【富士重工】スバルは、どこで儲けている? 国内もASEANも中国も欧州でも売れてない [七波羅探題★]
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ITmedia ビジネスオンライン2021年11月25日 08時00分
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/2111/22/news104.html
SUBARU（スバル）は、非常にユニークな自動車メーカーです。前身が中島飛行機であったこともあってか、とても技術を大切にしており、そうした特徴が製品にも色濃く出ています。
具体的にいえば、少数派の水平対向エンジンという形式のエンジンしか生産していないこと、また、「ぶつからないクルマ」として知られる先進運転支援システム「アイサイト」を独自技術として持っていること、そしてほとんどのモデルが得意とする4ＷＤ技術を採用していることなど。どれも他の自動車メーカーにないものばかり。小さなメーカーですが、他にないキラリと光る優れた技術を持っているというのがSUBARUだといえます。
ただし、独自技術を優先することは、すべてが良いことばかりではありません。例えば、4WDにこだわるため、正直、燃費性能面は苦手とします。また、水平対向エンジンを使っているため、エンジンを横置きする小さなモデルがありません。トヨタでいえば、ヤリスやアクアといったクラスのコンパクトカーを持っていないのです。さらに、軽自動車の生産からも2008年に撤退しています。つまり、数多く売れる軽自動車やコンパクトカーがありません。ですから、数多くクルマを売ることが難しいというのがSUBARUの最大の弱点となります。
実際に、どれだけSUBARU車が売れているかといえば、20年度（20年4月〜21年3月）の日本での販売は約10万6000台。コロナ禍の前となる19年度（19年4月〜20年3月）は約13万台です。国内トップのトヨタが年間約150万台ですから、ざっくりと、その10分の1以下という規模。トヨタとSUBARUの間には、それほど大きな差が存在しているのです。
また、SUBARUは、燃費が良くて、価格の手ごろな小さなクルマもありません。そのため、ASEAN地域での販売もさっぱり。さらに世界最大となった中国にも進出していないため、かの地の販売は、日本からの輸出のみ。近年は、年間2万台ほどしか売れていません。
また、燃費規制の厳しい欧州も、実のところSUBARUの苦手な地域です。かつては欧州で人気のWRC（世界ラリー選手権）で活躍していたSUBARUですが、最近では、年間数万台規模しか売れていません。昨年（20年4月〜21年3月）は、なんと年間の販売台数が約1.4万台まで落ち込んでしまいました。つまり、ASEANも中国も欧州でも、ぜんぜん売れていないのです。
では、どこでSUBARUは儲（もう）けているのでしょうか？
それは米国です。SUBARUは年間100万台前後のクルマを販売するメーカーですが、そのうち7割強を米国市場が占めているのです。19年度の実績では、年間約103.4万台のうち米国が約70.2万台、カナダが約6万台、そして日本が約12.6万台。それ以外の地域は、それ以下の1〜4万台程度。20年度は世界全体で約86万台のところ、米国が約61.2万台、カナダが約5万台、日本が約10.2万台でした。
ちなみに、トヨタの20年度の世界販売台数は約895.8万台であり、そのうちの北米（米国・カナダ）は約271.3万台です。つまり、北米の割合は3割ほど。ホンダはどうかといえば、20年度の世界販売は約454.6万台で、そのうち米国が139.5万台で、やはり3割ほど。マツダは世界全体で約128.7万台であり、そのうちの北米が約40.3万台ですから、やっぱり3割ほどです。多くの日本の自動車メーカーが米国市場で数多くのクルマを販売していますが、どれも全体の3割ほど。ところがSUBARUだけが、北米の販売比率が抜きんでて大きいのです。
もちろん、最初からSUBARUの米国市場の比率が高かったわけではありません。00年ごろのSUBARUは、年間販売台数が80万台規模で、そのうち国内が約35万台で、北米が約30万台。海外市場で北米が最大でしたが、それでも4割程度です。
