【自動車】「AT率99％で世界一！」日本人はいつからMT嫌いになったのか？ 欧州では圧倒的にMT「ATはダサイ」 ★22 [鬼瓦権蔵★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
全文
https://news.yahoo.co.jp/articles/0a76ed1f67eb6d738e0158b77cd2bb9a610e3325
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1633321778/
〜2021/10/02(土) 09:39:40.41
今や新車の99％がAT車だと言われる日本。逆にMT車に乗っている人が珍しがられることも多くなった。
いっぽう欧州ではいまだにMTが根強いようだが、よくよく考えれば日本にも、MTが多数派だった時代があったはずだ。
それが、いつのまに「MT嫌い」になってしまったのだろうか？
日本人は間違いなくMTが嫌いである。
自販連のデータによると、2019年に販売された新車に占めるAT率は98.6％。これは、データが確認できるすべての国の中で最も高い数字だ。
日本に続いてAT率が高い国はアメリカで、2017年のデータで97％となっている。しかしアメリカはAT発祥の地であり、もともとAT帝国だった。
そのアメリカより、日本はAT率が高いのだから恐れ入る。
AT率は世界の中でも日米が突出して高く、それに続くのが東南アジアや中東、そしてオーストラリアだ。
意外なことに中国ではまだMT車が売れていて、AT率は半数に達していない。これは、中国の民族系メーカーが作る安価なクルマの多くがMTであることが主な原因だ。
自動車発祥の地・欧州でも、AT率はじわじわ上昇中だが、2010年の段階で17％。最近のデータは不明だが、まだ圧倒的にMTのほうがメジャーだ。
欧州では、AT車が基本的に高級車に限られるので、お金持ちの多い国ほどAT率が高く、主要国の中ではドイツが約3割でトップ。しかしそれでも7割がMTなのだ！
その背景には、「ATはダサイ」という、日本ではカーマニアだけが持つ固定観念が、まだ広く浸透している事実がある。
国産車に初めてATが導入されたのは、1959年のトヨグライドで、1960年代から多くのモデルにATが用意されたが、1977年の段階でもまだ少数派だったのだ。
1970年代、多くの日本人はまだAT車に接したことはなく、1980年代から急速に普及したと考えられる。
当初はどこか「ヘタクソ用」というニュアンスも存在したが、1977年、我が家の日産 ローレルに乗った人たちは、揃って「最新技術！」と恐れ入っていたので、そのようにポジティブに捉える人も少なくなかっただろう。
では、日本でAT率がどのように推移したかを見てみよう。
■日本におけるAT比率の推移
1985年/48.8％
1990年/72.5％
1995年/80.8％
2000年/91.2％
2005年/96.6％
2010年/98.3％
2015年/98.4％
2019年/98.6％
(日本自動車販売協会連合データより)
■道路環境もMT比率激減の要因
ATは1980年代、半数を超え7割にまで大増殖し、1990年代に9割を超えた。
近年は98％台で頭打ち状態だが、もはや極限の数字と言える。20世紀中はまだ、MT派には「MTのほうが速いし、燃費もいい」という拠り所があった。
ところが21世紀に入るとその差がどんどん縮まり、ついには速さでも燃費でもATがMTを上回ってしまった。その時点でMT派の拠り所は趣味性のみになり、一種の変わり者扱いへと転落したのである。
では、日本人が世界一のMT嫌いになったのは、なぜなのか？
理由のひとつは、日本人の意識の変化だ。
バブル期までは、クルマは豊かさの象徴だったから、MTには自慢や見栄(≒モテ)の一手段としての価値があったが、現在クルマは白物家電化し、運転はラクなほどいいものになった。
一部のクルマ好きにとっても、ATのほうが性能がいいという事実が重くのしかかる。
もうひとつの理由は、日本の道路環境にある。
