【バイク】 日本バイクオブザイヤー2021、大賞は『Ninja ZX-25R』…『ハヤブサ』は小型二輪部門最優秀金賞 [朝一から閉店までφ★]
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2021年12月16日（木）12時15分
日本二輪車文化協会は12月15日、この1年間で最も優れた二輪車に贈る賞「日本バイクオブザイヤー2021」を発表。カワサキ『Ninja ZX-25R』が大賞に選出された。
日本バイクオブザイヤーはオートバイに乗る・乗らないに関わらず幅広い層に認知、注目されるアワードを目指し、2018年よりスタート。WEBによる一般投票と審査委員による投票の合計ポイントが一番高かった車両をその年のバイクオブザイヤーとして選出する。
これまで2018年はカワサキ『Z900RS』が、2019年はホンダ『スーパーカブC125』が、2020年はホンダ『CT125ハンターカブ』が大賞に選出されている。
今年の大賞に選ばれたNinja ZX-25Rは、カワサキでは『バリオスII』以来13年ぶり、現行唯一の250cc 4気筒エンジン搭載モデルだ。最大出力は45psを発揮。先進のライダーサポートシステムを搭載し、サーキット走行性能の高さに加え、街乗りでの快適性を併せ持つ。
このほか原付部門ではホンダ『グロム』、小型二輪部門ではスズキ『ハヤブサ』、外国車部門ではハーレー『パンアメリカ1250スペシャル』、電動部門ではホンダ『PCX e：HEV』が最優秀金賞に選出された。
◆日本バイクオブザイヤー2021 金賞受賞モデル
===== 後略 =====
全文は下記URLで
https://response.jp/article/2021/12/16/352338.html 小型のブサって何?
検索したけどジスペケしか出てこなかった >>83
正直Ninjaってみんな同じ顔に見えるからパッと見じゃわかんねえ >>85
なるほど帰りには使うのがいいねありがとう
フェリー２１時間で疲れが全部取れて翌日仕事というスケジュールに安心感がある（笑） はっきり言って250の四気筒はカスだけどな
貧乏人だけが喜んでるんじゃないの >>104
俺も今年バイク買ってツーリングしまくってるけど
どこにでもＺＸ２５Ｒ見かけるけどな
そんなに納期凄いんだ？ >>1
やっつけ仕事だなぁ。レスポンスって自動車雑誌だっけ？ 法規と区分呼称ぐらい勉強してから書けよ。 >>12
大型は場所とるし、小回りきかん
CBR250RRは峠の下りなら大型を余裕でオーバーテイクできるよ
>>104
ZX-25Rの新車価格みてこいよ
オプションぶっこんだら100万円越えるぞ >>82
俺もＺＸ２５Ｒ買おうかとカワサキプラザに行って試乗した結果
ニンジャ650ｃｃ買ったわ
周りからはＤｉｓられたけど加速力、扱いやすさを考えた結果そうなった
お前中古で売れないしめっちゃ安いぞって言われたけど
ＺＸ２５Ｒが120万円、ニンジャ650ｃｃは140万円やったし
まぁ～乗り捨てるつもりで650買ったわ
今は満足してるけどツーリングしまくってるからすぐタイヤが駄目になる
タイヤ交換が結構高いのに驚くけど現状満足してる
高速で170ｋｍぐらいスピード出るから気持ちええし1000ｃｃとか280ｋｍ出るらしいけど
そこまでスピード必要じゃないし峠で遊ぶなら650ｃｃまでやとは感じてるわ 法律だと二輪の小型自動車だから
隼は小型二輪じゃないだろ 250の４気筒なんて
「200キロ出てます！」みたいな音で80キロしか出てないからなw でも250で4気筒はヤッパ要らない。
ヒューンヒューンうざいし常にそれなり回さんといかんし。
気筒数に見合う排気量は大切だろ。 >>111
