【自動車】「AT率99％で世界一！」日本人はいつからMT嫌いになったのか？ 欧州では圧倒的にMT「ATはダサイ」 ★22 [鬼瓦権蔵★]
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https://news.yahoo.co.jp/articles/0a76ed1f67eb6d738e0158b77cd2bb9a610e3325
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1633321778/
〜2021/10/02(土) 09:39:40.41
今や新車の99％がAT車だと言われる日本。逆にMT車に乗っている人が珍しがられることも多くなった。
いっぽう欧州ではいまだにMTが根強いようだが、よくよく考えれば日本にも、MTが多数派だった時代があったはずだ。
それが、いつのまに「MT嫌い」になってしまったのだろうか？
日本人は間違いなくMTが嫌いである。
自販連のデータによると、2019年に販売された新車に占めるAT率は98.6％。これは、データが確認できるすべての国の中で最も高い数字だ。
日本に続いてAT率が高い国はアメリカで、2017年のデータで97％となっている。しかしアメリカはAT発祥の地であり、もともとAT帝国だった。
そのアメリカより、日本はAT率が高いのだから恐れ入る。
AT率は世界の中でも日米が突出して高く、それに続くのが東南アジアや中東、そしてオーストラリアだ。
意外なことに中国ではまだMT車が売れていて、AT率は半数に達していない。これは、中国の民族系メーカーが作る安価なクルマの多くがMTであることが主な原因だ。
自動車発祥の地・欧州でも、AT率はじわじわ上昇中だが、2010年の段階で17％。最近のデータは不明だが、まだ圧倒的にMTのほうがメジャーだ。
欧州では、AT車が基本的に高級車に限られるので、お金持ちの多い国ほどAT率が高く、主要国の中ではドイツが約3割でトップ。しかしそれでも7割がMTなのだ！
その背景には、「ATはダサイ」という、日本ではカーマニアだけが持つ固定観念が、まだ広く浸透している事実がある。
国産車に初めてATが導入されたのは、1959年のトヨグライドで、1960年代から多くのモデルにATが用意されたが、1977年の段階でもまだ少数派だったのだ。
1970年代、多くの日本人はまだAT車に接したことはなく、1980年代から急速に普及したと考えられる。
当初はどこか「ヘタクソ用」というニュアンスも存在したが、1977年、我が家の日産 ローレルに乗った人たちは、揃って「最新技術！」と恐れ入っていたので、そのようにポジティブに捉える人も少なくなかっただろう。
では、日本でAT率がどのように推移したかを見てみよう。
■日本におけるAT比率の推移
1985年/48.8％
1990年/72.5％
1995年/80.8％
2000年/91.2％
2005年/96.6％
2010年/98.3％
2015年/98.4％
2019年/98.6％
(日本自動車販売協会連合データより)
■道路環境もMT比率激減の要因
ATは1980年代、半数を超え7割にまで大増殖し、1990年代に9割を超えた。
近年は98％台で頭打ち状態だが、もはや極限の数字と言える。20世紀中はまだ、MT派には「MTのほうが速いし、燃費もいい」という拠り所があった。
ところが21世紀に入るとその差がどんどん縮まり、ついには速さでも燃費でもATがMTを上回ってしまった。その時点でMT派の拠り所は趣味性のみになり、一種の変わり者扱いへと転落したのである。
では、日本人が世界一のMT嫌いになったのは、なぜなのか？
理由のひとつは、日本人の意識の変化だ。
バブル期までは、クルマは豊かさの象徴だったから、MTには自慢や見栄(≒モテ)の一手段としての価値があったが、現在クルマは白物家電化し、運転はラクなほどいいものになった。
一部のクルマ好きにとっても、ATのほうが性能がいいという事実が重くのしかかる。
もうひとつの理由は、日本の道路環境にある。
日本は道路整備を後回しにし、戦後モータリゼーションの波が到来すると、どこへ行っても渋滞だらけになった。
現在はかなり緩和されたが、人口密度の高さや警察の「止めてナンボ」の発想もあって、一般道はどこへ行っても信号だらけ。MTで楽しく気持ちよく走れる道路は非常に限られる。
いっぽう欧州では、大都市内はさすがに混んでいるが、一歩郊外に出ればそこはドライバーのパラダイス。信じられないほど運転が楽しい。
郊外ではラウンドアバウト(信号のない円形交差点)がほとんどなので、停止する機会は非常に少ない。
