【自動車】スバルのフラッグシップ「レガシィ アウトバック」の新型が正式デビュー [自治郎★]
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スバルは2021年10月7日、新型「スバル・レガシィ アウトバック」を正式発表した。デリバリーの開始時期は、2022年1月になる見込み。
■個性の異なる2グレード展開
乗用車とSUVの長所を融合させたというスバルのフラッグシップ、レガシィ アウトバック。既報の通り、新型の概要は2021年9月に明らかにされていたが、今回新たに価格が発表された。
ラインナップと価格は以下の通り。旗艦にふさわしいプレミアム感を持ち味とする「リミテッドEX」と、ダークメタリック塗装を施した18インチアルミホイールやラダータイプのルーフレール、ブラックのフロントグリルなどでタフなギア感を強調した「X-BREAK EX」の2本立てとなっている。
・レガシィ アウトバック リミテッドEX：429万円
・レガシィ アウトバックX-BREAK EX：414万7000円
エクステリアはいずれも、スピード感のあるシルエットや力強さを強調したボディーパネル、ホイールハウスのクラッディングなどが特徴で、クロスオーバーらしい堅牢（けんろう）なイメージが表現されている。ボディーサイズは全長×全幅×全高＝4870×1875×1675mm（リミテッドEXの場合）で、ホイールベースは2745mm、最低地上高は213mm。ボディーカラーは両グレードとも、「ブリリアントブロンズ・メタリック」「オータムグリーン・メタリック」「サファイアブルー・パール」を含む9色が選べる。
インテリアは、3層で構成されるインストゥルメントパネルやその中央に備わる11.6インチ縦型モニターなどが特徴的。リミテッドEXには上質なナッパレザー仕立てのシートがオプション設定されており、X-BREAK EXにはエナジーグリーンステッチ入りの撥水（はっすい）ポリウレタンシートが備わる。荷室容量は5人乗車時で561リッター（フロア上部：522リッター、フロア下予備スペース：39リッター）。ポップアップ式トノカバーは取り外し式で、フロア下に収納できる。
パワーユニットは、いずれのグレードも最高出力177PS、最大トルク300N・mを発生する1.8リッター水平対向4気筒直噴ターボのみとなる。組み合わされるトランスミッションは、8段マニュアルモード付きのCVT「リニアトロニック」。駆動方式は4WDである。燃料はレギュラーガソリンで、燃費はJC08モードで15.8km/リッター、WLTCモードで13.0km/リッターと公表される。
先進安全装備については、ステレオカメラと前後4つのレーダーを組み合わせ360度センシングを可能とした新世代の「アイサイト」に加えて、3D高精度地図データを採用した高度運転支援システム「アイサイトX」を標準装備。「渋滞時ハンズオフアシスト」や「アクティブレーンチェンジアシスト」、「ドライバー異常時対応システム」といった機能が利用できる。また、コネクティッドサービス「SUBARU STARLINK」も採用されており、交通事故などトラブルが発生した際に迅速なサポートが受けられる点もセリングポイントとなっている。（webCG）
2021.10.07
https://www.webcg.net/articles/-/45235
レガシィ アウトバック
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/e/3/730wm/img_e3be3b436f236c390c21825624f10d2f225409.jpg
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/d/3/730wm/img_d3a893f0092d9ad509cd6849e0ac807a188381.jpg
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/6/1/730wm/img_61d0e33370ea6dee347bc74f82b9450f165778.jpg なんでアウトバックなんだよ
レガシィはレガシィだろうが なんだこれ。やっぱBP5がピークだったか。満を持してこれじゃ、もう今後は退化しかしないな カッコ悪いけどアメリカ人ってこう言うのが良いんだろうか
転けなければ良いのだけど キャンプしか行けないようなエクステリアデザインだな >>8
BP5乗ってるが、乗り換える車がない・・・ なーんか運転アシストだの勝手にネットにつながるだの、余計なお世話機能ばっかりやな
