【富士重工】スバルは、どこで儲けている? 国内もASEANも中国も欧州でも売れてない [七波羅探題★]
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ITmedia ビジネスオンライン2021年11月25日 08時00分
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/2111/22/news104.html
SUBARU（スバル）は、非常にユニークな自動車メーカーです。前身が中島飛行機であったこともあってか、とても技術を大切にしており、そうした特徴が製品にも色濃く出ています。
具体的にいえば、少数派の水平対向エンジンという形式のエンジンしか生産していないこと、また、「ぶつからないクルマ」として知られる先進運転支援システム「アイサイト」を独自技術として持っていること、そしてほとんどのモデルが得意とする4ＷＤ技術を採用していることなど。どれも他の自動車メーカーにないものばかり。小さなメーカーですが、他にないキラリと光る優れた技術を持っているというのがSUBARUだといえます。
ただし、独自技術を優先することは、すべてが良いことばかりではありません。例えば、4WDにこだわるため、正直、燃費性能面は苦手とします。また、水平対向エンジンを使っているため、エンジンを横置きする小さなモデルがありません。トヨタでいえば、ヤリスやアクアといったクラスのコンパクトカーを持っていないのです。さらに、軽自動車の生産からも2008年に撤退しています。つまり、数多く売れる軽自動車やコンパクトカーがありません。ですから、数多くクルマを売ることが難しいというのがSUBARUの最大の弱点となります。
実際に、どれだけSUBARU車が売れているかといえば、20年度（20年4月〜21年3月）の日本での販売は約10万6000台。コロナ禍の前となる19年度（19年4月〜20年3月）は約13万台です。国内トップのトヨタが年間約150万台ですから、ざっくりと、その10分の1以下という規模。トヨタとSUBARUの間には、それほど大きな差が存在しているのです。
また、SUBARUは、燃費が良くて、価格の手ごろな小さなクルマもありません。そのため、ASEAN地域での販売もさっぱり。さらに世界最大となった中国にも進出していないため、かの地の販売は、日本からの輸出のみ。近年は、年間2万台ほどしか売れていません。
また、燃費規制の厳しい欧州も、実のところSUBARUの苦手な地域です。かつては欧州で人気のWRC（世界ラリー選手権）で活躍していたSUBARUですが、最近では、年間数万台規模しか売れていません。昨年（20年4月〜21年3月）は、なんと年間の販売台数が約1.4万台まで落ち込んでしまいました。つまり、ASEANも中国も欧州でも、ぜんぜん売れていないのです。
では、どこでSUBARUは儲（もう）けているのでしょうか？
それは米国です。SUBARUは年間100万台前後のクルマを販売するメーカーですが、そのうち7割強を米国市場が占めているのです。19年度の実績では、年間約103.4万台のうち米国が約70.2万台、カナダが約6万台、そして日本が約12.6万台。それ以外の地域は、それ以下の1〜4万台程度。20年度は世界全体で約86万台のところ、米国が約61.2万台、カナダが約5万台、日本が約10.2万台でした。
ちなみに、トヨタの20年度の世界販売台数は約895.8万台であり、そのうちの北米（米国・カナダ）は約271.3万台です。つまり、北米の割合は3割ほど。ホンダはどうかといえば、20年度の世界販売は約454.6万台で、そのうち米国が139.5万台で、やはり3割ほど。マツダは世界全体で約128.7万台であり、そのうちの北米が約40.3万台ですから、やっぱり3割ほどです。多くの日本の自動車メーカーが米国市場で数多くのクルマを販売していますが、どれも全体の3割ほど。ところがSUBARUだけが、北米の販売比率が抜きんでて大きいのです。
もちろん、最初からSUBARUの米国市場の比率が高かったわけではありません。00年ごろのSUBARUは、年間販売台数が80万台規模で、そのうち国内が約35万台で、北米が約30万台。海外市場で北米が最大でしたが、それでも4割程度です。
