【自動車】マツダは「ロータリーエンジン」をまだ生産してた!? なぜ「RX-8」終了から9年経っても13B型を継続する理由とは [シャチ★]
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なぜ？ RX-8生産終了から10年経ってもロータリエンジンが継続生産される理由
マツダが世界に誇るもののひとつとしてロータリーエンジンが挙げられます。
2021年現在の市販されているマツダ車にはロータリーエンジンが搭載されているモデルはありません。
しかし、マツダは現在でもロータリーエンジンの生産を継続しているといいますが、なぜ生産終了から年月が経っているなかでも生産していのでしょうか。
2012年のマツダ「RX-8」生産終了後も13B型ロータリエンジンを継続生産するワケとは
ロータリーエンジンとは、ハウジング内でローター（回転子）を回して動力を得る内燃機関で、従来のエンジンに比べてコンパクトなサイズながら、高出力なためスポーツカーなどには最適なエンジンでした。
搭載されたマツダ車として、1967年5月に「コスモスポーツ」が登場して以降、「ファミリア」、「サバンナ」、「カペラ」といったさまざまなモデルまでラインナップ。
また、マイクロバスやピックアップトラックにもロータリーエンジン搭載車が存在していました。
その後、1978年3月にロータリーエンジンをフロントミッドシップに搭載した2＋2座のクーペスタイルが特徴の「サバンナRX-7（SA22C型）」が登場し、FC型、FD型とモデルチェンジを実施していきました。
RX-7の後継モデルとしては、2003年3月には次世代ロータリーエンジンを搭載した「RX-8」が登場します。
搭載されたロータリーエンジンはFD型と同じ13B型ですが、ポートやハウジングを含め、ほぼ新設計となる自然吸気型13B-MSP型エンジンを搭載し、最高出力250馬力、最大トルク22.0kgmを発生させていました。
そして環境対応の難しさから2012年6月に生産終了となり、その後は水素ロータリーエンジンの開発や、ロータリースポーツコンセプト「RX-VISION」のお披露目などはあったものの、前述のとおり市販化には至っていません。
しかし、マツダは13B型のロータリーエンジンを2021年でも生産しています。
現在もロータリーエンジンを生産しているのはマツダの本社（広島県）にあるマツダ第2パワートレイン製造部で、1973年から生産を続けています。
マツダがロータリーエンジンを継続生産している理由は、13B型の補修用部品と新品部品で組み上げたベアエンジン本体の供給のためだといいます。
2021年現在の生産体制は、新車製作時と変わらず同じ加工機械を10名の少人数で稼働しています。
この体制の元、毎月平均で200台から400台分のロータリーエンジン用の部品が世界の各市場に向けて出荷されているようで、仕向地により10種類のバリエーションが存在。
マツダでは、ロータリーエンジンの構成部品を部品毎にも取り扱っており、通称おにぎりとしても知られるローターは6万1303円。完成されたベアエンジン本体（ショートエンジン）は86万981円で販売されています。
※ ※ ※
2012年のRX-8生産終了から2022年で10年。その月日が流れるなかで2021年製の13B型ロータリーエンジンは世界に向けて生産されていました。
Peacock Blue K.K.
1/5(水) 10:10配信 くるまのニュース
https://news.yahoo.co.jp/articles/4e49b0b69e1e1eecf7e7464bfd8f02bd93e80c44
https://img.news.goo.ne.jp/image_proxy/compress/q_80/picture/kurumanews/m_kurumanews-460365.jpg 中古車がある限り、ここの消耗品（エンジン丸ごと）はいくらでも売れるからな >>1
変態だから。
これにつきる。
そしてそんなマツダの車に乗る俺は、
変態紳士。 20Bもう作ってないじゃんよ。圧縮下がったから乗せ替えようとしたらリビルドで100万と言われて降りたわ >>1
記事通り、本社で古い設備を使って保守部品作ってるだけ。
パーツ生産は、どのメーカーでも有る。 子供向け自動車図鑑にもロータリーエンジンの仕組みが載ってたけど
燃費最悪なんでしょこれ >>11
寿命は短いよね
こればかりはどうにもならない >>1
自動車って家電みたく「最低部品保管期間」ってないのね。
何年乗り続けられるかはメーカー次第ってことか。 ロータリーエンジンは水素と相性がいいと言われていた記憶があるが、
そっちはあきらめたのか ケンメリのロータリー搭載型試作初号車が民家から出てきたらしいな
アメ公に売ったらン千万だろうな このおにぎりは
食べたいなっていう気になる
食べてみたい気になる ビジュアルが 今から四半世紀以上前だが
若かった俺は一生懸命働いて貯金して
それを頭金にして1年落ちの新古車でFD3Sを購入した
乗ったのは約4年間ほどだが、
あの指数関数的に吹け上がるロータリーエンジンの最高の感覚は今でも覚えている
これだけは言える
あれは名車だった >>20
モーターみたいな回転運動に見せかけて、
現実には往復運動だから２スト並みに効率悪い >>20
水平置き、定速回転のみ利用なら、そこそこ燃費は良くなる筈だが、自動車の直接駆動にはガスを食い過ぎだな。 ロータリーエンジン開発ドラマで新人エンジニア役だった阿部寛が最近は社長役やってて感慨深かったな 現役当初からガソリンが高騰すると真っ先に町中から消えていた >>31
