【車】中身は良いのにフィットが売れない理由、先代フィットベースのフリードを下回る★2 [生玉子★]
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ホンダを代表する人気モデル、フィットの売れ行きがやや停滞気味だ。
かつてベストセラーだったその期待値の高さゆえかもしれないが、直近の2021年8月販売台数は4122台。先代モデルのフィットをベースに開発されたフリード(同5200台)を下回る結果となっている。
■フィットが苦戦する背景にライバルとデザイン
1つ目の理由は、現行フィットのデザインだ。フロントマスクは柔和な顔つきで、ボディサイドは水平基調だから側方や後方の視界も良い。機能的には優れた造形だが、従来型に比べると、雰囲気や見栄えの印象が大きく変わった。
内装も水平基調で視界やメーターなどの視認性に配慮したが、ステアリングホイールのスポークは2本だ。従来型に比べて変化が大きく、物足りない印象を受けることもある。
販売が低迷する2つ目の理由は、ライバル車の動向だ。フィットが発売された2020年2月には、トヨタもコンパクトカーの新型ヤリスを投入している。従来型になるヴィッツは2010年に発売されたから、ヤリスは10年ぶりのフルモデルチェンジとなり、売れ行きを伸ばした。
フィットのエンジンは、直列4気筒1.3Lのノーマルタイプと1.5Lのハイブリッドだが、ヤリスは直列3気筒1.5Lと1.5Lハイブリッドに加えて、低価格の1Lも用意した。そのために最も安価なグレードは、フィットでは155万7600円だが、ヤリスは139万5000円から選べる。
つまりヤリスはグレードが豊富で、少ない予算に対応できることもあり、フィットよりも売れ行きを伸ばした。ヤリスの登録台数は、2021年1～8月の月平均が約9500台だから(ヤリスクロスとGRヤリスを除く)、フィットの約2倍に相当する。
さらに2020年の末には、ノートもフルモデルチェンジを行った。このように現行フィットの発売時期は、ライバル車のフルモデルチェンジと重なり、販売面で不利を強いられた。
フィットが販売面で苦戦する3つ目の理由は、同じホンダの軽自動車、N-BOXにユーザーを奪われていることだ。ホンダの販売店では「小さなクルマを希望するお客様は、大半がN-BOXを選ぶ。以前ならフィットを買われたお客様も、今はN-BOXを指名される」という。
N-BOXの届け出台数は、2021年1～8月の月平均が約1万7600台に達する。好調に売られるヤリス(ヤリスクロスとGRヤリスを除く)の約9500台と比べても、N-BOXの売れ行きは圧倒的に多い。
そしてフィットは後席や荷室に余裕を持たせた実用指向のコンパクトカーだが、N-BOXも軽自動車でありながら、背の高いボディによって車内はフィットと同等かさらに広い。
価格については、N-BOXは軽自動車だから、高機能でも売れ筋グレードが155万～180万円に収まる。フィット1.3ホームの176万7700円に比べると、価格帯としてはN-BOXが少し安い。そのために今のホンダを代表する売れ筋車種は、フィットではなくN-BOXになった。
軽自動車の比率が過度に高まるとバランスを悪化させるため、N-BOXについては、低金利キャンペーンやディーラーオプションプレゼントを実施していない。販売促進をほぼ完全に控えているが、それでも好調に売れてしまう。
ホンダではさまざまな車種がN-BOXの影響を受けて売れ行きを下げており、その代表がフィットになっている。
以上のようにフィットの販売低迷には、デザインなど車両自体の商品力、ヤリスやノートといったライバル車のフルモデルチェンジ、N-BOXの好調な売れ行き、さらに生産工場の移管など、いろいろな事情が関係している。
しかし車両の機能は優れている。全高が立体駐車場を使いやすい1550mm以下に収まるコンパクトカーでは、フィットは後席が最も広く、居住性はミドルサイズセダンに匹敵する。燃料タンクを前席の下に搭載するため、荷室容量も大きく、シートアレンジは多彩だ。
乗り心地はライバル車のヤリスよりも快適で、エンジンが4気筒だからノイズも小さい。ハイブリッドのe:HEVは、エンジンが発電機を作動させて、駆動はモーターが担当する。
そのために加速が滑らかで、アクセル操作に対する反応の仕方も自然な印象だ。しかもフィットのe:HEVは価格が割安で、1.3Lノーマルエンジンに比べると約35万円の上乗せに抑えたから買い得度も強い。
このようにフィットには、売れない理由が散見される一方で、メリットも多い。コンパクトカーを購入する時は、フィットも試乗すると良いだろう。フィットを知ることで、ヤリス、ノート、アクアなどについても優劣の正しい判断がおこなえる。
https://bestcarweb.jp/feature/column/323091
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1631936468/ 隣に置いてあるNboxが同じ値段で買えるから
みんなそっちを買っちゃうだけ 何回この話題やってるんだよｗｗｗｗｗ
さっさとフロントの顔を変えなさいってｗｗｗｗ 車板をしばらく見ていたら理由はわかるよ
ホンダ乗りってガチでヤバい異常者みたいなやつしかいない
5chだからかもしれんがユーザーの差が結構ある
言うなればトヨタの型落ちプリウス乗りのレベルがデフォって感じ 素のコンパクトカーは自家用にはあまり売れていない
今のユーザーはコンパクトカー派生車種の付加価値部分を買っている やっすい車しか買えないんだよ。
賃金上がってねぇんだから。
車は世界に合わせてドンドン値上がりしてるけど、日本の購買層は可処分所得がドンドン下がってる。
特にコンパクトカーなんか買うような層は、生活に余裕ねぇんだから、少しでも安い方に流れてんだよ。 >>4
関係ない。
コストカットして、値段下げなきゃ購買層に響かない。 今すぐ韓国との繋がりを断て。どんどん堕ちていくぞ
宗一郎さんの言葉を忘れたらいかん >>9
それは間違いない。
車関係の仕事してても新車で軽買うのすら無理な奴はゴロゴロしてる。 >>9
ほとんど市内の買い物程度なのに でかくて高級な車 いる？w
子供たくさんいりゃ別だけど
車で見栄はる時代は 終わったのよw
近所の若い夫婦がランクル乗ってるけど
いつも２時間もしないで買い物だけで帰ってくるwww フィット買ってた層って今ルミタンか軽箱でしょ
前の前のフィット乗ってるけど乗り換えはシャトルの中古探してるわ BSMが無いとか舐めすぎ。
デザインも糞で安全面で手抜き。
売れる方がどうかしてる。 >>6
プリウスに車高調入れて
マフラー替えて
ホイールインチアップと面一にしてる
馬鹿と同じってことだね GRヤリスは素晴らしい。
今のホンダはこういう車種を出す余裕もなくなってしまった。 >>17
「カジュアルにレクサス」という時代
「軽がお得」という概念が未だに信じられている
それ以外は、ミニバンかRV ホンダってF１やってたりエンジン命で和製BMWになれる可能性があったのに何で台数を欲しがって軽を出したりミニトヨタ化したのか？
ほんと経営センスがないと思う。
自らのアイデンティティを放棄して虻蜂取らずの中途半端なメーカーに成り下がった。
ミニトヨタじゃ本家トヨタには逆立ちしても勝てないのに。
ワンダーシビックやグランドシビックが好きで買ってたけど今欲しいホンダ車はないな。 >>17
細い道とか狭い駐車場にでかい車で来るなバカ、って感じだな 信号待ちで隣に並んだフィット。
黒のドノーマル。ＲＳというやつかな？
運転席には黒髪短髪の好青年、助手席には化粧の濃すぎない可愛い女の子。
誰が見ても20歳前後のさわやかカップル。
ナビはきっとメーカー純正だろう。オーディオから流れるのはGReeeeNあたりか？
車のプレーンさと、二人のさわやかさが見事にマッチして、まるでカタログ写真のようだった。
片や俺の車はどうだ。
車高を落とし、エアロを組み、ホイールは大径化、タイヤは薄く、
マフラーを変え、エアクリを変え、ブーストを上げ、プシュプシュうるさいブローオフ、
シートを変え、ステアリングを変え、追加メーターを並べ、レー探がギャンギャン喚く運転席。
なんだこの車は。まるで奇形じゃないか。
ふいに、俺は悲しみに包まれた。 >>6
車板なんて妄想癖のガチ基地外しかいないだろw リモート増えて法人の買い替え需要が落ち込んでるからな
営業マンの脚グルマとしてはフィット最高 室内空間を先代より増やしてきゃそら膨れフグになるわな
それが一番大事ならハイトワゴンにするし
ホンダはドライバーズカーを作る気がなくなったんだろ
まぁしょうがないやな 中身も糞なんだが
デザインも糞
値段だけ強気
売れるわけねーだろ >>14
なにせ、入社25年前の新卒賃金と、今の新卒賃金がちょっとしか違わない。
にも関わらず、その間、幾度も増税があり、年金や介護で増額があり、可処分所得は激減した。
その結果が「車なんか不要」という世代。
確かに、都内の利便性はあるが、本質は買えないもののことを考えても仕方がないので、「要らない」という区分けをしただけ。 陰キャ、こどおじ、無職、引きこもり、独身、中年童貞の愛車 ※MT率高し
・ス イ フ ト ス ポ ー ツ w
・デミオ(マツダ2)w
・フィットw
・アクアw
・GRヤリスw
・ヤリスクロスw
・アクセラ(マツダ3)w
・インプレッサw
・レ ヴ ォ ー グ w
・ヴェゼルw
・N-BOXw
・MX‐30w
・CX-5w
・CR-Zw
・C-HRw
・8 6 / B R Z w
・S660ｗ
・ライズ/ロッキーw
・イグニスw
・ハスラーw
・クロスビーw
・ジ ム ニ ー／ シ エ ラ w
・サンバーw
・タフトw
・ア ル ト ワ ー ク ス w
・中古のワゴンRw
・中古のムーヴw
・ゴルフGTI/Rw
・アバルト595w
・ルノースポールw
・欧州Bセグコンパクトw
・廃版のレガシィツーリングワゴンw
・廃版のアルテッツァw
・廃版のヴェロッサw
・廃版のベリーサw
・廃版のRX-7w
・廃版のRX-8w
・廃版のMR2w
・廃版のS2000w
・廃版のビートw
・廃版のカプチーノw
・型落ちのロードスターw
・型落ちのランエボw
・型落ちのインプレッサSTIw
・型落ちのシビックタイプRw
・型落ちのフェラレディZw
・痛車w
・自転車w
・火の車w トヨタは後からやってきてきっちりホンダを叩き潰すよね
ストリームにウイッシュ、
エリシオンにアルファード、
フィットにヴィッツ/ヤリス、 グリルレスのフロントデザインがヘビとかトカゲとかカエルに見えるから嫌
オプションのグリルっぽい物を買えば許容出来るが追加費用は痛い
最初からそれで売れよ、と
リアは好き
カッティングシートをグリルに貼ろうかな 新型フィットは
デザイン継承のモノフォルムなのに
鼻っ面に角つけたことで2BOXぽく見えるとこが好き
デザインとしては歴代フィットの中では一番好き 同じ価格で同じタイプの車なら8割トヨタ買うでしょう トヨタの車は寒冷地モデルとかで、また余計に金を取ったりするからね。この辺注意しとかないとね
後ろにも人乗せたかったら
フィットの方が良いんだろうけどね >>40
あの安っぽさであの値段のヤリスのが強気で、そして売れてるんだよなぁ。 >>58
ヤリスクロスが売れてる理由がいまいちわからん >>17
(笑)
早速。
これこれ、この価値観。
この言い分は、別に高度経済成長期だってなにも違わない。
車の本質は利便性であり、それは過去も現在も変わらない。
都内はちっとは便利だけど、日本はそんなとこ本当に限定的。
現実をみるべき。
要らないんじゃない。
買えないんだ。
そして、それが政府の政策のせいだと言うことにも、日本人は気づいていない。
諸外国は賃金伸びてんだよ？
永遠に自民と竹に搾取されるつもりなのかね？ ヤリスのデザインはないわ
私はバカです
って言ってるよーなもの コンパクトカーは使いやすい
小回りが効いて燃費もよく低排気量
軽は4人までだがその制限もなく程よい積載性
街乗り、狭路、高速、山、割とどこでも快適
日本人の使い方に一番適した車に見える 新しいのが出たからといって、それで車を買い換えるのはクルマヲタだけだからね。
一般の人達にとっては自動車の性能はもうとっくの昔に十分過ぎるレベルに達している。
その時からクルマは「性能が良いのが出たら買い換える機械」から、「壊れたら買い換える機械」に変わったのだと思う。
車に興味無い人は10年落ちのコンパクトや軽自動車で十分だし買い替える理由はあまりない
つまり家電などと同じで必要な世帯当たりには行き渡ったってことでしょ 純粋に値段が割高に感じるからだろ
お買い得感を上げれば売れるだろ ヤリス買うならGR
5HBならフィットだと思うけどね >>1
トヨタの販売台数を抑えてトップセールスで売れない原因は
『トヨタ車じゃないから』
『トヨタ規模で生産してないから』
それだけだよ。 >>63
世界で売る世界戦略車ヤリス
日本でしか売らんけど売れん
鉄屑を一緒にしたりあかん
(^。^)y-.。o○ GDとGEに乗ってた、初代と2代目の事ね
3代目も考えたけどリコール祭りで買わなくて良かった
4代目？性能、価格、そんな事より見た目が格好悪い、ありえない
ワンダーシビックからの付き合いだったが
さようならホンダ >>60
二人用+補助席のSUVとしては完成されてるから スポーティーでもないし 可愛くもない もちろん高級感なんてあるわけない >>57
裏を返せばホンダは暖地でも寒冷地仕様買わされるから気をつけろ モノよりコト
日本人が物欲の時代を卒業したんだよ
新車でコトを味わうなら1週間持てば十分
モノは10年落ち中古で十分
高価な車や新しい車が欲しくなれば試しに1週間ほどレンタカーで借りてみればいい
自分の身の回りにしばらく置いてみれば、あこがれの車、欲しかった車も冷静に見ることができて物欲が満たされて
無駄な金を払わなくてもよくなるのです
1週間たってもまだ買いたいと思えるくらい欲しいものなら買えばいい
そんなのはクルマ以外でもめったにないから
金はバカでも稼げるが、無駄無く使うのは賢くないと出来ないさ
車で節約するなら中古を買って10年以上乗ること >>1
日産の人気がなくなった理由と同じだけどデザインが酷い 短期買い替えはどんな条件でも金銭的には損
そうでなきゃ誰も内外装が傷んでデザインも流行から外れ、機関も消耗し、ハンドルに手垢がついて、シートに屁や体臭、汗の匂いが浸み込んだお下がりなど買わないから
新車であろうが中古であろうがプロのバイヤーによって決まる市場価格で売買され
自動車選びやその支払い方法に誰が見ても買いの一手の掘り出し物なんかない
誰がそのローン会社の社員の給料を払うのか考えれば解る事です
価格には理由がある
地球上にあるもののなかでお金が一番正直
他人より満足したカーライフを送りたいなら金がないからと言ってローンで買って金利を払ったり、
現金一括であっても分不相応なクルマに手を出したり、値落ちの激しい外車に手を出したり
つまり、他人よりも多くの金を払わないとだめだということ
そして、そんなことのために分不相応に無理して高い車を買えば老後に苦労するということ
まあ、金持ち自慢しかできない低俗人間でも金を払っただけでマウント取れる底の浅い趣味がクルマだ
だからも車の歴史もロクに語れないし、運転技術もない奴らが集まって
ただただ金持ち自慢になる低俗の極みとなるのも当然 逆にフリードがヤングファミリー層向けとして優秀すぎるからでは そうは言っても俺の周りみると、皆いいクルマ乗ってるんだよな。
どうやったらそんなクルマ乗れるの？
やっぱり残クレとか？ 新型フィットはAピラーの前の方
ピラーが細いのが良い
地味なとこだけど、
格段に運転しやすいと思うよ けどプリウスよりましだよな
トヨタにとって
プリウスが売れないてのは
相当ヤバい フィットのハイブリッドに搭載されているモーターは明らかに安物でパワーがない
にもかかわらず、一般道ではほぼモーターでけで走るから、
その走行は余裕がない
これが強力なモーターを積んでいる日産ノートや
モーターとエンジン両方使って加速するトヨタのやリスと違う点 トヨタのカバが口開けたみたいなデザインはヘドがでる
( ・ω・)ペッ。 メーター周りはコックピット感を出さなきゃダメだわ、あんなのっぺり液晶じゃ フィットとヤリス乗り比べたけどエンジンはフィットの方が断然よかったわ
