中部国際空港の発着能力を約１・５倍に 愛知県などが構想(大村知事)【中日新聞】 [少考さん★]
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中部国際空港の発着能力を約１・５倍に 愛知県などが構想
https://www.chunichi.co.jp/article/382777
2021年12月13日 11時46分 (12月13日 15時33分更新)
中部国際空港（愛知県常滑市）の第２滑走路整備に向けた将来構想を検討している同県の大村秀章知事は１３日、第２滑走路を含めた同空港の発着能力を、現状の約１・５倍に高める構想を記者会見で明らかにした。第１段階として現滑走路の東側に滑走路を設けて発着能力を向上させ、新型コロナウイルス感染症の収束後の需要増加に対応する。
発着能力は現在、年に最大１３万回で、構想では１９万５千回を見込む。空港会社と愛知、三重、岐阜各県、地元経済団体などでつくる会議で１４日に構想を決定する予定。国土交通省とも調整しており、実現に向けて働き掛けを強める。
構想では、現在は誘導路になっている現滑走路の東側に、２０２７年ごろまでに長さ３２９０メートルの滑走路を建設。西側の新たな埋め立て地に第２滑走路を造った後、現滑走路は廃止し、東西の滑走路２本で運用する。この段階で発着能力は１・５倍となる。
現滑走路と第２滑走路の間の距離が５５０メートルなのに対し、東側に滑走路を設けた場合、第２滑走路との距離は７６０メートルとなる。滑走路の間が離れることで国の安全基準によって発着可能な回数を増やせる。
（略）
※省略していますので全文はソース元を参照して下さい。 この世の中がいつまでも続くと思うなよ
もう世界は終わりだ 人口減少 コロナの中で不自然
土地買収 地上げ横行してるんやろな LCCに乗るような奴は呼吸と排泄を許された貨物。
それはわかってる、それはわかってても
成田の第3よりも遥かに酷い扱い、貨物より雑に扱われるのが
このセントレア。
一方で人間扱いしてもらえるターミナルでは
ゴールドカードで入れるゴミラウンジでも
サーバーからビール飲み放題という粋なはからい。 航空会社撤退して飛ぶ飛行機が無いのに？
おまけにコロナ前でも関空第3滑走路(セントレア)としてしか需要なかったのに？ 名古屋、岐阜、三重からは行きやすいけど豊田市からは不便なんだよな >>16
でもトヨタのために作ったんだぞ
結果は誰も使わなかっただけど コロナ前ですらガラガラな空港だったのに、それを１．５倍って、やっぱり大村は馬鹿だな。 空港沖の埋立工事は既に準備段階がスタートしました
まぁ、名古屋港浚渫土砂処分場としての意味合いが強いのだけれどね 中部は展望デッキは大きいけど先端が尖ってるとこしかなくて競争率高いからあんまり面白くない 空港に鉄道…が乗り入れてるから、国内の空港の中ではかなり便利な空港だけれど…いかんせん、名古屋という地域が中途半端すぎて 将来的な拡張よりもコスト削減や愛知万博に間に合わせるのを優先して
ターミナルビルを陸側、滑走路を沖側につくっちゃった残念な空港 >>14
セントレア第2って今はジェットスター専用やん
なぜピーチは第１のままなん理解しかねる 名古屋港にやってくる庄内川の土砂を捨てる場所が必要だからな
ポートアイランドももう限界だし同様に埋め立てたものの
使い道ないまま放置されてる空き地は結構ある トヨタのためって車でも輸送するんか？船のが確実で安上がりだろうし >>30
名古屋港ポートアイランドは既に300%超えらしいし
庄内川河口は年3回は浚渫してるしね 東京にも大阪にも近すぎて空港のメリットがないんだよ
常滑から名古屋駅に移動する時間で新幹線なら大阪に行けるんだわ 強風のため、なぜか飛行機が発着で来ても対岸へ行けない不思議な空港中部国際 >>33
ふーん。名古屋から30分で大阪に着くんだ
