を重視しているからな。
GM・HONDA連合は強化される。
ホンダは、中国の、と言うよりEV用バッテリー世界一のCATLとも協業するしな。
(CATLは、今後主流になっていくと期待されている「リン酸鉄リチウムイオン電池(略称・LFPバッテリー)」を
量産化しており、
2023年にはナトリウムイオンバッテリーの量産化も開始する。
と言うように、CATLは今後も発展や成長が期待出来る企業。)
EVシフトを明確にしてからのホンダは、スピード感を持って着々と布石を打って来ているな。 >>89
GMがLGと組んで発火するクソバッテリー掴んでるのがアホだよね ちょうど今リコールで数百億かかってるし
ホンダと一緒にCATLと提携するべきだわ CATLは大丈夫なのかな?
バッテリー炎上の話は今のところ聞いたことは無いけど。 >>54
>>60大徳中学校は見せしめをやめてください >>81
N-BOXだと良いグレードはその位するね。
200万超えるかな?
N-BOXほど室内空間要らない人には断然N-WGNがいい。
ターボ・L・カスタムのFFで新古車てわ諸経費込み170万前後。
黒単色だから、白とかツートンカラー選ぶとまだ数万円高くなるね。
買う前は高いとは思ったけど、とにかく運転するとむしろ安い、良心的な価格だと思わされたよ。 EVって言っても
今ガソリン車がガソリン燃やして得ているエネルギーを
発電所で発電しなきゃならんだろ
その分だけ世界中で原発や火力発電所をアホみたいな数作らなきゃいけないし
そのへん自動車会社はどう考えてんだろうな
「そんなもん国が作れやオレ知らんがな」ていう感じかなw 2020年に売れたEV(PHVを含む)の総数は中国市場で120万台、米国市場で30万台しかない。
自動車市場の大きさから考えると無視していいような台数しか売れていないし、
大勢の従業員を養えるような市場規模になっていない。
一番大きな問題は米国人も中国人もEVなんか欲しがっていないということだ。 韓国GMと同じクルマを造るようになるんだぜ
下請けのホンダ >>94
ドル石油本位制から脱却したいだけかもね。中東依存とか。 アメリカの企業と一緒にやって上手く行った国内自動車メーカー無いのにアホなのか >>94
EVに必要な電力量なんて産業部門と比べれば全く問題にならないレベル
仮に日本にある全ての乗用車がEVになっても国内総発電量の4%程度でしかない
一方で日本の消費電力量は2007年がピークでこの10年でマイナス10%超という激減中
電力不足というのは原発再稼働の為の演出だな 脱炭素とか言うならビールや炭酸飲料禁止しろってなれば一気に世界で脱脱炭素に傾きそうw >>63
> だからこそのホンダと日立の協業だから
日立といえば日産じゃないのか
本田といえば三菱系だと思ってた
三菱銀行との取引ででかくなった会社だから CMで電気自動車で家庭の電力まかなっていたんだけど、逆に言えば家庭より遥かに車のほうが電気食うんだよ。車の台数だけ家が増えたとしたら電気供給できるのか? >>107
心配しなくても洋上風力発電や太陽光、それに合わせて蓄電池などに政府はお金をつぎ込みます >>102
バイオマスからの二酸化炭素は大気から取り込んだ分なので排出量にはならないんだ
だからバイオマス燃料で飛行機を飛ばそうとか言い出してる >>100
これって省エネ推進で消費電力下げてきたのに電気自動車で逆に増えるって話な GMと一緒につくるとか
ホンダの特徴は何もないな
10年後に潰れててもおかしくない感じ ホンダよ早くGMと手を切れ LG電池掴まされて大損するぞ >>112
もう航空機での海外旅行なんて富豪しか行けないようになるよw ホンダはもう自動車屋をやめるのかな
航空機だかロボットだか次の柱に目処が立ってればいいが まあ北米ほど重要な市場は無いから悪い判断では無いな >>115
ホンダは21世紀に入って自社での開発弱くなってからそういう役回りだよなあ
部品や鉄鋼も韓国から最近やっと中国にシフトし始めたら洪水やらコロナやら
スズキは韓国も中国も早くに逃げ出して東南アジアにJFEと合弁鉄鋼会社まで作ってるし >>116
マジで市中の平民までジャンボジェットで旅するような時代は
終わったんだろうなぁ
欧州の脱原油ブームも続くんだろうし >>22
