【速報】ダイハツ、100万円台の軽EV投入へ ★2 [速報★]
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ダイハツ、25年に100万円台の軽ＥＶ投入 30年には新車全て電動化
12/20(月) 14:56配信
［東京 ２０日 ロイター］ - ダイハツ工業の奥平総一郎社長は２０日、２０２５年ごろには軽自動車の電気自動車（ＥＶ）を投入し、国や自治体の補助金などを活用して実質価格１００万円台で提供する考えを明らかにした。３０年には国内新車販売をハイブリッド車（ＨＶ）を含めて「１００％電動車にする」目標も掲げた。親会社のトヨタ自動車と電池などを共同で調達してコストを抑える。軽商用車「ハイゼット」新型車発表会で語った。
https://news.yahoo.co.jp/articles/7bb9e5b3ea9056cec411097a48093326b2387b52
2021/12/20(月) 18:00:02.75
前スレ
【速報】ダイハツ、100万円台の軽EV投入へ [速報★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1639990802/ コスパに優れる45万円EVとして有名な五菱の宏光ミニEVなら、この春FreZe Nikrob EVと言うブランドで欧州市場にリリースされたね
まあ一台130万円だったかな？
ただ、欧州の新車販売ランキングでは一度も見た事はないけど 補助金ありで実質100万円台だぞ
つまり200万円台 安いってことはバッテリーケチってるってことやろ
いらんわ とりあえずHV出せよ
軽規格で出せるんかは知らんが どうせ中華EVにダイハツのエンブレムを付けて売るんだろ。
楽な商売だな。 ボロマンションのどこで充電したらいいの？
貧困層が買えないじゃん😭 一応EV自体はかなり昔からちょいちょい実験的に出してたからな 日産三菱のEV軽より20～30万くらい安いんだろうな
日産三菱はプロパイロット付きだけど アルト４６万円の令和バージョンは
随分と未来的になったもんだ コミコミ100万なら考える
税抜き199.9万円とかなら中古の軽でいいや アイミーブみたいに走行距離を削り居住空間を削るか
小型のEVは超難題だよ 小型な軽こそEVとの相性がいいんだよ
実現したらめちゃ売れるぞ EVは排気量の区分はどうなんの？
排気量じゃなく車重で区分してるのか？ ダイハツが出したロッキーのシリーズ式ハイブリッドは
日産ノートe-powerよりパワーと静粛性で完敗してたな ガソリン車はアイミーブが出た当初よりも航続距離は伸びてるしね
軽のEVを単に作っても不便さを感じるはず 電気自動車の暖房ってめちゃ電気使いそう
逆に暖房は燃料式になったりしてな ＞国や自治体の補助金などを活用して実質価格１００万円台
税金にたからないと200万切れないのか 田舎のガススタがどんどん潰れていってるから需要はありそう 完全に田舎の戸建てに住んでるけど稼ぎはそんなにない住人のセカンドカー軽向けなんだろね
いいんじゃね。無理して買う必要のもんでもないし >>38
燃費は圧倒的に良いんだから、車両価格さえガソリン車並みに下がれば黙ってても売れるようになるよ。 とうとう軽自動車に専用プラットフォームか！！！
ありがとう >>45
燃費は圧倒的に良いって先払いしてるだけでしょ 航続距離1000km、フル充電10分くらいにならないとなぁ。 >>13
その分バッテリーが高いじゃん
200万円のガソリンエンジン車のエンジンは40万円ほど
200万円のBEVのバッテリーは80万円前後 中国は50万円のEVが販売されているんだろ？
中国のホンダは５万円の電動バイクを売っているし
日本も航続距離よりも安いほうが売れるのでは？ ここで俺のターン！
国家財政と自治体財政をサクリファイス、国債残高を100万ターン先送り。
地域商品券効果でディーラーに3割プレミアム払い。
これで税抜き199マン9999円ダイハツアタックだ！ ダイハツは日本人の為に車を作る
数少ない日本メーカーだからね
頑張ってほしいよ
ダメハツと呼ばれてもね またしてもトヨタ大勝利かよ
EVは小回りの利く軽とかコンパクトカー向き
この戦略は正しい 売値のほとんどがバッテリー代のはず
内装とかケチられてないかな >３０年には国内新車販売をハイブリッド車（ＨＶ）を含めて「１００％電動車にする」
>目標も掲げた。
ミライースみたいに100万円以下の車はなくなるの？ 日本勢の周回遅れ感が甚だしい。その頃には太陽電池効率革命で蓄電池不要になってるんじゃないの。 充電場所さえ確保できれば近場の足として売れるだろう
我が家は今は大荷物を積んで遠出することが多いから大き目のSUVに乗っている
でも将来子供が独立したら軽のＥＶは有力候補になると思う EVに関しては日本が出来なかったんじゃなくてアメリカへの忖度。 >>61
トヨタがEVを作っても作らなくても、どっちを選んでもトヨタに勝ちは無い。 >>65
それだとつまり今の蓄電池への投資が無駄になるってことで周回遅れが正解じゃん 日本人は負け組貧困民族だから軽じゃないと買えないもんな 軽こそＥＶの利点いかせそうだな
行動範囲の狭いセカンドカーで集合住宅少なくて自宅駐車場に充電設備つけやすい地方で普及してるし いまのとこ電気系の新型は試行錯誤した状態で作ってるような感じだよな？
そのせいか今は新車は買い時じゃない気がしてしょうがない
いきなり進化したのでそうだし5年後位までは様子見かねて中古で我慢がいいと予想してる ようつべに中華EVを分解してみたあるけど酷いね。命預けるしろものじゃない >>12
つうかダイハツはトヨタの子会社みたいなもんでしょ 軽の弱点は加速時の騒音だったがEVならそれもないからな
ネックは充電時間とバッテリーの価格。未知数なのは耐久性 >>72
20～30kmしか走らないけどエンジン降ろして既存のバッテリーを並べたEV改造あるよ
10万以上走った軽トラックが蘇る >>56
補助金込だから税込260～280万位だよ 戸建のやつしかメリットないやろ
マンションなんかはどこで充電すんねん >>85
全てのEVに80万円の補助金が出ると思ってるの？
100万円のEVなら20万円で買えるじゃないか！そんなアホな
だいたい40万円ほど どうせ190万円とかだろう
まだまだEVは時期尚早 前スレでも出したけどELEMOの軽バージョンが250万だな(´･ω･｀)
補助金出せば200万切る値段で行けるっぽい
軽トラだけど、2025年までにこいつがどのくらい売れるかね
https://hwe-cars.jp/ こみこみで税込110までが限度
ノーオプション1998000円とか認めない >>93
ガソリン軽の上級モデルもそのくらいするけど >>96
とりあえずチャイナ製バッテリーなのは間違いない
日産三菱のEV軽もそうだけど EVはまだ技術的にもインフラも整ってないからだーめ
買ったら絶対後悔するが、お前らはバカだから目先の補助金や燃費に釣られて買いまくるんだろう EVはどこまで本気なのかな
実際は今までやってこなかったHVとかになりそうな気がする アメリカ人の自動車平均購入金額 4万5031ドル=511万
貧乏日本人の自動車平均購入金額 171万円
JAMA(日本自動車工業会)調べ 何も変わらねえだろカスwww中古の軽自動車より安くないと買わねえだろwwwバカなのwww乗り遅れるだろwwwアホだな >>1
高い、高い
中国では50万円のEVが発売されて爆発的に売れてる
EVの最大のメリットはガソリン車の1/3のパーツで済むから圧倒的に価格を下げれること
日本企業はPC8801シリーズみたいにまた国民を騙して荒稼ぎしようとしてる ワンボックスの軽バンを純EVにすると走行距離50km以下で
業務範囲から帰る度に充電する感じになるのかな
ある程度の荷物載せる前提だから居住性と電池を犠牲にしないとダメだよね >>101
高い、高い
中国では50万円のEVが発売されて爆発的に売れてる
EVの最大のメリットはガソリン車の1/3のパーツで済むから圧倒的に価格を下げれること
日本企業はPC8801シリーズみたいにまた国民を騙して荒稼ぎしようとしてる >>26
日産三菱と同じじゃね？
日産も補助金込みで200万ってアナウンスしてるし コンパクト最下層
トヨタパッソ・ダイハツブーン 126万〜
日産マーチ 128万〜
トヨタヤリス 139万〜
軽最下層
トヨタピクシスエポック・ダイハツミライース 86万〜
スズキアルト・マツダキャロル 86万〜
スズキワゴンR 109万〜
ダイハツムーブ 113万〜
スズキラパン 121万〜
ダイハツタント 124万〜
日産デイズ 125万〜
結論 軽の方が安い >>86
これな
充電難民問題
中国はバッテリーの企画を統一して、バッテリーまるごと バッテリースタンドで交換
中国の電気自動車コストさげられるわけだ ちな月の電気代どのくらいかかるんだろ？
買ったはいいが維持できないとかありそう？ 引っ越せよ
>>86
目黒区に全戸EV充電器設置の分譲マンション。都内初
清宮信志2021年12月15日 18:17 IMIEVなんか400万してたんだから100万台て奇跡やで >>113
EVのりだけど
ランニングコストはガソリンの1/3とおもえはいい >>100
ダイハツはリチウムイオン充電池のEVから燃料電池使ったハイブリッドまで実証実験やっていた
鉛蓄電池含めたら大阪万博の頃から電気自動車開発していた
軽初の燃料電池ハイブリッド車、国土交通大臣認定を取得
軽の燃料電池車で初認定／ダイハツ、公道走行可能に 2003
http://www.shikoku-np.co.jp/national/economy/20030115000270
電気自動車40年の歴史を生かす、ダイハツが軽商用EVの実証試験 2012年
https://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1202/20/news067.html >>86
中国では一部の会社でバッテリーや電気自動車の構造を統一
空バッテリーをはずして、充電満タンのバッテリーと交換できるバッテリースタンドを設置しはじめた。
充電難民問題は企画さえ統一したから中国みたいに解決できる テスラオーナーの持ち家率88%
ノルウェー国民の持ち家率85〜80.5%
中国大都市部の持ち家率96% （2019年、中国人民銀行調査）
貧乏日本人の持ち家率 61.2%
東京都民の持ち家率 45%
日本最貧困沖縄県民の持ち家率 44.4%
統計局
https://www.stat.go.jp/info/today/152.html
結論
貧乏借家マンにEVは無理 >>106
安さだけ求めたらガソリン車は20万くらいになるよ
インドの会社がそれくらいで売ろうとして話題になった >>104
チャイナのポンコツEVと比較するな
高速道路走られない、航続距離は短い、高速充電非対応、日本の安全基準ノンクリア >>1
>>1000
中国では一部の会社でバッテリーや電気自動車の構造を統一
空バッテリーをはずして、充電満タンのバッテリーと交換できるバッテリースタンドを設置しはじめた。
充電難民問題は企画さえ統一したから中国みたいに解決できる >>124
中国のほうが賢い
>>1
>>1000
中国では一部の会社でバッテリーや電気自動車の構造を統一
空バッテリーをはずして、充電満タンのバッテリーと交換できるバッテリースタンドを設置しはじめた。
充電難民問題は企画さえ統一したから中国みたいに解決できる >>112
交換方式は
浸水すると水がバッテリーBOXに侵入してきて発火の恐れあり ダイハツはイイものを造るよ
技術は素晴らしい
ただスズキやホンダに比べてデザインが大人しいかな 俺のイースは新車で90マンだからね
それ以下にならないと買わない >>104
>中国では50万円のEV
あれ欧州向けに安全装備等付けての販売価格が135万円から
ただ装備取り付ける工場があるリトアニアと中国の仲が険悪になっているからポシャるかも
あとあれ上海ではEVの優遇政策から除外されている、理由は自動車のレベルじゃないから
日本で言うと車体の大きさで登録は普通車になるミニカーレベル
(ミニカーよりは馬力はあるがノンターボの軽自動車より馬力は無い)
ノンターボの軽自動車より馬力が低い普通車って誰が乗るの？ 軽しか乗れないけど次買い替えるときはついにEV車かあ 結局のところ航続距離でバッテリーの値段が決まり、車格で値段が変わることになりそう
EV普及には軽の方が向いているのかもな >>108
これと勝負しないとダメなんだから軽のEVはハードル高い >>123
NIOは交換方式で赤字だよ
株価の上昇で資金はあるから会社もってるけど >>120
インドの三輪車の車体買ってきて、日本でモーターとバッテリー載せて3輪EVとして売ってる会社もあるしな(´･ω･｀) >>81
みたいなもんじゃなくて100%子会社だよw >>133
何故そう思うのかなｗ
重量的に
モーター＋バッテリー＞＞＞＞ガソリン＋エンジン
だから、小型化すればするほど従来の利便性を削るか難易度は上がる これはネタではない。
俺のダイハツのSUV軽 (コンパクトカーじゃないよ) が今朝、
「もうすぐ二時間ほど運転しています。そろそろ休んではどうでしょう？」
とニコ動みたいな声で話かけてきた。アレクサかよ。
俺は目が点になり、
「え？」と返事をして、ハンドル奥のメーターを見た。
ついでなら「明けましておめでとうございます」「メリークリスマス」「お誕生日おめでとうございます」も言ってくれよ
