【鉄道】葬式鉄もノーマーク、2階建て電車「215系」の引退 着席通勤需要に応え、1992年に4編成が登場 [愛の戦士★]
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東洋経済オンライン 12/14(火) 6:52
「葬式鉄」という言葉がある。引退する車両の姿をカメラに収めようとするファンたちを指し、人気車両の運転終了日には多くのファンが駅にやってくる。ところが、2階建て電車の215系はほとんど話題にもならず2021年3月のダイヤ改正で引退した。現在は順次廃車・解体の段階に移っている。
215系は、「湘南ライナー」などのライナー列車で使用するべく、1992年に登場した車両だ。先頭車を除き、2階建ての構造を採用することで座席数を極力増やし、遠距離通勤客向けの着席通勤に対応した車両として造られた。
10両編成中の2両がグリーン車、その他が普通車という構成で、10両編成の全体の定員は普通車が830人、グリーン車が180人の合計1010人を誇った。山手線などで使用されている通常の通勤電車では、10両編成の定員は1500人程度だが、このうち着席可能な座席定員は500人程度・1両あたりの座席定員は50人程度で、215系のように1両あたりの座席定員が100人以上もある車両は極めて珍しい。
先頭の車両が2階建てでないのは、走行機器を収めるスペースが必要なためだ。先頭の車両では、2階部分だけとしたハイデッカーの構造を採用し、1階に相当する部分には走行機器を収めていた。また、車内の座席配置は、グリーン車こそ回転リクライニングシートとしているが、普通車では定員を稼ぐべく、向かい合わせのボックス席を採用していた。
■消えた15両編成の計画
215系は、1993年までに10両編成4本が造られただけで製造が終了した。登場した当時は10両編成に加えて付属の5両編成も計画されていた。
5両編成が造られれば、15両編成を組んで1列車の定員が1512人となる予定だった。この関連で、先頭部には貫通路があり、非常時には扉を開いて通り抜けができる構造で作られていた。結局、5両編成が造られることはなく、貫通路も使わずじまいとなっている。
215系は通勤ライナーの「湘南ライナー」を中心に使用され、「湘南ライナー」の新宿発着版となる「湘南新宿ライナー」(後の「おはようライナー新宿」)にも使用された。「湘南ライナー」では、増発に際して横須賀線経由で東京地下駅に乗り入れる列車も登場したが、この列車に215系が使用されたことも知られている。当時の横須賀線・総武快速線の地下区間では車内信号式のATC(自動列車制御装置)が使用されていたために、215系もATCを搭載していた。
通勤ライナーは通勤時間帯に運転され、乗車にはライナー券などが必要だったが、215系の有効活用を図るべく、日中は快速「アクティー」にも使用された。215系は座席数が多い反面、出入口(扉)の数は各車両に2カ所と少ない。しかも出入口が狭く、乗客の流れが悪いこともあって、日中の快速列車では乗客の乗り降りに手間がかかって列車が遅れる事態となっていた。東京周辺から熱海など、観光で乗るには手頃な車両だったのだが、短距離での利用には不向きだったのだ。
結果として、2001年12月のダイヤ改正で快速「アクティー」には使用されなくなり、代わって使用されたのが「湘南新宿ライン」だ。運転開始当初の「湘南新宿ライン」では新宿で折り返しとなる列車が設定されていたが、215系は新宿発着の列車で使用された。だが、2004年10月に「湘南新宿ライン」の増発が行われて新宿折り返しの列車が消えると、215系が日中の定期列車で使用される機会を失っている。座席数を極端に増やした設計があだとなり、使い勝手の悪い車両になってしまった。
※続きはリンク先で
https://news.yahoo.co.jp/articles/3d204a1a5b5f0bdd845122d957ea0cf312d3fb47
2階建て車両215系（写真：F4UZR/PIXTA）
https://i.imgur.com/wydRTsa.jpg 最近は来られても迷惑なだけだからひっそりと引退させてるとかいう話だけど 葬式鉄ってなんや
