【自動車】「GRヤリス」のフルチューン版 「トヨタGRMNヤリス」が登場 東京オートサロン2022 [自治郎★]
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TOYOTA GAZOO Racingは2022年1月14日、「東京オートサロン2022」の会場において、高性能ハッチバック「トヨタGRMNヤリス」を発表した。販売台数は500台限定。同日から2022年2月28日までウェブサイトで注文予約を受け付け、当選者には3月9日に連絡。同年の春ごろ商談・受注を行い、夏ごろにデリバリーを開始する見通しとなっている。
トヨタGRMNヤリスは、既存モデル「GRヤリス」をベースに、モータースポーツで得られた知見を生かして軽量化とボディー剛性の強化を徹底追求し、「軽量スポーツ4WDの究極の姿を実現した」とうたわれるハイパフォーマンスモデル。制動力やコーナリング性能も向上しており、より安心して速く走れるクルマに進化させたとアピールされる。
具体的には、1速〜4速をクロスレシオ化しローファイナルギアとセットにしたトランスミッションを採用。耐久レースなどでの信頼性向上のため、1、3、4、5速とファイナルギアにSNCM材（ニッケルクロムモリブデン鋼鋼材）を使うとともにショット処理を実施。“ショックトルク強度”と“耐疲労強度”を大幅に向上させたという。エンジンのアウトプットについては、最高出力は272PS/6500rpmで「GRヤリスRZ“ハイパフォーマンス”」と変わらず。最大トルクは20N・mアップの390N・m/3200-4000rpmとなっている。
一方で、軽量高剛性なカーボン（綾織CFRP）製のエンジンフードやルーフ、リアスポイラーなどを装備。リアシートを撤去し乗車定員を2人とすることで、GRヤリスRZ“ハイパフォーマンス”に対して約20kgの軽量化を実現した。また車体については、スポット溶接打点数を545点増加し、構造用接着材の塗布範囲を12m延長することで剛性を強化。ドライバーの操作によりダイレクトに応えることができるようになったという。
これらのパフォーマンス強化に加え、GRMNヤリスには2つのサービス「アップデートプログラム」「パーソナライズプログラム」が用意される。レースごとのタイムリーなクルマの進化を実現するとともに、ドライバーに合わせたカスタマイズによりパフォーマンスを引き出す体験ができるようにし、レース車両と同様、ユーザーに「終わりのないクルマの進化」を提供するのがねらいだ。
GRMNヤリスはベースグレードのほかに、スーパー耐久シリーズへの参戦経験をもとに走行性能を高めた「“Circuit package（サーキットパッケージ）”」が設定される。特別外板色の「マットスティール」（50台限定）が設定されるのも同モデルの特徴だ。さらに、全日本ラリー選手権の経験から開発されたパーツを装備する「“Rally package（ラリーパッケージ）”」もラインナップされる。
各モデルの特別装備は以下の通り。
【GRMNヤリス“サーキットパッケージ”の主な特別装備】
・BBS製 GRMN専用18インチホイール
・ビルシュタイン製 減衰力調整式ショックアブソーバー
・カーボン（綾織CFRP）製リアスポイラー
・サイドスカート
・リップスポイラー
【GRMNヤリス“ラリーパッケージ”の主な特別装備】
・GRショックアブソーバー＆ショートスタビリンクセット
・GRアンダーガードセット
・GRロールバー（サイドバー付き）
価格はGRMNヤリスが731万7000円。“サーキットパッケージ”は846万7000円、“ラリーパッケージ”は837万8764円となっている。（webCG）
2022.01.14
https://www.webcg.net/articles/-/45737
GRMNヤリス“サーキットパッケージ”（左）、GRMNヤリス“ラリーパッケージ”（右）
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GRMNヤリス“サーキットパッケージ”
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GRMNヤリス“ラリーパッケージ”
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https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/1/c/730wm/img_1cf0301235b696bb484661ed3bb1b9d0115213.jpg 鼻くそまみれの中古しか買えない人が新車オーナーのキーを汚いとか・・
ちなみに俺は新車スープラRZおなｗ
叩くならおれをたたけ >>253
ラリーは公道でやるのが基本だから
丸改車検ってのがあって
ロールケージも乗車人数変更も改造車検で通せる
エンジンは排ガス規制があるんで本体からエギゾーストまで弄れないけど
トランスミッションはギア比も構造も変えられるし
コンペに出るならLSDは必須
ブレーキも変えるでしょ
まあ金はかかるなw
GRMNはお買い得だと思うよ >>209
