【自動車】MT車の絶滅度合いは世界でもトップレベル！ 日本のAT比率が圧倒的に高い理由★5 [ひぃぃ★]
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■この記事をまとめると
◇日本は世界的に見てもAT比率が高いと言われている
◇現在、日本での新車販売の99％前後はATだ
◇ATが増えていった背景について解説する
■かつてATには高級なイメージがあった
日本の自動車市場は世界的に見てもATが多いといわれている。実際、新車におけるMT比率は、ここ10年の間1.0％台で推移している。つまり、新車販売の99％前後はATというわけだ。
はたして、これほどATが増えてきた理由はどこにあるのだろうか。
その背景には、日本のモータリゼーションがアメリカの影響を受けてきたことが無視できない。近年の自動車メディアばかりを目にしていると、日本のクルマ好きはドイツ車を理想としているように思うかもしれないが、筆者の感覚でいえばスーパーカーブームが起こった1970年代以前は、アメリカ車が理想の姿として捉えられていた。
1960年代の国産車をみると、そのスタイリングにアメリカ車の影響が多く見られるのはその証だろう。当時から、アメリカ車は欧州車に対してAT比率が高く、日本に持ち込まれる高級なアメリカ車は、ほとんどATという状況だった。
余談だが、世界初の大量生産車といわれるT型フォードは、1908年生まれと100年以上前のクルマだが、そのトランスミッションはクラッチ操作が不要な2速セミオートマとなっていたくらいだ。
さて、国産車も1960年代からATの採用を広げていく。そして、AT＝高級というイメージを強くしたのは、1963年トヨタ・クラウンに2速ATが採用されたことが大きい。その後、1990年代まではAT車の価格はMT車よりも高く設定されていたこともあり、ATは上級グレードの証というイメージにもつながっていった。
さらに1980年代からオーバードライブを持つ多段AT（といっても4速が主流だった）が普及しはじめると、高速道路でのエンジン回転数を下げることができるようになり、またクリープを利用してスムースに発進できることもあって、ATのほうがジェントルな走りがしやすくなっていく。これも高級感につながる部分で、当時のハイソカーブームというクルマに高級であることを求めるムーブメントと相まってAT比率は高まっていく。
それでも1980年代のAT比率は50％に達さない程度だったが、ATの多段化がトレンドを変えていく。バブル期の1989年には、日産から5速ATが登場。AT多段化時代が幕を開ける。
■1991年のAT限定免許が決め手に
そうして多段化が差別化につながる時代となる一方で、日本では無段変速のCVTも増えていく。もはやスムースネスではMTはATに敵わない時代になっていった。コンパクトカーや軽自動車でもATのほうが静かに走れるようになっていった。
走らせる楽しみという点ではMTに分があれど、多段化≒エンジン性能を引き出せるということになり、燃費でも加速性能でもATが有利という時代になっていったのだ。さらにAT比率が高まったことで、ATとMTの車両価格差はなくなり、むしろ希少なMTのほうが割高になるクルマもでてきた。合理的に考えて、ATを選ぶことが賢い選択となっていった。
なにより、日本におけるAT比率の高まりに大きく影響したのは1991年11月にはじまったAT限定免許だろう。当初は、MTのクラッチ操作に苦戦して免許取得に苦労しているユーザーの救済といった捉えられ方をしていたAT限定免許だが、免許取得費用が抑えられる点や、世の中のほとんどがAT車になっていくなかでMTを運転できる免許を取得することがナンセンスと判断されるようになっていく。
実際、2000年頃には新規免許取得者におけるMT免許とAT免許の比率は3:1くらいのイメージだったが、2010年には、ほぼ1:1でAT免許が上まわるようになり、それ以降はAT免許を選ぶドライバーが増え続けている。
このようにATしか運転できないユーザーが増えているのであるから、メーカーがAT車ばかりを出すことはビジネスとしては当然の判断である。
それ以外にも、ハイブリッドカーはATを前提としているシステム構成であることが多く、2000年代における省燃費ブーム、ハイブリッドカーの増加がAT比率を高めたという面も無視できない。
いずれにしても…
（以下略、続きはソースでご確認下さい）
2022年1月20日 17時0分 WEB CARTOP
https://news.livedoor.com/article/detail/21540687/
画像
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/2/6/26d7b_1568_cdda15b17f0f35d4f14fa57b730ed371.jpeg
★1：2022/01/22(土) 21:31:45.06