どんな時空なのかな? セントレアは日本で類を見ない独自な進化をしてると思うわ。
開港当時の旅行客以外も狙った大きなレストラン街とか他空港も後で導入したし
空港直結の展示場やフライトオブドリームスとかも他にはない
これからも独自路線で頑張ってほしいね >>37
名古屋京都がのぞみで35分くらいだね
たまに通学してる大学生がいる 滑走路作ってもクロースパラレルだからほとんど増えない
何より駐機場がすべて沖止め
国際線と国内線ターミナルでも分離するのか？
でも、駅は頭端かつ平面 セントレアは要するに東京で言うところの成田
羽田にあたる小牧空港をもっと使えるようにしてくれ
セントレアは遠いんだよアホ セントレアの弱点はまず需要不足。次にエプロン。その次はカウンターで、滑走路なんて1番最後でいいのにな。
維持費のかかる施設を押し付けられる空港会社は迷惑がってるんじゃないか？ >>44
愛知県庁を常滑市へ移転させればよい
それで済む >>40
大学時代に岐阜羽島から通学してた友達いた。京都に下宿する金より新幹線定期のほうが安いとか言って 東京と大阪の空港が4〜2本あるのに
愛知が1本じゃ格好悪いわ 常滑線にたまに飛び込むやついるから
いつも2時間前に空港着くように家出てる
あおなみ線延伸して2系統にして欲しい もう 愛知は 関西のもの
近鉄で つながってるし
関西の東の玄関口ｗ また裏金と税金のタカリだろうな？
この時期におかしいわなw >>52
高速道路は西知多道路ができるので2系統になるぞ
この地方の人間なら電車なんかより車で行けという事だｗ
駐車場代も他の空港に比べて安いしな >>12
>>24
数年前に高波で関空が機能停止した時は、中部国際空港に関空の貨物便が
割り振られてほぼ限界まで運用させられた
関空と成田の中間にあるから関空と成田が機能停止した時のバックアップになる 日本橋の予算で、この空港第20滑走路まで作れるんだよな
日本橋地中化ってなんなん？ 日本橋地中化の調査費以下の財源で第2滑走路作れちまうのに、今までなんで許可降りなかったんだ？
富士山噴火前に完成しないと、関東平野に火山灰が降り注いだら、ここ常にキャパ超えてくるぞ セントレアはLCCが少なすぎるんよ
成田・関空並に充実させやがれ 空港の滑走路増やすよりも、名鉄名駅の豊橋・常滑行を東側地下へ移転させて、枇杷島分岐点を立体交差にしてくれ >>57
覚えてるわ
北海道から大阪に遊びに来た男の子達が関空飛ばなくて、
セントレアから飛行機乗ろうとしたら停電でやっぱり帰れないってインタビュー受けてた >>60
需要が無いから撤退しただけ
どこのLCCもセントレアに拠点能力は求めてない
中部国際空港、ＬＣＣで飛躍のはずが 第２ターミナル、最大９社→１社に
https://www.chunichi.co.jp/article/134869 津波来そうで怖い場所だな
空港に避難施設はないのかな >>65
遠すぎるんだよ
国際便も名古屋空港に戻して欲しいわ >>69
セントレアになってから一つもいい事ないもんね
名古屋空港ならタクシーでも30分ぐらいだったのに
今ではスーツケースをガラガラ引きながら迷鉄名古屋駅で乗り換えるのがくっそ面倒臭い >>71
三重県からなら伊勢湾岸使っていけば小牧よりも便利だろ
名古屋空港時代は駐車場代も糞高くて不便だったぞ 中部国際空港はハブ空港として使い勝手の良い位置にあるから
特に貨物便に力を入れたほうがいい >>73
中国や韓国にはあるから問題ないらしいけどな
成田も羽田も人権団体がハブ空港を阻止してくれたから
セントレアも活動家に狙われないようにしないとまずは24時間営業からだな >>68
どっちもゾンビ空港w
なにわ筋線が出来れば関空ー梅田は乗り換え無しの30分台。
伊丹も神戸もますます要らなくなる。
特に伊丹は梅田の高度制限をもたらし大阪/関西の発展を殺す元凶。