日本は道路整備を後回しにし、戦後モータリゼーションの波が到来すると、どこへ行っても渋滞だらけになった。
現在はかなり緩和されたが、人口密度の高さや警察の「止めてナンボ」の発想もあって、一般道はどこへ行っても信号だらけ。MTで楽しく気持ちよく走れる道路は非常に限られる。
いっぽう欧州では、大都市内はさすがに混んでいるが、一歩郊外に出ればそこはドライバーのパラダイス。信じられないほど運転が楽しい。
郊外ではラウンドアバウト(信号のない円形交差点)がほとんどなので、停止する機会は非常に少ない。
MTの操作は「楽しい軽スポーツ」そのもので、これを拒絶してAT車に乗る者の気が知れない。 >>99
老い先短いんだから返納して欲しいけどな
ただでさえ少子高齢化が進んでるのにこれ以上老人が子供を含む若い命を奪うのやめろや >>99
事故が急増。
走行中にエンストさせてブレーキ効かなくなりパニックになって追突とか
坂道発進できずにずるずる下がって後ろのクルマに激突とか
まあ危ない ハイブリッド・電気自動車
擬似的にでもMT残してく選択はあるのだろうか MT車20年故障知らずだったが
AT車の寿命はどれくらい >>8
変速機を載せても無意味では？載せるなら高低トランスファだと思う。 >>28
お茶の子さいさい？今日日聞かねえセリフだな >>30
クラッチが擦り減っていると大変だがそうなければお茶の子さいさい >>42
手動進角に手動燃料ポンプにノンシンクロマニュアルミッションにクランク
始動も >>56
CB750Aってどのくらい売れたのだろう？ >>81
それはMTでも同じでしょ？
>>89
右折程度の速度でシフトアップ？アクセルを戻すとシフトアップされるけど 坂道は半クラでピタっと止まれるようでないとな。
乗りなれていない初めて乗る車でも出来ないとね。 >>89
交差点での右折ならあんたは危険運転。
しかもショボいクルマに乗ってるのがバレバレ。 エンジンブレーキ効きづらいのもMTモード付いてる車なら関係ないしやっぱATのが楽かなぁ
あと、趣味で山に行くことが多いから多少足怪我してもあまり支障がないのも良い >>99
ATばかり乗って来た者が高齢になったからと言って「MTに乗り換える」だなんて無理な話だ。
若い内からず〜っとMTに乗ってなきゃダメなんだよ。 >>112
足つるわ
ATが無かったら高齢者は事故りまくり >>86
オレの車はＣＶＴだけど、坂道発進まがいの事をしないと下がるぞ。 >>83
何を主張したいのかよくわからんがオートマのマフラーがダサいと言われるのは音のキレが良くない、ボーボー笑えるからダサいって思われてるからだぜ
当然スクーターのマフラー変えるのもダサい >>120
排気ガスが出ればいいんだから、ダサいも何もないだろ。機能は果たせてるんだから、
それで十分なんだよ。 欧州はEVメインにするらしいからそのうち欧州から手動変速消えるの確実だね >>105
寿命は寧ろMTの方が短いと思うよ
トルコンはノーメンテATF交換無し20万kmでもまず壊れんけどMTはよく壊れる
というかギアボックスよりまずクラッチがいかれるんだけど厳密にはMTだからってことだよね
>>122
オートマはマフラーを変えたら音がダサいって話をしてんのに排気ガスが出ればいいんだからって何？ >>120
キミ、安いクルマしか知らなくてATのマフラーについて語ってるんじゃないのｗｗｗ >>124
勘違いしてた。ごめんなさい。改めて言うけど、音は音だよ。ダサいも何もない。そんなのを
気にするのはただのＤＱＮ。静かな方がいいのは事実だけどね。 >>124
クラッチディスクは正常でも摩耗するから
故障とは言わない もはやATのが全てにおいて上なのに
MTにこだわる必要のが意味不明 >>116
トラック業界は20年前からAT化をずっと進めてる
疲労度段違いだからね これからは電気自動車や自動運転って時代になるのに土人共はまだレバーガチャガチャやってんのか >>132
Ｆ１ドライバーを気取ってるのかなｗｗ それにしてもキモい。 >>137
そういうのいいから
開き直るならもっと掘るけど車オタクの実像 >>131
2tトラックのATは馬鹿だから運転しててストレス溜まるけどね ★22て伸びすぎだろう