発電向けに、燃料はエタノールから水素まで使えるようにするつもりらしい。 現存するパークウェイロータリーはイギリスに行ってしまった ロータリーエンジンのO/Hはディーラーレベルでは出来ないからリビルトエンジンとの載せ換えが前提だからね
市場にロータリー車が一定数流通している以上はマツダも生産を止めないよ 一定回転数で動かすだけならそれほど燃費悪くないから
ハイブリッド車の発電用には向いているとどこかで見た記憶 水素燃料が実用化した時に小型で組みやすいエンジンだから技法だけ残してる。
これが無ければトヨタから完全に見捨てられていた。 >>35
初期に売れたのは、灯油でルーチェが走るってんで、脱法と燃料費けちるために売れたからな。 ユーノスコスモの3ロータリーに乗ってたけど、
あのスムーズに吹け上がってどこまでも加速しそうな感じは
他の車では味わえないと思う >>41
レンジエクステンダー向けは、別にトヨタと技術共有なんぞしとらんがな(笑)
どんだけ上から目線だよ。 ウキウキでFD買いに行ったディーラーで私はオートマしか乗れないMTは絶対やだと言い張って同じ値段ならコスモでもまあいっかで決めた当時のワシをしかってあげたい FD3S再販しないかな
あの時は買えなかったけど、今なら買えるからw
燃費？ そんなもん気にしないねー(^^) マツダの系列といえばオートザムがフェラーリのV8積んだ車を売ってたけど、
あれ本当にオートザムで整備出来たの？ BSでやってる外国人が古い車を修理して売って 儲けるって番組
マツダRX-7だったかな？出てたけど ロータリーエンジン パワーあるけど壊れやすいって言ってた >>49
いいことを思いつきました
蛇柄にしましょう 0-100加速20Bは4秒台。それでブレーキは14インチで止まらない。あんなキチガイ車ないわ >>29
俺もRX-8の最終型のスピリットＲを新車で買って4年乗ったけど、燃費が悪い事以外は不満の無い素晴らしい車だったわ
理想的な前後重量配分が生み出すコーナリング性能の高さは格別だったよ >>32
じゃあ、e-powerの発電用に!!(意味あるのか?) 世界三大ロリータか
愛のロリータ
ホワイト・ロリータ
ロリータ猿人←NEW >>49
7なんてパワーないよ。歴代GTRのエンジン考えなく。ブーストアップで1000馬力に耐えられるのよ。 RX-8のロータリーエンジンはRX-7等の他のロータリーエンジンと比べると高速回転仕様なので
低速回転域が若干ニブいのが弱点
スタートダッシュの反応が鈍足なのでユーザーは自分で低速用スーチャをポン付けなどしている
高速域は元々カリカリにカッ飛ばせるエンジンなんで文句はない >>21
まあ本当はスパークプラグの寿命が短いんだけどね
>>46
ロータリーターボとＡＴの相性は抜群にいいからな >マツダが世界に誇るもの
生産中止になったのにまだ誇ってるのか 7万キロを超えると余命わずか
スクラップかオーバーホールかどうする？ >>31
水素ロータリー車はとっくの昔に実用化して実証試験も兼ねてノルウェーで販売されたよ
結局は効率の面でEVに勝てず販売は終了したけど すぐ壊れるエンジンだからな
さすがにあんな欠陥エンジンをさっさと見捨てたら評判悪くなるわ 水素とは相性いいって30年くらい前から言われてるよね
「トヨタでも作れるようなもの」しかできない世の中はつまらない
いろんなものがあってこそ、選ぶ楽しみがある
だがロータリーは、言われてるほど良いものではない
>>61
おにぎりが回転するときに繭型ローター内で偏芯してる >マツダがロータリーエンジンを継続生産している理由は、13B型の補修用部品と新品部品で組み上げたベアエンジン本体の供給のためだといいます。
だからそれを何のために何処に供給するんだよw
自分で書いてておかしいと思わないのか？？？wwww
マツダの特徴なんだが、やたら本とかでは褒められる
しかし、その褒めたやつは一切マツダ車を買わない
マツダってそういうとこあるよな
カネでも払って提灯記事を書かせてんだか何だか知らないが
やたらと褒めるわりに誰も買わないっていうね
>>57
もうすぐ登場するレンジエクステンダー車の発電用のエンジンにロータリーが使用されるのは決まってるよ
ただし1ローターの小排気量で、発電専用だから走行性能にはあまり関係はないけど なんか点検でディーラー持ってったら圧縮率測る機械が無いから予約必須とか
難しいクルマなんやね 1970年代はまさにロータリーエンジンこそ
未来のエンジンみたいな風潮だったな とくにRX8のロータリーエンジンはすぐ壊れるらしい
ターボなしで馬力稼ごうとするからエンジン本体に無理が生じるのかしらんがよ アメリカのベンチャーが
おにぎり型じゃないロータリーを
発電用に開発したらしいぞ >>1
国によっては10年とか15年とか部品の供給が法律で決められてるとこもあるよね >>24
水素燃焼エンジン自体には夢あるけどロータリーでやるメリットが全然ないんだよな・・・
ロードスターは素晴らしい
運転する楽しみガー
っていうのに
そういう記事を書いたやつは、一切ロードスターを買ってない
フェラーリとかランボルギーニとか、別のハイパワー車を買ってる
笑っちまうよな
>>76
シンプルだけど、改善余地がない基本構造なんだろ。
２サイクルエンジンみたいなもん マツダの規模で部品供給と技術継承の為に良くやるな
まあ一度止めてしまうと再生産は大変だもんな
出来れば、また新型車出して欲しいとこだね >>79
ロータリー車を保有しているユーザーの為だよ
マニアは100万円以上掛かってもエンジンを載せ換えるし なんでFCFDだけ型が入ってるの？他のはどうした？ >>85
ディーラーは諦めた方がよさそう
いいショップを見つけるか、自分でやる方がいい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