ルノー5ターボか？(^。^)y-.。o○ >>243
まずはショップで取り合いw
2台確保とか3台確保とか広告出して
完全なコンペ仕様にしてレースカーとして売るね
ラリー屋さんだとデモカーも出すな
楽しみだな、マジで欲しいよ 市販の大人しい女向けの車をサーキットやラリー仕様にするのがカッコいい
ヨーロッパでも売ったら即完売だろな。日本で販売するトヨタはまたカッコいい 各メーカーがＥＶ生産に主軸を移していくから
ガソリン車で最後の怪物かもしれんな 1.5lの最安グレードMTを買って、同じくらいの額でカスタムしたほうが楽しそう >>226
セミオートってかラリー車はシーケンシャルミッションだよ
クラッチ使うのはスタートの時だけ
それと今WRC仕様の車を市販したら4〜5千万円に成ってしまう
ちなみに前のスイスポのWRカー仕様がドイツ製で2300万円出せば買える
WRC時代のスバルWRXは英国プロドライブ製で市販モデルは3千万円だった これ何年か遊んでも買った値段で売れる奴でしょ？一応応募してみようかな
でも2人乗りだと妻には我慢してもらわないとだなぁ >>294
安心してディーラーに持ち込める変態ホットハッチだしなw
ただ遊び車としては高いしもったいないと思う庶民
素のヤリスを草ジムカーナ仕様にして乗り潰すのが限度だな ダカールラリーな世界中が注目する過酷なレース
勿論、俺たちのトヨタは参戦しているがランクルな
屋根にリアに日本語で「トヨタ車両」とデカデカと表記してある。これを見たときトヨタは日本人にメッセージを送っているように思った。
日本語でトヨタ車両と表記して世界に見せ付けるトヨタはカッコいいスわ >>29
ラリーカーがラグジュアリーなのって、どうなの？ >>36
GT500のGT-Rもエアコンついてる
GR86のRCもエアコンついてる
ラリーでは、リエゾン区間の移動時にエアコン無いのはキツイって話 >>285
そんなの今でもできるからさw
好きな奴はやってるよ
つうかむしろ今の方がカテゴリーが広がって参加しやすくなってる、とも言えるな
俺らがシコシコ車弄ってコンペ行ってた頃は、メーカーのコンプリートカーなんて考えられなかったからね carwowのマットは「911売ってでもＧＲヤリス欲しい」と試乗レビューしてたな
その後911を売ったかは知らんがＧＲヤリスを本当に購入してた GRヤリスと新型2.4リッターGR86ってどっちが速いの？筑波サーキットで むしろ220馬力 トルク30キロくらいでいいから
250万で売れ 投資以外で買う奴いるのか
でも投資なら時計でいいわ >>308
好きな奴はやってるとかで誤魔化すな
日本は30年デフレ不景気で80年代90年代より車いじることの負担は大きい
WRCだってトヨタしか参加しとらんじゃないか
お山の大将気取ってても意味が無いぞ >>313
俺その条件の車乗ってる
しかも4WDターボMTだ ビッツなんて足ふわふわで問題外
高速で140出したらめちゃ怖かった
マーチの方が100倍いい 現在、俺が知る限りWRCに参戦している自動車会社で自国でこんな車を販売してくれるか？トヨタだけだぞ
やっぱりトヨタは日本人のプラウド >>313
FF NA1500のやつでいいんだよ
それを国民全員に10万毎月配ることにして
誰でも車野郎と思ったらやれるようにしてから売ればいい
まあ俺はもう資本主義の無限の拡大はできなくなったと思ってるが>>266
それは車の無限の拡大も終わったってことだ >>259
4ドアカッコ悪い
重くなるし、剛性も低くなる >>326
俺はトヨタだけじゃなくて日本勢が全部参加してた時代の方が誇れたね
デフレ不景気の経済で一番体力あるからってトヨタだけ勝っても意味ねえんだよ
競争している中で勝てないと
色んなメーカー色んな車が選べないと >>329
'94辺りのJTCCのコロナとかカッケーだろ そんなテクモないしな
最低清水和夫くらいのテクないとな クロスギアとローファイナルうらやま
なんで最初からそれで出さねんだよ、どうせ好きモノしか買わないのに >>312
GRヤリス
ノーマルで1秒台じゃなかったかな？ >>330
確かに日本の自動車会社はもっと参戦して欲しいよね
グループBのようなぶっ飛んだクラスの復活の話しは出るが消えるし
もしグループBが復活したら日産も三菱もスバルも世界中のメーカーも誇りを掛けて参戦して来ると思いたい
もう一度世界中の自動車メーカーの意地のラリー見たいよな >>330
これはひどい
貧すれば鈍するという低迷スパイラルを表しているようだ 俺は鈴菌感染者でどっちかというとトヨタに関してはアンチだったんだが(ダサい、つまらない車ばかりと思ってた)、ここ10年ほどでトヨタから気になる車がポツポツ出てきた ラリー車ってこういうコンパクトカーみたいなパッケージがベストなのか？ >>338
なんだこれ！！昔のフルチューンランエボなんかと比べて走ってる姿は全然速そうに見えないと言うか迫力ないのに凄いな >>320
おいおいWRCに今ワークスで何社出てるのか知ってますか？
トヨタ・ヒュンダイの2社だけだよw
セミワークスと言っても良いのが2ブランドでフォードとシトロエンだけど走らせてるのはプライベートチームな
他にプライベーターがセアト・スコダ・フォルクスワーゲン・スズキ…etc.