別にスバルに限ったことじゃないがそんなもんいらんからもっと安くせーよ！ >>17車めちゃめちゃ売れてるじゃん。部品が入らなくて需給が滅茶苦茶だから価格高騰の未来しか見えない 半絶滅状態のステーションワゴンなんて国内で売る気ないのかね >>14
だろうな。完成度高いし他に天秤かけれる車は限られてるしな
俺は飽きて逆に全く違うセダンに乗り換えた。パワーはあるけどあの軽さとターボの加速がまた欲しくなってきた ルーフレールって昔のやつの方が汎用性あったよな・・・ >>5
ランカスターよかったよな
当時、ハリアーと迷ってハリアー買ってしまった事をはげしく後悔した あれ1.8ターボなのにボンネットに穴ない
レヴォーグも穴なしにしてよ 北海道に住んでたら悪くはないけど車中泊するには天井が低い >>11
キャリーを取り付けるんじゃないの？
分からんけど 1.8Lで込み込み500万円払えるお金持ちだらけなんだな 直噴ターボって昔乗ってた事あるけどカーボンがびっしり溜まって黒煙吹くんだよな
スバルの直噴ターボってどうなんだろ マニュアル専用グレードが無いけど、AT限定免許スレで大暴れしてた おまえら大丈夫？ (´・ω・`) これでアウトバックを進むのは無理。 >>25
これのルーフレールは中間部分が回転して左右バーになるから
汎用性高いだろ ドンガラ。
野暮ったくてもうね。
作ってて恥ずかしくならんのかね。 高杉やだわw
オプション入れたら500万コースやん アウトバックは良いクルマ。
だけど、もう少し高級感ある外観にして欲しかったな。
樹脂パーツ多いとSUV感は出るけど、カッコよくはないんだよな。
次あたりアウトバックにしたいんだけどなー。 >>38
SUV一番最高の車なんだよ
今後も売れるのはSUVだけだ もうどれが新型とか分からんw
これ今度出た新しいやつと言われれば
そうなんだ、としか 今日のライブ凄かったね
2期生への手紙のところで不覚にも泣いちまったわw >>50
新型は中間部分が回転して左右を渡すバーになってるから
実用性が改善されてるんだよな 非力だわ、スバル乗ってるやつはパワーを求めてるんじゃないの？
少なくとも自分はそうだったからレガシィにNAしかなくなったときにスバルとさよならした 昔の感覚だと価格と馬力が一致せんな、もう一般向けでハイパワー車は出ないのか >>1
かっこ悪い。これを素敵と思う人が買えばいいな。 ＞いずれのグレードも最高出力177PS、最大トルク300N・m
この大きさでちょっと非力なんじゃないのかな
ちっこいアバルト595ですら180PS、250Nmあるのに >>1
EV版だせよｗ
スバルは糞燃費で敬遠してるがEVなら選ばん事もないｗ >>55
アウトバックはそういう層向けじゃないでしょ
レヴォーグに2.4Lターボって噂があるけどパワーを求めてる層はそっちにいくのでは 車幅1875とか、アメリカのみで売っとけと言いたい >>64
そんなもんかね
スバルの売りは値段に見合わないハイパワーだと思ってたから非力なスバルとか何がいいかわからんのよ
そうか、アウトバック乗ってる層はパワー求めてないのか ワゴン乗りの俺様登場。
これ悪くないやん。安いし。 アウトバックよりアセント導入した方が売れるような気がする >>59
残念だけど、日本の市場をアテにしてないから。
北米仕様は260馬力の2.4Lターボと182馬力の2.5LのNA。 レガシィはとにかくブレーキのフィーリングが変だった
粘土をブニューって潰してるような、
手(足？)応えはあるんだけど、どこまでも利きにくいというか ふざけんな
スバルのフラッグシップはアルシオーネだろ 個人的にはいちいち毎日通勤とかスーパー行く為の車じゃないわ。日本全国これで山の温泉街巡ったりとかは楽しそうだけど。毎朝ランドクルーザーで通勤してる近所の兄ちゃんも なんかよくやるわと思う。 >>76
車幅ある割にシフト周りが貧弱やな…まぁスバルらしいっつーか。 BS9から乗り換えたい……
アイサイトに慣れすぎて、他社の車運転したくない 円高の民主党政権のときは300万からだったのに、円安の自公政権になって200万近く値上がりしたのか
給料増えてないのに >>40
オシャレルーフレールだとボート積むのにキャリアが付けられなくてさ 全部レヴォーグと同じやん。
顔にしろ、内装にしろ。
スバルも終わったなぁ〜。 全長・全幅・全高の全てにおいてハリアー、新レクサスNXよりデカい OU T-BACKは半端すぎていまいち
ふんどしの方が気持ちいい レヴォーグを基本として、
車高高くすればフォレスター等のSUV、
