【自動車】「新車の4台に1台が軽自動車」 東京都が「軽自動車税の増税を提言」 なぜ？ ★6 [鬼瓦権蔵★]
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https://news.yahoo.co.jp/articles/c7827b5526a75129a51698397d4911d6a7355dcf
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1635918769/
「軽自動車税の適正化を検討すべき」という根拠は？
日本独自の自動車規格として、国民の生活を支えている軽自動車。
軽自動車には、登録車と比べてさまざまな税制優遇があります。
そうしたなかで、2021年10月に末東京都が軽自動車の増税を訴えかえけているとして、インターネット上などで話題となっています。
事の発端となったのは、10月22日におこなわれた東京都税制調査会（都税調）での提言です。
2000年に設置された都税調は、大学教授などの有識者で構成されており、都民および国民の立場から、税制のあり方についての提言を東京都に対しておこなっています。
今回の提言は「コロナ禍を超えて持続可能な社会を目指す税制」というテーマのもと、おもに地方税についての様々な提言がなされていますが、そのなかで、次のような一文が述べられました。
「軽自動車税は、平成28年度に税率が引上げられたが、依然として 1リットル以下の小型自動車の自動車税の税率とは2倍程度の開きがある。
（中略）
一方で、近年は、燃費や車両重量でみても両者の差は顕著でなく、そのため環境負荷にも差異が少ないことを考えると、軽自動車を軽課する現行の税率体系は合理性を欠いている。
そこで、日本特有の規格である軽自動車への政策的配慮をしつつ、税負担水準の適正化について検討していくべきである」
2021年11月現在、軽自動車税は1万800円となっていますが、排気量が1リットル以下のクルマ（乗用車）の自動車税は2万5000円。
今回の提言では「税負担水準の適正化」と表現されていますが、軽自動車税を値上げすることで、軽自動車とコンパクトカーの差を少なくすることを求めています。
そもそも軽自動車とは、ボディサイズやエンジンの排気量などが一定の範囲に収められている代わりに、普通車と比べてさまざまな税制優遇を与えるという日本独自の自動車規格です。
「軽自動車」という言葉自体は1949年頃から運輸省（当時）の公文書などに登場していますが、1960年代の高度経済成長期に、通産省（当時）の「国民車構想」を背景に急速に普及することになります。
近年では、コンパクトカーに比べて税負担が少ないことはもちろん、居住性や機能面でもコンパクトカーをしのぐものも少なくないことから、日本で販売される新車のおよそ4台に1台が軽自動車となっているほどです。
軽自動車の税金が登録車に比べて低く設定されている根拠のひとつは、環境に与える影響です。
基本的に、排気量が大きければ大きいほど燃料を多く消費するため、有害物質を含む排気ガスも多く排出することになります。
都税調では、自動車税および軽自動車税について、「自動車がもたらすCO2排出、道路損傷交通事故、公害、騒音等、様々な社会的コストに係る行政需要に着目した『原因者負担金的性格』を有する」と説明しており、環境への影響が大きいクルマほど、税金が高くなるのにはこうした背景があります。
N-BOXとフィット、燃費性能だけで比べると大差はない？ 税制の差における適正とは
しかし、例えば軽自動車のベストセラーモデルであるホンダ「N－BOX」のカタログ燃費（WLTCモード）が、21.2km／L（自然吸気）であるのに対し、同じくホンダの「フィット」のカタログ燃費は20.4km／L（ガソリン車）とほとんど差はありません。
さらにいえば、カタログ燃費が29.4km／Lのフィット（ハイブリッド車）では、軽自動車であるN-BOXよりも燃費が良いにもかかわらず、1.5リッターのエンジンを搭載していることから、現行の税制上では3万500円と、軽自動車の3倍近い自動車税が課税されます。
実際には、ハイブリッド車には自動車重量税が減税されたりするなどのメリットはありますが、自動車税と軽自動車税に注目すると、税額の違いを説明できるだけの根拠が薄いという都税調の指摘は妥当なものといえそうです。
日本独自の軽自動車。今後はどうなる？
今回の提言は、あくまで「提言」であるため、これをうけて実際に軽自動車税の見直しがおこなわれるかどうかは、都議会などの判断を待たなければなりません。
