【車】中身は良いのにフィットが売れない理由、先代フィットベースのフリードを下回る★2 [生玉子★]
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ホンダを代表する人気モデル、フィットの売れ行きがやや停滞気味だ。
かつてベストセラーだったその期待値の高さゆえかもしれないが、直近の2021年8月販売台数は4122台。先代モデルのフィットをベースに開発されたフリード(同5200台)を下回る結果となっている。
■フィットが苦戦する背景にライバルとデザイン
1つ目の理由は、現行フィットのデザインだ。フロントマスクは柔和な顔つきで、ボディサイドは水平基調だから側方や後方の視界も良い。機能的には優れた造形だが、従来型に比べると、雰囲気や見栄えの印象が大きく変わった。
内装も水平基調で視界やメーターなどの視認性に配慮したが、ステアリングホイールのスポークは2本だ。従来型に比べて変化が大きく、物足りない印象を受けることもある。
販売が低迷する2つ目の理由は、ライバル車の動向だ。フィットが発売された2020年2月には、トヨタもコンパクトカーの新型ヤリスを投入している。従来型になるヴィッツは2010年に発売されたから、ヤリスは10年ぶりのフルモデルチェンジとなり、売れ行きを伸ばした。
フィットのエンジンは、直列4気筒1.3Lのノーマルタイプと1.5Lのハイブリッドだが、ヤリスは直列3気筒1.5Lと1.5Lハイブリッドに加えて、低価格の1Lも用意した。そのために最も安価なグレードは、フィットでは155万7600円だが、ヤリスは139万5000円から選べる。
つまりヤリスはグレードが豊富で、少ない予算に対応できることもあり、フィットよりも売れ行きを伸ばした。ヤリスの登録台数は、2021年1〜8月の月平均が約9500台だから(ヤリスクロスとGRヤリスを除く)、フィットの約2倍に相当する。
さらに2020年の末には、ノートもフルモデルチェンジを行った。このように現行フィットの発売時期は、ライバル車のフルモデルチェンジと重なり、販売面で不利を強いられた。
フィットが販売面で苦戦する3つ目の理由は、同じホンダの軽自動車、N-BOXにユーザーを奪われていることだ。ホンダの販売店では「小さなクルマを希望するお客様は、大半がN-BOXを選ぶ。以前ならフィットを買われたお客様も、今はN-BOXを指名される」という。
N-BOXの届け出台数は、2021年1〜8月の月平均が約1万7600台に達する。好調に売られるヤリス(ヤリスクロスとGRヤリスを除く)の約9500台と比べても、N-BOXの売れ行きは圧倒的に多い。
そしてフィットは後席や荷室に余裕を持たせた実用指向のコンパクトカーだが、N-BOXも軽自動車でありながら、背の高いボディによって車内はフィットと同等かさらに広い。
価格については、N-BOXは軽自動車だから、高機能でも売れ筋グレードが155万〜180万円に収まる。フィット1.3ホームの176万7700円に比べると、価格帯としてはN-BOXが少し安い。そのために今のホンダを代表する売れ筋車種は、フィットではなくN-BOXになった。
軽自動車の比率が過度に高まるとバランスを悪化させるため、N-BOXについては、低金利キャンペーンやディーラーオプションプレゼントを実施していない。販売促進をほぼ完全に控えているが、それでも好調に売れてしまう。
ホンダではさまざまな車種がN-BOXの影響を受けて売れ行きを下げており、その代表がフィットになっている。
以上のようにフィットの販売低迷には、デザインなど車両自体の商品力、ヤリスやノートといったライバル車のフルモデルチェンジ、N-BOXの好調な売れ行き、さらに生産工場の移管など、いろいろな事情が関係している。
しかし車両の機能は優れている。全高が立体駐車場を使いやすい1550mm以下に収まるコンパクトカーでは、フィットは後席が最も広く、居住性はミドルサイズセダンに匹敵する。燃料タンクを前席の下に搭載するため、荷室容量も大きく、シートアレンジは多彩だ。
乗り心地はライバル車のヤリスよりも快適で、エンジンが4気筒だからノイズも小さい。ハイブリッドのe:HEVは、エンジンが発電機を作動させて、駆動はモーターが担当する。
そのために加速が滑らかで、アクセル操作に対する反応の仕方も自然な印象だ。しかもフィットのe:HEVは価格が割安で、1.3Lノーマルエンジンに比べると約35万円の上乗せに抑えたから買い得度も強い。
このようにフィットには、売れない理由が散見される一方で、メリットも多い。コンパクトカーを購入する時は、フィットも試乗すると良いだろう。フィットを知ることで、ヤリス、ノート、アクアなどについても優劣の正しい判断がおこなえる。
https://bestcarweb.jp/feature/column/323091
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1631936468/ 先代のハイブリッドに騙された人たちが、次は控えたんでね 機能面だとnboxになるし
デザインだとヤリスになるわな 税制を変えるしかないんだよ
小型車の税金が高すぎるし
軽規格を廃止しつつ軽の税制体系は残して