アクセル踏み込んだ時の力強さはやっぱpowered by hondaだと思った >>84
そうか？
今のプリウスってハイブリッドが他の車種に行き渡って昔で言うカローラレビンくらいの位置付けの車が単独で車種を名乗ってるだけで、何がなんでも売れないとマズいようなものではなくなってると思うんだが
カローラですら昔ほどのウェイトは無いわな 顔だけ、本当に顔だけ何とかしてくれれば良いんだけどね デザインがくそ
燃費ではヤリスに勝てず走りの快適性ではノートに勝てない
内装の質感もくそ ホンダはデコッパチの車ばかりつくってどうしたいの？ 小さい車が子犬みたいなデザインなら舐められる
車社会の田舎者はそういうところを機にする ホンダの四輪車全体のエクステリアデザインを統括する本田技術研究所の南俊叙グローバル・クリエイティブ・ダイレクターは
「（ヘッドライトなどの）灯体類は、ものすごく劇的にどんどん進化させていく。
進化は止まらずに進んでいくので、多分、次期型『フィット』についてこられない人にとっては、
今後も全くついてこられなくなる」と言い切る。
「デザイン面でもホンダは大企業病になっていた」と認めた上で、
「格好良いもの以外は造らない。ただ、ヘイトは出てくると思っている、それはもう覚悟でやる。丸いものを造って万人に受けようとは思っていない。
スポーティーなホンダにこだわりたい」と強調した。 英単語のグレード展開が寒い上に煩雑すぎる
ああいうのは単発の特別仕様車でええやろ >>101
イカツい顔ってなんでウケてるのか理解不能だな
シュっとした美顔か可愛い方が断然好きだけどね 【フィット プロトタイプ】「格好良いもの以外は造らない」…ホンダ四輪デザイン統括 | レスポンス（Response.jp）
https://response.jp/article/2013/07/19/202477.html
https://response.jp/imgs/thumb_h2/581501.jpg
ホンダの四輪車全体のエクステリアデザインを統括する本田技術研究所の南俊叙グローバル・クリエイティブ・ダイレクターは
「（ヘッドライトなどの）灯体類は、ものすごく劇的にどんどん進化させていく。
進化は止まらずに進んでいくので、多分、次期型『フィット』についてこられない人にとっては、
今後も全くついてこられなくなる」と言い切る。
「デザイン面でもホンダは大企業病になっていた」と認めた上で、
「格好良いもの以外は造らない。ただ、ヘイトは出てくると思っている、それはもう覚悟でやる。丸いものを造って万人に受けようとは思っていない。
スポーティーなホンダにこだわりたい」と強調した。 新型のシビックとヴェゼルのデザインは良いのに、
フィットはなぜこんなになってしまったのか >>106
自分のメガネを フィットのデザインに反映したのかなw 2本スポークのハンドル見たら購入を考えていた人の半分は候補から外すだろ
ゲーセンのレースゲームや幼児のオモチャじゃないんだぞ N-WGN、フィットも先代からデザイン引き継げば普通に売れたのにアホ過ぎ >>25
改造自転車、オートバイ、軽自動車と発展したから
四輪だと祖業に相当するからでないの >>108
柴犬とか言って媚びたからじゃないの
下手にプレゼンの上手い人間が関わった匂いがする >>108
ヴェゼルは画像で見た時はクソと思ったけど
実物みたら低いルーフがほんとカッコいい
ホンダらしいなと思った >>113
一本スポーク減らすコスト削減効果よりはるかに大きなデメリットあるわな コンパクトカー自体オワコン
N-BOXで十分か、アルヴェルでイキるか 俺もデザインは不可では全然無いな。
てか、どーでもいい。 >>120
ヤリス、ルーミーが上位にいるのに説得力ないぞ >>99
今四台目で中古車だよ。
一台目だけ新車で買ったけど、後はもう中古車しか買えないな。 >>111
1cm単位でのコントロールを目指した
スイフトRSスイスポ
(^。^)y-.。o○ 新型シビックはデザインはいいけど、昔のシビックの大きさと変わってしまった。 次期型『フィット』についてこられない人にとっては、今後も全くついてこられなくなる」と言い切る。 運転中見かけるとあまりにも目ヂカラが強くてうわぁってなる。 >>120
欧米で軽は売れないからそういうわけにはいかんのだ
日本市場での販売を止めても開発は続けなければいけない
だからメーカーとしては政治的に軽規格の方を廃止に持っていきたいというのが本音 昔のシビック的な車を欲しているのになぜかホンダは
頑なにダサいファミリーカーを目指し続けている とにかくデザインが悪い
他社がどうとか関係ない
まず選択肢に入らない
日本車としても恥ずかしいレベル なんであんな寝不足なメンヘラみたいな顔にしたんだろうな >>1
今こそ1500ccでS-MXを復活させれば売れると思うんだよな。
あのときはちょっと時代を先取りしすぎたし、エンジンも2Lとデカかった。 >>4
> 何回この話題やってるんだよｗｗｗｗｗ
> さっさとフロントの顔を変えなさいってｗｗｗｗ
・・・未だにそういう理由で買い控えや決定する輩っている自体がどうかと。
また、メーカー内もそういう輩が企画して作るからクビを傾げる事になるんだろうな。 デザイナー交代だろ
ステップワゴンもフィットものっぺり顔で
大失敗 正直、4輪のホンダはもう要らない
存在価値まるでないし
そもそも軽以外、日本で売るつもりなさそうだしな 以前は売れてたんだから中身がいいなら可愛くはなったがなんかチープな見た目が悪いか、以前のモデルに乗ってた人があまり良くないと思って離れたか フィットなんて商業車
エアコンだけ付いてて80万くらいでいい デザインもふくめてフリードの完成度が高いから古いフリードの方が売れてるだけ
コンパクトカーならNboxか まあ元フィット３ハイブリッド乗りからすると、
不具合連発でディーラーの対応も悪かった
乾式DCTは劣化が宿命で避けられない
あおられやすい
すぐ錆びるし品質がいいとは思えない
ディーラーのN箱押しがウザい
BSMやHUDやパノラマビューとかを上級車の特権と考えてるのか、
フィットクラスにはおろしてこない（ここが致命的）
もうホンダはイラネとなるわな
いまは新型カローラ乗ってるわ 軽は売れてるのに、乗用車はさっぱりだな
軽でもＮボだけだけど ＞全高が立体駐車場を使いやすい1550mm以下に収まる
これを必要とする人が大都市以外で減ってきてるんじゃないかと思う 現行フィットはデザインが酷すぎる
現行プリウスが出た時もひでーデザインだと思ったが、フィットはさらに酷い フィットもヴェゼルも、先代はデザイン良かったのになんでこんなにびっくり劣化したんだろうね >>158
N-BOXに客を流す
↓
電気自動車を違和感なく買ってもらう >>151
俺も元中古シビック海苔だけどディーラーは感じ悪かったわ
隙あれば新車売り込もうと必死過ぎ
露骨に買う気ない素振りみせてもそこからしつこく軽を薦めてくるんだもんなぁ どのあたりの層を狙ってるのよ？
主婦層だとしたら、今軽自動車の方が可愛いしグレード上がってるからそっちに行くし
ファミリー層はスライドドアの方が人気だし
独身男はこんなの魅力に感じないだろうし まあ、現行フィットはデザインが酷いもんね。
同じシャシのヴェゼルは、それなりに人気だし。 フロントデザインの失敗
HVの燃費がヤリスほど良くない
実はフィットはガソリン車の方がコスパが良い
新型エンジンが素晴らしく燃費はリッター20位走る
ホンダの営業マンももっと売れていい車なんだけど宣伝が下手だと言っていた あんなボンネットの途中で横一本な切れ目あるからだろw
グリル周りの大規模変更しやすいだろうけど昔のホンダなら一体型にしてたよな 朝鮮テイスツはなぁ。オデッセイもプロボックス化したし。ヴェゼルはマツダになっちまったし、ホンダでまともなの殆ど無いよ。シビックももっと大人しくて良いし。アコード位か、ほとんど売れてねぇだろうが。だたフロントが膨れ過ぎなんだよなホンダ車は フィットはデザインが圧倒的にダサい
しかも、乗り味も走りも静粛性も、
新型ノートや新型アクアより、
新型フィットは旧モデル並に劣ってしまてるから、
もう手の打ちようが無い 車ってのは、男にとってある意味ステイタスだからな
何に乗ってるか、ってその人の個性も表すアイテムなのよ
フィット乗ってます、って、そんなに自信満々に言えないだろ >>141
> >>138
> カッコ悪い車なんか眼中にない
そういう連中からするとNボなんて最悪クラスだろ？ >>162
元ディーラーの営業だがホンダのディーラーはパワハラが凄い
みんな病んでる
朝起きるのが憂鬱のレベルじゃない
夜寝るのが憂鬱なんだと、寝たらもう起きて仕事に行かなきゃいけなくなるからだと イキリ顔がいいとは思わんけど
正面から見ると軽だな
そりゃ売れんわ 車というのは8割方エクステリアで決まるということか >>173
フィットの大コケと来たるベゼルとフリードの死亡で彼らはどうなってしまうやら なんでボンネットの先がひん曲がっているの？
工員さんが“せーの”でブロック塀にボンネットをぶつけてから組み付けしているの？ 街で全然見かけないな
仮に見てたとして特徴がなさすぎて気づかないな >>173
なるほど・・・納得だわ
軽以外の車が売れなくなった背景にはそういうのもあるんだろうな >>178
24時間ストレスを抱えている状態なので長生きはできない
免疫力も弱まっているはずなのでコロナでやられる
辞めたもん勝ち 主力車種なのにこれでいけるって
センスなんだからホンダの今後の
クルマも大コケしそう クロスなんとかとかデザインも糞もねぇよな
何の調和もなく部品後付けでダサ過ぎる フロントマスクものっぺりしてて微妙だし、
インパネのメーターも見辛すぎ。
まだ先代の方がマシだと思ったわ。 ディーラーの営業ってそもそも必要かね？
バカか感じ悪いのばかりで客離れの要因にしかなってないから
奴ら全員クビにして通販専用にして車検もネット申し込みからのレッカー引き渡しにすればいいのに 車がEVになっちまったらもう勝負はデザインだけになっちまうからな
内装もチープなホンダに勝ち目はない ホンダは内燃機関の開発を止めるって宣言したけど馬鹿じゃねーのｗ N-ONEはキープコンセプトで大失敗
もうホンダは日本の市場は捨ててるんだろうね >>191
ノルマとパワハラに怯える営業が新しいフィットに乗り気でない顧客に
NBOXを売り込もうとする、という情景はたやすく想像できる 車検の案内に概算査定額と新車見積もり入れてくるからな
もう必死なのよ、泣いてるのよ、やりたくもないことやらされて
かわいそうでかわいそうで これの意味するところは顧客のニーズが現状で満足してるところまで自動車産業が来てるってことだろ
そういうときこそ現状より質は劣るが低価格帯のものが破壊的イノベーションになることが多い
そこにハマるのがEVだろうね 今時のホンダ選ぶ人間は中身より格好がいいとか悪いとかしか言わないから（５ｃｈでもそう）
NボNボとは騒ぐけど、国産部品が多くなったN-WGNっていう奴は皆無 >>208
スイフトも三代目あたりの方が良い気がする >>183
俺も後期GP6買えてよかったと思ってる
まさか現行フィットがこんなにかっこ悪くなるとは思ってもみなかったよ
何だよあのホンダのパッソはw フィットにはMTがないんだね
N-BOXもそうだけど >>198
失敗か？
トヨタの廉売車以上に数を売らないとダメとか、そんな競争をしたところで
規模が桁違いで小さいホンダが、巨人トヨタと張り合う意味なんぞ無いだろ😁
勝ち負けで車を選ぶ奴は、一生トヨタだけ買えば良いだけのこと。 >>219
フイットシリーズは開発終了してるから、4代目で生産終了と最初から決まってる。 ホンダは北米とかで走ってるの見ると無茶苦茶カッコいいのに
アメリカ人にデザインお願いすればいい 醜悪とまで言われた二代目ムルティプラを彷彿とさせる顔にしたのが謎だな >>218
値上がりはするでしょ。
MC遅らせてるのは、値上がりを嫌ってだから
MCしたらネットと評論家からフルボッコで退場になる。 >>1
安いのが勝つわ
それにしても高いな自動車、いつまでバブルを引きずってるかね
そもそも車検１３年目で１年になるのも税金が多いのも狂ってるわ 狭いからだろ
もっと内装をリビングに近づけろ
コンパクトさを保ちつつだ 内装は悪くないのにウケの悪い顔のせいで全て台無しにしている >>208
スズキはスズキでスイスポを3ナンバーのハイオク仕様にするアホっぷり >>221
それは無い(笑)
一部の人たちが話題にするだけで
北米ターゲットのシビックは酷評以外無いし
NSXも貧乏車と全力でこき下ろし
レジェンドTYPE Sを国内販売したとしても、そんなものは売れない。
ホンダの時点で、売れないのだから諦めた方が早い。 >>230
分かってるだろうけど、ホンダの車と言う時点で『チョン顔』という評価が付いて回るから、何をしようが無駄だよ。 Aピラー寝かせすぎのばかりだからやめてくんね？
空力からの燃費重視とかわかるけどさ
下駄のくせに狭くて圧迫感あるとかいらねえから ホンダってモデルチェンジしたらダメになるクルマばっかだね。 ヤリスを爺婆がうちの娘に買ってたわ。要らないと言っていたのに勝手に納車されていた
勝手に俺の印鑑持ち出して車庫証明まで取ってたからな。犯罪だろう
双子なんだから、どうせ買うなら２台買ってくれよｗｗｗ 乗り心地良いか？フィットの方が？
フニャチンの方が好みなの？ >>233
大丈夫
モデルチェンジする前も最低評価で
モデルチェンジしたら更に悪くなった
糞が！という評価しかされないのがホンダ車だからな。 >>112
誰かに似ていると思ったらテドロスだった >>162
野良の中古買ったような客は客じゃないから厄介払いに追い出そうとしてるだけ 横幅ステップワゴンと変わらんしな
コンパクトカーって >>241
売り込みもしないようなディーラー営業なら、そんなのは論評の必要すらなく終わってるわな。 >>241
おれのことならディーラーで買った新車だが ４年前にフィット３ハイブリッドLホンダセンシング買ったし貯金も無い
失業したしもう車買えないよ 2代目がいまだに古さを感じない
キープコンセプトがうまっいった例 今日狭い坂になってる側道から黒フィット4がグワッと出てきたけど、やっぱりカッコ悪かった。 >>3
わたしおっぱい大きいからすぐにボタン無くすんだけど、これなら安心できそう また渡辺陽一郎のホンダバッシング記事か。コイツいつも同じことしか言ってないな。 家族がいて1台ならちょっと大きいフリード
家族がいないor家族がいて2台ならちょっと小さいN-BOX
という上位互換があるから売れるはずがない >>7
ヤリス買ってるのってどういう人なんだろう？
１．子育て終えたオッサン
２．独身中年オッサン
３．２０代ファーストカー >>43
俺もデザイナーが某国人と知って、嫌な予感はしてたｗ 見た瞬間無いわって思ったもん。
デザイナー吊るした方いいよ。あと承認したやつ。 >>1
めっちゃかっこ悪いもん
トミカ集めてるけどフィットかっこ悪すぎて買わなかった 在庫が野ざらしになってる写真でイメージダウンした？(´･_･`) ホンダは会社の体質が未だ昭和なんだろうね
だから、若手が育たず、優秀な若手も入って来ない
優秀な若者はトヨタに流れる >>89
カジュアルさんじゃないのでハイブリッドのミニバン。
子供を育ててた頃は、マークⅡとスカイラインを行ったり来たり。
趣味に走ったら、便利なんでミニバンになった。
独居老人にHVミニバンは良い感じだよ。 車齢5年過ぎた車はその店で買ったとしてもディーラーの敷居を跨いじゃいけない空気があるよ
野良中古オーナーは言わずもがな >>193
当たり外れがあるのは確かだけど悪くない人もいるよ
ハズレの人に当たるとその系列みんな嫌にはなるけどw >>258
それは先代3代目の輸出用船積待ちを、ホンダは大量に在庫を抱えている！という記事にしたものだな。 >>24
カジュアルにレクサスか？
レクサスUXはうまいよな
値段設定が絶妙で若い夫婦がよく乗ってるのを見る >>243
トヨタのディーラーは全然売り込もうとしてこなかったぞ
話聞いたら今は積極的にぐいぐい行くと客が逃げるから
寄り添う営業に徹してるんだって
客の言うことは絶対否定しないし
まるでカウンセラーだったよ むかしはすごかったけど今はダメっていう典型の会社だな また給油口の所は塗装してないの？
ボンネット裏は？ >>270