税負担が上がることを喜ぶ人はまずいませんが、重要なのは税負担削減を叫ぶことよりも、適正な税負担であることです。
そういった意味では、現状のクルマの性能に即して税額を検討すること自体は、歓迎すべきことだといえます。 かつての軽自動車の役割は超小型モビリティが担う時代 ……はあと10年はかかるか 馬鹿、やめとけ
このまえしたばかりだろ
経済落ち込むぞ 軽自動車なんて税金が安いぐらいしかメリットないから
税金上げたら誰も買わなくなるぞ。 >>1
庶民が贅沢品を持ってるのは許せないニダ！
NISAにも課税するニダ！
という事だ この間、新卒社員の男の子が
車買ったというから聞いたら
軽自動車だったから流石に叱ったよ
一人前の男が軽自動車はないでしょう
恥ずかしくないのかね？ 自動車税があがったら軽自動車を買うメリットがなくなるから売れなくなる
やるなら自動車税全般の減税だね アメリカに軽の遊具やめろって言われたせいかとおもたら違った フェラーリやベンツが一番売れてるのは東京都だろ？そっちから取れよ 民間の企業全力を間抜け公務員が全力で摘み取っていくスタイル。 当然だと思う。
ていうか、もう普通車と同じにしろよ。 >>10
道路網を徒歩自転車原付用に再構築するしかないな
ドローンと首都高使ってウーバーイーツやアマゾンが配達するような未来にしなきゃ 安いから軽乗ってんのに最近軽自体が高いし、税金まで上げられたら意味ないんですけど エコカーと言っても車両価格や廃棄まで見据えた上での環境負担を考えると必ずしもエコじゃないもんな
そこに群がるような層はインフラ整備が整い次第EVに移行していくことだろう でかい車乗ってるやつの税金あげればいいだろ
あいつら金持ってんだから >>10
車体本体もそこそこ高いしなあ。コンパクトの方がお得くらいｗ 今に中国製の青ナンバーの安くて高性能で安全なEVにみんな乗るようになるから
ただ単に売られてるから増税しようとかいう
足を引っ張るような政策しかできない日本は売れるものがなくなるわな >>26
中古だと車検でクソ金かかるから新車買った方が安い 制限があるから安いのだから、それを高くすると言うのであれば制限を撤廃する必要があるでしょ？
それが適性というモノだよ？頭悪い為政者共が
つか、普通自動車の税金をを軽自動車側に寄せても同じなんだけど？
お前らゴミがまともに税金使えないんだから、税額上げる必要ないだろ 軽の範囲におさめるために無理な設計して環境に悪い車、使い勝手に欠ける車、安全性の低い車が出来上がる
欠陥車量産制度
軽に乗ってる人って軽じゃない普通の車乗ってる人の金で車に乗らせてもらってる
不公平な制度 >>21
コピペではないが？
男が軽自動車に乗って通勤したら
会社の評判に傷がつく
とんでもないことしてくれたもんだよ 軽自動車は自動車税1万円とかなのにコンパクトカーで3万5千円っておかしくね？1万5千円とかでいいだろ こどおじ ← 賢い選択 馬鹿にしているほうが馬鹿
軽自動車 ← 賢い選択 馬鹿にしてるほうが馬鹿 >>34
こんなおもろいこといえるおっさんおったんやな
どんな社会で暮らしとるんや… >>36
分かっててわざわざコンパクトカー選んでんだから金あるんだろコンパクトカー乗ってるやつって
スポーツカーかでかい車ならわかるけど、コンパクトカーのるなら軽だろと思うわ >>30
>>32
車検と税金で金かかろうが新車より百万安く買えればその差は埋まらないだろ 軽15000円 1000㏄以下20000円 1000-1500ｃｃ25000円位が適正かな >>44
百万も差が生まれる車最初から買わねーわ
NBOXの新車にフルオプションとかそういう車買えないんでね、こちとら
ああいうのに乗ってる連中は別に増税でも痛くも痒くもないだろ 軽がかっこ悪いからって
コンパクトカー選んでおいて
税金高いとか言うのやめてくれないかね >>43
わざわざ走る棺に200万出して買うならコンパクトカー買うだろw >>36
今のコンパクトカーって昔の普通車のサイズだからな
カローラⅡとかヴィッツとほぼ同じサイズだろ そんなに不満出るのに自民に投票か選挙行かない人ばっかりなんだ？ 貧乏人の乗り物より見栄で乗ってる高級車の方が
取りやすくないか税金高いこともステータスだ 自動車を買わせないように必死に増税しておいて
誰も自動車を買わなくなったと嘆いてるんだから間抜けだわな >>5
カーシェアが盛んだっていうから、免許は取るんじゃないかな。マイカー持たない人は珍しくないしね >>2
その通り。現行軽自動車10800円、1L以下小型車29500円だが