AT ｖｓ ＭＴの最終決戦場か？ >>136
ＭＴ乗りの理想にワラタｗｗ どっちもＤＱＮにしか見えないなｗｗ F1でもラリーでもプロがやってATのが遥かに速いのに
わざわざ遅くして何が楽しいのかわからないんだよね
縛りプレイみたいな感じ？ 普通の事が出来ない人と思ってるからダサいと言うんかな
まぁ煽られてイライラするくらいなら上位資格取るに越したことは無いな
スルースキル無いなら普通免許取るコストで精神が穏やかでいられるメリットがあるということだな
AT限定でも他者にストレス与えず、安全に運転できてるなら十分だろ
逆に普通免許で落第するレベルで運転もままならない人はヤバいけど
早く自動運転になれば良いのにな、事故もレスバも減って平和な世の中になる MT車オタク死亡確認
明日はMT海外のオタク画像をバンバン張ってく
まだまだライフ残ってるかが今日は寝る
くっさいんじゃ車オタク共よｗｗｗｗｗｗはははははＬＯＬ >>143
「勝つ」為だったら最早ＡＴでないとダメな時代ではあるが・・ 免許は早く取った者勝ちなんだ。
既得権で技術なくても運転できる車の幅が広いからね。
だから先人のおバカな運転のせいで後進の人達が迷惑するんだね。 ちょっと前の普通免許だったら８トンまで乗れたからね。
それで事故やるバカが多くて今の免許では乗れなくなった。
今の子達に申し訳ないよ。 >>151
ホントバカどもは死んでほしい
あと利権も関係あるんだろうけどね 長い下りを4速のエンジンブレーキで走るのが便利。ATだとブレーキ踏まないとぐんぐん加速しちゃう
あと段差超える時、アクセル一定クラッチon/offで登りやすい。ATだとアクセルだけだから馬鹿みたいにフカさないといけない >>142
痛車は大好きだから認める。自分でする勇気はないけど、やってる人を見たら尊敬する。 >>151
教習所や試験場でキャブオーバーのトラックやエアブレーキを一度も踏ませないのに8t未満の中型トラックに乗れた方が間違い。
特性が違い過ぎる。 >>154
スポーツモードの付いてる車だったら、同じ様な事ができるよ。オレの車はＣＶＴで
前進６段のスポーツモードが付いてるから、いつもそんな事をやる。下道はスポーツ
モードで走ってるからね。 >>103
＞エンストでブレーキが効かなくなり
そういう仕組ももっとアナログに戻してほしい なにがなんでもATってアメリカのイメージだよな
ドでかいV8エンジン＋オートマ←これはなんだかカッコイイ 最近車の納車遅れてるって言うけどさ
そういう時支払いっていつになんの？ >>160
納車してからでいいだろ。現物をもらってもないし、チェックもしてないのに金を払うのか？ >>161
だよなあ
3月車検に合わせるんだけどまとまった金が手元に来るの11月くらいなんだよね
スイスポ発注しなきゃ間に合わなくなりそう なんつーかさ、俺らのガキの頃、思い描いていた２１世紀とはまだまだかけ離れているよね？
ATvsMTの論争どころか車輪駆動をしてるなんて想像もしなかったわ >>163
現実問題浮かしたら粉塵舞いあげるからタイヤ使うしか無いけどな AT率99%とかアホか？
ATの意味わかってんのか？
ATは自動変速
2ペダルMTとかAMTまでAT扱い
変速コントロール知識もなくブレーキとアクセルでコントロールする変な運転するバカが大問題
ブレーキランプちかちか、ブレーキかけながらカーブ、悪路を阿波おどり運転
周囲にストレスを与える奴が増え、煽り運転が増えたんだろうに
アクセルとブレーキ踏み間違い、べた踏み急発進もブレーキとアクセルだけでしか考えられないバカが予備軍 そもそもMT世代がこぞってATに乗り換えたから極端にこうなってるわけやん
欧州云々言ったところで全くのナンセンスである
関係ねえやん欧州 軽の話だけど低速でのATのパワーの無さがいかんともしがたい。
上り坂を低速で行きたいとき不便ね >>165
ブレーキランプチカチカとかそのレスに書いてある程度の運転で煽り運転するようなやつは元から社会の迷惑だから免許返上しろとしか 男でオートマ限定とか
生きてて恥ずかしくないのか？
俺なら潔く切腹するね