自殺事故が起きた車両を撮るヲタクかと一瞬思ったわ >>5
JR東は在来線2階建てグリーン車が捨てるほどある 公表しなけりゃそんなものじゃないのか
これからはそれで行きなさい 常磐線にあった先頭だけ二階建てのやつとか、
やっぱり普通車では2扉二階建ては客捌けんって結論。 無駄に混雑する電車だったな
みんな座らないしドア前だけに集中して詰めないから奥がスカスカだし コロナで通勤
それ基幹産業員 下水のバルブ調節する人とか >>16
TXも開業前のポンチ絵にはダブルデッカーが2両真ん中に挟まってたけど、あれやったら大変な事になってたな。 この車両がJR東日本を象徴するケチ電車の始まりだったね
転換クロスシートではなくボックスシートだったからね
この車両の魂がまさか特急にまで引き継がれるとは思わなかったよ これは失敗作な感じだったな。
2扉オールボックスシート10両という仕様が中途半端で、通勤ライナーとしても昼間の快速としても不評だった。
東海道線の快速や湘南新宿ラインに使われた時期もあったが定着せず、
ほとんどの期間は朝夕のみ通勤ライナーに使われ昼間は車庫でニート状態だった。 引退の時はイベントとして本社職員まで動員して容認されるから
撮り鉄が湧いて出て来れる唯一の催しなんだよなwww
アイドルの握手会みたいなもん
撮り鉄ってニートだしなw 特急が満員でも、これを使った臨時快速のグリーン車一階はガラガラで重宝したな
あまりに快適すぎて、寝過ごしたこともある (･∀･;)電車通勤してるときによく見たな。脳内にﾄﾞﾅﾄﾞﾅが流れてた 別に普通のオレンジ色のでいい
てか普通の人は記憶に留めて無いw
そんな電車あったっけ？ >>23
ラッシュでは乗降に時間がかかり、かと言って有料列車で走らせようにもボックスシートであまり価値を上げられない。
この合わせ技でなんとも中途半端な列車になっちゃったのが大きな原因。 >>23
あと、いろいろ犯罪も起きてるから
警備員が見回りづらい >>21
快速ビュー山梨号とかに使うなら悪く無かったけどな >>23
高齢化でちょっとした段差にもクレーム来るんだろうな
2階建てはグリーン車で残るくらいだろう 社員で情報を流すやつがいるから面倒なことになる
そんなやつ解雇しろ 乗降問題以外にも鈍足で後続が詰まる厄介さがあるからな 前に、「引退を公表しなければ、鉄オタなんて来ずに混乱もしないだろ」ってレスしたら、「それでも何故か、どこかから情報が漏れる、鉄道会社の社員のリークがある」って話だったけど
今回は相当に箝口令が敷かれたのかな？ 新幹線MAXとか首都圏グリーン車とかも含めて意外と1階席ってぱんつ見えないよな >>37
車両の引退じゃないけど、横浜から松本まで走ってた、はまかいじもひっそりと引退したな ホリデー快速やまなしで乗ったことがあるな
18きっぷ利用者には便利だった
最近乗ってなかったが既に廃止されてたのか 小学生のころに大回り乗車の特例(復してしまってるが)で初乗り運賃でよく東海道線東京から
熱海まで海苔鉄してたが、当時は快速アクティは215系がほとんどだった。
ただ確か14時台東京発快速アクティ熱海行は15両切り離しなし113系運用だったから、静シス
車にいつも乗ってたな！当時の感覚では113系は古いから今のうちに乗っておかないとダメ、215系は
113系がなくなってから乗りまくればいいって思ってたから、あまり乗らなかった。当時から京王なら5000系
とか新幹線なら0系とか旧型車両が好きだった。乗れないままなくなっていく車両だったから。
しかし東京口東海道線からは113系は早くからあぼーんしたものの、静岡口は割と最近までだし、
西日本に行けば115系リニューアルも含めれば生き残りが各所にそれなりに存在してるし、215系の方が先に逝ってしまったか・・・。
踊り子も同じようなことも言えるな！
JRではもはやサンライズと西日本の国鉄型くらいしか乗るものがなくなったな、直近ではいよいよ381系やくもが終焉らしい。 >>1
銀河鉄道スリーナインで見た、死体を載せる電車の事だろう 出番が少なくて車庫に置きっぱなしで、ニートレインて呼ばれてたな 小学生感覚としては休日昼間の215系の快速アクティ運用は発車もたついたりもせずに、