ディーラーで一か月点検の時、メカニックの人に
「この車は話しかけてくるんですね」と聞いたら
「はい、安全運転をお手伝いできるように、との考えでそういう機能も入れてます。うるさいですか？」
俺「いや、むしろありがたいです。楽しんでますよ」
T社の380万円セダンからダイハツの200万円軽ターボに乗り換えた
驚きの燃費の良さに、最新の安全装備がスタンダードでてんこ盛り
快適な乗り心地を遥かに超越し、まったく新しい運転経験
未来の時代を体で感じた
ディーラーのおじさん達はうるっとするぐらい細やかな気配りと痒い所に手が届くサービス
特に感動したのはヒーターの風があたる場所にカップラーメンホルダーがついてること。設計した人らは鋭いな。
もうワクワクしていつでもダイハツでキャンプできるよう非常食も載せて
待ちきれず試しに車食までしてしまう始末
小さい車体だから駐車スペースは簡単に見つかるし、前のセダンではとうてい入れなかった路地裏も、切り返しの必要さえなくスイスイ。
雨の日も風の日も車内で快適にリモートも電話打ち合わせも昼寝もできるからiWorkにもぴったり
カラオケ練習だってできるぞ
車内のUBSケーブルで湯も沸かせるから熱々のコーヒータイムも
SDGs時代の到来を楽しんでるぜ
しかも日本人のハートをがっちりつかんだデザインと設計
色遣いも実に良くできてるんだな、おまけに大人気のイタリア製Momoの皮巻きハンドルのモデルも
もう俺にはダイハツの軽は大事なペットみたいな存在
愛車って、こういう事を言うんだな
唯一の悩みはトナラーどもが寄ってくるようになったこと
ま、俺の軽が可愛すぎるから仕方ないか
軽、可愛いよ、軽！ 軽なら5年持てば十分か。週一で充電、5年で250回... >>131
初回とか翌年とか免税あるな
あとオイル交換とかない分安い
修理はまだないわ。わからん 最近、軽の中古はなかなか値下がりしないんだよな
つまり手放す場合も悪くない値で売れる >>143
モデル3で車検代は20～30万円だろ
ってEV専門の車系YouTuberが言ってた 軽がEVに向いてるってのは多分アルトやミラの２ドアをイメージしてて
それが100㌔走れば十分な使い方想定だろうけどそういうのは売れてないんだ
街を走ってる軽の大半はNbox系かワゴンr系かエブリィみたいな箱タイプ
つまり軽の癖に中が広いんだ プラスチッキーでシートもペラペラ
ドアは鉄板むき出しで安っぽいんだろうなぁ >>143
オイル交換は安い所は500円、普通は2千円から3千円位じゃないかな？
後はエアフィルタとオイルフィルタを数万キロごとに交換位かな？エンジン車でかかるのは
交換工賃が高いタイロッドエンドブーツやドライブシャフトブーツ等はEVにもあるし 田舎で車好きな人は自宅の敷地で自分でオイル交換してるよ >>151
アルト、ミラ 小さな車が欲しい人が買う
N-BOX 普通車を買いたいけれど税金、維持費のお金を支払えない貧乏人が買う >>155
うん自分でやっている
軽はジャッキやリフト使わなくてもオイル交換できる車種がある >>149
そりゃテスラの車検であって俺の日産EVではないし 一般的な常用で考えると一番向いてないのが軽自動車
本格的なHVが出てないことから分かるように
エコ視点だと元々が優秀過ぎて電気使うメリットが無いし
電池を載せる負担が大きい
ただ一日に走る距離や乗る人員や載せる荷物が大体同じ商用車営業車なら
ワンチャンあるかもってことで宅配会社が挑戦してるけどそれでもあんま上手く行ってないという EV車借りた事あるけど、高速乗るとみるみるバッテリー残量が減っていくので怖くなって高速降りた 時代に取り残されていくお爺ちゃんがチラホラいるなw
こいつら10年前は「スマホは絶対普及しない」とかほざいてたんだろうな
懲りないね
死ぬまで変わらない奴らだ >>161
初期のリーフはそれアウトｗ
現行リーフ40ｋｗｈでも高速は90ｋｍがいい
e+なら100ｋｍで巡航できるけどな >>164
モーターが暖まると効率落ちるって聞いた。 2、3年すればもっと安くなる。
日本メーカーはついて行けなくて淘汰されてるだろうけど。 >>1
要するにバッテリーの価格次第だからざっくり価格しか出せないということか EVに関しては車体の値段なんか死ぬほど関係ないってのを理解してないやつがいるな ロッキーで既にHEVを税抜き本体価格のみでギリ100万円台やってるやん
EVまじで充電設備問題どうするんや
EV急速に流行っても充電混むばかりや 99万8千円の車と
キリ良く100万の車だったら100万の方選ぶわ
払ってる金まるで変わらんのに2桁の車という見方されるとかデメリットしかない アイワがVHSに転換して売上伸ばしていたとき、ソニーはベータに固執して売上を下げた、そんな時代がトヨタで繰り返されるのか。
でもEVに関してはスズキとマツダの方向性を支持するけどね、EVでエコロジーとは絶対にならないから。 >>57
軽自動車を買う層って言っても軽一台って訳でもないだろ
妻が軽とか通勤は軽とか色々いるぞ >>176
そちらの世界だと3DTVが大普及してたりするんですね >>162
スマホとガラケーは同じ線上の物だからな
充電も同じだし
液晶画面が大きいせいか電池の消費は早いけど
それはともかく車は携帯のような比較は無意味 >>13 ないない、見えない所が高いんだよ、バッテリーの中とかモーターの中とか確かに見えないけどなw >>165
アリアのモーターは巻き線式だから高速走行に強いよね
その分低中速域は永久磁石式に少し劣るけど 平日昼間のショッピングモール行くとダイハツ車ばかり 軽EV導入時期
日産&三菱 2022年
ホンダ 2024年(目標)
ダイハツ 2025年(目標)
スズキ しらん EVで雇用ががっつり減るんだから、当然EVは安くなるよ。
ガソリン車やハイブリッド車が高いのはそれだけの雇用に賃金を払ってるから。
逆に言えばEVが安くならなければ、言うほど雇用は減らない可能性もある。（業種変換は必要だが） >>185
ホンダはLG化学と提携してたので
多分もっと遅くなる >>167
これで199万だったらマジで信用出来ない会社だ 199万9900円だったらトイザらスかよ！って言うツッコミはする 現状ベースで個人がEV買うメリットってあるんか？
街からガソリンスタンドが激減とかじゃなきゃ俺は買わないわ >>188
ホンダはすでにEVの市販車出してるぞ
あとバッテリーはF1で開発された軽量バッテリーを市販車にも搭載してくるだろうな 北陸電力だったかな？
この冬一番の冷え込みの時は電力供給率98%だったみたいだ
2％しか余裕なかった
EVが普及したら停電間違い無しだなw 充電済みバッテリーとガチョガチョンで乗せ換えるぐらいじゃないとダメやろ。
充電スタンドあっても満タンまで１５分とかやってられんぞ。 >>195
停電したらEVの電力を家庭で使えば良かろう。
何と言うか発展途上国みたいだな。 >>195
福井と石川の県境に大規模洋上風力作られる
冬季は爆風でプロペラがブン回りするから電力余ってるくるんだよ 日々1時間の買い物車なら70万円以内にしないとダメだ ○00万円台で○99万円が許されるのは
600万円台→699万円くらいからか
100万円台だと150万は越えちゃイケないラインだよね 街乗りセカンドカーで遠出しなけりゃ軽EVで十分だろ ハイブリッド車（ＨＶ）を一切残さずEVなのかハッキリ書けよ
ハイブリッド車（ＨＶ）をEVにカウントするみたいに読めるぞ >>194
次に出す予定のEVがLGバッテリー予定なんだよ
今年どれだけLGバッテリーが発火要因としてリコールされたのか知ってるのかい？ １００万円台ってどういう意味で書いているんだ
８０万円台 ９０万円台 １００万円台 って意味で書いているのか？
１００万円台 ２００万円台って意味なのか？ まだガソリン当分安いから、
もっと電気は進化してから買うが、要らん
またダイハツは塗装薄いから嫌 >>204
含めて電動車だな
EVはインフラの力が弱すぎてな >>206
LGの技術は日本を越えてるから採用したんだろ。
文句があるならLG以下のバッテリーしか作れないパナソニックを嘆けよ。 １９９６年のミラを親が大金はたいて買ったのだが
数年後ルーフ塗装ハゲ
普通に洗車してだけ
こんな会社の車は二度と買わないのがうちの家庭 >>198
世界3位を誇る風力発電大国のドイツは
今年7～9月の3ヶ月もの間に風が弱くて電力不足に陥った >>210
リコールが2000億円に収まるかさえもわからないLG関連だけど
まぁ日本はバッテリーに関しては燃えてないんだわな 近所の４，５０代のおっさん
ダイハツのムーブ？２００６年せいかな
ルーフハゲ >>200
結構持つんだね
軽EV良さそうなら買い換えようかな >>210
パナソニックはトヨタや欧米メーカーへのバッテリー供給だけでいっぱいいっぱいだから カーナビもオートエアコンもスマートキーもない最低グレードを
190万くらいだったら笑う >>993
>５年10万kmもつとして、198万円が５年で査定０になるんだろうな
５年で０はありえない
軽は需要があるから、１０年落ちのアイミーブでも結構な価格
EVの一番の問題は充電
持ち家なら夜間充電で100％充電できるが…
充電スタンドの急速充電だと８割しか充電できない(爆発の危険回避)
前の人がケーブルを差したまま、車を離れているとその人が帰ってくるまで待つ必要がある
(高速などでもケーブルを差したまま、食事して一時間放置とかの人もいる) >>213
普通に日本製バッテリーが燃えて新聞沙汰なんて30年前から何件も前例がありますが。 >>31
10年前三菱自動車出してたよ
売れなかった 2025年に中華汽車の99万円EVがゴロゴロ走ってる頃に198万です！って売るのかｗ >>215
自宅敷地内充電が出来て近所回り＋αくらいの用途なら トヨタはハイブリッド・水素車に注力し、EVはダイハツブランドで出す方針？ >>228
将来的にレクサスを全部EVにするって言ってるから、それは無い。 >>225
半額の45万円も売れなかったな
>>2 200万以下は最低グレードでウィンドウは手回しです １９９万９８００円（税抜） くらいなか？
税込みで２２０万円、乗り出し価格は２４０万くらい？ >>174
ノルウェーではEVが普及してるからその言い訳は通用しない これ、商用車なんだよな
会社のエコイメージを強調したり、
燃費の経費を節約したりというニーズはあるんじゃねえの？ ダイハツ工業株式会社 本社は大阪府池田市
ブランド名、社名の由来は
地名と前社名の「大阪」と「発動機製造」の、頭文字を組み合わせた「 大発 / だいはつ 」から
現在はトヨタ自動車の100％“連結子会社” であり、トヨタ色が強くなっている >>220
ついこのあいだ、GM製のEVが燃えたんだよ
その電池はLGで損害賠償と代替品で
あの会社は電池から撤退するかもしれないな
ニュースみろ >>202
>遠出しなけりゃ軽EVで十分だろ
軽じゃ無いけど過去にトヨタがそんな感じでEV出したけど
「走行距離をもっと長く」って購入者の声が大多数でそれ以降はHVのみ販売 >>16
マイルドハイブリッドならスズキが出してるだろ
>>72
三菱 ｢変だな～、全然売れなかったぞ｣ 軽自動車ってなんで高くなったんだ？むかしは１００万以下が普通だったぞ？ >>114
これからはEV充電器ないマンションとかリセール悪くなるんかね >>235
ノルウェーは暖流の影響で北海道より温暖
雪も日本みたいなドカ雪降らない >>235
水力発電が進んでいる上に原発あるし電力供給率200%とか言ってたたなノルウェー
今年ノルウェーは電力不足に陥り大爆笑w １９９でも安全装備は別途だからダイハツの車は３００万必要 >>235
世界でも豪雪地帯に都市があるのは日本くらいなんやで >>112
NIOだけやろ
全メーカー全車種でやるのか？
そりゃあ自殺行為だな
>>118
1年持たないと見た
すぐにバタバタ潰れるよ >>254
「走りの心地よさ」とか要らないから
自動運転全振りで目的地まで寝てられる車が欲しい、
という需要は確実にあると思うんだよなぁ バッテリー交換システムは、バッテリー・フォークリフトの世界ではとっくの昔に実用化されてる 日本が電力不足に陥らないのは石炭火力の力という皮肉
日本の商社や日本政府がオーストラリアとの信頼関係を構築してくれたおかげだ
ついでに水素も輸出してくれてる その価格と数年後にいくらいるか
もっと明瞭な価格をだしてほしい >>166
あれはピーキー過ぎる特性が
暖まることでいい感じにマイルドになるって事だよ 電気自動車が実用化すると、次に来るのが自動運転
自動運転EVを所有したいか？ >>217
パナはカネとヒトが足りないから攻めるに攻めれない。 今の電気自動車は、携帯電話機で言うとショルダーフォン時代ｗ 軽の規格相当だと航続距離はどのぐらいになるんだろう >>253
BYDなど大手はテスラの次期モデルと同じ
シャシーに電池組み込み方式だからね
コストカットと軽量化に効くみたいだ
交換方式は流行らない >>211
路上駐車とかしてない？
イタズラや嫌がらせで、塗装剥離材やシンナーをかけられたかもよ？ 剛性が低い車をEVにするのはよくないと思うな
普通車だって折れたらよく燃える棺桶になるのに >>267
バッテリー自体がボディーというわけだｗ
やはりバッテリーがＥＶの主役 EV（笑）なんて未成熟な技術に飛びつくバカは文系くらいだろ >>267
もっと軽量化に良いのは
車体を小さくすることです
衝突安全性を確保した上で小型に作れるのは
日本だけ