セダンにすればWRX
しかも値段は中身がないくせに高い。 日本ではレヴォーグに比べて見かけないけど、アメリカでは最も評価が高い日本車の一つだったりする >>92
基本はインプレッサだろ
レヴォーグとWRXは大幅に強化構造になってる 燃費悪いわ！いつまでも水平対向にこだわっておまけにCVTワロタ どうせ背の高いレヴォーグだろと思ったらそのまんまか
車のこと知らんやつならXVだと思ってもしゃあない >>1
ジムスナイパーカスタム改５型みたいなゴテゴテ感が超絶ダサイ 水平対向なればこそスバル
しかしMTがないのはな… レガシー族でかくなりすぎて
日本じゃほとんど見かけなくなってね？ ヤフコメに、スバル車は燃費悪いって書くと
全力でそうは思わないが増えていく。 普通のレガシィに3リッターのフラット6シーケンシャルツインターボで500馬力マダー？ 馬力大幅ダウンして、価格大幅アップ
誰が買うんだ？ >>105
でかくしてアメリカで売れて
スバルは復活したんだぜ デザインはいいと思うんだが
どの車種もおんなじ顔
どれがどれやら >>105
っつかレガシィが日本の何倍も売れる北米市場の
「レガシィは小さすぎる」という要求を受けてデカくし、
そのかわり日本市場のために従来のレガシィ相当としてレヴォーグを作った。
よって日本でレガシィを見かけなくなるのは当然。 待ってたけど、全幅が無理
北米と同じ1855ならうちのマンション駐車場に入れれたのに
とても残念 >>107
山道をガンガン飛ばすと意外と燃費がいいけど町中で渋滞やゴーストップが多いと一気に悪化する。
先代レヴォーグの１，6で普段は８行かない。
俺は純粋なスバオタじゃ無いから気にならないが欠点を指摘すると発狂するのは笑える。 車の魅力云々じゃない
自分自身の魅力のほうが先だよ
こういうのを箴言というのだろうな なんで最近無意味なカタチのライトが流行ってんの？
スバルに限ったことではないが >>124
元2.0R乗りだがそのまんまだな
山道100クルーズだとリッター12走るが街中だと6w
ATね BS乗っててディーラーから特別展示してるって言うから見に行った
なんか、ごっついぞ
写真とは印象が全く違う
迫力ある
そして、はんこ押してきた やっぱ今スバルのデザインが一番いいわ
俺の子供の頃は一番かっこ悪いのがスバルだったけど 後部座席の乗り心地が
アウトバックは最高にいい
トーションSUVとは別物 北米じゃこの値段でも売れてるんだろうな
日本だけずっと所得足踏みだし スバルをバカにしている奴が
アウトバックにのると
あの包まれているような堅牢さと
ストロークのあるしなやかな乗り心地に驚く
新型がどうなっているのやら心配 >>44
ミニバンsuvと来て次は何かね？
セダン駆逐したsuvの人気はまだまだ続くと思うが
車の完成系ってsuvなのかね 北米
新型「アウトバック」の価格は、26,645ドル（約287万円）(平均年収567万円)
日本
価格は414,7万円から(平均年収436万円)
何故だ >>55
逆だな
ターボの馬力でも耐えるシャーシが良くて買っていたから
全車ターボ化するなんて話が出てたときは
やめようと思ってたくらい
そんなバカなことしなかったおかげで
いまはインプレッサ乗っている 訂正
北米「アウトバック」の価格は、26,645ドル（約287万円）[から]← スバル、ポンコツエンジンとcvtのくせにデカすぎる車作りすぎ
前レガシー乗っていて、どんどん大きくなるので、インプレッサに乗り換えたらアンダーパワーすぎてかなわん 昔ならスバルの車の中ではレガシィが一番いい車だった。
今はどうなんだろう？
アウトバックとレヴォーグではどちらがいい車？ >>150
渓流釣りや登山、カヌーやサーフィン、キャンプによく行くなら
アウトバック
街乗りメインなら
レヴォーグ >>13
メーカーの人いわく、SUBARU車は長く乗れるからコスパいいらしい🥺
燃費悪いしよくぶっ壊れるイメージだけどさww >>153
林道を泥だらけでもガシガシ走る道具車だから
汚れたら手入れすればいいだけのこと
いつも東北、上越で渓流釣りをしているが問題ない
週末はピカピカに洗車するだけで
遊ばない遊べない、所有欲を満たす高級SUVがほしいなら
レクサスや外車にすればいい >>68
自分もスバル乗ってるけどパワーとか速さとか求めてないからなあ
昔みたいなターボ車好きな人はもう殆ど居ないんじゃない？ 漂う昭和感というか群馬臭
フラッグシップなのに1.8L
価格は良いとしてもう少し商品性を上げて欲しい >>11
ひっくり返って凍結路を滑走するためのスケート >>163