特に問題はなかった覚えがあったけど、学生や仕事人が多い平日は問題あったのかな。
休日はガラガラだからな。空いてると検札来た時に逃げにくいから、少し気にする。 >>10
常磐線のグリーン車2階建てだよね？
引退は型式のことなのかな 通勤ライナーといっても500円払ってボックスシート向かい合わせ席
じゃあいやだよね 一階席に座ってるとホームのベンチに座ってる人のパンツ見えることあるよね https://trafficnews.jp/post/108462
常磐快速線に415系の先頭だけ二階建て車両があったが、乗れなかったな・・・。
つーか鋼鉄415系のが乗りたかったし、当時はネットないし情報皆無で215系と同じだろうとで
特に気にも留めたなかったが。3列2列シートだったって今知ったｗ >>12
嘘だよ。
見えそうで見えないし、そもそもそんなミニスカの子は二階建て部分に縁が無い。 いらんやつ。これボックスシートだし
通勤にも使えないし、観光にも使えない
東もずっと持て余してた JR東日本って初期は振り子型351系、オール二階建て215系、先頭だけ二階建て215系、
二階建てグリーン車、走るんですと試行錯誤的に色々な車両を作ってたけど、二階建て車両と
走るんです以外はすべて失敗だったよな。このせいで以降はこの二つのパターンでしか在来線車両を
作らないようになった。例外的に中央線特急は中央高速バスの脅威が絶大だから、新機構の車両を
作ったけどな。 >>17
JRの乗客ってメトロや私鉄と違って本当に奥に詰めないんだよな
ドア前だけぎゅうぎゅう詰めになってるくせに奥はスッカスカ
人が乗ってきても奥行かないし
あいつら直腸に溜まったクソの生まれ変わりなんだろうな >>43
大回り乗車が初乗り運賃で東京から熱海？
お前適当こいてんじゃねえぞ 西日本が117系でやったみたいに貧民向け寝台列車ツアー用にでもしてほしかった 金をとる割に、シートの品質がだったな。浦和通過の頃の湘南新宿で乗った気がする。
やはり２ドアは無理。 かつてのJRは、本当に着席通勤をさせてあげたいという、愛があった。
今あるのは金もうけだけ。
コロナでつぶれてもう一度全国統一の国鉄に戻るべきだと思っている。
分社化でどれだけの廃線が発生したのか
あの相模線ですら、一時は廃線がかんがえられたのである。いまや大発展している 千葉行きで、八王子、立川、国分寺、新宿、秋葉原でいいじゃん
秋葉原以降東は知らね
でなきゃ
大宮、池袋、新宿、原宿の痴漢線 時代が変わったんだと思うよ なんで電車で移動しなきゃいけないんだって
最近思うよね。感染の危険性もあるわけだし
切符ってたまに買うとめちゃくちゃ高い感じするもん。行かないで通販で買おうって
この前もなったし。
JR東日本は最近奇形みたいな車両みたいのしか作らないからつぶれていいよ。
そして１０３系を復活させるべき。１１５や１１３も 撮り鉄と葬式鉄は迷惑マニア
乗り鉄の俺は、たまに風呂に入れず臭いこともある以外は無害 >>4
トンネル問題も8のすれば解決できたのにホントに無能 >>57
東京から熱海まで複乗したのに、新宿から大久保を大回り乗車したってことにして降りてただけ。
当時は明確に大回り乗車制度は知らなかったが、都心の山手線あたりをグルグル回ってるのであれば問題ないって
考えてた。自動改札だったから有人改札だが、まあ理屈が通ってれば駅員は小学生なんか疑うわけないからなｗ
当時は国鉄型職員の愛想悪い駅員が主流だったから、通れないですって言うと怒られないかドキドキだったがｗ >>62
電車代が高い？
何言ってんだこのど田舎ヒッキー 熱海から西は検札あるから行かないことにしてた、丹那トンネルでほぼ絶対にやる。
もし乗るとしたらトイレのある113系で一番前のトイレの近くに座る。211系はJR東乗り入れの
以外はトイレなしだから逃げ場がない。ただいざ検札に捕まっても切符なくしましたって言えば、
回避できたけどｗ >>66
電車代は高いよ みんなが気が付いたからさっさとJRはつぶれていいよ >>60
営業係数調べてみ
相模線ってコロナ前でも採算ラインぎりぎりだぞ >>66