ところが、この頃は軽自動車もやっていたため、日本国内の販売台数が今よりも格段と大きかったのです。しかし、軽自動車の割合が高いため、もうけは少なく、当時の営業利益は年間500〜600億円といったところ。一方、軽自動車をやめた最近では、1000〜2000億円の営業利益を稼ぎ出せるようになりました。00年代の頭と比べると、年間の販売台数は1.2〜1.5倍ほどしか増えていませんが、利益は2〜4倍も稼げるようになっているのです。
稼げるようになったのは、北米市場では日本よりも大型で、儲けの大きいクルマが売れているからです。例えば、スバルの最大のセダン・ステーションワゴンであるレガシィは、本国内では年間1万台も売れませんが、米国では年間に20万台規模で売れているのです。
(以下リンク先で) 大学のとき爺ちゃんのお下がりのサンバー乗ってたわ
剣道部だったから荷物たくさんはいるのはありがたかった
友人とその防具を乗せてもぜんぜん広いいい車だった >>150
何を以て「源流」と言ってるのか分からんが、プリンス自動車の技術部門を率いたのは中島飛行機で誉を設計した中川良一博士でしょ。 お得意さんが居るのはいい事だな
終わると辛いんだけども >>1
ダラダラ書くことなくて、
北米売上No.1だから、
親会社にあたる、トヨタでも主力にしてる
日本車に求めるハイクオリティと、
アメリカ人が好きなハイパワーが揃ってるのはスバルだけ
かつてはホンダがこういうの作ってたけど、
ガンガン減らしてったからね マツダのロータリーはもうやんないんだろうから変態エンジンはスバル独占だな。
でもシリンダー横向いてるってのは普通に考えてナチュラルではないよな油漏れるしピストンだって偏る >>334
まあその辺が普通かな
フォレスタとかいうレガシィの北米仕様とかが売れてるので アメリカの豪雪地帯はスバルの信頼度がずば抜けて高い
雪道に強い車はスバルと言う人がメチャクチャ多くてビックリした >>5
でも、確かにここ数年スバル見る頻度が減ってるな、マジで
昔はインプレッサが売れてたから見かけたけど >>344
低重心でカーブのコントロールがいいのが水平対抗ボクサーの特徴
ピストンの偏りはあんま考えなくてもいい
右と左に交互じゃなくて、
向かい合わせてで右移動してるときに、
もう一列は左移動してて重心位置が一定だから
たしかにメンテナンス問題は囁かれたが、
WRCで勝ち抜いたのが水平対抗なんで、それ以降不安は聞かれない スレタイでほぼほぼ答え言ってるのは良心的ではあるな アメリカで売るためにレガシィをデカくしたんだろ？
大成功じゃん >>346
まあもともとあの機体はグンマーの雪山を踏破するための極地使用機だしな
タフな状況で信頼性あるのはインプレッサやフォレスタにねるだろう
スピンに強い >>242
カングーいいね
自分もドイツ車買おうと思ったけどあまり乗ってる人がいないフランス車にしたわ
プジョーだけど 80年代のスーパーカーブームに影響をウケたクルマなかったけ？ >>331
そうなのか
最初からクリアランス増えても垂れ流さないようにできてるんだな ラジコンに興味持ったときブラットっていうのに憧れてた
あとスバルの4WDのロゴが好きだった そろそろトヨタが吸収してもいいんじゃない？
ブランドは残したままで >>68
ジャップが経済成長しないで衰退してるからそう思うんだ レガシィ良いけど
デカい燃費悪いで
日本じゃ買いにくいね 安い人材使って、人間で儲けてるんでしょ？
どこでも吸血鬼だよ
時間２０００円かかる正社員の仕事を
１５００円で派遣にやらせれば、それだけど
会社は儲かるのさ アメリカのナウいヤングが乗ってる
西海岸辺りはスバルが異様に走ってたな >>352
そのフォレスタが北部地区でアホ見たいに売れたからね
話を聞いたら寒波が突然来たら国道でも車ごと雪に埋もれて州兵導入で除雪する
スバルは雪道走破性が非常に高いから安心して冬に乗れる車なんだってさ
でも南部や西部地区ではスバルは全く人気が無いと言う
スバルて面白い車だと思う。良い意味でね 一応スバリストと呼ばれるマニアは世界にいるね
豪雪地帯に多いのかな >>27
初めて自分で買ったのがスバルだったが別に悪いと思わなかったけどなぁ
日産の方が愛想悪かった
トヨタは流石に社員教育が徹底してるな思ったわ
休みは同じじゃなかったかなぁ ボクサーエンジンしか作れないから電動化されると存続できなくなる車メーカー それがスバルだ！ エンブレムはスバルでも車体はトヨタってのは気持ち悪い
最近は改めてきた感じはするけど >>228
ホンダも火水休み。もう週末しか営業してないイメージだわ スバルは元からアメリカ一本槍ですが。
一体この記事は何を言いたいのだろう？