661〜1200ccの税金を安く新設する 前と後ろのデザインをちょっと整形手術しただけで売れると思うよｗ >>954
軽規格は無くならないよ
折角無駄に規格を分けているお陰で水増ししている天下りポストをむざむざ半減させるような真似を国交省公務員がする訳が無い
連中がするのは『軽規格は維持したまま軽自動車の税金を登録車と同等に上げること』 デザインのクソさ一択だろ
ヤリスもクソだけど腐ってもトヨタだしイキリ方向のクソさだからだからバカには売れる ヤリスより乗り心地は良かった
デザインは引き分け
N-BOXも静かで乗り心地は良くなってるからな ヤリスが一番みたいに言うが、ヤリスはヤリスクロスやGRヤリスも含んでいる
単一車種で一番売れているのはルーミー
実質販売台数1位のトヨタ 新型ルーミー！ ライバルのソリオとの違いはラゲッジルームの使いやすさにあった
https://autoc-one.jp/toyota/roomy/newmodel-5010855/ もともとフィットのカナブンみたいなデザインって好きじゃない、今回さらに悪化した感じ 甲殻類、有機デザインなのはトヨタの筈なんだが、アレと比較して水平基調の家具デザインが昆虫に見えるんだな(笑)
ヤリスが良い良いと誉めちぎるけど、大体はGRモデル前提だし(笑) アクアを買えば良いだけですね。
新型フィットを見てから、アクアのインテリアは設計を始めてるので、フィットの需要は全てアクアで取れる。 アクアもアクアで不細工度増したな
そら元々顔で選ぶ車種じゃねえし燃費は圧倒的だし使い勝手もフィット寄りになったけど モーターマガジン、MOTAで出してる記事でトヨタ車から日産車まで大絶賛で、アクアに至っては超絶かっこいい！なんて見出しでポータルに記事だしまくってるからな😁
ネットニュースや動画の受け売りまんまでマウント取りに来るから、チョロい人間しか居ない。 もうアクアやヤリス買うもんな
ホンダにこだわるならN買うし 自ら3代目フィットで開拓した路線を今さら時代遅れの初代や2代目ファニー路線に戻したところで
そりゃンダ社員か熱狂的ヲタした買わんだろ。 こりゃ1000台限定のコミコミ120万円くらいでの
大出血サービス価格で話題をかっさらう戦略しかないなあ
転売対策に2年縛りにして こんなギョロ目にするなら、いっそ丸目にしておけばよかったのにな。 正直、フィット4よりも新型アクアは魅力なかったけどな 大多数は、オールジャパンとして
徹底したトヨタと日産の応援をするから、兎に角ホンダはダメ！全部ダメ！韓国車未満のゴミ！と喧伝してきたからな(笑)
宣伝戦でも与太の完全勝利。 背か低いというかワゴンタイプにしたらいいんじゃねえの
シエンタみたいな ホンダはデザイン音痴になってるからどうやっても気持ち悪いデザインの新型車出してくるな >>974
すでに販売不振ってチラホラ聞こえてきてるけどな >>980
高すぎる
乗り出し300万超える
もっと値段下げれば売れるのに >>980
今年1月から8月まで、全ての月でヤリスがトップですが？
ちなみにフィットはベスト10ですら、1月と3月に10になっただけ
ヤリスはフィットの4倍売れてる
なんで、そんなウソつくの？ >>982
新型アクアの話だよ
もちょっともちつけ おれがヤリス買ったからいうわけじゃないけど
新型アクアは売れんわ 高すぎるしでかすぎる ヤリスは小さいけど、それがプラスになってるからな
ノートやフィットと比べてどうかっていうと広さに不満とか
でてくるけども、悪い車だとは思わない
ヤリスクロスはカローラクロスに後ろから踏みつぶされてる感じがするがｗ ヤリスやオーラ、先代フィットの方がバブル時代のスポーティかつシンプルで売れてた頃のホンダ車っぽい。
新型フィット（ロゴ〜2代目フィットも）の方が倒産寸前だった日産やコストダウン重視してた頃のトヨタっぽいダルいデザイン。 新型アクアはプリウス40と同じ運命をたどると思う
あれは売れんわ 安くていいもの出せば売れるのに
なぜごまかして高いもの売ろうとするかな ファッションがユニクロになったように
車も低価格で大衆車どんどん出してくれないかな 2代目とかマヌケな変態ザクレロ顔で4代目とそう大差ない駄作だろ
海外で評価高かった初代の評価を落としまくってたし、国内では売れたがジジババばかり買ったから
ホンダはそれが不服で3代目で思いっきりフロントマスクを変えた経緯がある >>987
だって、判で押したようなトヨタらしい商品ばかりだし
横並びで199.8万円とかユニクロになったな >>992
ホンダは技術を枯らす事（安価で安定）が出来ない体質だったかも
数年前まで研究所が強くて設計料が高かったのが利益率を低くしてしまってたとか、どうとか（今は格下げ
商業的なものに左右されず自由に比類ない商品を開発出来るように（本田宗一郎）と言うのが最近まで足を引っ張ってた感じも
毎度新しい技術ばっかり詰め込んできたふうにも見える
が、影響力を薄くして入れて良くなったは微妙 >>995
それやったのが初代〜2代目フィットだろ120万以下で物積める下駄車 若いエンジニアもホンダに興味が無い
優秀な人たちが集まるのがトヨタ
それが、クルマ作りの差に出てる このスレッドは１０００を超えました。
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