ところが、この頃は軽自動車もやっていたため、日本国内の販売台数が今よりも格段と大きかったのです。しかし、軽自動車の割合が高いため、もうけは少なく、当時の営業利益は年間500〜600億円といったところ。一方、軽自動車をやめた最近では、1000〜2000億円の営業利益を稼ぎ出せるようになりました。00年代の頭と比べると、年間の販売台数は1.2〜1.5倍ほどしか増えていませんが、利益は2〜4倍も稼げるようになっているのです。
稼げるようになったのは、北米市場では日本よりも大型で、儲けの大きいクルマが売れているからです。例えば、スバルの最大のセダン・ステーションワゴンであるレガシィは、本国内では年間1万台も売れませんが、米国では年間に20万台規模で売れているのです。
(以下リンク先で) アメリカのユーチューバーが動画上げてくれた影響だろ >>572
15年落ちのR2に乗っているが、乗り換え先が無いから困る >>5
どこに住んでいると見ないのかの方が気になるな
沖縄ではあまり見かけなかった気もするが、都内は普通に見かけるよ ここ最近のスバルはBRZを除いてなんちゃらCVTしか設定が無いけどそんなにいいもんなの？スポーティーな走りが好きな人には物足りなさを感じそうな気がするけど SUBARUの業績が良いときは「選択と集中」がうまくいったと言われ、
SUBARUの業績が悪くなったら「リスクの分散」ができていなかったと言われる。
北米市場が恐慌にでもなったら消える会社。 北米でも北部の州、ボストンやシカゴといった冬の寒さが厳しい地域では無茶苦茶売れている。
南部ではそれほどではない。 >>575
その気持ち、激しく理解出来る。
どのメーカーにしても買い替えの決定打が無いよね。
やっぱ、スバル車が欲しいって思う。
OEMの軽なんぞ欲しくも無いし。 まあ、毎年夏休みの終わりに大御所が「さらばスバルよ！」って歌ってるが原因だしな >>543 V4にしたら良いのにね、そいでヘッドが二つも有って無駄ぢゃね？って言って直4縦置きに成る、
直4縦置きリヤ駆動なら買う。 >>583
V4ってあんまり聞いたこと無いけど直4よりもメリットあるもんなの？まあ水平対抗エンジンと比べたら扱いはラクそうだけど >>564
ダイハツはリッターカー未満やな
スバルは1.5Lジープを直3エンジン（+ハイブリッド）でワールドワイドデビューさせるのが長期持続に繋がると思うがなぁ
環境とか考えると水平対抗は無理がある
適温保温しなければ成らないシリンダーヘッドが2つなのは非効率 トヨタ車からスバル車に乗り換えて1年経つけど
それまでの車と水平対向エンジンの乗り心地の違いがさっぱりわからん
何が違うの？ >>542
レヴォーグはすごく見るけどな
ステーションワゴンってレヴォーグくらいじゃないの今
乗用車として使う分にはサス以外は良くできてたと思うよ 群馬の太田駅前は異常風俗ばかりで
びっくりする治安悪そう そんなことないだろ。俺の周りでは結構見かけるぞ？SUBARU。 >>583-584
自動車用エンジンとしてのV４は、トルクの発生により激しく揺さぶられてしまうんだよｗ
同様にV１０も厳しくて悪魔のエンジンと呼ばれている >>54
これ、水平対抗じゃなくて、
１８０度V12だったんよね。 >>63
どうかな
マツダは各地域での販売台数バランスいいから
大きく落ち込まない
スバルが中国市場で大きく飛躍でもしないと無理じゃないか 広告全振りでハリボテ頑張ったローテク車しか作れない
日産やマツダに比べたらだいぶイメージいいけど
日本じゃトヨタ以外の車に乗ってるのは変人扱いされるからな、、 >>557
終わる車種買われても迷惑なんだよ。なんで今まで買わなかったんだと思ってたんだよ。 >>537
その前のレガシー時代から人気だったけどな 最近マツダはよく見るけど、スバル・ホンダは見ないな。 >>586
乗り心地はイマイチ判らん
クロスオーバー7良い車でまだまだ乗り続けるつもりだけどとにかく燃費は悪いな アメリカで売れんのは四駆云々じゃなくて
ユダヤ人社会に覚えがめでたいからって聞いた