さっぱり意味わからん。 スバル車ってやたらオイル漏れ故障多い印象だけど
今も改善されてないの？ >>4
懐かしい
ガッコの先生がスクータにのっていた
あの音良い感じ >>373
トヨタ頼みだけど今度EVだすしPHVもアメリカで出してるよ。 他メーカーでは劣化しない所が寿命といって高額なパーツ代と工賃で稼いでます ワイのXVちゃんはいい車やで
燃費悪いけど
運転楽しいお（ ＾ω＾）
来年フルモデルチェンジとかで(´・ω・`)や ここまで親切にヒント出すスレタイって逆に新鮮だな。そんなことない？ 北欧のドラマ見てたらいすずのSUVが出てきて
こんなのあるのかと思って興味持って調べてみたら海外でしか売ってないのな ちなスバル(アメリカ読み：スヴォー)はれっきとした日本語だから。
英語の辞書いくら探しても載ってないからな。 一時期レガシィは流行ったよな
それとインプレッサ
今は欲しいと思える車が無いのがなー >>1
アメリカに住んでた時スバル車なんて見たことなかったけど
燃費悪くてアメリカがメインってことはEVが主流になっちゃうとスバルは消えるってこと？ トヨタが売り過ぎると五月蠅いから
スバルをダミーに使って売ってるだけ >>393
evはトヨタと共同歩調だから心配いらない。 >>46
ウ〜〜〜！ドミンゴ！！も復活希望。
アラジンタイプはワクワクさせる。屋根がポップアップして寝台になるんだよな。
子供の頃はドミンゴのCMとジムニーのCMが妙に覚えている。車生活じゃなかったのに。 >>349 だあかあらあ、水平対向が重心が低いと言うの思い込みの勘違いだってば、直列４発や６発の方がクランクもブロックもミッションも
水平対向に比べて搭載位置は低く重心は低い。
水平対向エンジンが直列やV形に比べて重心が低いのはヘッドだけ。 どこで売れてるって太田市だよ
従業員とか下請けはほぼ強制だからな 昔トンネル崩落事故があったとき
偶然居合わせてしまったNHKの記者が
インプレッサか何かのスバル車で
加速で無事通り抜けたことなかったっけ >>394
そうなんだよね。 トヨタが勝ちすぎるといろいろうるさいしから
トヨタ・スバル・マツダ・スズキと組んでうまーく世界戦略をやってる。
バカなのはeuとアメリカのメーカーたち。 スバルの４WDもアイシンのCVTを使わせて貰ってるから
トヨタはスバルを助けるため
スバルと競合する４WDを発売しなかったが
カローラクロスはようやく本気出した 日産を選ぶのが池沼だからなのはまぁしょうがないとして
スズキの軽じゃない普通自動車とか
スバルとかを選ぶ奴っていったいなんなの？ レヴォーグ乗ってるけど凄く気に入ってる
けど今日ガソリン入れたら8000円超えたよ >>404
日本向けのカローラクロスって
あれ、わざとダサくしてるだろ。
何だあのフロント。 最新S4なかなかいい出来みたいだね
本体も維持費も高いから乗り換える気にはならないけど >>409
目いっぱいコストダウンしてるからな
内装や足回りはC-HRのほうがいいから
乗り換えはやめとくかな スバルはすばりすととかいうのと北米にファンがいるんだろう そうだ思い出した
スバルはどうしても水平対向とかを極めたいのかでトヨタの支援を受け、海外ではカムリを製造してでもやりたいんだそうだ トンネルで天井が崩落した死亡事故起こった際、スバル乗りの人がダッシュで逃げて生還したと言うの聞いたことあるけど都市伝説かな まあなんにしても日本向けモデルってのは大抵ナーフされてるよ
スマホでも家電でも
車でも >>8 江戸時代なら向こうは藩士、お前は日雇い中間 立場をわきまえろ 北米重視になってからレガシィがどんどんデカくなったんで
みんな知ってるだろこれは 以前は日産グループだったのに今やトヨタ傘下だもんな
時の流れ >>95
誉の音を一度でいいから聴いてみたい。。
栄は数年前の所沢で聞いた。 >>406
道民でスバリストやけどFFやで
したがって一択なんてありえないんやで 米国一本足打法ほど危ねえものは無い
アメリカがクシャミしたら倒産だでよ まあインプレッサ良く出来た車だと思うよ、俺には合わんけど >>28
それマジあるあるだから笑えない
特に北部 >>403
フォルクスワーゲンだって、アウディ、ポルシェ、ブガッティ、ベントレーとかグループ >>34
ハイオク98円/Lの頃に乗ってたMTのレガシィは7km/l走ったぞ！ スバル車は一度乗ってみたいがディラーが糞過ぎて無理 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