「あ〜、あの人男のくせにオートマ限定なんだぁ？ぷっダッサww」
と後ろ指さされるくらいなら死んだ方がマシだろ
恥を知れよ、恥を >>156
今でも大半が既得権で中型限定を持ってますから危なっかしいですね。 既得権の中型限定は深視力検査がないので恵まれてるんですよね。 何故にATにしたのか60代以上の人間に聞けば良いと思うよ
メーカーも需要に合わせるわけやん >>159
昔はＭＴ免許しかなかっただけなのに、何をエラそうに言ってるんだか。オレもＭＴ免許だけど、
５年ほどＭＴに乗って、後はずっとＡＴだよ。ＣＶＴだから運転も楽だ。 ローマ時代、中田のポルシェがオートマでチームメイトにバカにされてたみたいだな >>175
その代わり、軽でないトラックも乗れるって聞いた。 MT車なら変速せず速度が落ちればエンストして止まる。
急病で意識が無くなってもAT暴走するよりマシ。
クラッチペダルの無い車など怖くて運転できない。自分より他人を傷つけない為にも。 今は駄目だけど携帯電話を持ってからMTやめた
電話しながらタバコ吸ってギアチェンジは出来ないからね まあ、ATはシロウト童貞みたいなもんだからね。
MTは、マニュアルハウツーで散々痛い目みてるんだろうし、
それが偉いんか？って言えば、ただ単にやましいだけだけどな。 ATは楽
MTは安全
どっちを優先するかはあなた次第 >>180
前の車がいきなりエンストされたら、突っ込んでしまいそうで怖い。エンストになる事自体、
レベルの低い車の証拠。 >>156
確かにあれいきなり未経験者に乗らせられるのはきついわな。
オバケ4t問題無くとも中型分離は必然だったかも。 >>171
見てるだけで、車種関係なく幸せになれる。 店員さんが薦めるからだろ。マニュアルが良いって言うとあからさまに嫌そうな顔するからな 両足でアクセルとブレーキ使い分けるとか言ってるのも日本だけかね？ このスレの人達は十数年後にもEVvs内燃機関で同じようなレスバしてそう >>180
今時のクルマ（電子制御のAT）はデッドマン付いてるんだけど？ >>191
常用域（出しても100km/hくらい）の加減速だけを見たらガソリンエンジンはEVに勝てる要素はゼロ。
街中で、あの加減速の速さと滑らかさは異次元。 ATの本当の意味は自動変速
マニュアル変速がMT
自動変速でない2ペダルMTもAT扱いとかATの定義がおかしくなった
トルコンATとAMTは全く違う
トラックやF1はAMT
変速テクニックが要らない下手糞用がトルコンAT
もたもた運転、荒れた運転を誘発する事はあっても滑らかな運転は出来ない
トラックやF1は、ドライブモード機能の様にプログラムモードがあってもトルコンATによる自動変速になる事はない
変速を自分でコントロール出来る事により、思い通りの滑らかな運転が出来る
伝達制御によるコントロールは、先の路面状態を予測出来ないから、トルコンATで、どんなところでも滑らかにスムーズな運転はあり得ない
MTがクラッチ操作が自動化の流れになっただけでもAT扱いになってるだけで、変速コントロールの必要性は無くなっていない
AMTでもクラッチ操作可能も当たり前にある
ロケットスタートや高精度な荷位置合わせはクラッチコントロールにより実現出来る
トルコンATで十分と考えるバカは変速コントロールの考え方が抜けてるバカ
先の路面状態を予測したトルコンAT等無い
適切な変速コントロールは運転者の変速テクニックにより得られるのをわかってない
だから気休め程度にしかならんLやBがある
高精度な画像認識、予測機能が備えられ、人間より判断力、応答が速くならない限り、運転の上手なMT乗りを上回る事はない >>8
トランスミッション積めばバッテリーをかなり減らせると思うよ パドルシフトまでやらなくても
エコノミーモードとスポーツモードの切り替えを
ステアリングに付ければ良いと思うのだが
ＡＴのシフトレバーは頻繁に操作するような仕様になってない。
下り坂のカーブがきついところなどでエンジンブレーキを使えれば
ブレーキを踏む頻度が減る。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