昨年の衝突安全ランキング(日本版)で
軽自動車が5位に入ってるくらい
軽自動車の安全性は向上してます >>270
もちろんそうだが
バッテリーの交換不可なんだぞ
本当の使い捨てEV 田舎をトコトコ走るEVは売れそうだけど、
じいちゃんばあちゃんがどう出るか？
いいと思うんだけどな 今は税金が安いけど、EVが普及すればガソリン車並の税金がかかってくるだろうな。 >>253
トラックはCATLが主導して何社か統一の動き
自家用車はNIOを始め3社ぐらいでかい所があるけどまだ統一されてない
ただ最近じゃ中国政府は交換式を推しているからそのうち規格を統一するかもね >>273
いま、LED照明もそうなってんだよね
天井に着いてるアレに取り付ける本体丸ごとセットになってて、LEDだけの交換不可
LEDの寿命が十分に長いから満足やろ？というビジネスモデル >>272
確かに軽はエコだよな
安全基準も勿論満たしているけど
側面衝突だと横転するよ >>257
航続距離が知れてるし
構内用だから基本的に敷地の外には出ない
複数のフォークリフトを持ってる前提で
フォークリフトでフォークリフトのバッテリーを交換する
(ユーザーが交換する)
電気乗用車も人力で交換できる規模なら有効だ ゴミ収集車を倒した大事故でも出火しなかったハイブリッド車
ニッケル水素バッテリー搭載を希望 80歳余裕で超えたじいちゃんばあちゃんがスーパーカブで買い物に行ってるの
見かけた。（ばあちゃんは交差点手前で転倒）
買い物難民問題たいへんだ。 >>274
中国で起きてる充電施設の問題とかも
起きそう そして
プラグインとかが復活とかあるかも
ETCでも似たような事があった ETCレーンが混み過ぎてて
一般レーンが空いてたとかあったな >>282
商用のバンにフォークリフト用の交換バッテリーが搭載できないものか
スライド式で台車を使い交換
既存の設備が使えて運送会社には有効かも >>279
トラックの交換式は、上級国民居住区の配達専用やろ
バッテリーの搭載位置が高くて重心があがって不安定なはず
あれで高速道路なんか走ったら横転事故が多発する
排ガスを出さずゆっくり安全運転でコスト度外視してもメリットがみいだせるのは
上級共産党員の住環境クオリティを保つことくらいなものだ >>266
実走行120～160kmと言われている
初代リーフ初期モデルより航続距離は長い >>281
軽に限った事でもない
車高が高いバンとかも同じ
SUVとか自爆で横転したの見たことあったわ
何もない所で 月極グループさんにクルマ入れてる人ってEVは当面ムリだよなあ インホイールモーターはカーブの旋回中に一個のモータが不具合を起こしたらと考えると、怖い >>293
いや衝突テストで横転したのは軽くらいだから
まずは軽いからか吹っ飛ぶよ >>286
フォークリフトのバッテリーって鉛だぞ
工場や倉庫の中で使うものだから排ガスを出さない電動のものか必要
だからトラックではなくターレットと呼ばれる
電動の運搬車両も古くからあるし
バッテリーは、頻繁に交換することになるけどユーザーがやってるわけでね
乗用車もユーザーが交換出来るならok >>299
電池なんかこうなるに決まってるのに
アホなんかねテスラとか 郵便配達のバイクがEVだったはエンジン音しないからめっさ目立つ 問題は充電施設だな
数が多ければ 利用者的にはいいけど
充電施設 増え過ぎて利用者が少ない所は 赤字になるだろうな
年末やお盆の帰省ラッシュに 確実に足りなくなるだろうし
ある意味 軽みたいな短距離EVだと使用目的がはっきりしてるから いいのかも バッテリーも価格上昇 ガソリンも価格上昇
もう水素燃料エンジンしか道がない >>299
多少は低容量でも安全なニッケル水素バッテリーの時代が来たか ダイハツにはブーンｘ４というめちゃ面白い車があるの ガソリンスタンドもそろそろ充電スタンドに転職だな
ガススタより設備は安く造れそうだし >>278
通行距離税なるものを自民党税調が検討中 >>306
ハイブリッドも含めて電動車と言ってるからそれがダイハツの定義だと思うよ。 >>275
ボケて充電するの忘れて動けなくなるまでがセットだよ >>184
何言ってんだ
賃貸勢多いだろ
ましてや軽自動車 >>313
カーシェア方式にするしかないだろうね。
充電が必要になったらディーラーに行って満充電の車に乗り換えるとか。
バッテリー交換じゃなくて車全体を交換。
車を買うというよりも利用権を買う。 >>297
あの実験 バン系もけっこう横転してるトヨタ日産ホンダとかも
ミニバン方が横衝突には強かったが 軽買う連中が充電設備用意できると思えない。ましてや安い駐車場にできるわけもなく >>104
でも爆発的に廃棄されてるやん
で、充電設備も放置って 電気で軽自動車と言われても車体の大きさ以外全然ピンと来ねえな >>307
いや廃業だろう
代わりにスーパーやショッピングモールがスタンドになると思う
でも次世代バッテリー革命が起きないとダメだが まだ高いな
中華でもいいから50万円でEV乗れるようにしてくれ 今は過疎地でGSの廃業が問題になってるけど充電施設なら維持費が安くて設置しやすいんじゃないか >>241
そういう部分が難しいな。
賢明な消費者ばかりじゃない。 結局コストイコールエコなので、テスラだと車体で450万円なのでキロ45円で電気が1キロ走って5円トータルキロ50円。
プリウスは250万円で25円で燃費が7円とかなのでキロ32円
ヤリスハイブリッドだと200万円で燃費が5円とかなのでキロ25円
100万の軽だと8円で燃費がキロ5円だとキロ15円
キロ15円だとキロ16円で走るJR東日本の電車より安くてエコだったりする。 3年後には出川がダイハツの軽で「充電させてくれませんか」するのか胸熱 キロ15円で走ると電車よりも安くてエコなのねびっくり
電車キロ16円で運んで呉れたりはするが、駅や線路を含めて社会的なコストが16円なので、15円で走る軽自動車は電車よりもエコで安い事に成る、
グレタ馬鹿ぢゃね？ >>256
>目的地まで寝てられる車が欲しい
それ足回りがある程度良くないと無理だぞ(´･ω･`) しつこく中国では〜連投してる奴がいるけど自動車大国の日本でそんな安いだけの粗悪なもんいらないわw爆発されても困るしな まあトータルコストで考えれば自家用車は保険、車検、税金が掛かるので10年で考えれば保険10万、車検30万、税金30万位上乗せに成るか、
軽自動車は税金は10年で10万位だけど、電車と比べれば軽だとプラス5円掛かるね、キロ20円か、16円の電車のが安いな。 インドとか韓国とかアフターサポートで負けてる
から
無理だぞ。どーせ負ける。 電車で考えると結局バスを使ったりする事に成るのでトータル的には軽自動車に勝てない気がしなくもない、
更に電車を使うと服にも気を使うしスウェットって訳にも行かないので電車は安くない、駅の近くに住めば良いが土地は高いし賃貸も家賃が上がる。 >>333
さすがにそれはない
海外車は部品の取り寄せが必要になったりするとサポートのコストが高くつくから >>332
無いだろ
日産三菱も来年EV軽出すけど
本命はデイズe-powerというハイブリッド軽 どうせ税抜きの最低グレードが199.9万円で、常識的なオプションつけてくと300万を超えるパターンやろ あ？保険は年間5万位は掛かるかw
10年で50万掛かかってるな高いwww
軽自動車でもキロ25円は掛かるかw更にオイルやタイヤ代も掛かるけどねwww 199.9万円
オプション+諸費用付けて
乗り出し価格 250万円ぐらいだな 10年近くアクアに乗ってるけど全くのノートラブルで故障の気配すらない
これがフルEV車になったらディーラーや整備工場は潰れてしまうんじゃないかと思ってる まだまだ高杉。日本企業が考える最低価格設定の半分が市場価格になる法則 何で俺らの税金で補助金出すの？
テスラなんかもそうだけど納得行かないわ～ 新車登録の13%がBEVなフランスで一番売れてるBEVがルノー傘下のDacia Spring
補助金適用で200万円切るからとりあえずそれが基準だな
それよりしょぼいようだと日本メーカー終わってる 日本は安物の電機モーターカーしか作れなさそう
ダイハツ ロッキー（トヨタ ライズ）の自動停止能力が低いそうじゃない
情けない 結局買っても数年で50万以上のバッテリーに交換しないといけないんでしょう？ >>346
つ「プジョー・iOn」「シトロエン・C-ZERO」
ハンドル位置が海外向けになっている以外はi-MiEVのバンパー変えただけ
https://www.youtube.com/watch?v=TP_joLqUtxw 北国じゃ低温での電池劣化で使い物にならないな。
まだ電池のサイクル寿命が現実的でない。
カタログスペック発揮させようとすると残量30%あたりまで使い切ってからフル充電する必要があるから、安全を確保してこまめに充電すると電池寿命が落ちまくる。 >>347
ダチア スプリングはガチでショボいからな。
バッテリーが少ないの除けば10年以上前に発売されたアイミーブのほうがよく出来てる。 >>357
バカだね。EVはバッテリーを含め国交省が審査した後に販売されているのだよ。何の為に型式証明があると思っているんだ？
ねらーはとりあえず社会に出たほうがいい。ヒキニートバカジジイであるねらー(ネトウヨ)と、自民党が雇った世論工作バイトの巣窟である5chは、同じ層が屯するニコ動と同様のオワコンであり、
普通の人、特に若く聡明な人、更に女性からの、侮蔑、嘲笑、忌避、嫌悪の対象なのだよ。 間違えた。自動車の場合は型式認証だった。申し訳ない。 >>350
スゲーR35GT-Rニスモ超えてるじゃん EVって夏はあっちっち、冬は冷え冷えでバッテリーがやばいんだろ
冬なんて全然走らんだろ
あとバッテリー劣化してすぐに売値も落ちるし値段設定がおかしくて意味不明 どっちにしろガソリン車に未来はないからな
海外に売りたいならEVに進んでいくしかない
国内だけで売れればいいっていうなら別だけど 効率のいいエンジン発電機を載せられるようにすればいいのに。
牽引でもいいかも。 >>351
最近のＥＶはねえ、横並びに各社８年１６万ｋｍバッテリー保障にしてるから大丈夫じゃね。
ダイハツがそうするか分からんけど。 ヤバいのは今後増えてくる中古車でしょうな >>362
分けたらいい
欧州ではディーゼル車をガンガン売ってたろ >>365
ハイブリッドならばなんとかなりそうだ
それでも航続距離は400km切れるかもね 軽規格に車重が追加されて軽自動車じゃなくなると思われ >>310
国内では確実に超えるね
>>315
シェアリングは、コロナ等感染症の問題がある
毎度キャビンを消毒なんてコストがバカにならん 電気自動車って屋根にソーラーパネルつけたら晴れの日はずっと走れるんじゃないの？ EVとかどう考えても不便さが先に来るだろうに
こっちもあっちもEV、EVとか
10年前の太陽光発電のニュースを見ているようだ >>370
タクシーは毎度消毒してるのかな？
電車やバスはどうだろう？ >>374
ハンドル握るかどうか
ドアを自分で開けるかどうか １００万円台っていう言い方がなあ・・・安く見せようっていう魂胆が強すぎて拒否感 >>379
車の看板価格は基本は最低グレードのノーセーフティー車を載せて書くのが
一般的なので珍しくはないけど
助成金まで込で書くと確かにやりすぎだとは思う 真冬に事故渋滞で48時間缶詰めとかなったら
バッテリー上がって凍死ですね ムーブキャンバスそろそろモデルチェンジかな
もし変なのだったら現行買おう >>373
太陽光発電じたいは昔からあった技術だよな
子供の頃に仁尾サンシャインランドに遊びに行った思い出がある スマホの充電管理すらできない奴らが電気自動車に乗るのか‥ 初めは250万負担して、色々クソ面倒な手続き踏んで不備がなければ数ヶ月後60万くらい返ってきまーすって話か
あと国からの補助金だから買ったら途中で手放せずに一定の期間は使い続けないといけないんだっけ 前に軽自動車のEVはバッテリーの重量がネックで、巡航距離が確保できないし、値段も高くなるから現実的ではないと断言してたのにな
三菱iは三菱だから出せたんだよね、赤字でも宣伝をとった金のある企業だけの特権
まあ出たとしても巡航距離200kmでエアコン付けたら150kmかな？ >>392
地方やとディーラーと一部コンビニ、道の駅に1台ずつやしなぁ・・・・
皆が乗りだしたら出先でバッテリー低下すると渋滞だろうな？特に冬 軽を四人乗り前提で造るのいい加減止めてみたらどうか軽量化でコスト価格も安くなるだろ やはりEVはまだ最低でもノートレベルの性能ないとちと不安
あれが199万なら買うんだけど >>397
アルトバンのEVをいい価格で出せばいいな >>307
一回30分以上も居座られたら土地が幾らあっても足らんな >>395
それだけ走るには40kWhのバッテリー必要。今のリーフが40kWhで実質そんなもん。あと家充電してるけど従量電灯bの上限6kVA契約では充電中にブレーカーよく落ちる。充電しながら寒冷地エアコンと洗濯乾燥回したらもうダメ。オール電化並みの従量電灯c 10kVA相当の家設備が無いと生活側が快適に暮らせない。 EV厨が言う自宅があればってのも自宅＝駐車場付きでは無いし
駐車場あっても毎晩充電の場合屋根付きじゃないと辛い
充電器の場所も後付けだと上手く選べないで
例えば玄関口の右に駐車スペースあってコンセント穴は左
とかになると邪魔くさいというかそのうち誰か転ぶ
車はたまに外で給油してそれで500～1000㌔走れる