道路交通法でも「小型自動二輪車」だしな。そもそも「小型二輪」は免許の区分で道路運送車両法でも道路交通法の括りでもない。ハヤブサが小型二輪なら原付二種と同じ免許で乗れる事になる。 ZX25R発表直前にBMWのG310R買っちゃったが発表早かったらZX25R買ってた
G310Rも厨二心をくすぐる見た目で気に入ってるけどやっぱり単気筒は音が物足りない あんたもニンジャ
わたしもニンジャ
目潰し投げてドロンドロン ニンジャって８０ｃｃ～１０００ｃｃ 単気筒～４気筒
もうわけわからん
社名をニンジャにしたらいいｗ 650こそ至高
1200から乗り換えたけど速いし止まるし曲がるし何より軽くていい
ただ昔バリオス乗ってたが4発250のような音だけ速いバイクも楽しいっちゃ楽しい >>106
君も間違いなく貧乏人だろ
>>108
100万のバイク買うのが目一杯の貧乏人だと言ってるのだ 軽くて楽だからとセローに落ち着いたがマルチクオーターは回すと楽しそうで良いなあとたまに思う >>96
俺は例外だな。
バイク乗り始めたのは星雲仮面マシンマンの影響だ。 >>127
貧乏人のラインが分からんけど
今年の3月にバイク買って12月現在9カ月で2万キロ走って
俺は人生楽しんでるよ
もっと早くバイク買えば良かったわｗ Ninjaってガチで種類多すぎだよな
カワサキバイクに興味ない奴からするとワケワカラン
しかもどれも同じにしか見えない 昔バリオス乗ってたけど音だけ速かったしギアチェンジせかせかしてたしあんまり乗らないで売っちゃったな >>63
あんまりムリしなくていいですよ
今は乗りやすい大型タクトもあって なかなかカッコイイですし KVCS KVSS KCIS KIPS KTRC K-BATL K-CAS K-RAS KCAS K-TRIC KREEN KIS-ARM >>92
横須賀から新門司行きは けっこう航中長いし辛いんではないかな？
大阪南港〜新門司行きなら まだ楽ですよ？
門司港から出ての各方面への道のりはわりと距離もあるよ
帰りの場合、門司港に着くまでに 道も混む時間帯があるから気をつけてね ZX-400Rが出たら乗り替えるかな
べつに500でも構わんけど
オレ的には4、500あたりがちょうどバランスとれて楽しい
750とか900なんて町で乗ってもフラストレーションしかたまらんからね 今のバイクのほうが乗ってて楽しいんだが
悪い言い方だけど
アニオタ好みのロボットアニメのデザインみたいなバイクのばっかで…
やり過ぎキツいデザインと言うか… >>8
それはCBR有利なレギュレーションのせいなんだよね ZX-25Rは満場一致だろうね
これのおかげでカワサキの中型は例年の倍売れてる >>142
そういう人はGB350とかZ900RSとかでいいんじゃないの
今はそういう人向けにネオクラシック車種のラインアップも増えてきてる >>144
それ分かるわ
俺も話題のＺＸ２５Ｒってどんなもんなん？って試乗したくなってプラザ行ったもんな
ＺＸ２５Ｒ、６５０ｃｃ、1000やっけ？1100かを3台試乗したらバイク欲しくなって
650ｃｃ衝動買いしたしさ 今はちょっとしたブームで生産力があれば売れるからね
ほしいバイクは納期が半年～１年待つから困る予約した後にどんどん出てくるし
中古なら～と思ってもまともなのは高すぎるｗ しかも規制ですぐ廃版になるしな…
俺のZ250SLなんて3年しかもたなかった ニーハンに100万出すって意味不明過ぎ
普通に大型買えるだろ >>149
ニーハンとかもうジジイしか使わない略語だなあ
軽自動車に200万出すって意味不明すぎとか、S660買う人に言うようなくらい無粋
現代に生きてなさすぎる まあコストパフォーマンスだったら600クラスのツインが一番だわな
安いし燃費いいし軽いしエンジン熱くない
それでいて十二分に速いし ヤマハもＦＺ２５０を出せばいい。
「フェーザー」というペットネームで。
