【自動車】日本では電気自動車は売れていない 「電動化」っていうけど「EV」も「PHV」もほとんど見かけない！ ★4 [鬼瓦権蔵★]
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https://news.yahoo.co.jp/articles/0d2114c81c36d7a94745de8c17eb4872be97d861
日産リーフ
https://www.webcartop.jp/wp-content/uploads/2021/09/202109140601.jpeg
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1631806849/
日産リーフ単体の市場シェアは0.7％
世界的にクルマの電動化はトレンドになっている。日本ではハイブリッドが電動化の主役だが、欧州などではプラグイン（外部充電）をするクルマが電動化の中心で、ゼロエミッションの電気自動車がシェアを拡大している。
すでに新車販売におけるプラグイン車（電気自動車とプラグインハイブリッド）のシェアは17％に達しているという統計もある。
翻って、本邦の自動車市場ではプラグイン車の販売はどうなっているのだろうか。
はっきり言って、日本では電気自動車は売れていない。もっとも売れている電気自動車は言わずもがな日産リーフだが、その販売台数は直近の2021年8月で1282台でしかない。
トヨタ・クラウン（1244台）よりは売れているが、月間での乗用車の販売規模は17万台程度であるから、リーフ単体の市場シェアとしては0.7％でしかない。
では、輸入車はどうだろうか。電気自動車といえばテスラの名前が一番に出てくるだろうが、同社は具体的な数字を発表しない方針だ。
そのため総合的な統計データから推測するしかないが、同じく2021年8月における日本での販売台数は500台強といったところだ。
ほかにも国内外のブランドから電気自動車は出ているが、リーフやテスラがこの規模であるということは、その他の販売状況も推して知るべしだろう。
冒頭で記したように欧州ではプラグイン車のシェアは拡大しているが、日本ではその数が増える気配はない。
実際、電気自動車などの補助金事業を行なっている次世代自動車新興センターの統計（推定値）を見てもそうした傾向は明らかだ。（http://www.cev-pc.or.jp/tokei/hanbai3.html）
2014年から2019年までの電気自動車の年間販売台数は、おおよそ2万台規模で、しかもピークは2017年の2.3万台となっている。
プラグインハイブリッド車も2017年に3.4万台を販売したのをピークに減少傾向となっている。
新車販売におけるPHEVのシェアは2％以下
軽自動車を除いても日本での乗用車販売というのは年間300万台のスケールとなっている。
つまり新車販売におけるプラグイン車のシェアは多い年でも2％足らずなのである。
良し悪しは別として、数字は日本のユーザーはプラグイン車を求めていないことを示している。
それはハイブリッドカーの環境性能が進化して、プラグイン車よりローコストゆえに普及しているからという事情もあるだろうが、日本市場は独自の電動化を進めている。
世界的な電気自動車トレンドは認めつつも、日本市場に合わせるのであればエンジンを積んだハイブリッドカーに注力するというのはマーケットの特性を考えれば当然だ。
そうして日本市場に最適化した商品が用意された結果、プラグイン車が売れないという状況になっているともいえる。
ただし、この状況がずっと続くとはいえないのも事実。
パリ協定など世界的にCO2の排出量削減が求められている。
日本政府が2050年のカーボンニュートラルを宣言したのも、そうした流れを受けたものだ。
カーボンニュートラルを目指すとなると、わかりやすいところでいえば原油の使用量が制限されることになる。
そうなると、燃費性能に優れたハイブリッドカーであっても現実的に走らせることが難しいという時代がやって来ることは明らかだ。
そうしたロードマップが見えているからこそ、世界中の政府がエンジン車の新車販売禁止について明確な目標を提示しているわけだ。
はたして、これほどまでにプラグイン車を嫌っているように見える日本のユーザーは、ドラスティックな変化を受け止めることができるのだろうか。 全車PHVにした方がソフトランディング
どんどんガソリンスタンド廃業するから緩やかにBEVに移る >>939
リチウムイオンは充電深度が問題になるので細かな継ぎ足しはむしろ寿命を伸ばす。 >>913
専業革命は大量失業がセットだからな
抵抗は凄い
しかも日本は高齢者ばかりで変化についていけないから
おそらく自動車産業も一部しか生き残れない >>937