トヨタの独り勝ちになってしまったのは、そういうところもあるんだろうな 中身はいいんだ
俺はフィット３乗ってるけど今のに買い替えるつもりはないな
そろそろレヴォーグくらい買える所得水準になったし フィット4eHEV乗りは老人ばかり
若い情弱は10年型落ちエンジンの1.3Lを200万弱で買って乗ってる
ヤリスガソリンならパワフルで燃費も良い最新型1.5Lが160万チョイで買えるのに >>275
そのディーラーも浅黒くて体格でかくて
いかにもギラギラ、という感じの人なんだけど
素人のこっちの言うことにいちいちうなずく
そして向こうの言い分を通そうとしない
「昔は夜に店長と家に押し掛けて
今ここでハンコ押してくれたら何万円引きます」とかやったものです、
とか言ってたよ >>278
プリウス３０からのダウンサイジング需要を狙うべきだったね
全部ヤリス１．５HVにとられた >>267
持ち家の駐車場にレクサスが目標だからな
ユニクロに一点豪華でLVなら完璧
次はIS･ESという人生設計
女性の結婚相手への希望年収がそのレベル
「シアワセはレクサスで測れる」とキャッチコピーにしたいくらいだ
「パパ。部長になったらLS500だね？」
「老後はママとLCでデートだね」
「プリウスは飯塚ミサイルになるから縁起悪いものね。ｳﾌ」
我ながら気持ち悪い想像だ・・・がありそうだ 【腸内環境改善で免疫力UP！】
腸の健康を保つことが免疫力を高める鍵と言われていますが、そのためには腸内の善玉菌を増やすことが大事です。
①発酵食品
乳酸菌やビフィズス菌を継続的に取り入れ、善玉菌を増やしましょう。
（納豆、ヨーグルト、チーズ、味噌、黒酢、麹、ぬか漬け、キムチ etc）
※ただし塩分の摂りすぎは免疫に悪影響なので注意
②食物繊維
食物繊維は腸内細菌のエサとなり、善玉菌を増やします。
（野菜、果物、きのこ、海藻、芋類、豆類、未精製の穀物 etc）
「発酵食品」で腸内環境を整えて免疫力を高めよう | 社会福祉法人 恩賜財団 済生会
https://www.saiseikai.or.jp/feature/covid19/fermented_food/#
免疫力UPで感染症予防～腸内環境を整えよう～| 管理栄養士コラム | 静岡市・浜松市の人間ドック、健康診断｜聖隷保健事業部
https://www.seirei.or.jp/hoken/dietician-column/20190222/ >>282
でかい車が好きな人はもう少数派になりつつあるよ
運転しにくいからな お前ナマポだからボロボロの中古車しか買えないだろ黙っとけ >>151
やっぱりフィット3の5回リコールは心折れるよな。それ経験した顧客が次に買うわけないし。 2代目がピークだった
3代目でイキッって4代目で虚無顔
コンパクトカーで荷物乗せるならフィット１択なのに勿体ないよな フィットのデザインは別に悪くないだろ
大衆受けしないだけ >>285
車庫入れ下手でもLSなら･･･
ISも言うほどデカくない
普通乗用車だぞ
普通をデカいという感覚が理解できない
「下手だから軽自動車」というのも昭和のオッサン >>284
伊東社長の頃だろ、３代目フィット
あれからホンダは迷走を始める 室内の天井高、かなり重要。
N-BOXの天井高を見てしまうとFITは選ばないわな。 >>108
先代シビックはガキっぽいデザインだったからなｗ >>291
妻も乗るからね
俺はプリウスでもでかいと思った
ヤリスに変えたら本当に運転が楽になったわ 結局、FITみたいな車作るのも発想がミニバンなんだよ。
デミオやヤリスみたいな割り切った車が作れないんだよ。
ホンダはミニバン沼にハマって、そういう商品企画しか出来なくなっている。 >>295
俺の手には届かないが、LSの車庫入れは楽だぞ
90歳の婆さんが狭い車庫でも一発入庫できそうだ >>268
車買うのが車通勤が多い地方の工場勤務のマイルドヤンキーばかり増えたから
だから軽とかミニバンばかりになった
しかもダサいDQNヤンキー好みの顔の車が増えた
以前はいつかはクラウンだったが、今はいつかはアル・ヴェルになった >>128
いやあれもカッコ悪いわ
あれを嫌がる層も根強くて反対側に振ったら振りすぎたのが現行 >>299
チンピラがイキって一張羅の服買うようなもんだからな
残クレの見栄の塊で笑う ノートオーラはフレンチテイストのデザインとトヨタにはない上質な走りと
優れた動力性能でバカ売れしてる
ホンダもトヨタにはない強みを磨き上げろ >>302
車は白物家電だから
無難で目立たず丈夫で長持ちが一番 デカい車運転したくない奥様のいる子育て世代にはフリード 言っちゃ悪いけど昔のダイハツみたいなデザイン
見ようによっては軽トラに見える もうN-BOXの普通車版作ったほうが良いのでは？
ルーミーやソリオ売れてるし、軽だからNボ避けてる層にアピールできると思うんだけど。 >>305
今ヤンキーの旦那が見栄で持ってるアルファードを
運転下手なビッチ妻が乗ってるから本当に怖い
細い道のすれ違いはできないし駐車場に歪んで止めてるし フィットの顔がダサ過ぎて
絶対買わないわ。
まだヤリスやノートがまし。
車ってたまにおかしな冒険デザインで
大失敗するんだよ。
特に日産。マーチもキューブも
スカイラインもシルビアも
デザイナー打首レベルの糞 >>268
それなら三代目から、ホンダはどれもガンダムだから嫌なんだよ！とは言われてない(笑) 旧型の方がスムーズに運転できる。
新型は少しでも動いてるとライト消えないから、
譲ってあげづらい。
トンネルや夜間に意思を示せないから危険。
一直線の小物入れも何を考えたらあんなのになるのか。 >>301
言ってやるなよwww
今時子供の多頭飼育は中堅肉体労働者って決まってんだ
車種や色ににさほど興味は無くて家族も荷物も積んで転がせる大きさで安いヤツいったら残クレで黒白アルベル転がすんがコスパがええんやで ホンダN-BOX
WLTC燃費 21.8km/L
価格 141～192万円
原価 40万円 (+人件費50万+開発費と生産設備30万+メーカ利益15万+ディーラ利益15万)
航続距離 588.6km
車重 950kg
2分で満タン
スズキアルト
価格 78万円（原価15万円）
車重 650kg
燃費 37.0km/L
航続距離 999km
車重 650kg
1分で満タン
ヤリス
WLTC燃費 36.0km/L
実燃費 44.1km/L（高速道路）
外部給電 ガソリン満タンなら1500Wで4日間電源
価格 139～249万円
2分満タン 生涯とおして買うこともない、乗ることもないホンダ車への評価なんぞ無用だろ。
どう変わろうが、ホンダ車だから買わない、興味ないという評価は変わらん。 >>123
そうやって中古で十分ｗとかいってるから賃金が下げがるんじゃないのｗ 元々コンパクトで後席の広さ求めてる人が少ない
都会外苑で一台しか持てないところで立体駐車場とかでないと
ミニバンになるし地方だとセカンドカー需要か独身者老夫婦とかの
後席を使わない（エマージェンシー敵使い方）が主なユーザー
セカンドカーにしてもチャイルドシート使う世代は電動スライドの
トールワゴンを選ぶから背の低い車は需要がない 3台目の出来損ないのランボルギーニ顔に問題だらけのDCTで客離れたんじゃね？ >>322
運転のうまい人にはわからないだろうが
セダンばっかり乗ってきた人間はトールタイプの車も運転が怖いんだよ
だからNboxよりヤリス イメージでいうと
シャツインしてズボン胸までズリあげてるオタクの人みたいな車だな とにかくデザインなんてどうでもいいから
見切りのいい安全な車を作ってほしいな
自動運転より完全安全車がほしい
今の都会の若い子運転しないから
そういう車が売れると思うけどな 夕方から1人頑張ってスレに張り付いてる人が居ますね…連休でお暇なんですか？ >>228
リヤの足回りはトーションビームのクセにな >>102
こいつが現行フィットのデザインを？
お前のが一番丸くてつまらねえよ >>328
俺のことか？
いつもこんな感じだよ
他の作業してる合間に５ｃｈに書き込めばスレの１０や２０はすぐ埋まる
ちなみに今日はＣＧ作りながら本読みながら５ｃｈ
ネットは専念しなくていいからラク 結局お前らは何乗ってんの？純粋に気になるw
ウチにあるのはソリオとキューブとムーヴとスペーシア。
キューブを乗り換えたかったフィットは旧型のDCTがコレじゃない感があってパス。同様の理由でシャトルもパス。
フィット現行は良くも悪くもない、セールスポイントに欠ける車で欲しいと思えなかった。
ムーヴ代替候補だったN-BOXはあまりの値引きの渋さに閉口したわw 今は残価設定ローンする奴ばっかだからよりリセールの高い車種に人気が集中する傾向
フィットじゃNBOXの相手にならない >>344
みんなもらい事故で車両価値が暴落するリスクについては考えないのかな
軽なんて中型セダンならバンパー交換で済む程度の事故で簡単に修復歴車になってしまうと思うのだが そもそも、トヨタと販売力、生産力で遥かに劣るホンダごときを競争させることが無駄かつ残酷な比較でしかねぇわ。
ネラーはホンダ車は一台も売れてないと評価してるのだから、なんの評価も下す必要が無い。 >>309
Nボックスってノーマルはネコバスっぽい面してる
どうして売れてるんだか知らないけど、あれに味をしめて同じ路線でヒットするのを狙ったのかな >>1
その水平基調が悪いんだよ、歴代の中でも一番ブサイク >>349
ホンダの売れ筋はNコロの昔からファニーフェイスだよ。
売れなくなったのはリセール、残価設定、値引きのお陰に、利益のでない車しか作れてないホンダの体制によるもの。
それをトヨタやスズキ、ダイハツと比較して、同じ値段か遥かに下回る値段で売れと言われても無理なだけだから、日本人はホンダ車を買わなくて良い。 >>102
スポーティーさが1ミリもない
野暮ったさしか感じない 軽自動車ですら、クソ高い。
昔なら、150万もい出せば、セダン買えたのに。 値段が高い、フリードとの差が二、三十万くらい？
じゃあフリードのが良くね？みたいな ホンダセンシングはアイサイトとか他社のに比べてたいしたこと無いらしいからホンダの車はN-BOX以外売れへんとちがう？ >>355
無いね。
ロゴからして実用域での加速が鋭く、ネット、ヤフーで完全否定、消滅させるべきとされる三代目も十分に過敏だが
ケチをつける要素が有れば何でもケチをつけるし、ホンダ車とあれば全て否定するのだから、その評価はなにも変わらない。 >>358
遅れてモービルアイ採用したトヨタが、最初から高評価なんだから
メーカーヒエラルキーで性能評価は八割方決まるので、ホンダの時点で比較することが無駄だよ。 >>358
その他社もたいしたことないというのが実情
スバルのアイサイトXだけがちょっと頭出てるくらいでしかない トヨカスもヨタ爺も池袋で母子を殺害した殺人鬼のお先棒担いでるようなもんだからな
プリウスはまだまだ事故を起こす
俺は全トヨタ車を煽りまくってやるわ
免許停止になるまでな
絶対に殺人鬼は許さん 初代フィットが目指してた事はNBOXであらかた出来るから
みんなそっちを買うようになった
あと残クレが主流になって低価格の車より人気のある車の方が
経済的な事が明らかになった
>>347
ディーラーお勧めの車両保険に入ってるんじゃね？ 国産車のデザインは基本終わっているが、コンパクトではマツダデミオが良かった
ただし中身は空間的に狭い方だし走りも普通レベルでやはり決め手には欠けた
話題のヤリスだけれどやっぱり見た目がグロくて何考えてるのかわからん
悪くもないがまるで面白味のない眼鏡君みたいな見た目を我慢するなら、フィットがベスト説はある
中身の質はクラス随一ではないか Nボとフリードが売れるのはわかる
独身なら車中泊もできるし家族が増えても対応できる
フィットは遠出して車中泊も辛いし
子連れにも狭い >>352
すいません、Ｎコロとか知りませんでした。でもそれって軽じゃない？
自分の勝手なホンダのイメージは、アコードインスパイアみたいな
ちょっと上質で上品でハイソなイメージだった気がする。
かといってステップワゴンにもハイソ感あるかと言えばないけど
幻想だったか自分が時代遅れになったか知らないけど、別についていけなくていーや（笑） いやあ、稼ぎ頭のフィットを朝鮮人にデザインさせて売れなくするとか狂っとるわ～～～
本田に何が起こってるんや～～～ >>366
ヤリスが君の大好きな外車の総本山のヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤー取ってることについてどう思う？ >>370
ヤリス１．５HVいいぞ
本当にガソリンが減らない
ゲージが壊れてるのかと思うくらい
ガソリンスタンド行くの面倒だからな
普段は後部座席を倒して乗ってる
そうすると後ろも確認しやすい >>372
パッソはダイハツのワンポジションウインカーがどうしてもだめだった
だからヤリスになった >>365
車両保険で修理代は出ても、修復歴による残価の下落分までは出ないだろ ちょっと調べたら現在の残価ローンの利用者率8割とか書いてあってびびったわ
ベルファイアがｵﾜｺﾝになる訳だ 周りで数人前の型のユーザーいたけど全員違う車種にしてたな
バンパーとかグリル周りが特に不評みたいよ
車自体は悪くないみたいだけど愛着がわかないってダメだよねやっぱ
何百万も出すものだし >>375
高いレンタカー乗ってるようなもんだよな >>370
海外モデルは別物だからな(笑)
日本向けに廉売仕様を徹底した国産モデルも、今は欧州向けのインテリア、エクステリアで売ってるなら、そのコピペも評価してやるわ(笑) >>377
右折時・左折時にウインカーが止まらないの
かならず真ん中に戻る >>381
https://nara-daihatsu.co.jp/48147
うちの妻がどうしてもこれがだめだといったので
パッソやめてヤリスになった ホンダ車は確かにアレだけど、マツダ車に比べたらマシなのでは？
マツダスパイラルなんて言葉もあったんだしw 今日トヨタのディーラーに行ったら新型アクア売ってたけど
乗り出し300万超えるなｗ
このデフレ時代に車だけは超インフレだ
いらん装備や規制ばっかり増やしやがって >>366
新型フィットは走りでも、
中身はもう古い
というか、最近出てきた他社の
新型コンパクトが良過ぎる
相対的にフィットが格落ちになったわな >>384
デザインから言ったら
マツダ２がいちばんかっこいいじゃん。運転も楽しいし
もちろんフィットがそういう層を
最初からターゲットにしてないのは言うまでもない フィットは中国で売れればいいんだろうから
シビックはアメリカだろうし
日本じゃ軽自動車メーカーでいいだろ >>384
見かけ上の装備や豪華さ、商品企画では、車体に金ばかり掛けて値段の上がったホンダの完全敗北だな。
見かけと、バーゲン価格勝負では、マツダ、ホンダ比較の場合、ホンダの割高感だけが目立つ。
違いはミニバンと自社製軽自動車の有無だけ。 >>391
フィット４は先代のシャシーを構造強化したものでここでは全く金掛けてないんだが 同じホンダの軽に食われてるんなら別にええやん。解散ｗ 都市部での利用が多ければ高さ制限のあるタワーパーキングに
入る高さで十分な室内空間ってのは売りになるはずなのだが
フリードもNBOXも立駐に入らないからな
でもこのスレでもその点が全然話題にならないところを見ると
それを必要とする人は本当に少ないんだろうな >>389
せやけどディーゼルは維持費掛かるし
４８VでマイルドHVでも出さんとお話にならんぜ？
車体設計もいい加減古い 東京でセレナに乗ってるけど
タワーパーキングを使えなくてもとくに困らないわ ホンダの登録車なぞ買わん。
軽自動車はとても良くできている。 >>393
構造強化も0円では無いからな。
まぁ、買うこともない、候補に入れることも絶対に無いのだから、ホンダ車に評価を下す必要も無い。
>>398
トヨタ以外なら何でも古くてダメ、無価値扱いなんだから良いだろ。
ISGハイブリットは用意済みだが、マツダも無価値で誰も買わないという評価なのだから、見る必要も無い。 >>396
おまえチャリしか持ってねえくせになんでそんなに上から目線なん？ >>1
フィットが売れなかったのではない
ヤリスが売れたのだ 外装のデザイナー、コリアンなんでしょ？
それだけでイメージ最悪だわ 一回り大きいサイズの5人乗りエヌボ作ればいいよ。
三ナンバーにしてもいいからリア席真ん中のシートベルトはマトモな配置にしろよ。