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1642896549/ EV車や自動運転の時代になったら、MT脳の車には杖でもつけとけ。
シフトチェンジって、おじいさんそれおいしいの？ >>87
MT乗ってるオレかっけーとか勘違いしてるお子ちゃま >>93
昔はそれしか無かったから無理して慣れたが
今考えると相当敷居高いぞ 飯塚の車がMTだったら、池袋の悲惨な事故は起きていない。
ボケ老人がクラッチを乱暴に繋いでも、エンストするだけだから。
そもそも脚の悪い老人にMT車は運転できない。
ATを禁止する事は、ボケ老人の事故を減らす有効な方法。 >>90
俺様もそう思っていたが、そういうことらしいｗ
＞AT車はMT車のように、NレンジとDレンジを頻繁に変えるような
シフトチェンジを想定して作られていません。そのため、信号待ち
や渋滞のたびにシフトレバーをDレンジからPやNレンジに入れる
ことを繰り返していると、トランスミッションに無駄なダメージを
与えてしまうことになります。 MT操作ごときで マウント取られてる って思う方がおかしい
あの程度のことができないドンクサイ人が免許取れて公道に出られる って方が怖い
特に女がアカン
どうやって免許取ったんだ？ってのがたまにいる
MTが実用面で要るか要らんかで言ったらほぼ要らんけどな >>96
ウソつけ馬鹿
大卒はオートマどうとか言わない >>19
ハロワに求人出すと減税されると聞いたことがある
でも人欲しくないからAT不可の可能性が… >>34
免許の種類でドヤるのって車社会の田舎者？
都会の人間はもうノー免許だけど 最近のＭＴはクラッチすぐつながるよ
力？要らない
昔のは大変だったらしい >>80
それが大事なんだけどな、車は娯楽と考えてる層もある >>1
ロボタイズMTも有るんだから、そんな選択肢はどうでも良いのよ。
速度レンジを維持できる点でMTにも利点はあるが、日本の国土でロングドライブなんて生涯しない人のほうが多いのだから、特にMTで無ければならない理由は無い。
DCTも一つの理想形だが、パテントや仕事の都合で日本市場からは排除されたな。 >>111
意味分からん
AT限定で高卒なの？
１回死んで生まれ変わってきたら？ >>52
2022年度で新車で買えるMT車ってどれよ ?
2021年11月から自動ブレーキ非装着車は日本での販売禁止になっただろ AT限定男は自ら無能をアピールしている糞
普通はMTで両方乗れるようにしておく 走リ出す時にいきなりエンストして後続車に突っ込まれる危険性もあるわけだろ？
mtなんぞ危険でしかないわ >>67
ぬかるみや雪道でスタックしたら抜け出すのは
低トルクの2速や3速でのスタートが出来るＭTの方が有利。
ATは必ず高トルクの1速からスタートするのでタイヤが空転して
自力での脱出は困難。 将来的にEVが普及していくんだからMT車はもう絶滅するしかないンだわ >>89
そしてシンギュラリティが起きて人の操作を一切受付なくなり次々と自爆までがセット マニュアル車の経験はあってもスポーツカーで排気量が大きいような車両は未経験なのでマニュアル車の経験はあってもオートマ限定を皮肉らないわ
大型トラックですら今はオートマのようなシステムが増えたんだろうし >>99
そんなこと思わないよ
ATが当たり前の世の中だから
MT自慢の若造が面倒くさくて苦笑いしてる感じ >>114
＞都会の人間はもうノー免許だけど
都会住んでても大手入ったら全国転勤あると思うけど
町工場にでも就職すんの？ ストップ＆ゴーが多い。
国土に占める山岳地帯が多く、坂で失速したりするからシフトダウンの必要性も高い。 >>121
大卒は仕事に集中してる
免許なんかどうでもいい 坂道発進とかいってる老人の人
今のMT車はヒルホールドがついてますよ >>134
高卒は仕事に集中してないの？
高卒ってゴミなんだなな >>120
それもあるが、DCTのシフトチェンジ時のショックがーで評論家が酷評したせいでは？
実際乗ってると慣れるｗ そもそもだけどMT乗れるから格好いいとかマウント取るとか
そういう差別するほど難しいわけじゃないのに何を言ってるんだ？
アホでも何回か練習すればMTなんて乗れるわ。
マウント取られたと感じる方もマウント取ってる方もレベル低すぎやろ
もう少し自分の可能性を信じて余裕を持てよｗ 結局普段乗ってる車がATなら限定野郎と同レベルということだ >>118
それAT車の「MTモード」だろ。
半クラッチ必須なのがMT車。 >>134
大卒は大学時代に免許を取る
それくらい知らないの ? 年寄りの踏み間違え対策としてクラッチ付きの自動変速車出せばいいのに。 >>136
集中してないから
免許がどうとかいうんだよ
高卒くん >>85
軽トラぐらいならいいが
ダンプでクラッチ切るの忘れて
前の車に派手にぶつかったの見た
ものすげえ衝撃音
MTでも3ｍ程度はガクンって進むから Q.踏切からの脱出方法
AT車とMT車の場合の違いを答えよ >>122