今のターボはモーター並の低速トルクを出すために
２０００回転くらいで最大トルク出す設定だから速さの話にならん
日本国内で速さとかどうでもいいし >>1
こんなチョン顔じゃなくてもっと泥臭いデザインで3.6Lの6速MTがほしいわ。 >>164
だな
4.8mは縦列駐車しかできん家は対象外
スバルって意外とでかい車ばっかなんだよなあ テンロク300万オーバーで高すぎると思ったら、今度は1.8Lで400万オーバー
外車かよ ゴツゴツしてんな
ボルボがスッキリ洗練されたのにスバルは相変わらずやな >>173
スバル製はインプが最小でコンパクト扱いしてっけど全然だな
コンパクトSUVって一番売れ筋なんだしXV未満の作ればいいのに ボルボはレンガを捨て
無駄に洗練され遊べない車になった
それを好むユーザーならいいが
レンガ好きには、今のボルボには魅力を感じない トヨタ以外のメーカーは普通車を日本で売る気がないだろう。
日本市場用に開発してない。 ミツビシもそうだけどデカイのよ
子供はもう乗らないし嫁と二人だから小さくていいんだけど無いんだよね
かと言って他の四駆は今一つ信頼できないし軽はちょっと
そういうのが出たら考える これは売れない高過ぎる
フラッグシップなら最低2.4ターボだろ >>9
既に北米では2年前から販売していて人気だよ
逆に言えば2年遅れでようやく日本でも販売開始されたけど、今回からセダンは日本での販売は止めた
もうレガシィは完全に北米市場向けの車になってる ストロングバックスも出してくれよ。
パープルベアでも良いぞ。 >>1
あっはは
国産ミドルカーが乗りだし500万か SVX S40II エメラルドグリーンに乗ってるが
パーツの確保が大変
ヤフオクとK-STAFFが頼みの綱 なんじゃ、この燃費の良さは
一昔前のNAインプよりええやん 世間はクーペスタイルばっかなのにここはステーションワゴンばっか
どんだけジジイ臭いんだろ >>203
ステーションワゴンはレヴォーグだけだが せめて1週間まるまる連休を簡単に出してくれるような社会にしてくれないと車の需要がないんだわ >>207
会社に止める場所がないんやで地下鉄で行った方が早いし 誰が、スバルに500万払うんだ？
しかも、ドヤ顔で乗ってるし。 俺を轢き殺しかけた奴が白いスバルに乗ってたなぁ
それですごくスバルが嫌いなんだけどね 車体デザインと車高がミスマッチ過ぎてダサく見えるんだよ >>2
時代的にデカい車乗ってウエイウエイしてんのがダサくなって来たよな。 NA3リッター ボクサー6にしろよ
この手の車でターボはナンセンス メインは北米市場で
日本で売れるように精一杯寄せたんだろ
ここで語ってる希望なんか
だれも買わんし 見た目はレガシィアウトバックじゃなくて
レヴォーグアウトバックだな スバルって500マン程度でフラッグシップなのか…
えーっとぉ、庶民の味方すなぁ… スバルが日本人を相手にしていないのがよくわかる車だ >>177
XVより小さなSUV作ったらトヨタと被るからじゃね アイサイトXで自動運転なのにテレビ見れんからスマホ見るしかないな 〉燃費はJC08モードで15.8km/リッター、WLTCモードで13.0km/リッター
今時の車なん？ 狭い日本ではなく
抜けるような空
地平線が見える
北米中西部が似合う車だな >>227
フェンダーのプラッチクのカバーがよけいやな
あんなんカッコいい思ってるんやろか > 1875 x 4870
4メーター通路のパーキングだとつらそう この大きさで1.8リッターターボか
ユーザー満足するの？ >>242
ダボが何か知らんが、アルシオーネなんてなくなって
何十年経つよ？ いつまでえぐれた目にこだわるんだ
少し控えめになったけど 全長以外クラウンを超える巨体にターボとはいえ1800‥
お値段415万円から‥
こんなの買うのは酔っぱらったスバル狂しかおらんだろ、マジで
高すぎる もうエンジンだけトヨタの積ませてもらって燃費なんとかせえよ
スバリスト用にはstiかなんか特別仕様で今までの残せばいいだろ >>229
ヤリスクロスみたいな少燃費極めたエンジン積まないと。あと座面高くてよっこいしょしなくて良いのがSUV最大のメリットなんだから四輪駆動じゃなくてもいいよ。 >>251
ホームページから購入できたら売れるかもな 燃費そんなに悪くないだろ
スバル乗るやつは元々踏みすぎなんだよ BP5乗りはレヴォーグに移れば良いだけだろｗ
GRBなんて絶対に後継出ないぞ！ >>251
どうせ2リッター超えたら維持費ガーとか言うんだろw ハイブリッドでもないの？
PHEVでもないの？
価値ないよ 失礼 言葉が少し足りなかった