アラブボイコット？の時にスバルだけは味方したらしい >>586
ホンダからスバルに乗り換えたら、全然違ってスバルが良かった。ステップワゴンからR2。
なんと言っても、ハンドリングが良い。ステップワゴンはフニャフニャでハンドルを切ってもダラーと曲がるがR2はスパッと曲がる。ホイールベースが短いのもあるだろうが、直進安定性もR2の方が遥かに良かった。トヨタ車は知らん。 スバル面白いクルマ多いよね
昔ジャスティスに少し乗ってたけど
あの頃は小型も作ってたよな >>602
基本的にダイハツスズキは軽トラ軽バンのアップサイズ派生モデル
スバルはダウンサイズモデルを用意する必要が有ると思うわな
アメリカンがV8エンジンから水平対抗に移るのが今頃として
この先もっとダウンサイズするしかないと思うがなぁ やっぱりマークも星を使ってアメリカ的だし車名もレガシーで歴史観をくすぐる いすゞなんかとっくに乗用車部門撤退してたんだな
昔、叔父さんが117クーペで事故って入院してたわ スバルはフォミリー向けのミニバンの車種がないから働き盛りの子持ち家族からは選択されにくいって、ディーラーの人言ってた。
俺は３台NAのAWDインプレッサ乗り継いでる。 軽自動車から撤退したのは正解だった。
日本市場と心中するわけにはいかないからなｗ 【有害物質】中国産アウディ 白血病など被害続出
中国産車に有毒物質か 白血病などの健康被害が続出
中国北京市や山東省などの市民6人は9日、国有自動車メーカー「一汽大衆」が製造する「アウディ」車を使用後、白血病を発症したとネットに実名で告発した。市民らは同ブランド車は製造時に有毒物質が使われているとした。
一汽大衆は、中国自動車メーカーの第一汽車と、独自動車メーカーのフォルクスワーゲンとの合弁会社で、吉林省長春市に本社を構える。
一汽大衆は2010年、SUV車「アウディQ5」の製造販売を開始した。中国メディアは2013年、「アウディ」の一部の車種に「異臭がする」と指摘、利用者が白血病にかかったと報じた。番組は、制振材として使われている瀝青（れきせい）が「異臭」の原因だとした。
一汽大衆は2017年3月に公式ウェブサイトで、2013〜16年まで製造した「アウディ」ブランド車の異臭問題を認めた。
瀝青からはベンゼン、ベンゾピランなどの発がん性物質を放出するため、長期的に吸い込むと、鼻炎や皮膚病、流産、胎児障害、白血病などの健康被害が出ることがある。 >>612
メリケン人は三度の飯よりトルクが大好き。
乗用車で8000ｃｃとか普通なので、最近はエコ考えて3000ｃｃとか乗る様に、
不本意ながらなるべく頑張ってるんだろう。
スバルのラインアップが、とってもエコなのだろう。 >>618
結局日本のガラバゴ仕様の軽自動車で、生き残ったのは、
ダイハツ、スズキ、ホンダだけだもんな。
日本人より金持っていて、車を買える地域で普通車売った方が、利益は出るわな。
軽自動車は薄利多売が前提だが、普通車はがっつり利益乗っかっていて、
買える人だけ買ってくださいスタンス。多売が効かぬ商売じゃ、王道の商売スタイル。
ベンツが一番儲かる（ｒｙ >>618
いや、むしろそれが失敗の始まりだろう
三菱がiミーブで地味にEVの実績重ねてアウトランダーPHEVやイクリプスPHEVで主に欧州で成功してるのを見ると
スバルはR1R2が売れずそのまま軽の開発をやめてしまったが、アレをそのままEV化させていればと悔やまれる
世の中がエコに行ってるのに、方向を見誤った
あの時捨て去るべきは水平対抗や4WDで
軽自動車部門ではなかった
R1R2を基本にEV化の実績積んで
モーターでの四駆、フォレスターPHEVとかならまだ世間は受け入れてくれたはず
少なくとも三菱や日産よりは売れてただろう
確かに水平対抗や四駆はスバルにとってのアイデンティティかもしれんがそんな時代じゃない
マツダはその点アイデンティティのロータリーをスパッと切り捨てたのは賢明だった
ス過去の栄光に囚われて数値改ざんして誤魔化しながらセコいことしてるスバルは見たくなかった V4は駄目なのか、触りたくないから直列にして欲しいけど。
これからは縦置きメーカーとしてやってって欲しい、直列の縦置きなら四駆でも考える。 今日エクシーガ走ってるのを見かけた・・・。