これが半世紀以上続いて根付いた様式なのでEVが一般的な足になるハードルはまだまだ高いよ >>396
地方ならみんな庭付き一軒家やろ。
200V普通充電なら冬でも10時間でほぼフル充電 ダイハツとか初代ミライースもそうだったけど、ただでさえあんな小さくて貧弱そうな車なのに更にリヤハッチとか平気で樹脂製にしてカタログ燃費稼ぐメーカーだしなw
タイヤもハンコックとか純正装備。
安物使うにしてもせめてブリヂストンのネクストリーあたり装着しろよとw EVはどっか遊びに行く時も道中の残充電や行く先の充電場ばっか気になりそうで。慣れればそんな事無いのかも知れんが ニッサンの十分検証してそれ上回る運動性能、遮音性にしてね
後発でマイルドすぎるってのがありえるダイハツ EV軽トラの荷台にガソリン発電機を積んでおけば安心だな。 >>403
ハードル高いって説明の割には些細な問題ばかり挙げてるな(´･ω･｀) >>406
市内の複合商業施設に無料充電スポットあるけど週末は数時間待ちも普通にある
残量わずかで行くとマジで悲惨 >>409
元のハードルが十分高くて更に上積みがあるんだよね(´・ω・｀) 「考えを明らかにした」「目標も掲げた」
んー・・まだ先のお話ですかね？ ガソリンスタンドのない過疎地からEVは普及するんだよ。電気スタンドの方がコストかからないしな。 往復20キロの通勤用には都合良いな
家充電出来るし >>410
うわぁ、大変だなぁ。EV車導入云々より、まずはETC導入した時のように既存のスペース半分潰してでも充電スペースあちこちで目にする状態作らなきゃ、現ユーザーも苦労するし、これから買おうなんて人も増えんだろうに >>417
EVはエンジンないから排気量以外の寸法とか乗車定員とか満たせば軽でいける(´･ω･｀)
出力の自主規制もあったかな？ >>415
先ずは電動トラクターと電動軽トラだな
田舎の農作業機械が電動にならないとスタンドは必要なんだよ >>415
過疎地は移動が基本的に長距離だし電力インフラが弱いんだよなー
送電網自体が貧弱だし台風被害などで復旧が月単位待ちになりがちなの知らない？ 1回の充電で300キロ走行でコミコミ180万になったら呼んで >>425
ガソリンスタンドずっと手回し給油やんそれｗ >>397
俺もそれで良いと思うんだが、
これまでの超コンパクトカーを見ると、
そのクルマは間違いなく売れない。
結局、維持するのに駐車場一台分必要だからな。
せめて後席付きになると思う。 >>425
その長期間を家に電気無しで生活する前提なら、別にいいんじゃない トヨタ・スズキ・ダイハツ連合EV覇権争い本格化
https://diamond.jp/articles/-/278396
やはり裏でトヨタが協業していたのか
地球環境への取り組みとして、資材の大量確保のため軽自動車ユーザーも取り込んでいく 既に、日産/三菱とスズキが軽のEVを出すと表明してるから
ダイハツも出さざるをない状態で、価格も内容も激しい競争になる >>425
どんだけデカイ災害だよw
電気の復旧に一週間もかからんだろ(´･ω･｀) >>431
そもそも今まで数ヶ月も停電でどうしてたの？って話やなｗ >>430
一ヶ月あたりの自己放電率
鉛蓄電池1.5%
ニッケル水素電池は10～30%
リチウムイオン二次電池1～10% ソーシャルディスタンスの中
ガソリン車は直接人体に影響する距離で排ガスを噴射すんのマジやめて 来春登場の日産三菱の3年後に出すという悪材料のニュースｗｗｗ
ホンダは24年に出すって言ってるから、それのさらに一年後www
おそらく「トヨタチーム」内で、
「スズキとダイハツ同時に出さないとトヨタが許しません」状態なんじゃないの？ >>392
自宅で充電するべし。
何、賃貸？
一戸建てを先に買うべし。 >>431
復旧早い地域で給油して燃料も買って発電機で凌いでたよ
まあ畑やってる家なら発電機あるんじゃないかな 少なくとも二年間は日産三菱を止めるやつが出てこないというｗｗ >>442
パネルとEV（蓄電池）でええやんｗ
発電機てうるさ過ぎやろｗ
千葉大停電2019を電気自動車とV2Hで乗り切った被災者
2019年9月25日 お気楽だね
温暖化が更に加速するのに、自然災害が現状のままとでも？ ガソリン車で良いけど？
今のガソリン車並みの価格で、5分で充電出来て日常使いで最低400kmは走れるようになったら考えるわ。 とにかく、至近距離で排ガスの中を通らないとならないのを緩和してほしい >>446
都心の広い一戸建てに住んでいる人のセカンドカーだよ。 >>445
だよな。電気は自給の時代やわ
太陽光パネル V2H. 蓄電池代わりの ＥＶ一台は必須の時代 >>392
働いて家ぐらい買えるように成長しないと 日本で真夜中も作っている電気は捨てているから家で貯めるべし >>444
それやると車は一体いつ使うの？ってなる >>445
温暖化云々を信じて、阿呆みたいもんに金出す方がお気楽やろw >>447
親会社に忖度して一番最後に出すことにしました。 小さい車だとバッテリーの重量比率が上がってコスパ悪いと聞いていたが
技術革新で変わったのか？ 三代目が会社をつぶす、て本当だったんだな。豊田社長
ガソリン車に固執して、
ガソリン価格高騰や脱炭素社会、電池の進歩に対応できなかったな >>454
昼間に家に縛られるのは効率悪いと思うんだけどね。
2台体制は止むなし。 日本でもEV車の事故による爆発が見られるのか、、、 >>1
25年って一番最後やんｗｗ
【速報】の意味なくない？ >>458
トヨタも２０３０までにEV３割や
ちなみに先月ドイツの新車販売のピュアＥＶ比率20%超えた。イギリスも１８．８%
前年2倍のスピードで増えてる あほネトウヨ 「日本でもEV車の事故による爆発が見られるのか、
スマートフォンやモバイルバッテリーの電池はほとんど中国製て、知らないあほ >>434
東日本大地震の時は計画停電が1週間で無くなりましたか？
記憶力がなくなってるの？ 今のガソリン車を朽ち果てるまで乗り潰すのが
次善の策やろ >>462
トヨタのEVの電池は、ほかの日本企業や中国企業から購入したもの
EVシフトで、トヨタはもはや下請けだな >>459
地域全体が停電してるような状況で何求めてんの？
庭で発電機一日中回して100ｖ取るより遥かにマシやで？ >>463
残念ながらEVバッテリーの世界シェアも1位中国で2位韓国だけどな 豊田社長は「わが社は１０００万台売りました」とか自慢してたくせに
ガソリン車が激増することによる石油需要の増加で、ガソリン価格高騰を予想できなかったわけ？
サウジアラビアの油田なんかは老朽化して生産能力が落ちてるし、枯渇しつつあるのにね
まぬけすぎないか 「石油が無尽蔵で産出される」と考えてたアホがガソリン車マンセーしてたんだよ
実際は、アメリカ・カナダなどの油田井戸は枯渇しまくってるのに >>457
変わらんぞ
ロッキーHVでもガソリンモデルより80kg重い
ほとんどが電池重量でアップ >>13
そのとおり
内燃機関のコストは熱対策などもあるからかなり大変
そのぶんがごっそりいらない
勿論ノウハウも不要
だからテスラがやれてる >>138
マジかよｗ
いつの間に
トヨタの下位互換みたいなダサい車のラインナップしかないと思ったけど
ダサい理由がトヨタを超えてはいけない理由だったのかｗ >>358
偽造捏造大国ジャップ政府がなんだって？ >>464
千葉の台風の時は電気だけ長時間止まったよ >>470
馬鹿なの？
バイデンが石油産業投資への制限したからだよ
しかも燃費規制が強化された事で石油消費量が減ってるし
原因は中国なんだよ。それと禿鷹な
>>471
枯渇しているのは中国・。 >>470
間抜けなのか環境原理主義者やろ。
原油採掘施設も阿呆が居なければ普通に新規投資が有ったやろ。
そんな事も理解できん阿呆が環境原理主義者どもや。 電気自働車だと言っている奴らは
中国と韓国とドイツのスパイだよ・。
ロシアと関係もあるし・。
ディーゼルゲートな
カルロスゴーンがレバノンに逃亡した事で決定WWWW >>478
あほやこいつ
アメリカのシェールオイルも枯渇しつつあるから、トランプ政権でも生産量が増えないし、
サウジアラビアの油田も５０年くらい産出して枯渇しつつあるし
石油を燃やして終わりなのに >>481
アホやこいつ
たしかに、石油の埋蔵量はあるが、海底など採掘が困難な場所にあり採算が取れない
採掘が困難なら、石油の価格高騰は当たり前 >>483
お馬鹿はお前な
「原油はあと30年で枯渇する」論の意外すぎるメカニズムとは？
宮路秀作：代々木ゼミナール・地理講師
https://diamond.jp/articles/-/275729
石油と同じ成分作る植物プランクトン、北極海で発見…バイオ燃料開発に期待
2021/08/11 10:31
https://www.yomiuri.co.jp/science/20210811-OYT1T50098/ ガソリン車を年間９０００万台も販売してりゃ、石油需要が激増してガソリン価格高騰は当たり前だ
自動車メーカーは、焼畑農業して森を荒らして、バカなのか >>470
今の原油高はOPEC(+)がコロナによる需要減少で原油価格が値崩れするのを警戒して過度な減産調整続けてるだけじゃないの？
アメリカがプレッシャー掛けても向こうは文字通り殿様商売だからなかなか下がりそうにないけど >>487
アホやこいつ
原油価格は、この５０年以上、ずっと上昇してる
２０倍、３０倍にな
そして、これからも原油価格の上昇はすごいことになる >>489
悔しいのう・・。焼き畑農業を増やしているのは環境保護団体WWWWW
東欧での違法な森林伐採
Adriana Nicolaie 2021年1月21日
https://globalnewsview.org/archives/13830 ミライースとかがベースになるだろうな
200万以下だとタントがベースになることはない >>13
機械式の後に、クォーツが出てきた感じか
変わり者相手の商売で、ガソリン車も生き残るかもな >>491
お困りの様ですねぇ・。
もうすぐ崩壊しますよ・・。
追証が足りないのですか???WWWWWW
中国による穀物買いだめとウクライナ問題による天然ガスの価格高騰が、さらなる国内物価の押し上げ要因に
https://news.yahoo.co.jp/byline/kubotahiroyuki/20211219-00273309 >423,427
電動タイプが登場したところで、稼働機すべてがいきなり置きかわるわけじゃない
従来型の販売が続き、それらがすべて耐用年数を迎えるまで、、
まだまだ数十年は、田舎でのガソリン軽油の需要と供給は続くだろう >>490
あのさー
石油の埋蔵量が５０年あっても、産油国は５０年後に取りつくすまねはしない
後世に油田を残す必要があるからな。
バカなのか
ロシアなんか３０年で枯渇すると見積もってるから、化石燃料を出し惜しみしはじめたし >>7
残念ながら最近韓国にも平均賃金が抜かれましたw 「石油が無尽蔵にある」と考えてるバカ。頭悪すぎ
そもそも、埋蔵量は国家機密で教えないけど、生産量とか価格高騰で埋蔵量がわかってしまうのに >>387
ハイブリッドでもいいんだけど、必要に応じてエンジン発電機を乗せるような感じ？
今日は長距離だから乗せとくか、みたいな。
走行電力をリアルタイムで全部賄えなくても、駐車中にずっと発電してれば結構足しになるんじゃない？
通常充電は 200V 15A の 3kW くらいなんだからそのくらいのエンジン発電機なら市販品にもあるし、専用品にするなら商用電力互換の正弦波インバータなんかもいらないからずっと効率もよくできそう。
ディーゼルで灯油で発電できたりするとなおいい。 >>496
空当たり前
でもガソリンスタンドは消えるよ
すでにピークから半分未満になって全国で25000箇所しかないしな アメリカのシェールオイル掘削業者は、トランプ大統領時代に原油価格下がりすぎて倒産しまくってただろ >>499
普段遣いするならpowerwall定置設置するだけ >>39
車種により左右されるが、マイナスなど低気温になると高速道路でエアコン付けて時速100キロ走行する実用的なアメリカのEPAサイクルだと、だいたい3割ぐらい走行距離が短くなるなw ２０２５年に中国のEVが爆発的に売れているだろう、ダイハツはどうするんかね？
顧客にしつこく訪問販売してそう。
しかし、車のように高価な買い物は誰もしてくれない >>501
この半世紀
原油30倍
動は8倍
ガソリンのほうがやばいな多分 >>504
ピークから半分になって、25000箇所も減って、ドライバーはみんなガソリンスタンドなくて困ってんの？実感してる？ >>511
ガソリンスタンドは混んでるよ、儲かってそう
しかし、ガソリン価格高騰で客は不快
つぎはEVを買うだろうね >>511
俺は困ってないよ？
同様に充電も何も困ってない >>503
新築だと家庭内ブレーカーまで200Vが来ているから、だいたい数万円の工事で200V充電可能になるよw ダイハツのことだから発売は2025年でも年末やぞ
後4年もかかる ガソリン価格は１リットル８０円くらいじゃないと割に合わない
今は１６０円だけど、ちょっと給油したら２０００円、３０００円取られるし 100万円台といって199万円とかそういうギリギリは無しなｗ >>494
機械式時計は使いたいときは使えるけど、ガソリン車は給油所が無くなって行くから困るな ガソリン価格高騰だけじゃなく、すべての製品を値上げラッシュしてるしな
物価上昇してるし、EVにして節約するだろう