ピーキーで乗り心地が悪いクソエンジン 昔、アウトドアは金持ちの道楽だった
今じゃ貧乏でもキャンプはできるから
金の掛かるアウトバックは需要がない トヨタと組むとロクな事ないね
アウトバックの正式な進化はランクル的な進化なんだが、すでにリニアトニックやりだしたから無理だったな
重くなって車幅の広いレヴォーグ トーションSUVだらけの今
アウトバックに存在意義を求めるのは厳しい
流行でもなく
もともとのアウトドア好きで
休日に高速に乗って山や川に行く者は
今も昔も実は少ないのだろう デザインはトヨタの力を借りろ、アメリカのカリティとかニーススタジオとか。 北米とか荒野走るとこならわかるけど日本で必要なとこあんの？ >>270
300ニュートンあるから非力ってわけでもないと思う >>273
トヨタのデザインはトヨタだから許されるのであって
スバルは意味の分からん、このデザインのままでいい フォレスター潰しましたってか。
フォレスターSTI出せばいいだけなのに。 >>159
ガチ登山の林道は狭い
アウトバックみたいな横幅185cm越える車は通れない
なんちゃってアウトドアしかムリ
ガチ林道はジムニーか軽トラ 排ガス規制でＳＴＩの高出力バージョンを出せなくなった今
最低地上高２４０mmのウィルダネスを新たなブランドにしようとしている
北米中西部でウィルダネスが流行れば
最低地上高２４０mmのスペックだけを意識した
クロスオーバーSUVを各社、出してくるだろうよ >>1
これ、アメリカでは売れそうだな。
日本だとデカすぎて難しいだろうけど アイドリングストップとか言う欠陥機能が一番余計な物のように思う >>31
んーまあ
２ｔショートなら軽のＮボよりホイルベース短いし回転最小半径小さいからな
そういう時代 >>282
今時、ガチ登山ってどこよw
日本海側の源流での渓流釣りでも
アウトバックで行ってからの沢歩きが基本 >>284
アメリカでは既に売ってる。排気量お馬力も上で。 レヴォーグみたいにダイハツ式ウィンカーレバーなの？ 山や川、樹木などの自然環境は
里山と同じく、永年人為的に作られたとしても
都会ほどインテリジェンス化はしていないのに
お洒落なスタジオでデザインのSUVが増えると
スーツ姿でキャンプに来ているようで似合わない
かっこいいでしょ？デザインは無駄に浮いてしまう 高過ぎて使うの勿体ないわな。良い車は分かるんだがな でかすぎてどこも乗っていかれへんで
ジャパンとか玉出の駐車場なんか絶対無理やろ 高いが、道具車としてガシガシに使ってほしい車なのだが
泥だらけ傷だらけでも直し維持するのは躊躇する価格だね もうスバルは日本から撤退しろよ。
日本で売る気ゼロじゃねーか。 1.8ターボとCVTの使いまわしひどいな。
スバルの車、みんなコレじゃん。 老後資金に回してるから新車なんか買えないわw
XVの中古買う予定です 2500エンジンのままならアリだが
1800では萎えるのが本音 BR9から乗り換えるならコレかなぁ
デカいのはBR9が出た頃から言われてるが、今となっては割と普通なサイズなのでどうでもいい 先行試作なん？アメリカだととっくに売られてたと思ったけど >>7
スバルアメリカ の アウトバック価格
＄26945
ttps://www.subaru.com/vehicles/outback/index.html
HP上の価格です。ディーラーではさらに値引きするでしょう スバルは内装がカッコいいな
ステアリングのデザインとか国内メーカーで一番だと思う >>287
188cmの横幅のある車で行ける「源流」ねえww アウトバックはアメリカ向けに作っててサイズがでかい。
フォレスターで充分だった。 この車でかいとか言ってる奴らはランクルには文句いわないという。 スバルって前は直ディーラー無くて
町の自動車屋が売ってたのにいつの間にか
大きくなっちゃてもう。 ランドクルーザー200
全長×全幅×全高＝4,950mm×1,980mm×1,870mm
BMW X5
全長×全幅×全高＝4935mm×2005mm×1770mm
FJクルーザ
全長×全幅×全高＝4,635mm×1,905mm×1,840mm
レガシィ アウトバック（リミテッドEX）
全長×全幅×全高＝4870×1875×1675mm スバルはアウトとかバックとか、VXガスとか、どうしたんだろ
反社会がカッコいい世代が支配し始めたのか >>309
可哀想だから突っ込んでやるなよ 嘘っプなんだからさw 軽トラでも結構キツい現実を知らんからなw 四駆の遊び車なら軽の車幅で1000ccの四駆だわな ジムニーシエラをも少し快適寄りにしたら沢釣りなんかにふらっといけるけどね 1.8ターボが430万って日本人は舐められてんなー