MTの操作は「楽しい軽スポーツ」そのもので、これを拒絶してAT車に乗る者の気が知れない。 >>914
オレが乗っているクルマはMTのほうが燃費良いな。 MTが嫌いなわけじゃないだろ
ATが楽でそっちに流れただけ まぁほとんどの人にとって車は快適に暮らす道具だし
そんなに優れてたらMTここまで選べなくなってないって 頭の悪い学校行ってるならマニュアルにしておいた方が良いよ
あとよく知らんけど中型？4トンくらい運転出来る奴とか >>940
廃れつつあるアイドルストップとか余計なお世話もあるからな
同じATでも物によって好き嫌いが分かれる >>941
すでにメーカーが大量のCVT車種を出してるから
CVT以外は限られてる
だったらCVTの改良を望むのはごく自然 前の車は20万km超えてもCVTは問題なかった
その前にエンジンが逝った
走れなくはないがオイル消費量が無視できないレベルに増えた程度だったが 車の進化で事故も死亡者も減ってるのにＭＴ乗れって言われてもな >>445
CVTなら、変速比を低めに保つ意味があるが、電気モーターではシフトに機械的に何の意味もない。
アクセル踏み量と加速の関係を操作するのか？ >>923
ブレーキとアクセル間違えたとしても
クラッチも踏むからな >>837
論破出来てない
自分で操作するよりATのシフト制御のが優れてるという主張に先読みが不十分と反論してるのに、シフトを自分で操作すれば良いなら
伝達効率の差でMTの勝ち >>939
数年気になっているんだが
小学生の列に突っ込んで1人撥ね殺した
合田政市氏が運転していた軽トラは
MT車だったのかAT車だったのか >>944
4年前の車乗ってるけど障害物があるとブレーキかかるよ パドル弾いてガンガンシフトダウンしてエンブレが効けば最初はこれも面白いなと思うも知れないが
飽きてパドル使わなくなる可能性もあるな >>944
踏み間違いによる事故だけならね
でも全体で見たら安全装置付かないMTのが危ないよ >>951
落ち着け
ここは5ちゃんだから
誰も何とも言わないからお前の好きなのに乗っていいんだぞ >>965
それもうエンジンの故障だしATであっても避けられないよな >>957
要望出してますか？
で、あなたはどれくらいの耐久性を望んでますか >>931
たまにやってるメーカー主催のサーキット試乗会とかですね。 MT車にAIがシフトチェンジしてくれる機能をつければ売れるんでね >>966
ブレーキ踏むと勝手にシフトダウンしてくれるしな
トラックモードにすると無駄にブリッピングしたりして恥ずかしい >>913
その余分な動作のうちのシフトダウンとクラッチペダル操作は眼前の交通状況に対する安全の確保の為の動作なんだけどな >>965 >>969
乱暴にクラッチ繋げばエンストする。 >>967
ACCもレーンキープも自動ブレーキもついてるよ >>952
プロが限界まで詰めて出すカタログ燃費はね。 >>981
男なら好きなはず…無駄に多い操作レバー >>1
日本は狭くて山道が意外に多いからね
AT化は当たり前の事
クラッチ操作に一々時間や神経を使いたくはない 公道で遊んだり面白がったりしたらダメだよな
そのうち、MTはサーキットでしか乗れなくなりそうだやね AT化は正当な進化でしょ
早く楽に誰でも乗れるってここまできたんだから >>963
急ハンドルの自爆事故じゃないか。
踏み間違え関係ないわ。 >>978
機械が自動でやってくれるならそれに越したことはない。 >>981
ナンパした女を隣に乗せ
クラッチングの音と振動で
『ガッコン ガッコン』いわせ
女の股を濡らしたものだよ
いわゆる前戯 >>981
スムーズに繋げられたら楽しいんだよw
もうこれは個人の趣味趣向だから理解されなくてもしょうがない >>976
パドル頻繁に使う人のモードならブレーキ踏んでシフトダウンはしないぞ
チェンジレバーかパドルで落とさなければシフトダウンしない
普通のATでしょそれ >>982
俺や他の人たちの実燃費を比べると、
俺が乗っているクルマではMTのほうが燃費が良い。 今乗ってるならいいけどこれから免許とってMT車を買おうというユーザーは余程気合い入ってるか
身内の影響なのだろうなとは思う
仕事で必要か趣味のどちらかなのは間違いない
スポーティカーの雰囲気を味わいたいだけならAT限定で取りそう たまにトラックのMTのってるけど楽しいとは思わない >>950
エンストしたらエンジンブレーキかかって安全だろ
カーブでブレーキ効かないの意味がわからんけど侵入前に減速エンジンブレーキが基本だし このスレッドは１０００を超えました。
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