レジ袋有料化で、市民に環境意識も植え付けてるし セルごとに並列給電することで短時間で充電完了させる技術がある
が、当分ガソリン車はガラケーよりも長く残るだろうし100万円の電アシ自転車に乗ったほうがプライドが保てるぞ >>518
車両本体価格199万9999円（税別） >>504
まだ25000か所もあるのか。郵便局なんて簡易郵便局を入れても23,000か所。 >>525
インド人に売れる車を一生懸命作ってます
>504
数の多少の問題じゃないだろw
ニーズがあるんだから、それに応えて経営が成り立つ規模でスタンドは残る EVバッテリとなると発電所から排出されるCO2が、送電ロスを含めて化石燃料エンジンより多くなるのは必然
通勤用途ならどうせ1人しか乗らないだろうし駐車場が台数分必要でガソリン価格だけで右往左往
最近、ジョギングが流行りやん？朝の通勤ラッシュが国道を走る人だらけになりそう >>526
この10年で1万箇所減ってるから2030には肌で感じるだろうね減少 >>525
スズキも発売時期は同じ値段も同じｗ
トヨタ様のコントロールが効いていて抜け駆けができないようになってるのねｗｗ >>513
充電設備はガソリンスタンド数と並ぶ約30000箇所。市場のシェア1％以下のための専用設備としては十分すぎる数だからね。恵まれてる。 >>528
利益出る需要があれば残るけどな・・
ガソリンスタンドがない！知らない土地や冬は特に危険 全国312自治体SS過疎一覧
2021年11月20日 >>531
元々余計だったところが廃業しただけだよ >>403
>駐車場あっても毎晩充電の場合屋根付きじゃないと辛い
近所にテスラ二台持ちの家とアウトランダーの家があるがどちらも屋根なしだよ
ちなみにアウトランダーはいつ見てもケーブルを繋いでいる
中国EVは爆発するというが爆発するのは電池
日本のメーカーも中国電池メーカーと提携しているから、トヨタもダイハツも中国産電池を積むよ >>538
人口数千人の集落にガソリンスタンドが2、3箇所あって、人口比で見ると都会より恵まれてたりする。
1万人あたりのガソリンスタンド数調べるとワーストが東京だったり面白い。 >>541
アウトランダーPHVは当然容量少ないから毎日充電
60ｋｗｈあるEVなら週一で済むけど
毎日はちょっとやりたくないな
いくら電気のほうが遥かに安いとはいえ このクラス買うのは底辺層なんだから快適装備つけろとか室内空間広くしろとかなって値上がりしていく未来しか見えない ダイハツよ、
軽自動車のEV参入が一番最後になるってプレスリリースしてダイハツに何のメリットがあるｗｗ
日産三菱は22年春だぞｗ
三菱は続けて新型ミニキャブ軽バンＥＶも出して郵政やクロネコに採用させる魂胆だぞｗ >>543
東京が人口比でワーストなのは車の人口保有率からしてまあ当然だろうな
田舎のガソスタはいま淘汰の真っ最中 >>549
エアコンもエアバッグも何も無しでただ走るだけのでもその値段で出せば結構売れると思うけどな。
どこもやらないのかな。 >>548
最近は減少が緩やかになってんだけどな。
過疎地って時点で影響のある人自体が少ないという。
給油もきつい限界集落はEVの方が便利だと思うし、EV化すりゃあ良いと思う。適材適所でEVは便利。
ただ全体の何%よ？大勢にはならんなわな。 >>541
日本向けにはプライムアース、GSユアサ、東芝あたりが供給するんじゃない？
特にトヨタは世界需要の10%を賄う自前のリチウム鉱山を持っているから、
今の様にリチウム高騰と枯渇で来秋までサプライチェーンに影響が出てる状況なら、自分の子会社に優先供給するでしょうし
CATLは中国向けEVに搭載すると思うよ EVは軽のような短距離用途に適すが、
電池がまだ高い。燃焼問題もある。 >551
“給油もきつい限界集落”
これよく言われる話だが、そもGSの経営すら成り立たない範囲内で
そこに住む人の日常生活が完結するわけないんだから、仕事なり買い物なり
で出掛ける行動範囲内のGSで用事のついでに給油すればいい話
自分自身がど田舎暮らしなんで、これは本当に実生活に基づいた話よw >>551
過疎地も住むだけじゃなく通るんだよ
それこそいま充電箇所を調べて走るるのと同じことがガソリン車で始まる
充電器（急速）はこの先増える一方だろうがガソリン車は逆。最後（ガソリン車販売禁止後）は水素ステーションなみに悲惨な数になるんだろうｗ >>554
それまんま充電と一緒やなｗ
立場が逆になってくだけで >>37
トヨタのライズは？
まあまあ見るような感じだけど
ヤリスクロスに置き換わりそうだけどな >>555
なんで過疎地でガソリンスタンド入れようと考える？
通り道ならなおさら、街中通った時にスタンド寄るだろ。
下道でガソリンスタンドが100kmも200kmもないような区域があるのか？
なーんか車持ってないくさいな。
実際車を運用していたら感じない(気づく)ような書き込みが目立つ。 >>539
中古は航続距離100キロもなくてバッテリー交換に100万円かかるもんな
EV車のリセールバリューは無いに等しい 711が使っているようなコンパクトなやつでいいから
30マン以下ででないかな >>561
リーフのリサイクルバッテリは30万そこらで交換だよ
そのくらい知っとこうな >>520
世界的に電力不足で電気代は値上げ傾向なんだが
もちろん日本も例外では無い >>560
そらお前だろｗ
東京の車の保有率すら理解できてない脳で
ガソスタ東京少ない！とか頭イカれてるし シティコミューターとしての用途の都市部なら充電インフラもなんとかなりそうだけど、だったら公共交通機関を使ったらいいんじゃないの？とかなりそう。 >>530
その貧乏人を作り出したのは経団連だからな
車が売れなくなっても自業自得
割とマジでスマホみたいに中国製EVに席巻されんじゃね？ >>560
ほんと物知らずだな
道路上な150ｋｍガソスタないなんて普通にあるよ日本でも 大阪の立呑でビールを「オオビン」と注文したら隣の人が「関東ですか？」と聞いてきた
大阪では「ダイビン」と「ショービン」らしい
だから、ダイハツなのかと思った >>568
どこ？高速とか出さないでよ？下道でだよ？
高速の空白地域は事前警告も出してて、逆に百数キロ先にはガソリン必ずあるわけで、バカじゃない限りがガス欠にはならんよ。 >>356
そうなのか
つべにたくさん上がってる素人のレビュー動画見ると結構良さげなんだが >568
それは是非具体例を挙げてみてほしいなw
狭い道、過疎地を無理やり繋げばありえなくもないだろうが、普通はちょっと
経路を変えればGSのある集落、街中くらいは通るんじゃないか？ >>563
24kwのリサイクルバッテリーじゃ結局100kmしか走れんし直ぐ劣化するから無意味だよ
控えめに言って粗大ゴミ >>462
先進国なら環境への意識を高めるのは当然
今後、G7で毎回言われるだろう >>575 そもそもうちのN-BOXだってその金額だよ 200マソ未満ならたとえ199万9999円でも100マソ代 >>578
100kも走れるんだぜ?
何求めてんの？
新型リーフ並の性能？ >>568
充電スタンドはもっとやばくね。自宅充電で行ける範囲内ならいいけど、移動先(特に過疎地なら)に急速充電なんて相当少ない。
過疎地でも出川ができるならEVは便利だろうけどな。住宅があれば充電できますみたいに。 10年前に三菱が東芝電池の軽バンと軽トラ出したが今中古がとんでもない人気だわ。電池が全然劣化しない。まあ当時は売れば売るほど赤字だっただろうが。 >>568
君の大好きなデータで話をするとこんな感じ。
さあこ下の1%から150km圏内にガソリンスタンドが無い区域を探してみてくれw
最寄りガソリンスタンドまで・・・
車で15分以内にある農業集落の割合 95％
車で15-30分以内にある農業集落の割合 4%
車で30分以上にある農業集落の割合 1％
（2020年農林業センサスの結果）
https://www.e-stat.go.jp/stat-search/file-download?statInfId=000032103658&;fileKind=0 ガソリンスタンドも儲からないから次々と廃業してるしな >576
いやいやw お前は>568で、>560の
“下道でガソリンスタンドが100kmも200kmもないような区域があるのか？”
に対して、それはあると言ってるわけだ
大きく迂回なんて無意味なことせず普通にいけばGSがあるのなら、
それは”ガソリンスタンドがある区域”にほかならないだろうがw
結局実例は出せない、日本にそんな区域はない、ってことでいいのかな？w >>584
10年後にそれがイーブン以上にはなってるだろうよ
今でも過疎地村役場とか普通に充電器あるとこ結構あるしな中央道から岐阜抜けて富山行ったときも充電は困らんかったわ 軽自動車って貧乏人が乗るもんだろ
再エネ賦課金でどんだけ電気料金高くなるか
わかってんのか >>593
一般道ね
ここは100ｋｍ ガソスタねえよ
国道39号線～国道273号線（上川～上士幌） いまだにリチウム電池なんか使ってるのに何がEVだよw >>590
円上で150キロて
どこへ行くつもりなんだよ。ガソスタ経由の旅でもさせる気か？ 1回EV乗ってから書けよ
リーフのe+かテスラ
それ以外ゴミだから意見は認めない 結局のところ使いってがいいかどうかじゃない？自宅で夜間充電ならいいけど、外出先で充電に30分かけるか？ >>601
どういう定義でも良いから150kmガソリンスタンドの無い区画出しなよ。普通にあるってことは、ひとつふたつじゃないんだろ？ >>1
EVの軽って何だ？
EVに排気量ってあるのか？ 30分じゃチャデモで100km-120km分しか充電できんよ。テスラなら10分で120-170km分充電できるけど。 >>602
理由は一目瞭然なんだが？
説明しなきゃわかんないの？ バッテリーの劣化考えると最低でも充電一回で300kmは走行できないとすぐヘタる
それだけのバッテリーで重さはどれくらいだ？
軽に積むなら軽くないと相当燃費悪くなって本末転倒になるぞw >599
グーグルマップで106.4kmか これは庁舎所在地間の距離だから、
直近のGS間の距離なら100km切るだろうな
で？日本中で普通にあるという、150kmGSのない区間の例はまだかな？ >>608
チャデモも90ｋｗ増えてきたから
それなら30分で200キロー250キロは行くよ >>611
150は高速以外なさげだったな
それは取り消すわ >>609
ごめん。よくわからないから教えてくれるかな？
充電スタンドが増えないのに10年で充電スタンドとガソリンスタンドの立場が逆転する理由がよくわかんないなあ。
充電スタンド「箇所」とガソリンスタンド「箇所」だけ比べて逆転しそうとかじゃないよね？
ガソリンスタンド数や急速充電スタンド数の推移をさぐる(2020年公開版)
https://news.yahoo.co.jp/byline/fuwaraizo/20200830-00195687/ >>591
コツコツやってたガソリンスタンドも消防法の改正で地下の貯蔵タンクの
改修や交換が必要になって、その費用が捻出できずに廃業ってパターンだな
もう少し耐えていれば充電スタンドに鞍替えして生き残れたかも知れなかった >>44
日本では実験段階レベルのクオリティのものを先行して市場に出してるだけなんだけどな。
それらの国では人命が軽いから出来る事。 そもそも軽EVという用途(近距離のみ、下駄代わり)で有れば、充電スタンド使わない(家充電で十分)人が多いから、外での充電スタンド自体がいらないと思うけどね。 >>530
車が安くても駐車場や税金、ガソリン代、車検、通行料、維持修理費なんかがかさむからな
電車と自転車あればいいじゃないか (´・ω・`)
>>619
軽乗ってる半分は賃貸だから、家で充電難しいんじゃね？ >>616
だから急速充電は減ってないだろ？
なにが減ったかわんない？ 航続距離どれくらいなんだろうね
やっぱガソリン車よりだいぶ落ちるのかな >>624
せいぜい250ｋｍやろ軽EVは2025でも
年明けの日産三菱は200前後やろうし 「中国製のテスラ」が日本にやってくる
こえええええええええええええええええええええええええええええ 「iPhone」をはじめとする最新の機器は次々に中国からやってくる。
こえええええええええええええええええええええええええええええええええええええええ 250kmじゃちょっと使えないよな。街でちょっと外出するくらいしか。
充電も時間かかるんだろ？ >>622
軽持っている人たちの大半が、田舎の方の一軒家で2台目3台目の買い物カーだろ
買い物でしか使わない人たちは、自宅での充電で十分 >>629
それ言うと貧乏人が発狂するんやでｗｗｗｗｗｗｗ >>623
急速充電の話でいいの？それだともっとキツくない？
現在7000箇所(たしかに減ってはいないね)
ガソリンスタンドが約30000箇所。
ガソリンスタンドの6分の1の回転率。
普通充電よりも設備費も維持費も高く、普通充電スタンドに比べて気軽に設置できない。
しかも家充電より割高になるので高速や緊急でもない限り利用客も限られる。
どうやって増やす(儲ける)んだい？ >>628
ファーストカーで使いたいなら
上で誰か言ってたがテスラかリーフｅ＋
もしくは来年出るアリアやbZ4X ソルテラのバッテリ容量が最低限いる >>619
田舎は移動距離が長く都会は集合住宅が多くて充電設備の整備に時間がかりそう
知り合いもEV検討して試乗もしたけどマンション住まいだから諦めたってさ >>632