北米じゃ2.4ターボが380万から乗れるというのに どうせならbmwと比較できるくらいの値段で売って欲しいわ >>14
良い車作ると買い換えてくれないからな
メーカーもわかってるんだろう 外観だけでもランボルギーニのSUVみたいなカッコいいデザインにして。 なんで1.8リッターなんだ？
昔乗ってたの、3.3あったぞ？ >>317
買わなきゃいいだけよ 売れないと困るのはスバルで、喜ぶのがトヨタだから
スバルは北米でだけ売れてりゃいいんだそうだ >>289
既に1、2年前にアメリカでは売られてるから
実際もう古いでしょ >>313
初代レガシィの頃にはそんな時期は過ぎてたけどな いい加減フロントのデザイン変えないのかね
どんなにいい車だったとしてもスバル車はフロントデザインで敬遠してしまう フォレスターの方がいいや
サイズも値段も手ごろで最高だよ
俺はレンジローバー乗ってるけど >>313
360とか、3輪トラック位小さかったかな？ 燃費悪いしうるさいし言うほど馬力もトルクも無いけど固定客が買うから存続してるそんなメーカー >>309
>>316
源流沢登りで渓流するのに
林道？ジムニー？
そもそも林道とか言ってるだけで語るに落ちる
どこの水系の話だ？ >>333
隙間狙う戦略だろう。
日大や東海大のような中堅私大の研究者がよくやる戦法。 >>312
前にスバル公式サイトを見たとき、WRX STIのページにもアウトバックのページにも
「スバルのフラッグシップモデル」と書いてあって「どっちやねん」と当時思った。
WRXは旧型販売終了で次期型発表前のタイミングだからページ自体が今はないけど。 >>333
売れもしないセダンなんか作る余裕ないだろ お気軽トーションビーム＋リヤドラムブレーキのエセSUVよりは全然マシだよね、でもパワー足りなく無いか？ 新車なのに新車じゃないような気分にさせてくれるお車です >>339
スバリストからすると売れない方が嬉しい。
アルファードやプリウスみたいに多いと物欲ゼロになる。
不人気でおk ウルトラスムーズで静かなフラット6乗せてくれ。あんな良いエンジンそうそうない。 >>332
お前こそどこの地球の話してんの？w
道幅2メートル程度、入れ違いスポットないと対面通行できない山道走った事ないんか？w
バッカじゃねえのw >>332
四国の一般道ですらその車幅キツいわw
北海道あたりと一緒にすんなゴミ野郎 >>297
よくわからんけど
なんでスバルのオートマがみんなCVTなの？
あんだけ厳つくてCVTって違和感ありまくりなんだけど レガシィってこんなダサかった？アウトバックは野暮ったかったけど酷いな >>352
フロント水平対向エンジンとの取り合いで、
ZFやアイシンのATを取り付けられず、ジャトコと共同
開発しようとしたが7速・8速時代に4速で、そのフィー
リングはCVTより酷いタイムラグとトルク発生だったので
CVTになった。
そもそもスバルってエンジン出力の割に安いって以外に取り柄
ないメーカーだと思う。 >>345
古くはS30、そしてジウジアーロのPiazza(ピアッツァ)
それから同時代のS13、その後のFDあたりと並んで国産では
最高のデザインのひとつだが、フロント水平対向6発が重すぎて
全然スポーティーでもGTでもないというデザインだけのクルマだよな。 >>350
ばーーーーか！
源流釣りする奴が林道奥まで車で行くとでも思ってんのか？
今時、日本海側の渓流沿いの林道はゲートで封鎖され
工事関係や管理者しか入れないようになってんだよ
だからゲートからはチャリか徒歩で（15km以上）入り、そこから釣り場か山越え登山だろ
なにが対面通行だ？
渓流釣りする奴が、そんな時間に行動するわけねぇーだろ
釣りもしないくせに語るなバカwww でかい車に乗るのは良いけどさ
狭い道ですれ違うときは
ちゃんと自分からすれ違いできるように
するという意識が無いなら
車がかわいそうだからやめたほうがいい >>351
四国なんて知らねぇーよwww
そもそも北海道では源流釣りはつまらない
小さいオショロコマばかりが入れ食いだしな
海岸沿いか平野で大物を狙う
釣りではなく北海道で語るなら
車幅よりも最低地上高が重要だ
冬の道東で-19℃になると雪はサラサラで道路も問題ないが
冬の春国岱でクマゲラ、シマフクロウ観察ともなると
溜まった雪で身動きととれず、カメになったらおしまいだからな まあXVの方がいいな
ボクサー4wdでXVより一回り小さいと尚良いんだけどな え？
ガソリン車！？
ちょｗｗｗ