今どきのMTは、全域トルクフルなターボとの組み合わせでシフトの手間っていうのは殆ど無いし、NAでもトルク重視だからネラーからはツマラン車と評論されがちだな(笑) だいたい、今現在MT車なんて購入できないだろw
このスレのMT乗りって中古しか買えない貧乏人だろw >>122
老害の発想だよな
俺達がやってきたからお前もやれって考え
知能が低いんだろうなｗ >>122
適正なギア選んだりして"操作してる"っていう感じやダイレクト感が良いんじゃないか？
まー理解できない人には理解できないけどw >>146
なんで？
女はAT MTわからないんじゃね？ >>109
想定して作ってるからダメージが入っても廃車まで持つよ
一方、MTは壊れる事前提で作られてる
廃車までにクラッチ板を交換するのは当たり前
Nに入れずにクラッチ踏みっぱなしで信号待ちすると
レリーズベアリング痛めるって罠もある >>131
え？転勤のある大手企業てそんなに無いけど？
電車通勤ですよ？
カッペは恥ずかしいな >>6
自分もその世代だけど羨ましいなとおもうだけ
済ぎたことにイライラする感性は理解できんというか小物感溢れすぎだろ ATは操作は簡単だが運転は難しい
だからAT特有の事故が起きる >>143
取らない
教職とか他の免許とる
オマエほんとに知らないんだな
高卒くん MTスポ車ずっと乗っててそろそろ降りようかと思ったけど値上がり凄くて売るか迷う
今でも買った値段より高い売値だけどまだ高くなりそうで >>145
高卒の意味不明な理論は理解を超えるわ
そんなにコンプあるなら今からでも大学行ってきたら？
今からだとどんなに早くても卒業までに５年かかるけどｗ >>143
夏休み時期の合宿免許なんて8割がたが学生だよな。 >>137
それが同じシェフラー式でも、VWに乗ったときは元気があって良い！になるんだからな(笑)
日本での新しいものは否定して、ブランドに酔った評論家たちの多いことよ。 MT乗ってる人をだせーいう奴いるけど
AT乗って前の車おせーって感じで煽ってる奴のほうがもっとダサいと思うぞ >>109
なるほど。
でも俺はバイクに乗っていてクリープ車に追突された事があるから、ブレーキ緩んで人様轢いちゃうより自車が壊れた方が笑い話で済むと思ってる。 >>164
俺は大学の夏休みに取ったし、教職と免許なんてかぶらねえよwww 車の運転自体がめんどくさいという人が多いから
できればすべてタクシーにしたい >>1
引っ越しをするときに軽トラをレンタカーで借りるのにMT免許で良かった経験がある。 >>160
ほんそれ
高卒の田舎もんは恥ずかしいな
今テレワークで
車いらない 止まるたびに一速に落として
また半クラ、失敗するとエンジン止まる
これが本当に不便 >>127
MTに乗れる免許を取った人が、MTを選択肢として無くしたくないって気持ちはわかるよ
自分も二台持てる余裕があったらMTは一台欲しい
どっちが上とか便利とかじゃなく純粋にATとは乗り味が違って別な面白さのある乗り物だからな
まあこのご時世じゃ無理っぽいけどね >>110
何事にも自分のラインまでは出来て当然
それ以上は不要って思わないとダメな人種は存在する
あと、ホントにどんくさい人間はMT諦めてATでじっくりと
操作以外の事に集中して学んできて欲しい >>135
知らない人多いんだよなぁ
MTもオートブリッピングついてたりATレベルやわ >>164
教職とる人は免許取れないの？
教職とる人でも免許ぐらい普通にとると思うけど 最近路線バスもAT増えたな
たまにMTのバスにあたると乗心地悪くてイラッとするわ 完全に移動手段で面倒だもん
はよ自動運転になって人を轢く道具の責任放棄したいわ 今は営業の社用車もATなんかな？
昔は全部MTで、ATにして少しでも運転を楽にして
その分のエネルギーを営業に使った方がいいだろうにと
文句言いながら乗ってたわ >>153
流石にエアプすぎる
トヨタのHP見てこいよ 30年ぶりにMT車を買ったけどクラッチ踏んでる空走時間がこんなに長いとは思わんかった
実際の速さを求めるんなら2ペダルしかないわな
最近はトルコンでもパドルの反応がDCT並になってきてるし 今免許取るような若者なんて下手したらMTの実物見たことない世代でしょ
物心付いたころには親のハイブリッドカーに乗ってるという >>131
田舎でも車使わない人は一定数いる
転勤者もそういう人いる >>176
理想はどこでもドア
乗り物に乗る事がそもそも煩わしいな >>142
エンスト防止付いてるから結構ラフに繋いでもええで >>183
特に低速のコントロールかな
だから追突やダイナミックするのAT は >>165
中国の都合で香港市場が閉まったら下がるので、車種によっては今が売りどきだね。
特にホンダのタイプRは。 ATが増えたことに比例して
コンビニロケットも増えたよな >>1
AT限定免許しか無い奴らがMT車をディスる構図になってるだけ。
高卒(AT)が大卒(MT)をディスってるのと同じ構図。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