10800*5/4（乗車定員）*1000/600（排気量）≒20450円が適正金額。 まず政治家次に公務員というウイルスを取り除かないとこの国は良くならない 燃料費、走行距離に比例する形で燃料課税などを行って、引き換えに1万キロ/年でニュートラルになるように自動車税を減税。
軽自動車はそのまま、とすれば格差は縮まるよ。 自動車の環境負荷は完全な走行距離比例なのだからこれが合理的。
燃費競争も捗る。 多台所有のハードルも下がる。 所有しているだけで多額の税金なんておかしいだろ。
ガソリン１Lに10円増税すれば2万キロ走って2000リッター使う人間には2万円増税。
自動車税1万円減税すれば差し引き1万円増税。 平均的な1万キロ走行車にはイーブンになる。 >>51
別に新車より五十万安い中古でも大ハズレでもしない限り差は埋まらん あと３０年で二酸化炭素を排出できなくなるから
その時おまえらは全員キックボードな！
タクシーは人力車な！ >>60
それだ！
納税がステータス！税金高いのステータス！みたいな雰囲気作ったらいいんだよ
アメックスのブラックみたいに納税カードかなんか作ってさ
そしたら金持ち連中喜んで増税受け入れるだろ そら86万のスズキアルトとダイハツミラ乗ってるくせにNBOXカスタムターボ4WD寒冷地仕様ホンダセンシングの価格書いて最近の軽は200万するからな！とか粋がってればじゃあ税金あげてやるかと百合子も思うわな 上がっても年5000円までだろ、軽自動車の値段は大きく上がってるのに
そこはケチる意味がわからん >>69
軽なのに走行距離稼ぐならそっちの方が貧乏指数高くないか？まあ俺だけど >>37
乗り潰すのにメンテなんて不要だろ
新車価格と比べて安い台数分乗り潰すことが可能だぞ？
お前ら頭大丈夫か？ ４台に１台ならば、まだ少数派でしょ。
半分を超えないなら、増税は不要。 地方住みだけど、東京から遊びにきた友人を３０年ほど前ドライブに連れてったとき
「軽が多いね」って言われたのを思い出した。
今じゃ東京も軽増えたんだね。 >燃費や車両重量でみても両者の差は顕著でなく(略)軽自動車を軽課する現行の税率体系は合理性を欠いている
公務員(特別職含む)どもが『絶対におまえら一般国民から税金を余分に掠るのだ』と決めてから後講釈の言い訳を捻り出すとこうなる、という見本
前回はこれと全く同じロジックで増税して第三のビールの市場を潰した 普通車なんて高過ぎて買えない層が多い上に軽でも高いのに
そこに増税とか自動車産業殺す気マンマンだな >>34
これな、会社の駐車場が軽だらけだとやっぱり外聞が悪いよな。
給料低いの丸分かりだからな。
嫌ならしっかり給料上げてやらんとな。 >>70
フェラーリ5台持ってるおまえにはわかんないんだろうけど、今は中古だと普通車より軽のほうが高いんだよ
状態いいならふつうに100マンくらいする
50マンの時点で走行かなり行ってたり、メーター少ないのに安いなら逆に他が状態よくない
最初の車検から金かかることになる
そもそも中古の軽であたりひく確率ってひくいぞ
ディーラーの中古買っても無理なんだから
コストかけたくなきゃ新車買うのが一番だよ結局
金ある連中だと最初の車検受ける前に乗り換えが一番安いと言われてる
俺は10年乗るけどな >>4
軽の税金が上がったらみんな電動自転車の発展型に乗るだろうな
すでに原付は淘汰されたし >>60
軽自動車に乗らずに普通自動車乗ってる奴って見栄以外何もないしな
安全性ｶﾞｰとか坂道ｶﾞｰとか高速道路デーって言ってる奴は
普段から安全運転していない青免許の道交法違反者だけだわ >>79
新車１台分の値段で買える中古車2～３台と走行距離で比較してそうなるの？ 同じように下げればいいのに上げる事が前提な時点で公平性より取り分増やしたいだけだろ
どんどん車買う奴減ってるのにますます減るわ 660ｃｃで４人乗って普通に高速走れるって凄い技術だよなあ >>87
親父は実家金持ちで婆ちゃんにベンツやらレンジローバー買ってもらって乗っててたら上司が公務員のくせに高級車で来るなみたいな嫌味言うからって日産でブルーバードだかなんか買って通勤してたな
そーいうのもあんだよな 都市部だと
軽バンか１２５ccの原付Ⅱが最強
田舎は軽のジムニーが最強 軽という区分を廃止すればいいだろ。
安全性も燃費も高まる。 >>88
新車3年ペースで乗り換えてりゃ車検もいらんし、故障が出ても保証期間内だし、
各種消耗品も交換時期まで届かない事が殆どだしな。
しょっちゅう買い替えるのは結構面倒だけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