いま２０２１年だよな！？
どういうこと！？ WRX S4がフラッグシップかと思いきや2万円くらいこっちの方が高いんだな。レヴォーグより高齢な人が客層かな 3代目 昔ウジャウジャいたけど 流石にみかけなくなったな この手のシートって座り心地や肌触りがいまいちなんだよなぁ >>360
RS-RAチョット運転させてもらったけどいいねぇ
エアコンはあった方いいな >>1
うわー
高いな
普通はＲＳグレードでも220万円だろ。 フェンダーの処理といいサイドウィンドウの汚さといい細かい所のセンスといいルーフレールやサイドスカート、フロントライトの細かな処理その全てが田舎臭いんだよな
まあレオーネくらいまでダサくなると逆にカッコいいんだけどね >>371
やたら先端を尖らせる田舎デザインよな
まあ群馬の会社だし >>370
今時そんなのちょっといい軽自動車の値段だぞ 考えるにスバルはそれこそレオーネみたいに質実剛健さや機能美を売りにしたデザインに立ち返るべきだと思う
建設機械や軍用車に通ずるアレ
初代レガシィも正直褒められたデザインじゃなかったんだけど、あれが売れてしまって勘違いした所が多分にあるんだろうな >>375
すぐに錆びまみれになって足元から地面を覗きながら走る
シースルーボディのレオーネが質実剛健だと？ ダサイのに
高いのに
大きいのに
それでも買う奴もいる これに限らず後ろに伸びたヘッドライトがキモくてカッコ悪い 不人気車最高
絶版なれば尚最高
これマジだから困る
燃費悪くてもダサくても
水平対抗のエンジンだけで萌えられる
THS載った時はスバルとはお別れする 実燃費は9〜11km/L程度か
まあ優秀な数値だけどクソ遅い車だろうから価値ないね 日本人はもうレガシィに４００万円もだせないんだよ。
給与の高いアメリカなら２００万円の車を買う感覚なんだろうけども。
これから日本人はタイやインドで作る車を買う時代になる。
下手すりゃ中国産の安全性を度外視した車に乗らなきゃいけなくなる。
今も電動自転車すら買えなくて、ローラースルーみたいなの乗ってるやつが
たくさんいるだろ。交通法規すら守れずにテレビでさらしもんにされてるやつらが。 >>356
裏日本ですか
静岡の南アルプス深南部の林道はアウトバックではムリですな こんなオモチャどうでもいいから新型レオーネはよ！！ 昔のフォレスターもアウトバックも
定期的にアウトドアブランドとコラボした特別仕様車
例えばL.L.Bean エディション とかを出してたけど
トヨタと提携してからは全くそういうコラボもなくなった気がする エクシーガとかフォレスターは消えたのか？
これが旗艦とか 効率厨も車に関しては何故かカタチやら独自性を語るのが不思議 >>138
BS20年モデル乗ってるけど乗り心地良くないよ特に後部座席。貴方は今までどんな車乗ってたの？軽と比べてないよね？ トーションビームに関してもダンパー締めてるだけだよね。コレ、ネオチューンして貰って気付いたというね。業界の闇は深いわ… スバルはレヴォーグ以外はアメリカ向けに開発した車を日本で売ってるだけだしな >>393
メルセデスGクラスの後部座席と比べて
どうですか？乗り心地がいいでしょう？ >>395
XVをアウトバックにしてフォレスターをXVみたいにすりゃいいだけだったのにね
レガシィ、特にツーリングワゴンはあのままで進化させつつ継続させるべきだった
レヴォーグが要らない子だったとも言える
BPは本当にいい車だった >>396
いつのGクラスの話ですか？10年以前前のGクラスはAMGから安いのまで全て仕事で乗ってましたあいにく後部座席に乗って走ったことは無いけどＧも乗り心地は良くないよ、なんせアクセルが重くて長時間運転したくない。 ↑
ラフな道でも乗り心地がいいのか
積載した状態で乗り心地がいいのか
高速で乗り心地がいいのか
路面状況の変化で同乗者も含め不安が少ないのか
いったい、どの車と比較して、どんな状況で、乗り心地が悪いんだ？ >>366
自主規制280馬力の時代に280馬力で安かったからな。
ターボワゴンで直線だけ速いんだけど、トータルには
フロントボクサーなのでエボワゴンに全く歯が立たず。 >>397
レガシィって2.0L4発でもフロントヘヴィ・オーバーハングで
左右に広がったエンジンで、山道下りでかなり左右に振られれる。
上は3.6Lの6発も積むから、1850mmくらいは車幅ないと安定しない。
心臓からすると明らかに本来がアメリカ用の企画だった。
日本のがもともと無理筋。 >>382
なんで、そういうことになったか知ってるか？
日本の自動車メーカーの部品工場の賃金見りゃわかるよ。