ローカル私鉄に普段乗ってる人が大手私鉄に乗ったら「うわやっす！」ってなるよね。
特に首都圏。 潰れていいといえば、E235はオールロングシートで景色を楽しめる普通車がない。
グリーンを使えという。ゴミでしょ。
俺が映画監督だとして、悪いけどあのくそみたいな車両を写す気にはなれない。
子供の落書き？いい加減にしろ 奇形デザイン。
失楽園で、鎌倉に逢引きに行く二人は、やはり１１５系でないと気分が全然でない。
鉄道車両は文化の側面もあったが、もはや写す価値もないガラクタになった。 タイトルだけ見たら、死んだ鉄ヲタを起点から終点まで電車に乗せて弔うのかと思った
周囲の奴は匂いやらハエやらで大迷惑だろうけどな >>69
JRに移った当時はもっとダメだったの。今の４倍ぐらいだったと思う。営業係数。
地域発展で、よくなった 廃線してたらどうだったかか考えてみ。
そういうこともしっかりかんがえないと本質的な鉄道ファンとは言えないよ 二階建て列車って一階部分がやたら低くてホームを下からのぞく感じになるよな(´・ω・`) 2階建てを使いこなすには駅も2階建てにするしかなかったな ムーンライトながら廃止でしょ。青春１８きっぷの意味もなくなった。
着実にJR東日本はつぶれる道を歩んでいる。テレワークというより
オフィスと家を近づける本社移転というのが始まっているから。
本社を辞めて、埼玉なら埼玉事業所を立ち上げるって感じね。 引退するなら関西で新快速の
運用に入って欲しい
週末の京都、大阪観光用とか >>69
かつて相鉄だったけど、
今や相鉄も要らないレベルだな 俺が通勤経路を変えたせいか確かに最近見ないと思ったら引退してたのか せめて転換クロスシートであったならな
ボックスシートはねえわ 相模線って非電化で気動車だったぞ！しかもJR化してもしばらくな！ 定期代支給を企業が復活することもあり得ない
固定費が重くのしかかる。すべて経営幹部のミスだね。
１３１入れてる場合じゃない。しかも特急は誰も載らない。なぜなら
これから大波が来るから、オミクロン＋ニューデルタで。
どう車両を減らすかってこと考えたほうがいいのにｗｗｗｗｗｗ
コロナは鉄道をつぶし、EVの時代を作る。 >>79
最高速度100km/hだから、そっちでは遅すぎて迷惑かと 湘南(新宿)ライナーが快速(\510均一)から
特急(\1000前後)になって値上げでキレてガラガラ 鉄オタ向けの葬式用車輌があるのかと思ったわ…
ていうかこのアイデア、いけるんじゃね？ 215系はある程度の世代以上は乗っているし、座席がよくなかったこともあり評判が良くない
ただし、輸送力は抜群であり、たびたび大垣夜行の後継としてあがったほど
>>85
実際にはアクティ時代に120km/hで運転したことがあるけど、通勤ライナーとしては団子状態で走るため100km/hへ落とされていた
どちらにしても新快速には使えない ボックスシートじゃなくせめて京急みたいな固定クロスならなあ。日本人はほんとデザインがクソ。 >>87
棺の出し入れが大変だから無理
まだ213系のほうがマシ（1両2組。平面片廊下式） >>1
台車替えて、アジア諸国に輸出したら？
インドネシアかインド辺りだったら大歓迎だろがw >>89
あのボックスシートは重量の関係からフレームはフランスのコンパン社製（クッションは国産）
253系（5次車ならびに1000番台を除く）の普通車固定式クロスシートも同様
もちろん、どちらとも大不評 昼間に快速のアクティーで使用してたこともあったが、
ドアが2か所しかなくて遅延が続出したみたいだな 1992年だと、まだ急行列車が各地にあって、4人向かい合わせのボックスシートでギリギリ追加料金取れた時代だったのが運が悪かった
旅情うんぬんは置いといて、サービス水準だけ見れば今やボックスシートは普通列車でも時代遅れよな >>77
ムーンライトながらは東日本と東海の共同運航でしょ？
東の一存ではどうにもならんかったんでは？ ビュー山梨が東京駅発着だったころ、ガラガラの車内をみて現実逃避したくなった日曜日の朝 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