これでルーミートールソリオジャスティーに強烈な差。
言うなれば真ん中席は半分後ろにずらせるようにしろ。肩同士がぶつからない。
チビが複数いても正直三列シートは手に余る。コンパクトだけどチャイルドシートが複数取り付けられるシロモノでお願いね。 ホンダはディーラーの雰囲気が悪いな
うちの周辺だけかも知れんがホンダはなんで事務スペースから商談スペースが見えるレイアウトが多いんだ？
事務スペースからプレッシャーかけられてる営業マンの心理が透けて見えるのよね、余裕が無いというか
対してトヨタは若いのでも営業マンがイキイキして見えるよな
ホンダは悲壮感が漂ってる >>399
良い暮らししてるね。こっちは月に何度か機械式駐車場に世話になるわ。
というわけで五ナンバーの三列で車高が低いのが重宝している。次の乗り換え先がなくて困っている。
三ナンバーでも困らないんだが、可能であればよりコンパクトなほうが好み。 >>401
スパチャとマイルドHVもついてるスカイアクティブXエンジンは６０万以上アップでしかもハイオク指定
あとこのマイルドHVは４８でなく２４Vでアシスト弱小のロースペースローコスト品だろ
MCでXも選択可能になった所で誰も選ばんしさっさとFMCしろ４８V詰めと ホンダって綺麗な路面でしか乗り心地良くないじゃん
平成初期から進歩してないだろ
フロントサス仕事してんのかよってレベル >>409
ホンダ車だからな
何をしても、トヨタの販売台数を超えて売れることは、生産台数からも永遠に不可能。
そういう時代が終わったのに、トヨタと販売台数でランキングを競い会えると思うことが無駄で時代遅れ。
ホンダは日本市場での販売を諦めてディーラーも閉めてしまった方が企業としての利益になる。 新型ゴルフといい歴史があるが故に変化へのチャレンジが裏目に出た
ゴルフは信者がいるから売れるだろうが フィットを買うのが大変な所得層て20代とかでしょ？
フェラーリ、ランボなら分かるけど、ベンツBMWレクサスでも
今はそんなに高くないし、田舎でも腐るほど見るから
買えないんじゃなくて興味ないとか？ 中身もよくねえぞ 昔はホンダといえばエンジンのホンダって言われたくらいだけど
今、ハイブリッドではぶっちゃけ、主要３社で一番駄目だし
パワーレスポンスで良いのは日産のe-power（全ＥＶ駆動だし） それからやはり燃費まで含めたバランスでトヨタのTHS2
ホンダのHVは、エンジン直結になった時にうるさい ってよく聞くよね パワーレスポンスも悪くてイマイチらしい
>>397
東京で車は金持ちの道楽だからコンパクトカーなんて買うわけがない
そんなアホな真似するなら車持たないほうが良い >>413
車はただの白物家電
必要だけど金をかけるのはばからしい ヴィトンとかもそうなんだけど
ブランドものってスジモノのヤカラの人が愛用するね
高い車も同じ トヨタはパーツを共通化したり、DA標準装備にしてコスト削減を計り、価格を抑えたけど
ホンダは肝心の車部分を作り込まず、使いもしない機能をてんこ盛りにして付加価値で高く売ろうとしたから売れなかった >>415
今どき気筒数でやかましさを言うのもアレだが
アクアの新型M15エンジンは所詮３気筒の音してんだわ 何年も前にこの車が人気だった頃
知り合いが買おうと思ってディーラー行ったら
対応が悪かったらしくさっさと帰って来たと聞いて
ホンダのディーラー何か怖いと思って選択肢に入らない 先祖返りして旧車のホンダ ロゴみたいなデザインなのに変わり映えしないインテリア。
広告CMもイメージ優先でヤリスと比較するのもおこがましいくらい。 フィット 男はメカ的な問題で買わない
女はデザインで買わない
結局誰も買わない >>9
え？
コンパクトカーって、奥さんや娘が乗るようなセカンドカーとして乗ってる人が殆どで、メインはミニバンやSUVだろ ＭＴ車を無くしたから当然だろ
フィットのＭＴユーザーが全員ヤリスに流れたんだから・・・ >>422
ディーラーなんてほとんど何の付加価値もないのに、営業マンが無駄に偉そうで笑える。 >>419
トヨタの部品共用化に本腰入れたのは、協業強めたここ数年の話だな。
それまでは資金力と政治力に任せて、沢山部品をつくって安く納入させるの力業だった。 ホンダっていま値引きどうなの？
３万とか５万とかって真顔で言ってくるんじゃないだろうな？
日産は最初から１５とか２０で日産車下取りなら最低５万円はつけてくれる
このクラスで１０万２０万は大きいからな あとは今時DOPナビつける前提だっていうのも古いよね。
トヨタもマツダもインフォディスプレイのみ標準装備で、ナビはスマホ対応している。
このあたりの感覚のズレも致命的かと。 >>108
答えは簡単。シビックやヴェゼルはライトが細いのにフィットは時代遅れのデカ目ライトだから >>433
出しても本体5万だな。
その時点で輸送料金分赤字で、インセンティブも無いから売ることは出来ない。
つまり、ネラーやヤフーに居るようなネット民は絶対にホンダ車は買わないし、ホンダと見れば必ず叩きの対象にしかならない。 >>31
古いコピペだな。
しかし、最高に楽しそうな車じゃないか。 デザインがダサいと言ったらネトウヨ扱いしてくるキチいてワロタ >>1
デザインだよ。
なんであのデザインでオッケー出したんだ。 >>427
ID変わったかもだけど、大当たりですよ。背が低めの三列って今絶滅危惧種だよね。
走りがどうこう当時は持ち上げられていたけど、なんせ圧迫感の少ない見た目が個人的にまず落ち着く。 素のガソリン車も1.5リッターにしとけよ。
ハイブリッド売りたいんかしらんが、軽いコンパクトカーにハイブリッドなんか要らんわ。 うちの近所に停めてあるけど、いいなと思っていつも眺めてる インテリアとか性能は割と良さそうなんだけど外見がなあ
日産ノートが結構良い感じだしねえ 悪くはないがヤリスが良すぎる
フィットのデザインなんてアルトの後追いだもんな、5年遅いわ >>9
地元民すら知らない胡散臭い地方中小零細の従業員である国民の大半が
「誰が地元民すら知らない胡散臭い地方中小零細に金なんか落とすかよwwwww」
と言って大企業や外資系企業にばかり金を落とす窒息プレイしてるからね、そりゃそうもなる
顔色が赤んときはやれやれって感じで見守ってきたが、顔色が土気色になってもなお窒息プレイを止めないので正直ドン引きしてるw 顔面にブランドイメージの継続性がないのって今の時代致命的だろう >>441
そこは加速性能とか静粛性が欲しいかどうかじゃないの
燃費でペイするのはかなり難しい価格差してるし >>61
お前らムリムダムラが大杉だからね
ウチの会社にも休憩ごとに缶ジュース買っとるアホいるけど、私はエクセラ930ml1本(78円)だからね
1日につき400～500円の差が出るが、1日100円の無駄遣いを50年続けたらコンパクトカーが買えてしまうほどになることを案外知らないヤツが多いw >>454
毎日毎回その同じジュースを飲むことで失われているいろいろなものがあるなあ >>321
中古で十分てどこに書いた？
中古しか買う余裕が無いんだよ。 >>431
点検とか車検で付き合い長くなってきたらタメ口対応とかビックリして車手放したことあるな >>434
スマホナビ派なのに嫁が助手席でテレビ見るからという理由で無駄に社外やDOPナビを付けてテレビ用にしてたから、ディスプレイオーディオはすごく魅力的 >>460
コンパクトに後部座席の広さは求めないのが一般
荷物置き場以上の性能は認めない >>463
ルーミーってコンパクトじゃねえのか？
ちなみにノートは先代から後席居住性かなり重視なんだが だからチョンのデザイナーなんか採用して柴犬デザインなんかさせるから、こういうザマになる >>453
いやフィット３がリコール連発で信用されなくなった
そいつらが買い替えでまたコンパクト選ぶならダウンサイジングでヤリスなだけだろう
やる気ある顔してるからなインチキヤリスって ホンダ乗ってたけどオイル漏れ酷くて日産に変えたら全然オイル漏れしないのな。 現行フィットは韓国人デザイナーでこの顔だし売れないって最初から言われていたよね。 >>234
ロボットは昔から作ってるんだよな、アシモが知名度ダントツなだけで >>467
３２年間ホンダ車を乗り継いだが
そんなの一度もない フィットって車に既に信用が無いからなぁ
廃止した方がいいんでね？
顔ダサいし
epoorより直結あるだけマシだが安HVもクソ燃費悪いし
売りが後部座席だけって弱すぎる >>470
ハズレばかりだったのかな。
10万㌔程度でオイル漏れすんだよね。 >>467
どこのオイルが漏れるんだ？
流石にそれは無いわ
雨漏りはするけど >>472
そんなｗ長距離の前に新車に買い替えたがｗ
それはすごいな
せいぜいプレリュードが８万だったが メーカーオプションでやっとcarplay出来るようになったのが今年 >>454
一日でそれ全部飲むのは多すぎ
コーヒーは一日2杯が限度
麦茶やミネラルウォーターも追加しろ
1Lでは売ってないから2Lで >>464
後席重視のコンパクトといえばティーダ。
こいつに勝る居住性のコンパクトカーは未だに見たことない。 >>477
適度なオプションあり、値引きせずで
270万円前後 >>1
軽自動車かよってスタイルだな。だから売れなくなった。 そもそも、ホンダを買う奴はバカ。ホンダなんて買う奴は居ない
ホンダなんて一台も売れてない！というのがヤフコメ、5ちゃんねるの常識なんだから、ホンダ車に論評は無用。 250万だっけ？ もうそんな大金支払えるほどの金なんて無いんだよ。
何かに付けて安全性だの快適性だのとあれもこれも付けて値上げしようとしているけど、
日本人の所得は増えないどころか減る一方なんだよ。
客の財布事情も考えず、ただ品質や性能がが良ければ売れるなんて勘違い甚だしいわ。 >>485
しかも背の低いコンパクトはリセールも悪いと来てるからな
3年落ちの旧型で良ければこのクラスの中古は安くていいのがゴロゴロしてる
一括か無理のないローンで買えるならまだしも、残クレやリースに手を出す
ぐらいならその手の中古で十分だと思う ハンドリンク言わせたら、意図的にタックイン引き起こす作りのヤリスに言われてるはずだが
ホンダだからハンドリング(操安制)が悪い、新車から真っ直ぐ走らない、一年で廃車になる韓国車以下のゴミというのが
ネットと評論家によるホンダへの評価だから仕方無いな。 フィットって過去にとんでもない欠陥車だったモデルがあったよね
モデルチェンジしたってそういうイメージは消えないし絶対に買わない
というか、ホンダ車なんか検討すらしないわ 欠陥というと初代のCVT問題と3代目のHVリコール騒ぎか
ちなみに北米仕様だと2代目まではトルコンATでCVTになったのは3代目
それで3代目のHVは北米では売られていない
でも新型は北米では売らず、サブコンパクトはHR-V（ヴェゼル）に集中だな
まあアメリカではレンタカーを除くとフィットのクラスの需要はあまりないし、
ホンダはレンタカーには売り込んでないからな >>491
需要はないけど、沢山輸出はされて、もっとも買う価値のある車とは評価されてるという
ネラーの認識外の車だから仕方無いな コンセプトが20年前だもん
見た目も悪いし売れるわけねーべ 買っちゃったが、車体カラーが全部くすんでてジジイ向け、エアコンも何故かダイヤル式に逆戻りで使いにくい
ハンドルのリモコンもかなり使いにくくなった
一つ前のほうが最新式感あったよ
俺みたいにとにかく乗れればいいやつしかかわないぞw フロントは普通にかっこいいと思うんだけどなぁ
ただ、シルエットとかプレスラインとかは古臭いかなと思う
内装はヤリスよかよほど良いね
ヤリスはチープすぎてちょっと選択肢にならなかった
フィットはボディカラーを刷新すべきだと思った
限定販売の茶色くらいしか新味の色が無い >>493
このクラスの背の低いコンパクトはアメリカでは需要がないが
欧州やアジアでは需要があるからな
なんでアメリカで需要がないって言っただけで世界中で需要が
ないような受け取り方をするんだろう・・・
ただ、このクラスの需要が大きい欧州でホンダは不振だが・・・ >>1
車格ならこれで納得できる感じ、日常生活に丁度いい感じがないから売れないんだろう。初代マイナーチェンジに今も乗っているけど丁度いい道具だから長く使える。 独身はフィットもフリードもいらんやろｗ
小型二輪でも乗っとけ 家にフィットとヴィッツがあるが、フィットの内装良くなったの？ どうせならで電動スライドドアがついているフリードやN-BOXにいく
スライドドアいらないならもっさり現行フィットより走りが軽快なヤリスかノート どう考えても3代目の1年に5回リコールとかいう新記録のせいだろ
しかも結局治ってないし >>460
広いの欲しければルーミーとかNボックス選ぶだろ
狭くてもいいからヤリスがバカ売れしてるわけ フリードじゃなくてフィットを選ぶ理由が無い
値段が安いくらいか？ エクステリアデザインを取りまとめたのは、韓国出身のベックさん。
新型「フィット」のイメージとして
「常に寄り添ってくれる存在」「日本の人が愛しているもの」を考え続け、
出た答えが「柴犬」だった。 デザインにこだわりがなければどうなんだろう
初代ラクティスからの乗り換え検討していて
コンパクトで荷物を大量に積み込めればいいんだが 具体的に何を積み込むのか、走行性能や燃費をどれだけ考えるか、後部座席に人を乗せるのかによっても変わってくるだろう >>515
フリードかシエンタを買ったほうがたくさん積めると思うぞ
これを買う理由があるとすれば多くのタワーパーキングに入るってのはあるが・・・
（この条件だとフィットは競合他車よりは積める）
今乗ってるのがラクティスならフリードやシエンタを買ってもそこは問題ないだろ >>501
米国でのサブコンパクトで、今年もっとも買う価値のある車ランキングなんだけどね(笑) ノートとセレナを交代で売ってるバカ日産も同じだろ
日本車のブランドを使いまわすのほんと嫌いだわ >>520
日本車にブランドなんて、トヨタ車であることと、レクサスとアルヴェルのイキリ具合しかないんだなら、論評すべき点なんぞ無いな。
今後も、日本ではトヨタ車しか売れない。 俺も中身はいいのにって言われてずっと独身だわwww >>449
的確に今の日本人を表してるなｗ
貧乏人の娘がブランドバック持ちたがる心理と同じ ヤリスは実用車としてはフィットに劣るけど、「安いトヨタが欲しい」というニーズに合致したから売れたんだろうね。
よくみると、昔の丸っこいマーチみたいな愛嬌のあるデザインだし。
まぁその丸っこさが車内の狭さの理由であり、ボディを軽くできるからその分燃費が良いってことなんだけど。 金がない。
貧乏人が増えた。
車がなくても生きていける。 アコードとかとしっかり区別がつくように
軽と同じく社会階級に見合ったチープなデザインをわざわざ用意したと言うのに、
何が不満なのか >>529
TNGA設計は室内スペースが犠牲になるんよ
これはカローラも同じ
そのかわり走りと、剛性がしっかりしてて車としての出来がいい
ダイハツベースのルーミーやライズは広いんだけどね もうホンダは終わりそうだな
海外では売れてるのかな フィットがあまり売れなくなったのは骨格エンジンは前のままで車重が増えたからだろ。
前のGKフィットは前後コーナーのエッジを立てたりフェンダーに襞を入れてリアに向けて広げるなど空力設計が優れていたが
これも軽ワゴンのように丸っこくなり大幅に劣化。
ホンダ車ユーザーは車にうるさいからこういう所はしっかり見られてあまり触手が伸びないね。
GKフィット（特に後期型）の高速操安性はエルクテスト見ても分かるように世界有数の優れたものだったから俄かに買い替える必要を感じない。
新型シビックはちゃんと前型から骨格強化しつつ軽量化してきたから世界でも高く評価されヒット確実。
フィットもせめて前より50kgでも軽くし、二股Aピラーを止めて往年のシビックのような伝統の2ボックスボディにしてれば新たな展開が見込めたのに。
ステップワゴンと並んで迷走と自滅感が目立つ。 もっとSUVぽくすればよかった
売れたいならSUVテイスト、ジープに似せる >>538
ホンダWR-Vというのがある。
新型開発する代わりにこれを安くお手頃価格で出してればもっとヒットしていた。