ヨーロッパどうしてると思う？
ドイツイギリスオランダなんて先月新車販売の20%ピュアEV >>636
それは俺も知りたい。
どうやって独立採算とってるのか？ >>639
簡単なことだ
外ではkwh15円で電気を仕入れ45円で売る 普通に街乗りするだけなら、家充電で30分で終わる。
往復20キロの通勤だけなら、
7㎞/kwhの電費なら3kwh充電すればいいだけ、家で200V、6kwの充電ができるならたったの30分、
日産三菱の現状の公表値だと8.5㎞/kwhなら30分もかからんね。 軽の良いところ
安い
手軽
リセールが良い
そのすべてに逆を行く軽EV・・ >>639
大事なのはは採算以前に日本の30倍EV売ってもインフラに大混乱が起きてないってことな >>555
HVなら1,000 km くらい無給油だわw その前にまともな車を開発できるように
根本的な技術をあげたほうがいい。
小型車を比較するとスズキとダイハツでは出来が完全に違う。 >>643
そんなものに200万も払うのか？
おまけにリセールゼロだから無茶苦茶割高だぞ >>636
新車販売と実際運用されている車のシェアはまだ乖離が大きいよ。ノルウェーなんて新車シェア70%超えでEVしか走ってないイメージだけど、実際の走っている車のシェアは20%くらいだったかな？ガソリンスタンド充電スタンド云々は実際走っている車の需要に依るから。
ガソリン→EVシフトはEVが高いシェアを維持し続けないといかん。 オイル交換も、エレメント交換も、タイミングベルト交換も一切ないから、
かかるのは電気代とタイヤ代、ウオッシャー液代あと車検代だけだね。 >>651
新車シェアの20%というのは、市場の20%の車がEVに置き換わったという意味では無いと言いたかった。あたり前なんだけどさ。
わかってて言ってたならすまんな。 先にシリーズHVも出して、モーター駆動のセッティングも試してるし
万全だな >>653
販売比率ていくと
ノルウェーの5年前が今のドイツイギリス
ドイツイギリスのさらに5年前が今の日本
アメリカはその中間
つまり日本は2030にようやく販売比率20%に行くかどうか
それは加速するかもしれんし少し停滞するかもしれん
そんな緩やかさで充電インフラの心配はするだけ無駄 杞憂だよ >>644
軽はもう安くないだろ
コンパクトなボディと税金安いしか取り柄がない 水素ステーションの建設費・・・５億円以上
ガソリンスタンドの建設費・・・７０００万円以上
急速充電スタンドの建設費・・・５０万円から
普通充電スタンドの建設費・・・１０万円から
ガソリンスタンドは今後、世界中で建設されない。製油所や石油タンクなども必要だし >>622
駐車場借りたなら、維持費がかかるから軽のメリットが半減されるがな。
狭い庭先に置けるのがメリットなので、軽のユーザーは安い建売住宅に住んでる人か。 >>32
ヴィッツは名前がヤリスに変わったよ。
あぁそっかぁ、中古車しか買えないってことね。 >>655
ノルウェーとドイツじゃ人口も電源構成も産業も違いすぎるから欧州各国がノルウェーの後追いができるかというと疑問。実際今年は電力危機に喘いでいるし。ノルウェーは他国への電力融通減らしたようだし。
欧州では家より高い急速充電を積極的に使う理由がよくわからんなあ。
ノルウェーみたいに公共の充電費を無料や格安にはできないだろうに。 ショッピングモールや自治体では、無料の充電スタンドもあるみたいだね
そうやって、集客してる
ガソリンスタンドは行き来するだけで３０分かかるからね、ガソリン価格は高いし 軽のハイトワゴンでターボ買うと簡単に200万いくからね。
Nboxターボの一番安いやつ （税込み）
EXターボ
1,829,300円
人気のカスタムEX
2,039,400円 豊田章男のEV普及したら原発10基いるぞとか550万人が路頭に迷う発言はなかった事になってるのか。 >662
給油”だけ”のために家からGSまで往復する奴がどれだけいる？w
用事のついでに立ち寄って給油するだけ 時間ロスなんてほんの数分だ 日本はEV云々のじゃなく人口激減がガソスタ消滅にリンク。車の販売台数もどんどん減る
子供の数今年80万人やで？260万人産んだ戦後の1/3
免許持つやつも車乗る人間もこの先減り続ける >>665
某ガソリンスタンドは水混入した粗悪なガソリンを販売してる
車エンジンが壊れたり、燃費が悪かったりする
ガソリンスタンドならどこでもいいわけではない
だいたい、水抜き剤が売られてるのを知らないポイな >>665
EVサブで乗るようになって給油がすごい億劫になったわ
家で済むっておもった以上に楽だったわ >>664
トヨタは国内シェア半分持ってるんだから責任あるだろうよ、
国内で生産して海外にもっていく車も多いから。
ホンダや日産には責任ないよｗ
国内シェア1割、海外は現地生産がメインで日本であまり作ってない、
エンジンがなくなったところでどうでもいいだろそんなのｗｗ ＥＶだと排気量によるパワー差ってほとんど関係なくなるでしょ？
軽で十分じゃないか >>669
なんの責任？
車を安く販売してないし、ガソリン価格は高いし、不正車検してたし >>635
車必須な田舎も家に２～3台あるからコンセントも台数分必要なんよなー
全家庭に行きわたるの相当先になりそう
あと雨の日の給電事故がありそう 重量も重くなるって道路工事の頻度も上がるから重量税もあがるなー EVって100万切るかと思ってたわ
デミオが一時期100万以下だったし 地方ではガソリンスタンドがないので、
行き来するだけで１０キロ走行し、給油に３０分かかる
ガソリン車は灯油ストーブくらい不便 中国や韓国製のように品質を５０％位下げて安くすれば売れるよ。 「本体価格は100万円台ですが、本体にバッテリーは付属せず、別売で100万円です。
また、お車のご利用には保守契約（月額5万円）の締結が必須です。」
とかいうんじゃないの？ >>670
排気が無くなるから軽ってのが無くなるんじゃないかな？
税金関係も3倍位になると思う ガソリン価格は高いし、産油国以外でガソリン車はまったく売れなくなるし。 >>682
あれは名目としては重量によるものではないの？ >>680
その保守契約というか、このところだとサブスクというかはそのうちそうなると思うよ。
自動運転はサブスクに加入しないと使えないし、ナビもひょっとしたらドラレコもそうなるんじゃないかな。 >>408
発電機だけで150kgくらいは必要になる
発電機用エンジンと自動車エンジンではレベルが違うし >>687
サブスクっていうより、バッテリー分だけの分割ローンってだけのような…。ローンと違って短期で手放せば、継続支払い義務ないからお得と言えばお得か。 >>416
バッテリーは爆発するんだぞ
>>417
三菱のi-MiEVのモーターは64馬力だった
軽自動車の自主規制値だよ
>>436
なにとぼけてるんだよ
テスラは待機電力を大食いするだろ >>445
地球はもともとドロドロの溶岩だった
それが徐々に冷めて来ているわけ
温暖化なんて嘘だとガキでも分かりそうなものだがな >>690
ああ、この車がとか EV がとかというより、自動車全般の儲け方が変わっていくだろうって話。
買い切りで全部使えるとかは無くなるよ。 >>479
まともやん
何が足りないと？
>>498
失業者ノーカンだろ
その上、家計債務がGDPを超えてる
外貨も枯渇
在日を財産ごと召還するくらいしか手がないだろ >>661
ノルウェー自体が電力不足だろ
ご自慢の水力発電が水深不足でさっぱりみたいじゃないか
ドイツもこれまたご自慢の風力が風が弱い期間が３ヶ月もあり見込み違い
自然再生エネルギーの不安定さ脆弱性が露見したね
日本は石炭火力でギリギリもっている
EV普及推進なんてトンでもないわ >>502
バッテリー交換式がだめな理由がわかってれば
発電機積み降ろしもダメだとわかりそうだがな
必要な発電機の規模を調べてみろ
人力で積めるサイズでは一晩充電しても満充電にはほど遠い
コムスなら話は別だが >>686
軽の条件が排気量660cc以下と外装サイズ
重量にしても最近の軽って1ｔ近辺で小型車とほぼ変わらなくなってる
だから重量税も普通車準拠になるんだろうなって
車重増えるとタイヤも太くしたり剛性上げんといかんし、減りも早くなるんだよなー >>417
長さ3.4m以下、幅1.48m以下など大きさの規格を満たせばEVでも軽自動車に区分され、軽の優遇税制が適用される。
だってさ排気量0だものな（笑） >>521
素人が利いた風な口を利くなw
並列充電では電線の太さが非現実的なものになる
>>550
コムスの値段調べれ
国産のまともな品質では、あれが限界だ このダイハツのEVは
ポツンと一軒家に出てくるような山あいの集落の人も
毎日の麓の町(距離30キロ)への通勤に使い潰せるのかい？ ただし、新型軽EVのカタログ航続距離が予想どおり「WLTCモードで200km弱」なら、エアコンやヒーターを普通に使っての実質航続距離は100km強から150km程度といったところか。 >>569
ショービンとか、きたねえな･･･
コビンだろう･･･
>>572
案件(ステマ)だろ >>572
これが実質130万ならまあ売れるわなあ >>128
現行N-WGNのデザインには度肝を抜かれたわ >>445
温暖化なんて言葉IPCCでもあまり使用されなくなったな
今は気候変動とか言ってる 中東やロシアに意地悪されたらガソリンなんて即効で使えなくなっちまうよな
半導体の二の舞じゃん >>119
ワンルームおじさんが多いけど、一生ワンルーム人生ってやばいよね ガソリンジョーカーがテロ出来なくなる
電池爆発させるのは難しいしガソリン最強 このニュースには期待しかない。
文句つけてる奴はただの馬鹿。 >>714
他人の犯罪でいきがってるのクソダサいぞ 軽EVは電費良くて普通充電も早く済むからええかもなあ ミライースもフルモデルチェンジでマイルドハイブリッド付くのかなw >>721
マイルド？スズキのなんちゃってとか？
ロッキーと同じシリーズHVの予定ならあるぞ >>693
開発中ソフトウェアのベーターテスタに（客が）金を払うって、アホかと思うわ。安定版になったらセキュリティアップデートだけで良い。勿論、無料で。 ２００万台のミラ発売してどや顔するダイハツカッケー >>671
オプションつけてくと+50万くらいとか >>728
一般的な女子ドライバーだとバックできなくなるぞｗ 電池を別売りにすれば余裕。
複数並列に接続すれば、航続距離はどこまでも伸びます。 バカ「EVシフトで５５０万人の雇用がー」
マネーの虎の社長が倒産したとき、自分がバカにしてた従業員１００人のほぼ全員が再就職していき
一番の無能は社長自身なのに気づかされたとのこと >>729
なるほど難しいな
メーカー車種問わず使える汎用機にもできそうなのにな 充電スタンドは、スーパーなどの駐車場に太陽光パネルの屋根を設置すればいいだけだしな >>735
品物の値段が3割くらい上がりそうだな。 >>736
その程度の工事費はたいしてかからないし。あほや しかしEVの充電設備って難しそうだな。
例えば遊園地の駐車場だと、午前に来て夕方に帰るなら充電時間は充分だけど、充電終わってるのに帰るまで充電器を占有することになるもんな。
稼働率がすごく低くなりそう これからガソリン放火が相次いでおこるかもしれないから、ガソリン車を禁止にするべき >>733
昔調べたけど、ヒッチメンバー装着するの大変じゃね？(´･ω･｀)
メーカーオプションの車なんてほとんどないし
車種によっては取り付けられない ( ´ⅴ｀)ノ＜何と今回！本体を199万9999円でご奉仕！（税別） >>607
車幅1480mm
全長3400mmだったかな
出力はモーターのW数
>>617
ガソリンスタンドの営業をこなす知性があったら
電気スタンドなんかやるわけがない
現実に一件でもガソリンスタンドがら転業した経営者が
一人でも居るか？ >>644
消耗パーツ部の負債要素がかなり上がるからなぁ？
安くはない、補助なしならガソ車越え
手軽でもない、充電施設探しと充電タイミングの管理が人によっちゃシビア
気候条件で変化あり・・・航続距離が相当伸びてからじゃないと現状じゃおもちゃ？
リセール時、バッテリー劣化度が付きまとう
説！
そのすべてに逆を行く軽EV・・ >>636
車種は、なんだろうね？
ミニカーやクワドリシクルだったりしないかな？w
>>667
｢水と油｣って言葉知ってるか？
水はタンクの下の方に沈むから
給油するときに｢いい感じで混じってる｣なんてあり得ないぞ
EV厨房って不誠実なんだな
>>733
それと、トレーラー(牽引)にも税金かかるし車検もあるぞw 90万円台といえば90から99万円
110万円台といえば110から119万円
なぜ100万円台の時は100から199万円になってしまうのか？ >>534
どういう理論？
キャンピングカーのほうが高いでしょうに >>749
0.9台 0.9~0.999999…
1.1台 1.1~1.199999…
1.0台 1.0~1.999999…
別におかしくは無いが >>736
工場もコンビニも値上げやｗ
いま企業として再エネ比率上げるために工場や店舗どんどん乗っけてる
ローソン、関東甲信地区など約3,600店舗に再生可能エネルギーを導入
2021/12/18 07:00 >>747
ハイオクガソリンに水分混入、千葉市緑区…7台がエンジン停止
2021年8月25日（水）18時32分
大分県内ニュース
ガソリンに水混入、エンスト相次ぐ 大分市のＧＳ
2020/12/19 03:00.