WRC自体ワークスからは見限られてしまった
グループBで選手権をしてた頃が頂点で今までずっと下降線だ
メーカーが広告コンテンツとして魅力を感じてないってこと
グルーヴBの頃は勝てっこないメーカーでもワークス体制で何社も走ってただろ
その一方で新しいカテゴリーのラリークロスが伸びてきてる
こちらはBEVも参加できるし多彩だよ
将来性ありそうだ
俺たちだってずっと好景気のなかで車弄ってコンペやってた訳じゃない
モータースポーツはどう頑張っても金はかかる
草レースに出るだけでもな
趣味も人に寄って入れ込み方は違うだろうさ
状況が変われば止めざるを得ない事もある
でも世界中が戦争してる訳じゃあるまいし
やろうと思えばできることはなんぼでもあります >>340
トヨタほどの大企業でもトップで変われるということや
モリゾー、ただの馬鹿ボンだと思ってたけど
頭いいし本物の車好きだった >>342
ちょい古いけど
2020 GT-Rニスモ
59秒台
これと比較するとGRヤリスは凄いみたい
https://youtu.be/7XRM7kdd98k >>352
トヨタはHV、PHV、FCVを作ってる
2035年にはレクサスを全車EVにするって言ってる
環境問題にも力を入れてるよ >>343
噂だが今年スバルとオペルがWRC参戦するらしい。ワークスか分からないがスバルは本気ぽいぞ
グループBの時代は日産はシルビアでマツダはRX7で参戦していたんだよな。アウディからは女性ドライバーで優勝までしていたし。メーカーもドライバーもギャラリーも全て全員がぶっ飛んでいた時代だった
トヨタはグループBでも優勝しているし色々と凄い会社だよな >>330
日本のデフレは関係ないですよ
世界中のメーカーがワークス体制でレース参加しなくなったでしょ？
理由の一つにはGMが破綻したりね
メーカーの再編が進んで自動車メーカーが減った事
もう一つは環境対策でリソースに余裕が無くなった事
それにラリーやレースが売り上げに繋がらなく成ったと言うのもある
メーカー再編の中で磐石だったのは世界中でトヨタ・フォード・タタ、それにドイツ勢だけですからね
日本のメーカーは数が多い割にむしろ頑張ってると言える
ホンダ・マツダ・スズキも健在で、ルノー日産・トヨタ傘下のスバルも独自性を保ってる
日本国内のレースやラリーを見てると、むしろ多彩で別にトヨタ一強なんてカテゴリーの方が珍しい
プライベーターは競いながら楽しくやってるよ FFで許されるのはこのサイズまで
俺は興味ないけど カーボンのボンネット付けるとカッコ良くなるんだが
これは微妙だな >>359
青い車体のスバルがWRCで走る姿を見れると思うと嬉しくて応援するわな
ヨーロッパでスバルは売れなくなったが奴らにWRCで走るスバルを見たらまた欲しい！となるだろうね 金持ちの道楽での追加購入なら有りかな
借金して全力購入はなw >>341
狭くて曲がりくねった道を走るから、デカい車は不利
車も昔と比べると大きく成ったので
勝てそうなサイズだとコンパクトカーに成ってしまうw
道幅=>全長くらいがベストと言われてたのは、スピンターンで向きを変えるのに制限が無いから
伝説のランチア・ストラトスは軽自動車サイズだったし
スバルWRXも初代は全長4mきっかりでした
大きい車でも4m40cmくらいまで、ただ幅は少し広めかな
海外ラリーだと最高速は270km/hくらい出すので安定性も必要です >>4
ビッツに800万
トヨタ貴族の勘違いが暴走してるわ
はいはい高所得さまはすごいわ >>352
プリウス売りまくったおかげでこんな事ができてる これ絶対転売出来るやつ
発注したいけどMT乗れないわ ヤリスが837万円って、ボッタクリもいいとこだよな。いくらレーシング仕様だからってこの価格はおかしい。 >>99
お前は50kg痩せろw
86だったら明らかにタイムが上がるwww 車関連のスレは貧乏人のこんな車いらねーアピールを散々読まされて面倒くさい 限定か
これは即完売だろう
わからない奴には無価値の車 >>364
GC8は4300くらいじゃなかったっけか 車に800マソ出せるのであれば、俺的には3年落ち中古のAudi RS5 かBMW M4 買うよ
やっぱり6気筒がええよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