https://s2.glbimg.com/uIYSIlO8tjAvresW10j0WExBL_A=/1200x/smart/filters:cover():strip_icc()/i.s3.glbimg.com/v1/AUTH_cf9d035bf26b4646b105bd958f32089d/internal_photos/bs/2020/E/M/QDhcpJQ4KBmwHmkEJzQw/2017-03-13-wrvfrentao.jpg ヤリスが売れてるからフィットが売れないとは違うから
ヤリスは一つ格下クラスで比較して買う人いない N-BOXのデザインそのまま普通車規格に拡大すれば売れるんじゃない ホンダがSUV作ったってポンコツだもんな
四駆はゴミだし >>541
普通車であの縦横比では不細工
あれは軽四だから不細工でも売れてるの >>441
ほんとにそうだな。
もう少しパワーが欲しいけど余計な物(HV)はいらん、て人は一定数いるからな。 マニアの熱狂を一般人が冷ややかに眺めるという構図
前述のバイクの例だが、市場は縮小に縮小を重ねて青息吐息の一方
ファンが熱狂的、というジャンルでは、ファンと一般人との間で大きな断絶が起きる。
ファンが固まって盛り上がっているのを、一般人が冷ややかに眺めるという構図である。
「クルマも、このまま放置していたらおそらくバイクと同じことになる。
2輪よりは生活必需品という要素が強いので、ゼロ同然になるということはないでしょうが、それでも車の良いところは見てもらえなくなり、
費用がかかることをはじめネガティブな部分が今以上にクローズアップされ、販売台数は大幅に減少するでしょう。 メーカーはクルママニアに囲まれて
チヤホヤされる世界に引きこもってはならない
時間といくばくかの金さえあれば、24時間、自分の行きたい場所に行けるというのが、
クルマを持つことで得られる最大の付加価値である。
それに比べればクルマそのものがカッコいい、速いといったハードウェアのファクターは、一般人にとっては取るに足らないことだ。
マジョリティに対して、
クルマを使うことでどのような自由が得られるかという訴えかけを欠いたまま、
クルママニアに囲まれてチヤホヤされる世界に引きこもっている限り、
団塊世代が後期高齢者となってクルマを買わなくなる、俗に言う“2025年問題”のハードランディングを避けることなどできない。 東京オートサロン大盛況は、クルマが「マニアの乗り物」に成り下がったからだ | ＤＯＬ特別レポート | ダイヤモンド・オンライン
https://diamond.jp/articles/-/226828?page=3 300万の物を350万の値札つけて売ってるわけ
残価6割なんて到底無理な絵に描いた餅だから
次のモデルチェンジで350万の物を400万に値上げして
中古車の値下がりを食い止める技
新車をキャッシュで買ってるやつも残クレのビジネスモデルのコストを負担させられてるともいえる 300万のベース車に残クレ向けに用意した色違いの内装やデザイン違いのアルミ（コストは同じ）を装着して
して330万の価格にして特別仕様車に仕立て上げる
それを通常20万引きしてたのをレアなんだ特別低金利キャンペーンなんだと触れ回って10万引きでストップ
これで金利分の40万確保
ノンバンクにはディーラーから金利分の手数料バック支払い
ローンしない客も金利込みの値段で買わされる 日本だけが京都議定書のCO2排出制限を律義に守らされてるから
高価なハイブリッドを売らないと達成できないから
価格の安いガソリンまでもHV車と比べて損に思えるような高いプライスに設定
もしくはガソリン車の設定なし
官僚人事にも口挟むアメリカに内政干渉された政府首脳は、日本をダメにするために、今の政策をやってんだよ。
日本の政財界内部にいる売国奴スパイが内側から援護してる 世界的財閥ロスチャイルドのルーツは1815年
イギリスがナポレオンとの戦争に負けたと偽の情報を流布して暴落させた国債を裏で買い占めて
その後、実はフランス軍には勝っていたのがわかって暴騰
これが現在のﾕﾀﾞﾔ資本のルーツだからやってることは同じ 新車で罰金 →取得税
持ったら罰金 →自動車税、重量税、自賠責保険
入れたら罰金 →ガソリン税
走ったら罰金 →高速道路料金
違反したら罰金→交通反則金
停めたら罰金→駐車場料金
https://i.imgur.com/Hcc3zEU.jpg 鼻先のひしゃげた不細工なデザインを見ただけで購買欲が失せる そもそも、トヨタに対して資本、生産規模でけた違いに劣り、販売店は3倍以上少ないホンダが
トヨタ以上の台数を売り上げて、大きくシェアを取れて当然としてる、自動車評論家たちが強要するゲームルールが不正確なだけだろ😁
トヨタの1クラス下の廉売車と比較して、登録台数で競争勝ち出来なきゃ失敗とかな。
トヨタ、日産のように販売店に在庫車を纏め買いさせて、インセンティブによる値引き山盛りをホンダは出来ない。 >>539
クロスターがミニCRVなマッチョ感あれば売れただろうにな
あれじゃギア自慢するだけのニワカキャンパー専用車だもん >>554
売れてるはずのニッサン車より売れてないマツダ車のほうがよく見かける怪奇現象怖いよね
売上ナンバーワンのお車はどこに消えたんだろ？ ウェブカタログの作りが不味いと思う
ナビの説明が無さ過ぎ
あれは売りになれるのに説明が下手すぎるよ >>553
同じことばっか書いてるのになんでID変えまくるの？ >>545
トヨタのいいところは変なたちの悪い買いもしないのに文句ばかり言うカーマニアをガン無視してるところだな 個人的にデザインはマツダが好き、でもモデル末期
装備とかインテリアがフィットは良い、車高高いのも生活車とするには良いかもね
トヨタはインテリアがチープすぎて許容範囲外だった、ブランドイメージは良いのに
日産は知らん、路線違いすぎ
スズキはさらにもう一声安いと安っぽいのも受け入れられた
スバルはユーザーが嫌い >>1
＞フィットでは155万7600円だが、ヤリスは139万5000円から選べる。
答え出てるのに議論する意味あるのこのスレ？
議論があるとするならこの記事が無駄に長くてセンスないってことだけでしょ
この一行で終わる話を女みたいにグダグダ言う意味なんかまったくない >>560
値段同じでも海外仕様と日本仕様で露骨に差をつける日本人舐め腐ってる反日企業らしいな
クルマ興味ないけど買わにゃならん層は簡単に騙せるしジジババさんはもはや言うまでもない
その結果がプリウスミサイル乱射で交通戦争戦死者多数という状況なわけで ハイブリッドの燃費はトヨタの圧勝だよな
パワー以外の付加価値において客観的に示されてるのはデカい
「価格が安い」くらいのインパクトのある違い
まあフィットのハイブリッドの方がモーターがデカくてパワー感はあるんだけど
たぶん乗らんと分からんだろうな >>563
ヤリスBグレって内装が最強に安っぽいクロ単色でダイハツKR１リッターでリアドラムでハンドブレーキでヘッドレスト一体の営業車専用だろ
フィットガソリンベーシックは１５万差でこんなに別次元なのってレベルになるぞ >>563
そもそも燃費スペシャルとかベースグレードが安い高いはさほど問題ではないけどね
一般的に売れるグレードで比べないと意味がない
フィットならベーシックよりホームが売れ線だからこれと比べないと意味なし >>566
トヨタは燃費だけ取り柄のTHS頼りの企業に成り下がってる
パワートレーン度外視で吟味したら途端に選択肢が一掃されるそんなラインナップ 子育て中だとスライドドアが良いからね
フィットの顔は好みなんだけど
不評な意見の方が多いからそうなんでしょう
次のフルモデルチェンジでフリードもフィット顔なるかと思ってたけどホンダの中の人も困ってるだろうな デザインとか関係ないだろ
欲かいてリヤ空間広げるから
ババア専用なんだからもう少し小さく安くしないとダメだな >>557
今時高額ナビなんか売り付ける悪徳商法は売りになんかならんよ
オマケにナビ含まないナビ配線だけでも10数万取るし >>570
次期フリードはシビック顔移植でリフターそっくりになりそう >>569
成り下がってるじゃなくて、
あれでもじゃんじゃん売れるシステムを確立してるだけ
ビジネス的には凄い
俺・消費者的にはあんなんでよく満足出来るなて思う >>564
まるでトヨタ以外が日本と海外で仕様に差がないような書き方だが、むしろトヨタ以外の方が差が激しいぞ。
というかプリウスミサイルは米国も同じで、あっちでは国をあげての裁判沙汰になったけどトヨタが完勝してる。そもそもアクセス踏み間違いはプリウスに限った
話ではないのに、殊更にそれだけ煽るのは如何なものかと。 フリードって今でもフィット顔だよね
フィットより早くあの顔を導入してた
俺は興味なくて気がつかんかったけど
あの路線を続けたらブランドイメージもう少し固まるんじゃないかなぁ
HONDAはDQNカーのイメージが付きすぎた
それを避けてトヨタ買う人もたーくさんいると思うがな トヨタは駆動系も優れてるのが走りに貢献してるね
フィット4は日常域での加速レスポンスが悪すぎて事故に繋がりかねないレベル >>574
シビック顔良いなあグリルかっこいい
内装ももうちょっとシビックぐらい質感あげて欲しい >>572
たぶんそのナビ配線がナビそのものなんだよ
そこ説明されてない、アホかと思ったわ >>573
はいはい、ホンダとマツダはチョンカー定期。
一生涯通して買わない、乗らないので無問題だな。 >>567
女みたいなレスやめてね
>>568
つまりクソ記事だから議論する価値なしってことじゃん
議論続ける意味ある？？ >>577
一番初歩的なヤリスで間違い探ししてから出直せよ
あとミサイルの根源は運転者に踏み間違いを起こさせる人間工学ガン無視したコクピットデザインの不良だよ >>583
女でこうもクソこまけえ事言うやつって変態すぎね？
てか女でBグレ乗るヤツってそもそも居ねえのはクルマ乗ってるやつなら想像付く
ようするにお前は無免許なのバレバレ >>581
いやただの取り付けアタッチメント込みの配線だよ
ナビ本体価格は別
ちなみにトヨタのナビは6万~ある シビックとかステップワゴンに使ってる1.5ターボをRSグレードに載せたら活気付くよ 走りの性能で車を選ぶ奴なんて極一部
見た目と実用性だよ 中身は良いとか言ってるやつの本当に中身が良い率0% >>589
1％程度の需要が主流になることは無いな。
ラリーなどレース向けのレプリカを用意してるヤリスとは、商品の志向が根本から異なる。 おれ、あのフロント好きだけどなあ。
グリルが主張しすぎてないのがいい。 試乗したけど良い車だよ、でも乗り出し300万は高すぎるわ
安いグレードだとLEDヘッドライトもなくなるし >>589
L13→L15で１５万アップしてターボ追加で１５万アップ
１，５のEHEVが５０万なのに１，５ターボに３０万ってありえんの？ >>595
あ、既に乗り出し300万円なのかw
シビック乗り出し350万円だったぞ >>598
ホームFFのHVでナビとカーペットと諸経費で２５０万やが
３００万ってどんな見積もりなん？ つべこべ言っても乗り出し200万切らなきゃお話にならない。 >>600
ハイブリッド買わなければ２００万もかからない >>600
ヤリスHVは車両価格２００万からなんで乗り出し２００万以内とか物理的に不可能なんだけど？？？ フルモデルチェンジが近いフリード3の予想CGがフィット4を車高と車長を間延びさせたようなデザインだからなぁ
フィット4の細いAピラーを踏襲するならデザインも似せるしかないのかね
外観は今のフリードクロスターそのままにしてメカニズムだけフィット4に入れ替えるほうが売れそう 富裕層、中間層、貧困層
どの層の人でも車買う時は少しでも「ドヤれる」車を買うもんだよ
おベンツ、ランクル、プラド、アルファード、ヤリス、プリウス、Nboxなど売れてる車は先ず「カッコいい」事が最重要
HONDAはデザイン部そっくり替えないと取り返しがつかなくなりそうだね
本田宗一郎が怒ってるよきっと >>592
実際にカッコ悪いって言ってて「こういうのが解決策としてある」って話が出るんだから
やっぱ一定割合の消費者に違和感感じられてるんだろうな
俺にはこんなの良さをわざわざ殺してるようにしか見えん インドホンダのブリオをそのまま持ってくればいいのに >>599
発売直後だけど俺もこんな感じだったわ
ttps://tesdra.com/fit4-mitumori >>588
HONDA CONNECTディスプレーってやつ、あれナビ機能付いてるよ
そんなこと一言も書いてないんだけどw
アホだろホンダ、クルマ売る気があるとは思えないわ >>604
かっこいいNボは軽のくせに１８０万スタートのカスタムだろ
そんなもん明らかに誰もが選ぶ選択肢ではないぞ >>608
純正ドラレコとコーティングで１５万っているか？ >>515
あ、自分も初代ラクティスからの乗り換えのときの候補は最初シエンタかフリードだったな
ルーミーは重厚感がなくて消え、結局、スペイドに。
そのあとはすぐに生産終わったけど、ラクティスと同じくらいのコンパクトさで買えて良かった >>611
後席とラゲッジが実用性ゼロで燃費に全振りしてるレーシングカー気取りの変態に燃費で勝るとかどういう変態を目指せっての？ >>604
自動車評論家もネラーも、軽々しくオヤジの名前を使って勝手な自己主張するの大好きだな(笑) >>614
そのレーシングカー気取りに売り上げでも勝ててないんじゃ世話ねーよ >>615
三年後(若しくは残クレ)のリセールがカッコいい😁 売れない理由はデザインじゃないと主張する人は天邪鬼でしょ
この10年の日本車でワースト3に入るフロントデザインだよ４代目は >>570
既にマイチェンでフィット寄りになってるからな >>617
どうやっても、ホンダの店舗数に販売力、生産力でフィットを毎月14000台以上を生産して売り上げろ！ってぇのは無理だな😁
5台纏め買いで奨励金100万円貰える巨人メーカーとは違うんです。 >>592
デザインの問題はグリル云々よりライトだと思う >>624
大丈夫、細目の薄型LEDで全車統一したら、またチョン顔かよ！ホンダ死ね！と言われるだけだから😁 では、名前を変えたほうがいい
フィットをシビックに
シビックをアコードに
インサイトをインスパイアに
アコードをレジェンドに
図体と価格だけ膨張して名前が安っぽいのがだめなんだよ
名前変えるだけなら文書改訂するだけでコストも時間もほとんどかからない
大勢の技術者が頭ひねって毎日残業する必要もなし
バカな経営者でもちょっとはこれくらい考えろよ 200万もするならシビックくらいの名前がついてないと買う気がしない 大卒平均初任給
日本： 20万6千円
韓国： 30万円
フランス： 34万4千円
ドイツ： 43万3千円
アメリカ： 48万5千円
デンマーク：53万4千円
スイス： 73万2千円 ホンダ新型シビック
アメリカ 240万円～310万円
日本 320万円～350万円
装備面はほぼ同じ
大卒平均初任給
日本： 20万6千円
韓国： 30万円
フランス： 34万4千円
ドイツ： 43万3千円
アメリカ： 48万5千円
デンマーク：53万4千円
スイス： 73万2千円 >>599
いや俺は知らん>>597が300万って言ったから >>627
とっくに国内向け車種統合、整理は決まってるので、利益のでないコンパクトも開発終了、ミッション開発も閉鎖決定済みで大規模リストラ中。
ホンダの国内向けはK規格中心にBEVとハイブリッドとなる、新Nシリーズ三車種で十分だろ。 >>632
間違えたw
>>595が300万って言ったから
>>597はシビックと同じエンジン積んだら乗り出し300万円だなと F1撤退、MotoGP絶讃迷走中、EV転換宣言
今のホンダっていいイメージがないわ
プライベートジェット除く >>635
でもレッドブルはハイブリッド以降、ルノーからホンダになって勝率が倍になったんだぜ！
凄えぜホンダ！
俺のカーライフももう長く無いからここまで来たらホンダと心中するよ >>635
元より天下取れるような大資本様じゃねーからな(笑)
バブル前後のスポーツ、スペシャリティブームのイメージまんまにホンダを見てるのが間違いで
ホンダ移動体研究所はポンポン作ってるころから何も変わらん、移動のための道具を研究して作る企業でしかない。 新型フィットは現行型ミラージュのダサイ感じに何か似てる >>639
とか言いながら、パルサー変態EXAや
メンテナンスに預ける時間が9割になるパルサー不動GTIRとか、お前ら大好きやろ(笑) >>642