ガソリンに水混入、給油した救急車が止まる 愛知のＧＳ
2019年1月16日 10時48分
水混入ガソリン
札幌のＧＳ販売 対象車は５７８０台 ／北海道 技術力がなくてEVシフトできないから、電気自動車をネガキャンして、EV普及を妨害してやがるからなー
そういう性根の腐った企業がいるし >>745
おいガソリン脳ｗ
Shellは2025年までEVスタンドを50万ヶ所作ると言ってるが
残念だったなｗ 水混入ガソリン は、薬品を混ぜてガソリンが水に溶けるように細工してるらしいな
水３％までいけるらしい
逆に言えば、３％は丸儲け
ガソリンスタンドはクズ >>756
またニュースの見出しだけ見て判断したな？
日本の話じゃないぞ。 電気は非接触でも充電できるところがミソ
信号待ちでも充電できるしそういう装置が今後街に増えるだろうな
ガソリンは取り扱いが危険なんで今後無くす方向でいいわ 21世紀の勝者は中国と韓国。
日本は惨めな敗者。
EV化の技術力が無いし、そもそもトップが無能だからEVへ変更できない。
日本は中国と韓国のお情けで生きてる状態。
惨め。 最初からこんな廉価で出したら庶民が買えてしまわないか？
強制的にガソリン車を廃止させ、購入出来ない貧乏DQNは風呂敷に荷物を背負って通勤する未来を楽しみにしていたのに。
あと運送屋は大八車 >>40
これ。
軽規格のサイズだとバッテリー容量も小さくてさぞかし使い難いだろうな。 遠出前に前日ガソリン入れるの忘れたとかあるからな
EV車だとどうしよう >>764
特に産業革命以後は人件費を減らすために何事も機械化が進んできたけど
色んなこと、特に物流が人力になったらインフレが達成されるかもな >>771
車両本体価格は198万プラス補助金の価格になるでしょ。
補助金なんぼか知らんけど。 質問いいですか？
エンジン車の部品総数と
EV車の部品総数とでは後者のほうが前者より少なくて済むためコストが安くなるようなこと
聞いたことあるような気がするんだけど
そこんとこどうなんですかね？ >>773
安くなる訳無い。
エンジン関係は減るけど、
電気系が増える。
バッテリーがとても高くて重い。
重いので支える為足回りも増える >773
それが本当なら現行の軽乗用車みたいに、補助金なんぞつかなくても
ベースグレードなら100万円切る価格で販売されるはずでしょw 日本人は貧乏だから30万円ぐらいの軽を発売すれば一人勝ちできるんじゃね >>773
動力と燃料が変わるだけで、走り、曲がり、止まる、という自動車の基本的な部分は何も変わらないどころか、バッテリーや冷却系による重量増加で負荷が増えるからな。
電気自動車が安く作れると嘯く奴は、例外なく白痴あるいは詐欺師と思ってok。 199万でもいいからムーブで出そう
すっかり減って見なくなってなんか寂しい >>397
昔、スズキがツインって2人乗りの軽自動車出したけど売れなかった(´･ω･`) >>410
盆暮れの高速で「長時間充電してカチンときたけん」とかで事件起こりそう(´･ω･`) >>2
ユーチューバーくらいしか乗らんやろ
怖えし 電池は高い。
高価なものは材料費や人件費で
炭酸ガスを多く排出する。
ガソリン車より十分に安くなってから買えばいい。
エコロジーはエコノミー。 >>57
むしろ軽乗り層はEVのニーズありまくりだろ >>781
あれ見るからに事故ったらしねる車だからな >>790
は？
電気自動車が同クラスのガソリン車より安く作れるとでも？
その御高説を聞いてみようじゃないか。 >>788
確か急ブレーキ踏むと左右どちらかに曲がろうとするクセがあった気が
ただ後ろはガラス部分だけが開く構造なので丈夫
ターボエンジンに載せ替えてさらにチューンするアホみたいな改造もあった >>787
軽のりって言うと、軽にしか乗れない人みたいな感じがする
普通はセカンド以降に買うもんだけどね >>791
まだこういうバカがいるんだな
さすがニュー速＋ >>773
電気自動車のほうが安くなるよ
レアメタルを使わない新型電池を発売するからね
電池はほかにも家庭用蓄電池やメガソーラーなどの蓄電池にも使えるので、EVの電気代は安くなる
ガソリン車のようなサウジアラビアがぼろ儲けだけのアホ車は時代遅れ 電気自動車が主流になるとそれまでの車の部品作ってた下請け中小全滅だから抵抗するのは致し方ない
現時点でも部品の値段さらに下げろって言われて死にかけてるのにな 日産が２０２２年春に軽自動車EVを発売するね
２００万円らしいが
ダイハツ・トヨタは日産に３年も周回遅れだな。社長は辞任するべきだが、世襲だから無能でも居座れる >>800
日産程じゃ無いけど既にEV作っているけどな、知らない人が多いみたいだが(´･ω･`) >>798
1／10位の体積 1／10の重量で同一容量で安くなれば良いですね～ >>801
2018/02/04（日）更新
【日産 リーフ氷雪上試乗】“1万分の1秒”の制御とe-ペダルが、氷や雪の上でも驚異の安定性を実現！
goodspress.jp/reports/142829/
単なる電気で動く車じゃないんだよ
雪の上でもスムーズに走れる性能なんだよ >>802
テスラが1万エーカーのリチウム粘土鉱床の権利を取得、リチウム採掘事業に自ら参入へ
2020年9月23日
リチウム自体は地球上に多くあるらしい
コバルトを使わないリチウムイオン電池も量産されてるし
ガソリン車終わったな クソゴミ扱いされてるリーフでイキるって
そこまでニッサン追い込まれてるのか そんなことよりアルトがモデルチェンジしたけど新型アルトワークスって出るの？
もうあれしか期待してない 110万なのか190万なのか
恐らく後者だろうな…
航続距離も期待できんし >>800
燃費も電費も一緒にやっていくと言ってるけどなw ＞軽商用車「ハイゼット」新型車発表会で語った。
商用車はもう海外勢にシェアをとられつつあるからな
ようやくケツに火がついたか 半年後には、中国車のEV発売されまくりで焦りまくり「２年前倒しする」とか言いそう >>813
中国でも作れるから前倒しはわりと簡単だろうね >>753
中国製クワドリシクルの販売数は確認できた？
>>754
>>757
ＥＶ派の破壊工作だな
地下タンクに入れる時は、有資格者の立ち合いがあるはず
>>756
で、ガソスタから転業した例は？
コンビニフランチャイズみたいに
間抜けなやつを経営者にして加盟料と卸売で儲けるんだろ 彼女がダイハツの軽に乗ってるが
以外としっかりしてるから
嫁に買ってやろうかと思ってる ガソリンは大量殺人兵器だとばれたから早く規制すべきだよ >>796
とりあえず、実際安いEVの例示でもすれば？
EVが安く作れるってんなら、テスラなんて単なるボッタクリって話だしさ。 >>1
トヨタの超小型EVが150万だっけ？
中国の50万には及ばないにせよ、100万なら魅力的かも おいダメ発の社長！ここ見てるだろ！
いいか100万円台ってのは140万までだ160万以上だったら
200万を切る価格
ってのが正しい日本語だからな！
おまえこれで180万とか補助金分を抜いてとかわけわからんこと言うなよ！ >>372
クーラー使えればいいじゃん
北海道とかでなければ服装で寒さはどうにかなる >>671
昔の新作パソコンの記事にそんなの多かったなw
今まで20万円程してたパソコンが今回なんと10万円台で買えるようになった！→198000円（税別） >>820
車に給油する度に免許証コピーと顔写真撮って、走行経路とどこに何キロ走るのに何リッター使うとか詳細に記入してその経路以外使いませんと誓約書書かせなきゃな >>788
軽として作った訳じゃ無いが似たような形のsmartとかはすげえな、ベンツSクラスとのオフセット衝突でも居住空間保たれてドアも開けて脱出できる等衝突実験の数々の映像は凄かった >>832
調べたらsmartは車幅1665全長3550もあるやん
ツインは全幅1475 全長2735
大きさ全然違うやん トヨタがバッテリーコストを半分にするって大口叩いてるから安くできるんでしょ トヨタのそういう主張ってただの下請けイジメだからなぁ。 停車中はどこでも普通充電出来る
ヨーロッパみたいなこんな環境が整えばEVも良いかもな
急速充電前提の使い方は厳しいと思う
1基何百万もする急速充電器は日本ではそんなに増やせない ここ見るとやたら電気自動車上げな風潮なのに結局みんなNBOX買うんだよね 25年て遅すぎだろ。
来年には中華EVが参入して一般層に支持されるし商用モデルも続々追加される。 >>840
昔は道東下手にうろつくと本当にスタンドが無かった
ガス欠脂肪も大アリ
日曜休業のスタンドも多かったし
夕方5時で閉まるとか
最近は人口数万人の集落には大体セルフスタンドがあるし
まあ心配は無い >>1
1,999,900円(100万円台ドヤァ！) >>835
トヨタは1.5兆だかかけてバッテリー工場作るらしいぞ >>704
ところが、中瓶は関東でも「チュービン」ですね
オオビン、ナカビン、コビンではない
大阪のダイビン、チュービン、ショービンは筋が通っているのかな？ ＥＶが流行ってるけど
エンジンストップ機能はいつのまにか廃れましたね
笑っちゃうのが専用のバッテリーが普通のバッテリーの3倍ぐらいするんだよ
エコってほんといい加減だよね EV車は充電ケーブルが重くて大きいから、無接触充電方式にしないとヒットしないと思うな。
荷室から取り出して戻すと言う作業が面倒すぎる >>850
なぜケーブルが太いのかは、文系には難しい様だな
無線で伝導出来る電力量はたかが知れてるんだよ 充電設備とか含めて雪国での運用がどうなるか気になる 別に戸建じゃないとEV使えませんならそれでいいんだよね
利便性のためにEV化してるわけじゃないんだから >>849
俺はその辺よく調べて滑り込みでアイスト無しのモデル買った
すぐにマイチェンでアイスト搭載されたけど無し買えて良かった １００万円台って１００－１０９万ってこと？それとも１００－１９９万ってこと？ >>856
200万を切るって意味やろ
そう言えば良いのにと思うｗ 記事本文読むと
「軽自動車のＥＶの販売台数計画は「発表できる段階にない」として明らかにしなかったが、
価格に関しては「補助金を含めて１００万円でないと買ってもらえない」と指摘。」って文があるから、
やっぱ、補助金を含めて１１０万円未満を目差しているんじゃないかな。２００万円未満じゃなくて。
ロイターのライターの感覚じゃ１００万円台とは１００～１１０万円なんだろ
２０００年代も２０００－２００９年の意味で使うしね >>858
そうかも知れんｗ
まあミライースをベースにすれば160万位で出来そうな気もする >>859
本文は単純にタイプミスで「台」が脱落しただけかもしれんけどねｗ
でも中華50万EVにも対抗し、電動EVで国内市場の天下をとるつもりなら
190万円じゃなくて109万円をめざさんとな。 >>858
一方で、顧客が求める価格と実際に提供できる電動車の価格には「ギャップがある」
とも書いてあるから110万円は無理だよ。100万円台は199万円まで EVって肝心な情報がよく判らないよな。
充電は家のコンセントでできるのか？
充電にかかる時間
充電器スタンドの場合の代金と時間
バッテリーの寿命と交換の代金
車検は？
エアコンは効くの？
とか。
EV関連の記事はこの辺の説明をまず入れろ。
バカ記者どもが。 >>866
そこまで詳しくメーカーが発表してないものは記者も記事にしようがない >>866
ガソリン車も何も書いてない
エンジンの寿命
バッテリの寿命
車検は？オイルは？
エアコン効き具合は？ 高いなー
と思わせるくらい庶民には余裕が無い。
安倍は所得が150万円上がるとか
ほざいてたけどこのザマだよ >>870
パートの奥さんが月25万円稼いできてくれないの？ 教習所のMT確保どうすんの？シミュレーターにするの？ >>703
暖房は思いっきり電力消費するが冷房はそれほどでもない
EVは市街地走行もロスが少ない
ハイブリッド車の強力版みたいなもん
運動エネルギー位置エネルギーは徹底的に回生される
WLTC基準に近い距離を走れる EV絡みのスレで位置エネルギーって言葉を目にすると、以前どこかのスレにいた
山登って電池容量の半分以上消費しても、下ってきたときは元どおりに近いくらい
回生されるんだ！て力説してた馬鹿を思い出すなw >>876
記事見ると補助金込みで100万位じゃないと買って貰えないと
ミライースで成功してるからな
EVも低価格路線ちゅーことやね >>880
地球単位で見ると正解・・・そんなことあるかw これゲームチェンジャーじゃん
近所の走行年1万キロぐらいはもう無給電でいける
東芝、無充電EVの実現に貢献する新たな「透過型亜酸化銅（Cu2O）太陽電池」を開発
2021年12月22日 発表
EV（電気自動車）のボンネットとルーフに新開発の太陽電池を搭載し、1日の目標航続距離39kmを目指すという
1度も充電せずにEV（電気自動車）を乗りまわせる時代がくる?