取り替え先が無くて大事に乗ってるんだろうなぁ・・・。 アメリカがメインだから無駄が無い
何故か雪が多いカナダではマツダと同じ位しか売れてない 都内で今のスバルに乗ってるヤツは変人扱いだけどな。
今のスバルって超気持ち悪い外観と30年遅れた内装の車だもん。 >>630
そう思うならスバル関連のスレに来るなよ
お前みたいな底辺には買えない車だろ アメリカでスバル車に乗ってるのは民主党支持者が多くて
選挙の際に戸別訪問する時の目安になってるというニュースがあったな。 >>629
後ろの線のデザイン無駄じゃない？
マクラーレン並みに空気の流れのためなの
ダサすぎていつも笑う >>625
軽を残して他を捨てても軽とEV開発に関連性が無い以上、EV開発に力を入れたかわからない
であれば財務状況が良くなった今の方がマシ
たとえEV開発に振っても単独だと企業規模的に苦しい
今のトヨタと組んでEV用バッテリーやEV専用プラットフォーム開発しているのは正解 >>625
R1R2の技術的価値は660cc直4NAエンジンだけだよ
今も電動モーター技術はスバルには皆無なのにさ
軽が在ればEV天下取れるとでもスバルは思ってたのか？ ヴィヴィオみたいな車造れないからなー
当時はギリギリ合法だったのに 運転下手くそでちょいちょい擦るんやけど
アイサイトで無敵になれる？ >>619
センチュリー乗ってるよ。
運転手付きの。 あの水平対抗エンジンの重心の低さは癖になるんだよな 環境省、経済産業省、国土交通省のバカ役人が厳しい自動車燃費規制を課す所為で、
スバル車がどんどん駄目になっていく
アイドリングストップ装置なる要らない装置が付けられたり、カタログ燃費優先の酷いエンジンを搭載したモデルしか選べなかったりと酷い >>641
ないのか（ガーン）
ちなみにエクシーガの所有者なのだ >>636
アホか
エンジンは散々使い古されたEN07型
R1R2のウリはボディ剛性と足回りだった
特に軽らしからぬボディ剛性はトラックと事故っても無傷というのが当時2chでも話題になったほど
あと徹底した軽量化による燃費の良さ
先代プレオよりボディ剛性は2倍近いのに80kgも軽い
奇抜なデザイン含めて2,3歩先を行き過ぎて変態過ぎた
だからこそ売れなかった
もったいない
あの先進性にエコに焦点絞ってりゃスバルは未来を変えたのに >>650
大事にのってな。
たまにアルシオーネみかけることもあるし・・・。 それってスバルに限った話じゃないよな。
俺的には電通とか意味不明ですよ >>616
こういうひとってアスペルガー症候群だよね Youtubeだとスバル車は大抵雪中でパトカーや救急車やトラック引っ張ってんな >>35
そのうち全車共同開発のスバルのエンブレム付きOEM車になるかもね。
更に進んでトヨタの研究所の一つ >>329
新型の軽自動車を開発、生産しなくて良い、ってメリット
当然莫大に掛かっていたコストがカット出来るでしょ？で、スバルの軽に乗ってた顧客は居るから販売するディーラーの為にダイハツから仕入れる >>656
そりゃあ大昔からの地元だもん
スズキの軽で太田や三鷹走ったら石投げられるぞ？
現行のダイハツはビミョー >>663
大昔、大田に日産ディーゼルの工場があって、全員日産車だったよ
石投げられたことなんて無かったわw
まああの当時、スバルは日産傘下だったからなあ。。。
当時フィリピン今ブラ公らしいなw
先輩にフィリピンパブよく連れてってのらったなあ スバルはいい車作ってる、けどスバリストことスバル乗りは全員ゲスい スバリストは古い
90年代だな
スバラーという呼び方も一時期流行ったが2000年代まで
今はスバリアン 群馬だとSTIとS20xは丁寧に走ってるな
スバル関係なんだろう >>493
衝突安全のせいで小さいのは出せないよ
スバルは30年前設計のボクサーを誤魔化して使ってる貧乏だから
よくスバルなんて飼うなwと思うよ
4WDも三菱には勝てないし、騙されてる顧客は相当アホだよ スバルがどうこうよりも、
メーカーにとって日本市場なんかどうでもいいって記事。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