多分フィット買って良かったと思うだろうね 結局カッコ良さで言えば3代目が歴代1だった。
初代が可愛い系で、2代目から少しカッコ良さを狙いだして、3代目で極めて
次はどこまで良くなるか期待していたら誰をターゲットにしたか分からないオカマデザインで来た Nボやめたら？ｗ
そしたら多少は売れるようになるぞｗ
自社乗り換え需要のNボに全部取られてるんだからｗ 無駄にデカいのが難点
5ナンバーギリギリのサイズにしなくてもいい HVとは言えフィットで乗り出し300近いとか売れるわけなかろう
ガソリンだとモロにNボと競合するだろうしそりゃ売れない >>646
美的センスが世間とずれてることを自覚した方が良いのでは？ 要するに高いんだよな
N-BOXに乗ると「これで十分すぎる」感が満点だから
しかも最近はコンパクトのセグメントも
軽自動車をそのままでかくしただけのトールワゴンが売れ筋になって
セダンやクーペと同じように普通のハッチバックも絶滅危惧種 オムツしてるみたいなデザイン
あれでよくゴーサイン出したと思うわ >>645
Nボやめたら他社のボックス軽に客取られるだけだろ
昔はコンパクトカー買ってた層がみんな軽に流れてるのが原因だから このクラスはすでに、軽自動車にとって変わっちゃってるから、どうしたって売れない
Nぼワイドとか、Nぼハイブリッドとかにした方が良いんでないかな？
どうしてもってなら1Lターボで、も少しSUVに振った方が >>651
ネラー向けには79.8万円のカルタス3ATが必要だな。 >>609
そのオプション20万だから全然安くないぞ
トヨタヤリスなら6万ポッキリでナビが入る これ、単にフリードの方が優れてるし、価格差もそれほど無いからそっち買うってだけなんじゃないの？ >>657
部品調達の都合でフィットの生産は停止
実はフリードしか在庫が無いので、店頭ではフリードしか売るものが無い。 燃費も走行性能も静粛性も中身の良さも全てが上の
新型アクアが出た今は、次のフルモデルチェンジでしか
もう闘えなくなったのが、ホンダの新型フィット
フィットはもうマイナーチェンジしても根本的な
プラットフォームとか新型アクアの方が性能が上だから、
フルモデルチェンジするか、相当な値引きだけで闘わないと厳しい >>657
フリードとか一切関係なく自社ユーザーが全部Nボに乗り換えてしまうので売れてない
そもそもホンダの総販売台数はもう何年も全然増えてないからな >>646
試乗しましたが、大きさ同じ位なのに後席狭いのと視界が悪くてやめました。CD聴けないし。 Nボックス、自転車縦に積めるのがいいんだよな。子どもの送迎の時とか周り見てると結構いいなって思うよ シリーズHVは技術が無い証
売る前からホンダ自身匙を投げてたんだよ 普通車を見に行って軽を注文して帰る
ないわー、そんな状況 滅茶苦茶リコール出していなかったっけ？1つ前のフィット
そんな目にあったユーザーがリピーターになってくれると本気で思っているのだろうか？ >>631
うん、日本の入学できれば卒業は難しくない大卒生と、諸外国の大卒生を比べたら怒られるわw
単純に能力の平均でみたら、日本の大卒はそれほど即戦力にはならんのよ…
ぬるま湯に浸かり過ぎて就活開始まで遊ぶことしか考えてないでしょ？大体の子達は。 >>670
アホ？
これ運転楽しむための車じゃないから ホンダはぶっちゃけ日本よりもアメリカで人気がある Ｆ１とかどうでもいい
遊びには力を入れるけど肝心の商品開発はテキトー こういう態度では
売れんのですわ 日本はアメリカとは違う >>672
ホンダのマーケティングは、日本向けでは無いな。
兎に角安く、沢山売れてることが良い車の条件の日本では、拘り性能が良い車を作っても他社より安くなければ売れない。 ま、フィットは初代からテキトーなとこはあったな
スマートキーとキーが別々なんだけど暖気しようとしてエンジンかけたままスマートキーでロックしたら開かなくなったわ
閉められるのに開かない。アホなの？とか思った。
で、マイナーチェンジでキーとスマートキーが一緒になったな。ま、クレームは行くわな
個人的にはABSが発動しないとか、低速でブレーキ踏むとギアが上がってスピード伸びて怖いとか、ジャダーキツイとかテストもロクにしてないんじゃないかと思われるぐらいの出来だった 二代目はヴィッツやノートを圧倒してたのに、どうしてこうなったかね >>641
もちろん
マーチスーパーターボもパルサーGTIRもユーノスコスモもミニカダンガンZZも大好きさ >>673
それは、昔の認識で時代が止まってる
クルマそのものも、他社の方が性能もかなり作り込みが良くなって、
相対的にホンダのクルマは、置いてきぼりになってきてる状況になった
新型フィットが正にこの状況だな >>677
そうかねぇ
アクティブダンパー
アクティブLSDなど快適、爽快装備に加えて
プレミアクラスのボディ成形、接着技術を100万円からの廉売クラスのクルマに適用しながら、他社と比較しても比率で多いものが全く評価されないのは本田のマーケティング、宣伝力の弱さが際立った結果だな。 尖ったところが無くなった
今のデザインはフィットではなく他のでやるべきだったかもな
乗ってみてわかるみたいなのは日本では無理
違い分かる人はフィット買わない >>644
フロントマスクめっちゃイキっててオッ、と目が引かれたら全長ちっちゃくて何だよそりゃってなるダサさだった
だからシャトルやフリードには丁度良いデザイン >>680
なんか分かる
チビのくせに人相悪くてイキってる感じ そんなことよりスパイク復活して欲しい
フリードはちょっと違うんだよな ディスプレイ・オーディオが標準装備ではないから、それだけで10万高くなる。
他のオプションも割高だから、みんな軽か、ヤリスなどトヨタ車を買う。
これで四輪が利益ゼロなのは自業自得w >>683
国内四輪は赤字で、好調な東南アジア、インドネシアを連結しての辛うじてトントン。
二輪事業の負担になってるのが、ホンダの日本四輪市場。
軽自動車を売るよりも利益のでない日本向けフイットなんて、四代目で廃盤が決まってるのも必然ですね。 電PだのACCだのどうでもいい部分にコストを割いて肝心の走行性能の部分の作り込みが他社に二歩も三歩も遅れを取ってるからな
そんなもんにどれだけの人間が利便性を感じるというのか
完全にリソース配分ミス >>9
年収1200万独身だけど、試乗車落ちの軽だよ。今の軽は遮音材ある全車速自動運転ある電パあるUVカットあるのあるあるづくし。モーター付いてるから実質100馬力でスムーズな走り。
3ナンバーなんて時代遅れの見栄っ張りしか乗らんよ。 流石にそれは知能が低すぎる
軽い=安全性低いだから重い車に乗るのは理に適ってる
そのIQ100未満の知能でよく年収1200万に到達出来たな 昔ならこれにシビックタイプRのエンジンでも載せれば話題になったんだろうけど >>686
アクセルを踏み込んだときの頸椎への負荷と、タイヤの熱だれ偏減りが車の官能性の指標だからな😁
ガソリン車と同じフィーリングを目指したホンダへの評価がマイナスしか無いのは当然(笑) たぶんPUが空前の失敗作だから別の付加価値で売り出そうとしたんだろうな
高級車ならともかく、貧乏庶民の乗るコンパクトカーでその理屈は通用しない 年収より資産だな
年収は一過性の可能性があるので安心できんよ >>690
3HVと1.5L直噴ガソリンの出来が良過ぎたな >>691
F1基準か😁
確かに1.3MMDに官能性は無い。
THSIIというシステムに、バッテリー構成、モーター出力でアドバンテージは無い。
サブコンパクトが130ps相当で足りないなら別の車を買う方が早い。
何にしても、圧倒的に見かけの値引きが大きくて安くて刺激的で、リセールが高い車しか選ばれない現状では、ホンダとマツダは購入検討対象に、最初から完全除外されるのは仕方無いな。 >>695
具体的にどうぞ。
バッテリ出力の上限、直列配列の規模でモーターの出力も決まるからな。
バッテリーは小さいままで、新規で大出力型の長寿命バッテリークラスターを作れないホンダに、起死回生の手段は無い。 >>687
独身ならなんでもいいさ
でも家族持ったら軽四と言うわけにはいかないさ ホンダの致命傷はNBOX買った客に
クルマなんてこれで十分だわと思わせてしまったこと >>698
欧州かぷれで枯れた自動車評論家すら、Noneのラゲッジスペースに、操縦性能で普段の車は十分と思わせたのがホンダだからな。
Nワゴン、N箱を加えた三車種だけで、日常生活における日本の車需要は賄えてしまうのだから仕方無い。 >>689
例えそうなったとして、それを400万で売るのが今のホンダ ドライバー用のインパネが最悪
あんなので運転する気分にならない この大コケで販社の統廃合が進むのかな
これだけマーケットを失うと現在の販売店数は多すぎる >>702
既に統廃合済み。
次は大幅削減と、ディーラー売却で直営の完全廃止しか無い。 >>50
エリシオンのほうが後かと
あとエリシオンは全く売れなかった フリードもフィットも、なんで鼻へしゃげてんの？
デザインの退化、劣化は否めない。なんか昭和っぽい。
トヨタが売れてるのは顔をMAＺDAに寄せたからさ。 負けたくないからって種類いっぱい出し過ぎたからだろ
フィットの中からさらに選ぶのがめんどうになってくる 原因はエクステリアだな
フィットは２代目が良かった メッキグリル付けてイカツイ顔にしたら売れるだろ
かわいいのは駄目な 日本車はいまやチョロQか、ハイエース的デブ車か、オタ的スポーツしかない
セダン派の俺はちょっと無理してドイツ車乗るしかないわ 最初から売るつもり無かったんだろ
そうじゃなきゃホンダのデザイン担当者は相当頭のおかしいな人達の集団だと思う 中身はいいかもしれんが
デザインが壊滅的にダサいw ヤリスって、糞狭いしフンコロガシみたいだからイラネ。 >>708
今見るとパソコンのマウスにねずみ男の顔が付いてるみたいでデザインはダサいけど
後期RSだけらなかなかカッコ良かったな。あの当時は価格も安くてコスパも良かった。 総入れ歯はずした年寄り顔みたいなフロントデザインが無理
かっこ悪すぎ。こんなんでよくOK出したなと思うわ フィットは乗るとほんといい車なんだよ、もったいないわ >>708
2代目の後期が良かったね。
空力良さそうな流れるラインが良かった。 そりゃ、男や女でも、中身がいくらよくても外見がダメだと売れ残るからな ホンダ車以外とかホンダディーラー以外を知っちゃったら戻れなくなる人もおる ジュークなんか日産が自分でブサイクだって認めてたのにそこそこ売れてた >>714
ヤリスは1-2人乗りメインて事で
割り切ってる感じだと思う
後席は飾り、は言い過ぎか まず、ホンダの車に乗りたい層ってもんが限られてるわけで
メーカーを超えてまで欲しくなる車じゃないと馬鹿売れはしない
ホンダにはNBOXがある そういう事
開き直って燃費は二の次にして室内空間重視した方が売れると思う >>724
座席が真ん中に寄ってるから細かな運転はしやすいだろうね
内部空間に拘り過ぎて前寄りになるとトラックみたいになるから、アカン人は内輪差わからんで擦ってしまう
とくに今の車はホイルベースが長いから >>24
うちはレクサス買わないけど
買おうと思えば安定した職場の２０代でも買えるよな
大事に安全に乗れる人なら
ネット環境良くなって安く暇つぶしできるようになって毎週末つるんで遊びまくるとかそういう時代じゃなくなったから >>727
自分には後者の方が運転しやすいんだけど
小柄で座席前にして乗るからピラーが近すぎるため運転しにくいのかも
ヤリス試乗してみようかな デザインイメージ
初代、2代目、4代目はライフの兄貴分
3代目はシビックの弟分 初代は流石に古すぎて今じゃ通用しねえけどクラシックな味わいは有る
2～3は好みは有れど通用する
4は味わいも糞もねえ、最新のアルトですっつーんなら許してやる 見た目はフロントグリルを付ければだいぶ良くなるんだけどな
追加費用なしで選択できるようにすればいいのに
乗り心地はこのクラスの車としてはかなり良かった 先代のフィットが売れたという事実がもう信じられなくて・・・
やっぱ日本人のデザインセンスっておかしいわ >>1 デザインじゃなくて設計とパッケージングが市場車としてホンダは根本的にダメ トヨタ系ダイハツの方が欲しくなるボディ設計 ホンダがフィットを売りたくないんだろう
それに尽きる ホンダはライトをおめめくりくりにしたら必ず売れなくなる ディーラーが売りたくない雰囲気を感じたんだが、前科あり過ぎてもうダメだろ 半端な小型車買う位なら軽でよくねってなるからな
ホンダならN-BOXにみんな目が向く フィットに限らずだけどあのギョロ目流行ってんの？
カッコ悪い YouTubeの広告にオカマみたいな男が出てきて気持ち悪いから余計に興味無くす 何かしら消費者の目にとまる技術がなければトヨタ以外は見向きもされない。
今までならホンダ関係者や親類、知り合いが買ってたんだろうけど海外メインになって販売より作る側の労働者やその関係者が居なくなれば売れなくなって当たり前。 >>747
アルファード、プリウスの間違いだろそれは 今どき車内や走行性能に決定的な問題ある車無いから
フィットかこれ程売れないのはデザインのせい >>716
あー何かに似てると思ってたらそれかw
先代はリコールの嵐でイメージガタ落ちしたのにこんなかっこ悪いデザインにして売れるわけないわ デザイン以外は一瞬評価されたけど、全部ノートが持ってった
価格と燃費重視ならヤリス、アクアがあるし ノートはまともなオプションつけたら高いけどなあ
トヨタのヤリスに喰われてるのにさらにアクア出すからほんまえげつない >>1
インテリアデザインも凄まじく安っぽい
今どき２本スポークステアリングなのは何で？
どこもかしこもチープ感が満載
高級感ゼロ
時折エンジン音がうるさいのを我慢して電欠しないEVとして乗っている。
フィット2からの乗り換えだが、価格が高くなった分、内装も質が上がってる。 >>中身がよくても売れない〜
・外見がよくないから
・値段が高いから
以上、簡単ｗｗｗ >>1
鬼ダサい
現行より3代目後期、3代目より2代目後期の方がデザインが良い >>1
匠を切って海外流出させようとしてる国賊企業
ホンダはもう終わり
EV軽自動車として頑張ってくださいね >>706
逆だろ(笑)
ホンダの車種展開はモノグレード化、スタイルで三種類と単純化してる。
全体で車種は2割以上削減し、更に減らす予定。
販売台数でトヨタと勝負なんて、とっくに諦めてる。 >>721
トヨタ車であることと、リセールが良くないと
BtB込みでトヨタ並みの月販14000台は生産も出来ないし、売れませんよ。 >>726
勘違いだな。
フィットそのものが、車体幅一杯までキャビンを広げ尽くしたサブコンパクトの先駆け。
燃費競争で、偽物ハイブリッド、失敗作、ゴミと言われ続けてきたのがホンダ車。
最初からトヨタ車と比較で勝負に成らず、燃費競争も諦めたのが現行フィット。 >>743
大丈夫、細目のLEDにしたら、今度は『またチョン顔かよ！ホンダ死ね！』と言われるだけだから。
どんなデザインでも、どんな性能でも、ホンダ車の時点でゴミ扱いされて、ネットでは全否定される。 フィット買うなら何か事情がない限りはシャトルかフリード買った方がコスパ良いからな
今はSUVも似たような価格帯で売ってるし外車含めてコンパクトは下火だからな
ヤリスだって売れてるってトヨタの舎弟企業に流してる分が殆どだから一般販売はフィットと大して変わらない ロゴ売れないからフィットに変わったのに戻ったらそりゃ売れんだろう >>1
もともと商品開発力が低い組織なんだと思う
2030年には日本資本の会社じゃなくなってそう
早いとこ日産三菱傘下になった方がいい
>>138
DC1インテグラでやらかしてるのに全然成長しないよな >>4
なぜこの事実を受け入れられないんだろうな？
一部、欧州車的な～、とか言ってるのがいるがセンスがどうかしてる、
日本の平凡な社用車＋フロントピカチュウでしかない。
ホンダはデザイナー総入れ替えするべき。 とにかくデザインが悪い
一目見て、優先順位が下がる ヤリスと並んだら
ヤリス：イケメン
フィット：目の下にクマがあるヒキヲタ
って感じだもんなｗｗ >>764
社用車とかレンタカーの需要は決して小さくないからな
ホンダはレンタカー向けの販売には消極的だよな >>768
四輪事業の日本撤退が先でしょ。
日本で車売るだけ無駄な努力。