海外組み立てもあるが、かなりの部品や部分が日本製。
日本の自動車メーカーは経産省は絶対に倒産させない主義。
じゃぁ何をすれば倒産しないか・・・失われた30年のもう一つの闇。
不良債権処理に失敗しただけではなく賃金が上がらなかった主たる理由。
1995年の経団連の指針にもそう書いてるのだｗ >>405
いない。いたらフロントオーバーハングに水平対向エンジンは積まない。 ＥＶじゃないのかよ。
今時ガソリンエンジンかよ。しかもターボとか時代遅れｗ
インテリアも芋臭いし、屋根のレールとか
20年くらい前のクルマみたいな感じだな。 >>1
ゲェ、CX-8より横幅あんのか…。
流石にちょっとデカイような。。 >>408
スペック語りもいいが
生きるのに辛そうだな
ちゃんと遊んでるか？ >>403
>心臓からすると明らかに本来がアメリカ用の企画だった。
アメリカのどの辺りを走行しての感想ですか？ 今どきこんなガソリン車作れるとかさ、まともじゃない
スバルの事だから、なんかズルしてんだろうな ターボとは言え1.8リッターで１７７Psか
昔の直６ 2.8リッターは１３０Ｐｓ位だったぞ CX-8はマツダ車のなかでは
後部座席の乗り心地がいい
運転すると地味だが、それがまたいい
かっこいいでしょ？なデザインの弊害
穴蔵感、閉塞感もない
昔のマツダ車のようで落ちついている 今年で三十路のアルシオーネSVXの所有者の俺からすると
フラッグシップに違和感しか無い。
>>407
ソコを突っ込まれると反論できんな…。
EG33はEJ系列の6発だから、EZよりデカイし。
でもジウジアーロによる外観は最高なのよ。 通常のワゴンがあってこそ
この手のグレードが引き立つのに
ツーリングワゴン簡単に捨てちまったなあ SVX
新車から大切に乗っているワンオーナー
凄いわ いまどきリッター１３キロ走るかどうかのセダンカー買うやつ
マニヤなんだからおまえらどうでもいいじゃん 日本庶民にも目を向けて作ってるのはトヨタだけ 安物もちゃんと作ってる 会社の付き合いでどうしても
2台買わないといけない インプレッサ、XVを買うなら
TH2Aの改良型が搭載される
次期型までまて スバル360のパイクカー
スバル3600GT出してくれ 群馬で外国人を安く使ってるのに値段が高い
街乗りも高速も燃費が良くない左右ポコポコエンジン
出力高めといて受け止められないcvt
自社開発は諦め結局外注なアイサイト
何と戦ってるのか謎なsti
自社整備工もうんざりする整備性
整備性の悪さを技術を優先した結果だと勘違いしているキモオタの存在 >>430
>自社開発は諦め結局外注なアイサイト
オンセミの画像センサーや
ザイリンクスのデータ処理用の半導体
ヴィオニアの光学モジュール
それらと同等の性能を
自社開発している自動車メーカーがあるのか！
すげぇーな！どこのメーカーだ？ >>432
何勝手に他の自動車メーカーは自社開発してるって判断してるの？
そう言うところがスバル好きはあれだよねって言われる所なんだぞ >>434
俺は自社開発とは？と指摘しただけだ
お前自身が自社開発とは何かを答えればいいだけのことだろ？
四の五の言わずさwww >>1
安定のダサさ
スバルはどーしても垢抜けたくないらしい 近所にインプレッサベースのクロスオーバーＳＵＶ停まってるけど、
あれなぜエンジン音あんなにでかいんだ？ え？
２０２１年の新車でガソリン車！？
出ていきなりポンコツかよ 普通な進化じゃない？3枚目の写真、一番左はクラッチかと思ったらただのフットレスト？ スバルｗ
「何故このメーカー買ったの？」
言われるナンバー１じゃんｗ 金持ちの遊び車にも、庶民のファミリーカーにもなれる
良いクルマだと思うよ もともとコアな購買層に売れればいいから電動化しないんだよな 1.8ターボで420万からってふざけてんな、そりゃ北米でも売れなくなるわけだ 非力なエンジンにCVTでフラッグシップ
笑いしか電話 スバルのスレって
僻んだレスが多いのね
高くなって乗れなくなったからか？ >>319
スバルにはトヨタの悪い影響が出てるよなあ >>389
今ならワークマンとコラボして、Find-outエディションだな スバルは燃費悪いのでマツダのディーゼル車に乗ります オレの3年落ちシビック+100マンで乗換えできるなら考える >>36
世の中の就労人口のうち公務員、大企業に勤める50％の人たちは世界基準で給料が上がってるからな
400万円の価値なんて20年前の200万程度だよ
いうならばカローラクラスって事だわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