テスラを3分で充電で2ＭＷ
10万ボルトで20アンペア
高圧変電所レベルだから建設費は10億円単位だね >>944
うち12ｋva契約（オール電化の標準が10−12kva）
200ｖ30a （6ｋva）は回せるよEVに >>933
水素自動車はインフラだけだけど、EVは電力不足を如何に解消するかが最大の課題。 ガソリンスタンド並に給電場所がないと無理だろう
雪国なら尚更 >>897
トラックって夜通し走ったりで、充電時間があまり取れない。しかし、トラックはパワーもいるので電池の容量がとてつもなく大きく、充電量も乗用車なんか比較にもならん。
だからトラックでEVは難しい。
欧州ですらトラックは水素という感じになってる。 >>952
PHVはコスト高いからな
ガソリンとEVついているようなもんだし(*^-^*) >>955
そうね、ただ、バッテリーは無駄に肥大化するね。 >>944
夜間充電だから5時間で充電終わる必要もないし、
毎日夜間充電するから毎日ゼロからフル充電する前提でもないよな >>956
30万人が露頭に迷うから必死なんだよなぁ 電動自転車は滅茶苦茶増えたと思う。
狭い道を爆走するオバちゃんが怖い >>894
家に蓄電池付いてれば、そっちの充電もしなきゃならんし、
通勤や仕事で使う人間には昼間の充電無理ね >>952
充電池の問題とスタンドの問題、電気の供給全て解決しないとだから、
全てEVなんてイキってる欧州も伸び伸びになるだろうね
ディーゼルみたいに大嘘つくかもしれんがｗｗｗｗｗｗｗｗ >>956
抵抗じゃなくて
大量に売れるハイブリッド車を作り
そんなに売れない儲けも少ないEVを作らないだけだから >>949
それ読んでも温室効果ガス(主にCO2)の削減が目的としか読めないんだが。
カーボンニュートラルってCO2削減の考えから概念であって
逆に聞きたいがカーボンニュートラルってどんな数字基準でも達成させるの？ >>924
買った中古車販売業者でやってもダメだったから充電器が壊れてるんだろうな
不良品つかまされたか... >>966
元値を考えるとバカ安やな、、
使い捨て感覚で中古を買うのは悪くないが、新車買うのはアホやな、、 ＞200ｖ30a （6ｋva）は回せるよEVに
電池容量120ｋｗｈで20時間だねｗ
今日充電始めて終わるのは日曜日
明日は電子レンジとか使えないね >>967
夜間充電出来る奴は都心部には殆ど居ないわな 全部EV化なんてしたら
変電所だらけになるわ
都会なんてただでさえ変電所足りない用地確保できないのにどうすんだか
今はビルの地下を間借りしてるんだけどあれだって再開発の時に必ず問題になるからな >>962
距離数稼げないからな EVは FCVにしようとしてるけどptを使うから高くなりがち 新しい原発作らないと電力足りないぞ、既存の原発じゃ使用済み核燃料をどうにかしないともって10年だ めっちゃ推し進めてる欧州でもPHV足して17%なんやったら、これ海外でも純粋な電気自動車はまだ全然売れてないのでは >>978
中古はほんとおすすめ（初期24ｋｗｈはあれやけど） >>973
欧州は適当に言った言葉でアジア勢が迷走してくれるだけで目的達成だからな
あいつら電力すら輸入してたり本当に口だけだから CO2削減は手段、目的は温暖化抑制
それが、カーボンニュートラル >>979
120ｋｗｈの車ってｗ
1000ｋｍ走るつもりですか？ >>978
補助金利用して新車で買って航続距離が落ちてきたら売る方が賢い 日本で夜間充電とか無理でしょ
集合住宅だらけなのに PHV,EVはまだかなり高価だ
EVは価格が下がったとしても使い勝手がイマイチ ＞夜間充電だから5時間で充電終わる必要もないし
劣等民族だなｗ
日本では深夜電力と昼間電力は3倍違うんだよ 一番最初の自粛期間の公道は素晴らしかった、あれが日常となるなら内燃なんていらない
ヤニカスの末路も内燃カスの末路も変わらんと想像しなよ
汚いものを出し、うるさく、くさい、一度盤上がひっくり返れば二度と元へ戻らない
それが十年後なんだろう、部品点数が内燃より少ないから価格は下げようはあるし
せっかく中東から運んだものを燃やして消費するとか有り得ん、資材建材で末永く使おうよ、と
足りない電源はパチンコぶっ潰せば余裕だし
地方は再エネとブロックチェーン構築で息を吹き返し通貨を得て、都市と郊外は自転車が復権する
日本中を走ってると、何となく自動車利権の強さ臭さがキモかったけど、それが正常へと戻る 4.8kWで充電してるから15時間で満充電。ほっとくだけだし。 自動車メーカー
「車1台まともに買えない日本国内の話なんてどうでも良いんです」 このスレッドは１０００を超えました。
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