もう、現地生産、現地開発に切り替えてるのだから、利益のでない事が確定してる日本市場は捨てた方が早い。 >>12
もう手遅れだろ！
ベンチャーの雄と言われたソニーと共に
Kの法則の餌食となったんだ！オシマイだ・・・！('A`) >>774
四輪事業においては国内と欧州が完全にお荷物だよな >>1
早期退職者を募ってるのもよく分かる気がする
もう組織として終わってるんだろう
そして、この糞フィットの関係者は会社にちゃっかり残ってそう（笑）
責任取るべき奴が責任取らないのが、ダメ組織最大の特徴。
どっちにしても、インセンティブ山盛りの販売競争で、大幅値引きがないとネラー含むお客様は買ってくれないからな。
販売競争からも撤退したホンダは、ネラーとヤフコメから徹底して否定と排除の扱いを受ける。
そして、出てくる評価はバカとチョンしか乗らない車というテンプレ。 次期フリードも新フィット顔にしようと考えてた気がする
マイチェン後のバンパー上のシャクレ感とか
フリードがコケたら本当にNボ屋さんになってしまう >>654
フィットクロスターとWR-Vの中間みたいな
クロスターのハンターカブコラボってのもあったんだよな
話題にはなったんだけど
展示用のみで売る気が全くないという >>1
ほんとの理由はわかっていないようだな
軽志向の消費者以外からは見向きもされなくなったのが真実だろ
軽ばかり売って、ブランドイメージ損なっていることを自覚していないメーカーの車なんて
数百万払って乗りたくないよwwww
布トートバッグばっかり売ってるブランド物の革バッグとか、
売れるわけがないだろう？ ３代目フィット作った時にこうなる事は予測できたんだよな
車メーカーとしてどうよ？って散々言われてた
DCTのギア比とか全然仕様決め能力が無かったようで、リコール三昧
あれ買ったら次は買わんし、マトモな車作れない体制にしちゃったし
まあおしまい 顔がキモい
黒目があるように見えて微妙
パッケージングはいいと思うがもっとシンプルな美しさというかカッコ良さが出なかったんだろか
デザインだけなら大昔のワンダーシビックの方が遥かにマシなレベル >>783
要は、ホンダだから売れないってだけの事だな。
終わり。 まぁ先代の5回のリコールとNBOXが原因なんだろうな。同じ値段で維持費も安くて中も広いしリコール不具合騒動ないNBOX買う。
なんか昔の日産のマーチとモコ思い出すな。ショールームで二台比較したらどうみてもモコの方が出来良かったのを観て、日産あかんわ、と心配したけど。 >>734
韓国人の感覚からすればそうかもしれないな 同じ会社のフリードやNボックスと比べると
そっちのほうが周りが見えやすくて運転しやすいな、スライドドアが便利だし。
Nボなんて軽だから維持費も安いし。
ヤリスとフィットを比べてフィットが売れないのはカタログ燃費のせいじゃないかな
燃費スペシャルモデル作って無理矢理燃費４０キロとかにならないのかな 今回のフィットは車体がデカすぎる
こんなのフィットじゃない >>791
小さい車が欲しいなら、軽自動車やヤリス買えば良いだけやな😁
そのコピペも見飽きた。 小型自動車版ミライースみたいな外見で安っぽいから購入しても満足感得られない 消費者はフィットに積載性なんて求めてない
求めてるのはキビキビ走って燃費が良くて丁度いいサイズの車
なのにメーカーは、広い室内とか積載性を宣伝してる
で現物見たら車体がデカいｗ
そらここまでデカかったら中広いでそｗ コンパクトカーに消費者が求めてるのは、
室内の広さじゃなくて
キビキビ走って燃費が良くて丁度いいサイズの車
これにドンピシャハマったのがトヨタのヤリス >>768
社内デザイナーなんてセンスよりプレゼン能力で優劣が決まるような存在だぞ
そしてそれ以上にセールスのマーケティングもどきな要求が優先される環境だと
どんなに有能なデザイナーも実力を発揮できない >>798
ヤリス上げが、とても大事なことなので二回書きました(笑) トヨタが商売も上手くなってるから苦戦するよな
かと言って物好きが好むのはスズキがかっさらってるし
4輪の赤字は続くな～ >>1
あの中途半端な車体で誰が買うんだよって話
ルーミーみたいなハイトワゴンにすればバク売れだろうけど
それするとNBOXの客を食いつぶすだけでだしジレンマだなｗｗｗｗ >>802
軽枠に落ちたら、維持費の安い軽から普通車にすることは殆ど無いから無駄よ。
エントリークラスのコンパクト買うぐらいなら、N箱ターボ買った方が速くて良く走るんだから。 あそこまで変えるなら、ホンダの意匠もフィットの名前もいらなかった
その覚悟のなさは「ダサい」と言わざるを得ない 女と車の選び方は似てるんだよ
性格が良くても外見がブスを選ぶか
外見が好みの子を選ぶだろ
フィットはブス >>804
リコールの無い車というのは無いな。
調べれば、N箱もリコールは沢山ある。
5ちゃんねるや、ヤフコメでニューススレ一覧に載らないと見る機会が無い住民は多いだろう。 韓国人が日本人をバカにしてデザインしたんだから、売れなくて当然だろ！
モチーフがケッセキ（犬）だもんw
もうホンダは在日朝鮮人に乗っ取られてるから買うなよ あと15万くらい安ければ
下駄車として人気が出るんじゃね
もう少し安くで売り出せば
あのデザインでも諦めがついて
他の要素に価値観を見いだせるかと 視認性は良さそうだが、正面から何かにぶつかるとすぐ死にそうなんだけどどうなんだろう？ マイチェンするなら古臭い感じのヘッドライト周りをシュッとしたほうがいい
もっと切れ長にしてLED感を前面に押し出すかんじで
さすがに金かけてボディー全体いじるのは無謀すぎるし >>809
1000cc3気筒モデルが必要になるな。
ヤリス比較なら、マーチやダイハツスズキのベーシックコンパクトしか無いんだし
スズキはネラー向けにカルタス3ATを復権した方が良いな。 >>812
国内ではミッション開発終了、現在は大規模リストラ中。
下請けまで含めて、残り三年で国内の四輪事業は殆ど整理の対象。 フィットは、シフトレバーやダッシュボード周りなど内装の白い部品が軽自動車みたいで、クソ安っぽい。 トヨタのカーデザイナーは正直アレだけども、それをも上回るほどホンダのカーデザイナーは酷いからな
よくあんなフロントマスクの車を世に出そうと思ったな？
ホンダの上層部とかカーデザイナーのトップは、一度ヨーロッパ車のデザインについて検証しろって >>552
日本の自動車税、なぜ高い
https://i.imgur.com/Hcc3zEU.jpg
ドイツの3倍
フランスの16倍
アメリカの49倍
実際のところ、何で？ いまコンパクトカーってどんな層が乗るのかな。
買い物に使いたいだけの中高齢者なら軽を使うし、子育て層だとフリードやシエンタ
の方が使い勝手が良い。メインをミドルサイズのミニバンかSUVで、セカンドカーが軽かコンパクトミニバン。
うちは一昨年妻の車買い替えでフリード、今年俺の車買い替えでデリカにしたな。
運転は面白くないけど、家族持ちのニーズは満たしている 見た目も使い勝手って意味でもデザインって大事よね
どっちもセンスないと走りが何だの言っても無駄や あと少し車格が小さくて
あと15万円安ければ
ヤリスより売れただろうな >>819
独身者や老夫婦や子供が大きくなったおばちゃん用で軽が嫌な人 軽じゃちょっと頼りないから
コンパクカーで
という要求を満たす車がない
どれもこれもコンパクトとはほど遠いデカさ >>826
商用でも使えるサイズ感としては軽バンより一回り大きいくらいのが欲しいんだが
ないねぇ
タウンエースはサイズ感ちょうどいいんだがチープなのがなぁ
他はみんな長すぎてもっと寸詰まりでいいのに
ハイエースとかキャラバンを小さくした感じのないのか あのデザインで売れると思ってるホンダ上層部がアホすぎるわ。
あんなもん、外観見て3秒くらいで売れないとわかるだろ。
肝心の中身も燃費ではアクアに劣り、走行性能ではノートに劣り、デザインでも劣るんだから売れるわけがない。 >>566
>ハイブリッドの燃費はトヨタの圧勝だよな
ガソリン車はホンダの方が良いのだけどね
フィットやスイフトはリッター20走るが、トヨタのヤリスは15程度
フィットの中身が良いが…ということは、外見は悪いと言っているようなもの
フィットの中身が良いが…ということは、他社は中身が良くないと言っているようなもの
ちなみにフィットの納期は半年待ちだから、納期の早いNボや他社に流れたりする >>1
狭い
1000cc超
不可欠なオプションをつけるだけで3割増
そりゃ売れんわな 俺はずーっとホンダファンだった
最近はもう絶望しかない
大嫌いだったトヨタのほうがよっぽど良いよ >>829
ガソリンもフィットよりヤリスの方が実効燃費がいい
後部座席の広さ以外何もかも負けてるよ >>818
すべての税金をセットでいれて比較しないと意味ないんじゃねーの？ さっきフィットがコンビニワープしてラーメン屋に行ったわ。嫁と子供乗せてるのにそんなみっともない事するかね。フィットのイメージ悪くなったわ。 他の人がいろいろ書いているので他の要因として
多くの人がコンパクト2BOXに持っている猫が前傾姿勢で構えるというイメージを捨てたこと
30年以上前のフランス車の漠然としたイメージを引き合いに出しちゃった、本家は90年代でホンワカ路線を止めて小気味良さに切替えているのに
後ろから見てボヨンとさせた事によりちょっと汚れると昔のポルテに見える
大変だよねあと5年ぐらい作って売ってかなきゃいけない ＨＯＮＤＡの誤算はデミオ以上にコンパクトに振ってきたヤリスが予想以上に売れて
おこぼれのフィットの客層までかっさらっちゃったことですな 車体は東南アジアで売ってるブリオそのまま持ってきてよ。エンジンは初代フィットのやつ3気筒にダウンしたの乗っけてさ。で総額120万ね。よろしく！ >>806
オレはケツのエロい車が好きだ！
４代目プレリュードとか、先代のアクセラスポーツとか・・・ ダサいし他メーカーのAセグメント車の出来が良いから >>829
新型フィットは、新型ノートや新型アクアより中身も落ちるよ
だから中身も、実はもう良くない ヴェゼルのデザインなんて前はCX-8後ろはハリアーの劣化版だもんな
ホンダ嫌いなやつがデザインしたんじゃないかと思うレベルだわ 普通の目があったらこの顔が売れるかどうか分かるだろよ
わざとやってんの？ 日本の車はもっと価格競争しろよ
二番手メーカー以降は安くたたき売りしろよ 要は値引きがない車は糞だって、ネットの車評価ではいつもの事(笑)
格下ヤリスとか比較に出されても、あちらはフリート販売が登録数の半数を占めるビジネス向け廉売車まで含んでの数字。 昔フグ顔ライフが売れてたから中身良ければって舐めてたんじゃね 別に細目にすれば、今度はつり目チョン顔が！と言うだけなんだから
ネラーやヤフコメの車デザイン(笑)評価なんて、気にする必要もないわ。
無い物ねだりで天の邪鬼
なんならタダで寄越せ！
が、この辺りの車の価値観。 前後のデザインをちょっといじっただけで売れると思うよ。 インセンティブ2000億円突っ込める会社と同じか、それ以上の値引きして当然！とか言われても無理よ😁
どんだけ叩こうが、ホンダに値引きをする体力は無い。
車が欲しければ、トヨタや日産の値引きが大きい車を買いなさい。 値引き云々じゃなく付加価値付けての値上げがフィットが不評な理由の一つ これが2代目ならまだ良かった。2020年にこれじゃ
新型ベゼルもさっき見たけどパッとせんよな ASV付いててガソリン車のローエンドは、一応戦略的価格のはずだけどね。
MMD搭載の時点でハイブリッドが高くなるのは分かってるんだから、同じハイブリッドが欲しいなら安いアクアを買えば良いだけだな。 >>852
ヤリスにするよな 値段比べると
その値段なら別段VWでいいかなとなるしな
あと不細工で乗ってる奴DQN多いし本田 手直しはヘッドライトとグリルだけで安くマイチェンできるだろ。あとはマイルドヤンキーカラーの追加かな。ミッドナイトパープルぽいの好きなんでよろしくです。 フィット4の1.3Lはトヨタのヤリス1.5Lガソリンより非力で燃費も悪い
付加価値付けて高く売ろうとしたというよりは内燃機関で勝負出来なかったというのが本音かもしれない >>97
こいつ実は有能じゃね？今先代のデザイン見るとすごくカッコよく見えるわ フィット買ってた層はみんな維持費が安いN BOXに鞍替えして満足しちゃってんだよ >>850
むしろ軽自動車が売れると赤字になりそうだし普通車を買ってやれよｗ >>866
フィットは極端に利益幅が薄いから、ディーラーもNボックス売った方がオプション下積みで儲かるので、先代からフイットの売り込みには積極的じゃないよ。 軽の維持費が安いってのも幻想になってきてるけどさ
重さそれほど変わらんのに小さい部品やタイヤ。幅より長い車高 >>865
更に安いNワゴンが有るんだから、Nワゴン知ってればワゴンしか買わんわな。 FITはスペース効率を最大限にしつつ空気抵抗を抑えたデザインでああいう形なのは初代からの事だけど、4代目は特にミニバンにしたいのか微妙というか中途半端なイメージになったな。
ホンダはフリードやシャトルがあるんだからFITは思い切ってデミオやヤリス、スイフトに対抗するキャラに変更するのもアリだと思うけど。
しかし同じプラットフォームにするフリードやシャトルの事を考えれば難しいのなら、アジア市場向けのCITYハッチバックとか日本に導入すればいいのに。
カッコイイしコンパクトで日本の道路事情にマッチしてる。 おれの場合、MTのできれば4駆が条件だから候補に入らないな
ほかの人が買わない理由は知らない ホンダはスライドドア車の選択肢が少ないからN-BOXばかりが売れるのは仕方がない。ルーミー対抗を作ればかなり売れると思うけど、多分出さないよね、フリードが売れなくなるから。 >>871
日本向けシティのグレースなら、去年の夏に超絶不人気で廃盤になりましたよ？
大体、アジアンカーというレッテルが付くので、5ちゃんねるとヤフコメでは、ホンダは日本人を貧乏だと思って舐めきってる！という批判が付いて回るだけで
例え新型シティを持ってきたとしても、大型化した新型シティは5ナンパー枠に収まらずミドルに近い価格になってしまう。
フィットにスポーツイメージ(笑)とか、安売りさせるための叩く理由が欲しいだけで、そんなものは最初から求められてない。 >>799
それはもう、五輪で完全に明らかになったな。
インクルーディングだのダイバーシティだの、ＶＲだの福島復興だの、
時代の先端だのクールジャパンだの、名折れ、名ばかり、ハリボテの大義名分、
いかに電通やらのプレゼンマンがいい加減な法螺を吹かしまくって誘致したかが
ありありと目に浮かんだ。
今の日本はスマホなどのパッケージを作れないだけでなく、大人が楽しめるエンターテイメントも
ろくに演出できなくなって文化もソフトも衰退してる感じがした。 >>876
だって「売れる車のデザインが良いデザイン」なんだからｗ
というかデザインなんてよほど奇妙奇天烈でなければ何でもいいんだよ
車は白物家電なんだから ホンダから走りを取ったら何も残らんよな
それがフィット4の体たらくな訳で 便利な道具に徹したらそれはそれでイヤという気難しいわがまま
それでちょっとけれんみ見せると利便性がー！ フィットベースでN-BOXみたいの作れないのかね
可能なら登録車はそれだけで済むよ 道具なのにカッコいいが2代目後期でほぼ完成されちゃったんだもんよ
ホンダ自身が勝手にハードル上げちゃったんだわ先代を超えろ！叩かれたぞ戻せ！ あれ？反応が急に消えた
どんな車でもかっこ悪くても
価格が安ければ売れるのに
なぜその事実を認めようとせず
高いままごまかして車売ろうとするかな？ 車を売る人は
「いかに高く車を売るか」しか考えてないからなあ
だから性能とかデザインとかばかり強調する
そして値引きで安くしたようにごまかす
元の価格を安くすればどんな車でも売れるのに ホンダはもう、何作ろうとしてもミニバンになるんだよ。
ミニバンの呪縛から逃れないと。
ホンダ車も小型車種で1つくらい昔みたいに車高低いハッチバックでも出してくれ。
EG6みたいなあんなシンプルだけどカッコイイデザインの車欲しい。 車は日用品なんだから
トヨタに勝とうと思えば品質を上げて価格を下げるしかないでしょ N-BOXの5人乗りモデルが出たらフィット更に売れなくなるぞ
ソリオとルーミー人気に続け！ ホンダもN-BOXの5人乗りモデルを投入、そして三菱・日産もプチバン市場に参入か!?