発電層の不純物を抑制することで、世界最高の発電効率となる8.4％を実現。この太陽電池をEVに搭載した場合、充電なしでの航続距離は、1日あたり約35kmに達すると試算。将来的には1日あたり約40kmの走行が可能に >>882
自転車最強！なんだが、必要な人はいるからね >>883
コストが書いてないなｗ
一台分500万とかだったら笑うｗ >>885
現状ペロブスカイト系唯一コスパ上使える代物 >880
ええ！あのときの馬鹿はこのスレにもいたのかよw
たしか電池容量の60%を消費して、それが回生可能だという設定だったかな？
リーフ40kWh仕様で考えて、1.5tの物体に24kWhの位置エネルギー差を生じさせるには
どのくらいの高度差が必要だと思う？w >>887
よっぽど悔しかったのかキチガイ低脳ｗｗｗｗ >>877
平地なら消費エネルギーゼロだな(´･ω･｀) >>888
キリバンおめでとうございます。病院におかえりください 物理法則を無視するEV推しってなんなの？EVなんて物理法則の塊やん。 > 100万円台
消費者「１００～１０９万円コミコミか。安いっ！」
ダイハツ「１９９万円諸費用税金別です。」 >>883
前提条件
電費 12.5 km/kWh ミニキャブミーブで標高差400ｍ登って下りた感じでは90%くらい回収してるな。平地の走行距離と比較して。 >>877
896 名前:ニューノーマルの名無しさん Mail: 投稿日:2021/12/18(土) 19:48:17.23 ID:bumwd6RJ0
>>834
一例だが山登る前に電池残量75%
山を登ると恐ろしいほど電力を消費して15%に
そして山を下るとなんてことでしょう！
残量が70%に復活
ＥＶはこんな感じやねｗ
ハイブリッドやガソリン車の概念では語れない
文系のド低脳には理解出来んらしいが 回生によるエネルギー(位置、運動)回収で
エネルギー損失はたった数%らしい。
回生万歳！ >>498 ならこないでね
韓国の若者「2030世代」、ここへきて「日本への大量脱出」が続々始まった…！ [943252445]
https://greta.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1638439412/ >>898
その現実が理解できずに発狂してるキチガイがいるんだよｗｗ >>897
NEDOが2030に到達可能としてる数字だな
テスラがいま９kwh弱 >>843
だったらゴルフカートを改造して
時速60kmで走ってみなw
>>868
古い常識で、ガソリン車の寿命は10年10万キロ
今は、メンテナンスがしっかりして無事故なら20年20万キロ余裕というのが常識
エアコンは当たり前だし
オイルの定期的交換もあまり前
おまえ免許持ってないだろ キチガイのお出ましだｗ
ID:7KeocyAV0=ID:WCcJdfaG0
ｗｗｗ >898
低速で急坂を登るような状況では、走行抵抗のうち勾配抵抗の割合が
相当大きいだろうから、登りはじめから頂上までの消費エネルギーのうち
回生可能な割合も相当大きいだろうね
電池容量の半分以上が位置エネルギーとして回生可能、というのが現実ありえない
のは、それとはまた別の話よw >>888
高負荷時と低負荷時で端子電圧が極端にかわっちまうんだよ
文系には理解てぎないだろうけど >>894
モーターの出力も規格があるはず
ガソリンでは64馬力になってる、自主規制だが
>>898
それって、発電機の効率として考えたら驚異的なんだがw
>>900
その通り、回生効率が75%なら発電効率はもっと高く出来る事になるもんね いやEVのモーターの効率90%らしいから驚異的だね。空力と転がり抵抗変わらなければ位置エネルギーの収支はモーターの効率だけになる。 >>906
いやお前が今のEVの常識ないだけじゃん >>912
リンク番号がそれだと、何を指しているのか不明
具体的にどうぞ >>913
家のコンセントです充電できるかどうかも知らないの？ｗ
充電時間の計算すらできないの？
お前がこのアホと同類なんやろ？割って入ったんならｗ
>>913
EVって肝心な情報がよく判らないよな。
充電は家のコンセントでできるのか？
充電にかかる時間
充電器スタンドの場合の代金と時間
バッテリーの寿命と交換の代金
車検は？
エアコンは効くの？
とか。
EV関連の記事はこの辺の説明をまず入れろ。
バカ記者どもが。 >>916
お前がそのアホ会話に割って入ってきたんだよ >>909
これも何を言ってるのかさっぱりｗ
マジでキチガイかｗ >>919
残量表示は正確ではない
坂道を上るときは｢余計に低く｣表示されるし
下るときは｢余計に高く｣表示される
これでわかるかな？ >>101
五毛ちゃん
アメリカ人って何年くらいのるの >>922
通りすがりの横やりになるが、それくらいはわかれよ。
わからないならNHKが月刊で出してる中学・高校辺りは学びなおしとけ。
バカはマジで損するぞ。
最低限の知識は身に付けるもんだ。 アルトのマイルドハイブリットも112万だっけかだろ
性能的にはそれなりなんだろうけど
スマホのエントリークラスみたいな感じで結構行けると思うよ >>925
EVで不便で200万ならそのアルト112万やろ >>891
加速と減速なら回生ブレーキでプラマイゼロだよ(´･ω･｀)
実際は摩擦ブレーキも使うし、モーターの発熱や部品間の摩擦、空気抵抗なんかで熱として出ていく分があるから消費エネルギーはゼロにはならんけど EVが山上って使った電力は回生で大半返ってくるってのが理解できん奴は
ガソリン車の感覚でしかもの見れないんだろうな。
エンジンは最大効率点を超えると出力と効率がトレードオフになるから
登坂では平地より効率悪いとこ使って車を動かすしかなく、
平地より多く失われた燃料は返ってこない。
HV付けてもエンジンの効率低下分はどこからも取り戻せないしな。
モーターだけで駆動して登るなら広い動作範囲で高効率に動力を取り出せるから
エンジンで登るみたいに無駄にエネルギーを捨てて燃費が下がる現象は無いのよ。
この違いが感覚でしか物を見れないと意味が分からない。 頭の悪いのがネットで見たうろ覚えの知識で能書き垂れてるの笑えないな >>925
スズキのマイルドはお話にならないオモチャだぞ >928
エネルギーロスを無視して回生効率を100%と仮定すれば、車が走行する＝
位置エネルギー、運動エネルギーに変換された分は停止時には100%回生されるわけだが、
そも現行車種の電池容量の半分以上に相当するエネルギーが、高々車重1.5t程度の
自動車の運動エネルギー、位置エネルギーに変換されるという状況がありえない。
例の回生馬鹿はそこのところを全く理解できてないんだよなw >>929
HVは電池の容量が小さくてすぐに限界が来るからな
坂を下ると満タンになって回生不能に
EVは限界は無いわな
山の上で充電でもしない限りは >>930
SCIBで30kWh200万以下ででたらばか売れる モーター効率90%が、まるで走行時の全体効率と扱ってしまってるのが、とても痛々しいなw
ホイールの摩擦と、タイヤの変形と、サスの伸び縮みと、左右ステアによる摩擦と、空力抵抗と、全部熱になる
回生に夢見すぎ >>839
そりゃ現状最適化されてるガソ車環境よりコスト高で
バッテリー管理や設備用意or充電ポイント把握必須
バッテリーパーツの劣化具合でリセールにも影響がある？
かなりの懸念項目抱えた発展途上製品を生活車として運用するの面倒だもの？ しかし2025水素は消え去ったなｗ
もうどこも水素が2035年（主要国エンジン禁止）に間に合うのか？的な懐疑論に モーター効率が90%でも
電池の充放電効率はあまり高くない。
冷却水回すくらい熱が無駄に出てるわけで。 ガソリン車マンセーバカにとっての資本主義とは、電気自動車をデマ流してネガティブキャンペーンすることだからな
実際は競争に負けてるから、ネガティブキャンペーンするしかない
そして、中国車に負けたアホJAP 車とは、雨風をしのいで移動する手段であり、パワーウィンドウやステレオ、テレビ・カーナビなどは不要なんだよ
無駄な家電を搭載して、客が無駄金だして購入を強いられてる
そして、中国車に負けたアホJAP 中国や韓国がTPP加入するらしいけど、自由貿易圏で安いEVがどんどん輸入されんじゃね
２０２５年にEV発売とかふざけたバカだ
アホJAP自動車メーカーは、安倍政権を恨むんだな >929
まだ理解できないのなら具体的に示してやろうか？
重力加速度を一定として、高度差が富士山の高さほどある1.5tの物体に生じる
位置エネルギーの差は約15.4kWh
富士山頂から海面までリーフが下ってきて100%回生できたとして、40kWhバッテリーの
4割弱にしかならんのよw >>942
リチウムイオン電池の効率は異次元なんだが
充電に要した電力の98%くらい取り出せるぞ EVになるってことはガソリン税払わなくて済むんだから
EV化のほうがよくね？ >>946
中・韓のTPP加入ってどこ情報？
申請は知ってるが… >>951
自民・公明が大国中国・韓国を拒否するわけないだろ。あほが >>948
ＥＶ厨ってそういう出鱈目を積極的に言うよね
>>949
テスラの重たい方で2.7トン
軽い方で2トン切ってなかったか？ 中国車をはじめGMやフォルクスワーゲンやBMW、ルノー日産などが
今現在、EVを製造し発売して始めたから
焦りまくりEV参入を宣言したアホ企業 EVのニュース検索したら、
ドイツ、中国、アメリカの自動車メーカーはEVトラックやEV新型車を続々と発売してんね
EVを開発中じゃねえよ。すでに量産して新発売してんだよ
手遅れなアホJAP 充電スタンドもスーパーなどの駐車場で建設計画がどんどんたってる
EVシフトは進むね
ガソリン車マンセーバカのネガティブキャンペーンネタは完全に消え失せる >>959
車持ってないアホネトウヨ
ちなみに、ハイブリッド車は実燃費が見かけほどよくないから
ちょっとの給油で３０００円とか払う
EVなら、場所によっては無料で充電できるがな エアコン稼働で何km走るんだよ。400kmは走らんとガソリン車と戦えんだろう。 >>954
お前恥さらしの大バカだなあ
リチウムイオン電池クーロン効率でググりゃ簡単に分かる話を ガソリン車て、エアコンやカーナビ、ステレオ、ライトなどつけたら燃費は半分になり
EVと航続距離は同じだからな
しかも、ガソリン代は高いし
あほや >>962
充電がバッテリー単体で完結すると思ってるバカ・・・・に見せかけて
単にＥＶを過大評価する風潮を煽ってる工作員だな >>964
頭が猛烈に悪い上に日本語も相当不自由なんだなお前ｗ >>961
軽自動車で400kmも走っで何処ヘ行くんやｗ
100km走れば充分やで
まあ恐らく航続距離は200km弱の設定になると思うが >>954
アンチEVはEVは3トン3トン騒いでたぞ >>969
自分のレスを読み返せドアホ
俺の魂が汚れてるならお前は汚物その物やｗ >>956
EVトラックは走る姿を想像しながらニタニタ嗤う新手のコントだと思ってるがちがうのか？
例えば有名なテスラ・セミは、最終仕様は流動的だけど大まかな所は山本隆三氏が以下の様にレビューしてる。
>このテスラ・セミの能力実現に500マイルモデルで970キロワット時の電池が必要となり、その価格は現在13万ドル、重量は8トンと指摘されている。
ざっくりだけど、970kWhのリチウムイオン電池はだいたい7トンくらいの重さなのよね？車体重量8トンのうち、7トンがバッテリー。ちょっと重すぎ。
重いから電費も悪くて、このトラックは東京ー名古屋を5往復すると日本の一般家庭の年間消費電力量に匹敵する電力を浪費して電欠するの。すごい電気代！
それでね、このトラックは最大36トンの荷物を積めると言う触れ込みなんだけど、そんなに積んでそこらの道を走ると、アスファルトが剥げて橋桁が折れちゃうの。
なぜなら、特別な幹線路でも無い限り、道路は総重量44トン以上のクルマが走る事を想定してないから。
※日本では車両制限令の規制値は25トン
最後にね、このクルマ、2017年の発表以来5年近く発売延期を繰り返してて、まだ一台も売れてないの。
だって荷物を積めない自走するリチウムイオン電池に13万ドルは高すぎるものね。 >>904
到達可能ではなく目標な。
ソーラーパネルだけで時給するための。
到達できるのはせいぜい超小型モビリティ程度の軽量車 >>533
100Vは時間かかるよw 200Vにしておいたほうが充電時間が短くなるから使いやすいと思うよ。 >>939
そういうロスは平坦だろうが登ろうが下がろうが関係なくて単に速度の2乗で増える。
決めては速度だけで勾配は関係ない。
ただエンジンの場合は勾配を登るために出力を上げると熱効率が下がるので登るとたくさん燃料を使う。
効率悪く使った分の燃料は大気中に熱エネルギーとして捨ててしまっているのでもう取り戻す手段は無い。
EVの場合は性能の限界ギリギリとかまで追い込まなければ効率低下は僅かな量なので
登るためにエネルギーを使ってもそれは位置エネルギーとして保存され大半は回生で帰ってくる。
別にそこに何も不思議は無い。
出力を上げると効率が悪くなるのが基本原理のエンジンと効率が変わらないモーターの差が現れているだけ。 >>976
またそういう出鱈目を積極的に吹聴してる・・・・ｗ
テスラで箱根越えとかやってるやついるだろうに >>977
そういうソース不明の印象操作が精一杯でどこで物理的にエネルギーを失うのか真っ当に説明できないでしょ。
お前らは走ったらエネルギーを使うってことと
物を持ち上げるときに移動したエネルギーは
下げる時に取り戻す手段があるって事の区別がついてない。 >>972
一日発電量が3ｋｗｈらしいから
いまのモデル3の実電費8.5ｋｍ/kwhで一日25ｋｍってとこだな
日産三菱の軽EVの電費はちょっと注目
トヨタcpod の電費は12ｋｍ/ｋｗｈ実際いってるからな >>979
ハイブリッドの回生は少しの上りならモーターのアシストも交えてよく効く。
たくさん登るときはエンジンで平坦路の何倍もバンバン熱を捨てながら登り、
下りでは小さいバッテリーにちょっとエネルギー回収して終わりなので往復で効率悪い。 >>953
はずがない
確定情報でも無いのに大騒ぎ
ただのバカかよ EV派が物理法則できちんと説明してくれれば何も言うことはないんだが… >>982
EVこそバッテリー製造時、充電のための発電時に損失が大きいぞ
ＥＶが有効なのは、コムスのように小型軽量で
自宅充電して往復できる範囲で運用する場合だ
現状、電気代がガソリン代より安いと言ってるが
ガソリンには税金がかかってるからな >>988
EVに移行したら電気から取るに決まってるじゃないですかヤダー >>988
製造時の消費エネルギーはバッテリーの総使用容量の10%ほどしかない。
なおかつそれを減らすのは製造コスト削減の一つのポイントでどんどん減らされ続けている。
発電時の効率はガソリンの比ではない。
登坂時にエンジンに負荷かけると熱効率は10%を軽く下回るが火力発電所を
そんな低効率で動かすことは絶対にないし、他の発電方式も使えるのでエネルギー収支は圧倒的に良い。
再エネ由来なら効率100%を超えて、製造、建設、廃棄に使うエネルギー比で1000%以上が電力として返ってくる。 >>990
日本では、１台の自動車は新車から廃車までに８万km程度しか走らない。製造時のCO2排出量が多過ぎて地球に優しくありません まあバッテリーのリサイクルができない時点でダメなものはダメ >>993
とっくにあちこちに再利用始まってるし
日産系の4Rエナジー、EVバッテリーの再製品化を拡充…初代リーフ登場10年で備え
自動車 ビジネス 企業動向 2021.3.16 Tue 17:15 >>992
日本は平均で年間6,000 kmしか走らない >>996
それはネット損保調べでめっちゃ偏ってる数字だな。
登録車ベースだと年1万キロほど。 走行記録取ってる自分から言えばお前ら全部机上の空論だよ。
平地走行との比較で走行距離9割回収と言ってんのもわかってないカスもいるし。
一度EV乗ってから言えよ貧乏人共が。 【EV】まさかの大雪で立ち往生！「電欠」の心配 EVの防寒対策を検証「オートエアコンは大幅に電力を消費し、動かせない危険性あり」 ★3 [鬼瓦権蔵★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1640162523/ >>990
＞製造時の消費エネルギーはバッテリーの総使用容量の10%ほどしかない。
すると、水熱合成で二酸化炭素をバンバン排出するLFPは環境汚染を促進するんだな、勉強になった このスレッドは１０００を超えました。
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