精密機械のような２５０ｃｃ4気筒。
一万回転オーバーのエンジン。 MT-07やSV650の中古なら5年落ち50万くらいだし 乗ってみたいのはCR700Wだな。
量産して安くなったら良いのに・・ >>104
今後クォーターマルチは出ないだろ
鑑賞用に買っとけ まだ馬力規制って撤廃されてないのか？
250㏄45psって80年代から進化しとらんやん 新車の４００ccが１００万円こえる時代だからなあ。ここ１０年くらいで倍くらいに跳ね上がってしまった(´･ω･｀) むしろ250の4気筒なんて貧乏人が買う物じゃないんだけどな
金に余裕のある奴が主力バイクとは別に遊びで乗るおもちゃみたいなんもんだし ニーハンって暴走族しか乗らない貧乏人用のカテゴリーだろ? >>162
排ガス＆騒音（これがキツイらしい）規制クリアしての45馬力だから
規制前のKLX持ってるが、規制前30ps＞規制後24psで大体2割減
だから昔の感覚だと55ps近い感じじゃね？ もう運送車両法上の小型二輪の小型の名前取って普通二輪車でいいだろ
大型二輪なんてカテゴリ無いんだしさ、8000ccでも小型二輪だし。 大型中型小型はわかるが、普通ってなんだよ普通って。 ZX-25Rは正直乗ってみたい
でも乗り換えるなら最近出たトラのTiger660かな ロードバイクでも骨折ったり大怪我するのにバイク乗りで素肌の人は凄いなって思うよ >>162
そもそも規制って40になってなかったか >>64
>３連休で１４時間で移動して一泊 九州周遊して一泊 帰路 総計約３０００キロ
今年gwに1週間かけて九州へ行ってきたけど
俺の知ってる九州とは違う世界に
随分と簡単に周遊できる
すごい小さな九州があるんだな クォーター唯一の4気筒は評価されて然るべき結果だな >>102
あの尖った顔で、カワサキ色じゃなくてもNinjaシリーズだと分かるもんな マジレスするとこのエンジンはヤクルト4本分しかない >>173
俺は九州育ちだから行きたいところは限定的ｗ ジョグ50→VT250→CB400SF→CBR600F→R1（ここでSS卒業、ここから先はスクーター人生）→アドレスV125→NMAX155→TMAX560（今ここ）
30代まではSS、40過ぎたらスクーター人生 >>1
>小型二輪部門ではスズキ『ハヤブサ』
ハヤブサは大型自動二輪車だろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ ヤマハは3気筒で250～400のクラス出さないかなぁ 免許は排気量じゃなくて馬力にした方が良いと思う
電動バイクも増えていくだろうし 時速400km超えるバイクが市販されるとか凄い過ぎて日本メーカー最強としか言えない
エンジニアの頭は天才どころか異次元 >>189
今年のMotogpはYAMAHAがチャンピオンとったが、メーカーポイントはドゥカティが首位
日本メーカーはもっと頑張らないと
ホンダはMotogpは勝ててない
本気だそうぜ MTもXSRも900より700の方がカッコいいって評価多いよな >>108
大型と一括にするけど、俺のモンスターは車重は25Rと変わらんよ
反則技なレッジェーラなら1300ccにして250よりも軽い >>182
250cc超は2000㏄でも全部二輪の小型自動車なんだわ。
ちょっとは過去レス読めや。 >>176
jp250なら入門カテゴリの250ccだしコストupするよりは二気筒メインで性能調整してくれた方がいいかも。 >>192
ただXSR系のデザインがいまいちクラシックに振り切れてない
そういうんじゃないんだよ
今買うなら、やっぱりZ900RSが欲しいな 排ガス規制対応4ストで45psの時代なのかマジですげえな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