https://autoc-one.jp/suzuki/solio/newmodel-5011518/
>スズキ ソリオやトヨタ ルーミーに代表されるプチバンが大人気となっている。
>スーパーハイトワゴン軽とコンパクトミニバンのいいとこ取りをしたモデルであるが、未だこの市場にはスズキとトヨタ連合だけである。
>そこで期待したのは飛ぶ鳥を落とす勢いで人気のホンダ N-BOXの5人乗りモデルや日産・三菱連動の参入だ！ >>889
それ軽じゃなくなって値段上がっちゃうでしょ
今でもカスタムなら乗り出し230万なのに売れないよ >>883
不当に廉売しなきゃならんなら、その車種ごと廃盤にするだけ。
ホンダには赤字で車を売らなきゃならん理由は無い。
こんなのばっかだから、日本で車なんて売る必要ないので、本社は米国に移転だな。 >>892
赤字で売る理由は無いな。
ただでさえ、日本向け四輪事業は畳んでしまえと言われてるんだから。
薄利というならホンダの四輪事業の利益率は1％なので、現状が薄利だよ。
東南アジア、インドネシアの利益で、国内の赤字を補填してるのが、ホンダの四輪事業における現状。 >>893
そしたら畳んだらいいじゃんｗ
モデルチェンジのたびに大型化して値段吊り上げて
国も協力して規制強化で値段を吊り上げる殿様商法がもう通じなくなったということだよ >>863
同意。俺も最近までは2代目後期が一番と思ってて、3代目からガンダムにしやがって
と思ってた口だったが、見慣れてくると逆に3代目以降の方が昔尖ってた頃のホンダを彷彿とさせて良く見えてきた
逆にロゴや7代目EUシビックや初代•2代目フィットあたりの2000年代初頭と今が暗黒期だと思うようになったわ トヨタも歌舞伎目のプリウスが不人気で即座にデザイン変更したように。
フィットも早くデザイン変更した新型だせばいい。ヤリスとおなじくらいのかっこいいデザインにしよう。 >>900
でも売れてないでしょ
40が売れなかったのは値段が跳ね上がったからだよ >>891
てかもう日本じゃなくてアメリカの自動車メーカーなんじゃ？とも思う
売上だけ見れば四輪のほうが二輪よりずっと多いはずなのに稼いでるのは二輪ってのはいびつだ
お荷物の国内と欧州を捨てればホンダの四輪の利益率だいぶ改善しそうだしなぁ オデッセイやレジェンドも無くなるよな
ガソリン無くしてEV移行は失敗しようが構わないって感じなのかも 東南アジアではヒュンダイの小型車に負けてるのがジャパニーズプアーカー www
中国では中国ブランドの安物カーで日本メーカーのプアーカーはもう不人気で売れない現実 www CMからは良さが全然伝わって来ないのよねー。フイット可哀想ですぉ フィットはフィットクロスターのフェイスを標準にすべき
潰れたデザインは最初から狂ってる 昔、三菱にコルトプラスという
コンパクトカーがあったけど、
新型フィットのデザインはあれに似てる
昔のクルマ、コルトプラスという車の方が
デザインはマシという有り様 新型フィットのフロントデザインが好きな俺は少数派なのか… >>909
そもそも、ホンダの現行モデルは常に全否定されるので、いつもの事よ。
値下げ圧力のために、ホンダ叩きは常に他社の数倍苛烈を極める。 デザインは前の方が良かった
乗り心地は今の方が断然いい
アイスブルーは残して欲しかったな まず自分が欲しい車かどうか考えてみたら
い ら な い >>910
全否定されているから、ますますホンダ車は日本では売れないんだけどw >>910
フィットはあんましだけどヴェゼルはまあまあすこ 単にデザイン悪いだけ、センスないわあ、誰だよデザインしたのｗ ノート買うよな
ヤリスはなんで売れてるのかわからん
営業力かな このクラスだとヤリス一強だけど、トヨタは値引きしないからなー 予言する
次期N-BOXも、韓国人デザイナーに全面的に任せて、
ホンダは軽すら売れなくなって、日本から撤退する 欠陥だらけなのに修理は自前だからな
ホンダ車じたい二度と買わない >>919
最近2強になったよ。
アクアがめちゃ売れているから、ヤリス最大のライバルがアクア 中身は良いとかまさにブスを褒めるときの常套句じゃんｗｗ 外見に惚れてクロスターにした。
走りは不満ない。
内装はイマイチ。つまらん。
ベゼルとかフリードの方が良さげ。 >>1
何でRS無くしたんだろ
女性向けとか家庭的なイメージとか
そういうのは間違いなくハズレなのに
また本田は営業が無能だった 見た目が悪いのが一番
入れ歯を外した爺さんばあさんみたいなフロントマスクだなぁと最初に見えてしまった。
後に柴犬がモチーフですって言われても作った奴のセンスを疑う以外できなかったわ。 >>917
デザインは前の方がかっこよかったよね
シビックもデザインが劣化した 燃費はよさそうだけど自分ならノート買うな
トヨタはあんまり好きじゃないし、ヤリスはロードバイク積むのに後輪も外さないと乗せにくそうだからいらないかな >>909
ライト周りは割といいけど
車高高くてカッコ良さがない
収納はツーリングワゴンや
ミニバンにまるで敵わない
何もかもが中途半端なのが売れない理由 最近ガソリン160円まで上がってるから
そろそろフィットも売れるかもしれん >>899
ガンダムでいいんだよ
スバルもデザインがおかしな方向に向かってるから
全体的に日本のメーカーはデザイナー総入れ替え必要 初代フィットのデザインを意識し過ぎて失敗したデザイン >>933
言うて日産ノートとか割と良さげじゃない？
調べててシトロエンC3とか
オサレだとオモタけど
日本じゃああいうのは作らんやろなあ 中身がいいならさっさとデザイン変えろ
初代の形でいいわ ホンダって存在感無いよね
NBOX屋さんってイメージでしょ こんなデザインした奴とゴーサイン出した責任者は左遷か？ >>938
フランス車はオシャレよね
208なんか走りもいい。燃費と信頼性さえクリアできればってどこだがそれがトヨタが売れてる理由でもあるんだよなあ >>929
先代のデザインのまんま現行型だったら
ガチャガチャガキ向けデザイン！こんなのだれも買わねぇよ！
ガンダムなんてだれも買わねぇよ！
しか言わんだろ😁 慣れれば悪くないかなとは思うけど男性向けではない時点でかなり売上落ちるの分かってただろ そもそもからして、軽自動車の性能が向上した今じゃ、サブコンパクトなんてBtBとフリート含まなきゃ大して売れんよ。
フイット初代が出た時とは市場が違う。 >>944
フィット3が男向けなのに買い替える頃4で女向けにしたから誰が買うんだって話 >>904
ヒュンダイi20とKIAのリオがブリオより売れてるよな。 >>946
どっちにしても買わんやろ。
FIT3持ってる層は、買い換えしない。
FIT2が寿命で買い換える層は、NワゴンかN箱を買う。
フイット4でペットネーム最終モデルとして、予定通りに廃盤。 >>947
女子から見ても、新型フィットは可愛くない 先代のハイブリッドに騙された人たちが、次は控えたんでね 機能面だとnboxになるし
デザインだとヤリスになるわな 税制を変えるしかないんだよ
小型車の税金が高すぎるし
軽規格を廃止しつつ軽の税制体系は残して
661～1200ccの税金を安く新設する 前と後ろのデザインをちょっと整形手術しただけで売れると思うよｗ >>954
軽規格は無くならないよ
折角無駄に規格を分けているお陰で水増ししている天下りポストをむざむざ半減させるような真似を国交省公務員がする訳が無い
連中がするのは『軽規格は維持したまま軽自動車の税金を登録車と同等に上げること』 デザインのクソさ一択だろ
ヤリスもクソだけど腐ってもトヨタだしイキリ方向のクソさだからだからバカには売れる ヤリスより乗り心地は良かった
デザインは引き分け
N-BOXも静かで乗り心地は良くなってるからな ヤリスが一番みたいに言うが、ヤリスはヤリスクロスやGRヤリスも含んでいる
単一車種で一番売れているのはルーミー
実質販売台数1位のトヨタ 新型ルーミー！ ライバルのソリオとの違いはラゲッジルームの使いやすさにあった
https://autoc-one.jp/toyota/roomy/newmodel-5010855/ もともとフィットのカナブンみたいなデザインって好きじゃない、今回さらに悪化した感じ 甲殻類、有機デザインなのはトヨタの筈なんだが、アレと比較して水平基調の家具デザインが昆虫に見えるんだな(笑)
ヤリスが良い良いと誉めちぎるけど、大体はGRモデル前提だし(笑) アクアを買えば良いだけですね。
新型フィットを見てから、アクアのインテリアは設計を始めてるので、フィットの需要は全てアクアで取れる。 アクアもアクアで不細工度増したな
そら元々顔で選ぶ車種じゃねえし燃費は圧倒的だし使い勝手もフィット寄りになったけど モーターマガジン、MOTAで出してる記事でトヨタ車から日産車まで大絶賛で、アクアに至っては超絶かっこいい！なんて見出しでポータルに記事だしまくってるからな😁
ネットニュースや動画の受け売りまんまでマウント取りに来るから、チョロい人間しか居ない。 もうアクアやヤリス買うもんな
ホンダにこだわるならN買うし 自ら3代目フィットで開拓した路線を今さら時代遅れの初代や2代目ファニー路線に戻したところで
そりゃンダ社員か熱狂的ヲタした買わんだろ。 こりゃ1000台限定のコミコミ120万円くらいでの
大出血サービス価格で話題をかっさらう戦略しかないなあ
転売対策に2年縛りにして こんなギョロ目にするなら、いっそ丸目にしておけばよかったのにな。 正直、フィット4よりも新型アクアは魅力なかったけどな 大多数は、オールジャパンとして
徹底したトヨタと日産の応援をするから、兎に角ホンダはダメ！全部ダメ！韓国車未満のゴミ！と喧伝してきたからな(笑)
宣伝戦でも与太の完全勝利。 背か低いというかワゴンタイプにしたらいいんじゃねえの
シエンタみたいな ホンダはデザイン音痴になってるからどうやっても気持ち悪いデザインの新型車出してくるな >>974
すでに販売不振ってチラホラ聞こえてきてるけどな >>980
高すぎる
乗り出し300万超える
もっと値段下げれば売れるのに >>980
今年1月から8月まで、全ての月でヤリスがトップですが？
ちなみにフィットはベスト10ですら、1月と3月に10になっただけ
ヤリスはフィットの4倍売れてる
なんで、そんなウソつくの？ >>982
新型アクアの話だよ
もちょっともちつけ おれがヤリス買ったからいうわけじゃないけど
新型アクアは売れんわ 高すぎるしでかすぎる ヤリスは小さいけど、それがプラスになってるからな
ノートやフィットと比べてどうかっていうと広さに不満とか
でてくるけども、悪い車だとは思わない
ヤリスクロスはカローラクロスに後ろから踏みつぶされてる感じがするがｗ ヤリスやオーラ、先代フィットの方がバブル時代のスポーティかつシンプルで売れてた頃のホンダ車っぽい。
新型フィット（ロゴ～2代目フィットも）の方が倒産寸前だった日産やコストダウン重視してた頃のトヨタっぽいダルいデザイン。 新型アクアはプリウス40と同じ運命をたどると思う
あれは売れんわ 安くていいもの出せば売れるのに
なぜごまかして高いもの売ろうとするかな ファッションがユニクロになったように
車も低価格で大衆車どんどん出してくれないかな 2代目とかマヌケな変態ザクレロ顔で4代目とそう大差ない駄作だろ
海外で評価高かった初代の評価を落としまくってたし、国内では売れたがジジババばかり買ったから
ホンダはそれが不服で3代目で思いっきりフロントマスクを変えた経緯がある >>987
だって、判で押したようなトヨタらしい商品ばかりだし
横並びで199.8万円とかユニクロになったな >>992
ホンダは技術を枯らす事（安価で安定）が出来ない体質だったかも
数年前まで研究所が強くて設計料が高かったのが利益率を低くしてしまってたとか、どうとか（今は格下げ
商業的なものに左右されず自由に比類ない商品を開発出来るように（本田宗一郎）と言うのが最近まで足を引っ張ってた感じも
毎度新しい技術ばっかり詰め込んできたふうにも見える
が、影響力を薄くして入れて良くなったは微妙 >>995
それやったのが初代～2代目フィットだろ120万以下で物積める下駄車 若いエンジニアもホンダに興味が無い
優秀な人たちが集まるのがトヨタ
それが、クルマ作りの差に出てる このスレッドは１０００を超えました。
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