っていうか脱炭素でガソリンエンジン認めないのならいずれはFCV普及せざるを得んだろ
EVなんていう不完全なオモチャ技術では限界だろ
所詮EVはユーザーに不便を強いてなんとか誤魔化してる一時しのぎに過ぎんから >>28
ダビンチ「まったくだ。あの設計図ドローンやで」 >>95
>一番大きな問題は米国人も中国人もEVなんか欲しがっていないということだ。
これ EVでみんな大騒ぎしてるけど、決定的に欠けてるピースがある
EVを選択する消費者だよ >>125
「人が求めてない物だが正しい物だから押し付けてOK」
だいたいの戦争はそうやって始まるのに、
欧州は学ばないよなぁ。
人が欲しくなるような「未来の乗り物できました!」が
完成してから、みんなが自主的に行きたくなるように
普及させていけば良いのに
なんて酷い見切り発車なんだろ。
日本も中国も、BEVで進んでた国は
みんな一旦引き返したんだよ。
こんなもんみんなが欲しい訳ないってのに気付いたから 今振り返れば三菱IMIEVがどんだけ進んでたかって言うね。
他にも日本勢はだいたい、
BEVは試作から実証まで終わらせてた。
で、「エネルギーにCO2削減にはまだ使えん」とはっきりわかったのに。
欧州は2トン超えのSUVに電池鬼盛りして
無理やり市場に出してみたり、
「本来の目的なんでしたっけ?」って話ばっかりだよ >>127
本来の目的?
EVシフトだよ。EVシフトさえできれば多少の環境破壊やCO2増加には目を瞑るよ。 >>123
残念ながら東電グループでさえ2030までに再エネ700万kWやるってよw >>128
環境性能で日本車に惨敗だからなー
ルール変えて逃げ込むしかない >>131
まぁBEVでも日本勢がとっくに先行ってたのに
なぜか「日本はBEVで取り残される!」の
大合唱なんよなぁ。
欧州のディーゼル詐欺なんて15年前から見抜いてた日本
舐めんなよと 輸送機関に全面的にEVを投入したって脱炭酸ガス社会になるわけないだろwwwww
鉄とコンクリートを大量に必要な現代社会インフラをどうやって炭酸ガス排出減らすんだよ?
高炉でコークスと鉄鉱石(Fe2O3)と珪砂投入して炭素含有量の多い鉄を作って
さらにベッセマー転炉で酸素ガスを注入して炭酸ガスを不純物と一緒に吐き出させて粗鋼をつくるんだぞ
炭酸カルシウムの石灰石を加熱して炭酸ガスを放出させて酸化カルシウムの塊がコンクリートを作るセメントだ
鉄筋コンクリートを竹筋コンクリートに変えるとかポルトランドセメントをローマンコンクリートに
してセメント使用料を極限するとか、高層建築は全て不可とか
車のフレームエンジン以外は全て樹脂浸透硬化積層木材にするとかでもしないと
炭酸ガスなんか減らせないよw >>133
ただの政治的な経済政策だからな
その正体はタダの詐欺 ホンダは役員がどうしようもない馬鹿ばっかだからなぁ >>132
いつ詐欺したんだよキチガイw
日本車メーカーもクリーンディーゼルはたくさん販売してたっぷり儲けてるぞアホが
もちろん不正なんて無い >>132
小泉が何ぬかそうが三菱が出してもどうせ売れんし
ホンダもマツダも事実上売る気ゼロだもんな
小泉ってクルマ買ったことなさそうだし・・・ >>122
バッテリー性能が進化しない前提がバカ過ぎる >>143
いやバッテリー性能はとっくに頭打ちだぞw
頭打ちと言っても容量も急速充電特性も実用上充分
あとは充電環境の整備が決め手になる ホンダ車がアメ車品質になって日本で売れなくなる未来が見える CO2さえ排出しなければ、ガソリン車をさほど嫌悪する必要はない。ガソリン50l消費でCO2排出110kgほどになり、CO2をDACで処理する費用は、トンあたり2万円、キロあたり20円ほどと言われる。
という事は、太陽光なり風力でDACしてCCSしてカーボンオフセット証券を売る商売が軌道に乗れば、ガソリン50L給油ごとに3000円がそこらカーボンオフセット代を上乗せして払えば、胸を張ってガソリン車に乗れるのか?EVとかFCVとかe-fuelとかより、思ったよりリーズナブルな感じするな。 トヨタもEV作ろうと思えばすぐに作れるやい
あんなのモーターとバッテリーだけ
簡単簡単
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