一刻も早い廃港が望まれる。 特急とかいう2両くらいだけ座席指定の前向きシートで
他の車両は通勤電車みたいな田舎臭い電車で
名古屋駅まで戻ったけど結構遠かった。 首都移転の布石だなこれは
いずれ岐阜に新首都建設の流れ まず名鉄名古屋駅の発着本数を増やさないとダメ
犬山線を本線の上へ持ち上げて庄内川を越え、
本線と犬山線の南行を栄生で地下化（南行ホームはトヨタ産業技術記念館前の名駅通地下）
名駅通の下を通り、東山線の真下を通って、新名古屋もとい名鉄名駅のにほぼ同じホームを設置
再び名駅通の下へ戻り、金山駅も地下ホームで、イオンモール熱田の横でやっと既設線と接続 コロナのせいで空港無くなっちゃうじゃねくらい人いないわ セントレアに国際展示場作って
名古屋の埠頭の方にも新しい国際展示場作ってるわ
竹中工務店贔屓の箱物知事かよ >>81
北海道いこうと下見した成田がガラガラだった >>82
金城ふ頭のはメダル噛み市長がノータリンだからだろｗ
当初は共同でやってたけど市長がわけわかめな事やって
いつまでも新展示場計画が進まなかったのが原因 名古屋も愛知も展示場としては最悪な場所に作ってしまった
まだ名古屋は従来あった場所の建て替えだからいいけど、愛知は摩訶不思議で大村的頭の場所に新設 展示場の経緯は直近だとこの辺が詳しい
http://blog.livedoor.jp/minami758/archives/2397924.html
この前に稲永ふ頭の件とかまだあるんだけどねｗ
>>86
自分は空港展示場は良いと思うけどな
どうせ東京や大阪と同じことしてもイベント呼べるわけないし
それなら特色をもってやっていくのは戦略として有りかと。 中部国際空港の利用者の少なさは異常だよ。
コロナ前の話ね。
名古屋と同じ規模の都市の中でも中部国際空港はダントツに利用者が少ない。
詳しい人、この現象を説明して下さい。 愛知の展示場として最適なのは、三河安城駅南西・高棚北IC東
新幹線・在来線と駅があるしかも途中駅で（両方向から集客できる）
愛知錯乱ウナギイヌは終点つまり片方だけ
あと金城ふ頭とは違い、駐車場がない >>90
新幹線沿いなんてそれこそ無駄だろ
東京や大阪にそのまま行けるんだから皆そっちに行く
空港展示場はそういった競争から外れた部分でやろうとしてる
空港遣えば東海地方だけではなくもっと広い場所から集客できるしね 現行滑走路廃止て無駄使いだな、大村の母国インチョン国際は4本もある
羽田沖合は限界だろうし、関空に横風作る方がいいだろ >>89
厳密に言えばない、関空だって夜は貨物だけ
鉄道が24時間運行してなければ結局、乗客はこない 新幹線あるしリニアもできるから
羽田便がないとどうしても 1.5倍はっちゃくで父ちゃん情けなくて
1.5倍涙が出てくらぁ >>88
国内旅客数の少なさは、新幹線が便利で、かつ車でどこまでも移動する体質のエリアだからに尽きる。
国内各空港で客が多いのは羽田便が最大で、次に福岡新千歳那覇伊丹便が同列。
セントレアからは羽田と伊丹への移動がない。羽田便は国際線乗り換え用しかない。東京も大阪も新幹線が便利だからな。
あと、名古屋から福岡ぐらいなら新幹線を利用する人も結構居る。
旅行でも北陸ぐらいなら車、関西なら車、中国四国ぐらいなら車っていうのが当たり前だから地方便も流行らない。 発着回数を増やすことばかり強調されているけど
需要あるの？ 中部国際自体、名古屋（小牧）から浜松へ第401飛行隊を移転させるだけで作らなくて済んだ
第404飛行隊は関空配備が妥当
これで自衛隊跡地側に2000mのクロースパラレル滑走路を設置でき、国内線ターミナルを東側・国際線ターミナルを既設西側流用とできた
東と西は水平エレベーターを設置し、牛山駅と国内線ターミナルは動く歩道で結べばよい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
