【自動車】MT車の絶滅度合いは世界でもトップレベル！ 日本のAT比率が圧倒的に高い理由★11 [ひぃぃ★]
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■この記事をまとめると
◇日本は世界的に見てもAT比率が高いと言われている
◇現在、日本での新車販売の99％前後はATだ
◇ATが増えていった背景について解説する
■かつてATには高級なイメージがあった
日本の自動車市場は世界的に見てもATが多いといわれている。実際、新車におけるMT比率は、ここ10年の間1.0％台で推移している。つまり、新車販売の99％前後はATというわけだ。
はたして、これほどATが増えてきた理由はどこにあるのだろうか。
その背景には、日本のモータリゼーションがアメリカの影響を受けてきたことが無視できない。近年の自動車メディアばかりを目にしていると、日本のクルマ好きはドイツ車を理想としているように思うかもしれないが、筆者の感覚でいえばスーパーカーブームが起こった1970年代以前は、アメリカ車が理想の姿として捉えられていた。
1960年代の国産車をみると、そのスタイリングにアメリカ車の影響が多く見られるのはその証だろう。当時から、アメリカ車は欧州車に対してAT比率が高く、日本に持ち込まれる高級なアメリカ車は、ほとんどATという状況だった。
余談だが、世界初の大量生産車といわれるT型フォードは、1908年生まれと100年以上前のクルマだが、そのトランスミッションはクラッチ操作が不要な2速セミオートマとなっていたくらいだ。
さて、国産車も1960年代からATの採用を広げていく。そして、AT＝高級というイメージを強くしたのは、1963年トヨタ・クラウンに2速ATが採用されたことが大きい。その後、1990年代まではAT車の価格はMT車よりも高く設定されていたこともあり、ATは上級グレードの証というイメージにもつながっていった。
さらに1980年代からオーバードライブを持つ多段AT（といっても4速が主流だった）が普及しはじめると、高速道路でのエンジン回転数を下げることができるようになり、またクリープを利用してスムースに発進できることもあって、ATのほうがジェントルな走りがしやすくなっていく。これも高級感につながる部分で、当時のハイソカーブームというクルマに高級であることを求めるムーブメントと相まってAT比率は高まっていく。
それでも1980年代のAT比率は50％に達さない程度だったが、ATの多段化がトレンドを変えていく。バブル期の1989年には、日産から5速ATが登場。AT多段化時代が幕を開ける。
■1991年のAT限定免許が決め手に
そうして多段化が差別化につながる時代となる一方で、日本では無段変速のCVTも増えていく。もはやスムースネスではMTはATに敵わない時代になっていった。コンパクトカーや軽自動車でもATのほうが静かに走れるようになっていった。
走らせる楽しみという点ではMTに分があれど、多段化≒エンジン性能を引き出せるということになり、燃費でも加速性能でもATが有利という時代になっていったのだ。さらにAT比率が高まったことで、ATとMTの車両価格差はなくなり、むしろ希少なMTのほうが割高になるクルマもでてきた。合理的に考えて、ATを選ぶことが賢い選択となっていった。
なにより、日本におけるAT比率の高まりに大きく影響したのは1991年11月にはじまったAT限定免許だろう。当初は、MTのクラッチ操作に苦戦して免許取得に苦労しているユーザーの救済といった捉えられ方をしていたAT限定免許だが、免許取得費用が抑えられる点や、世の中のほとんどがAT車になっていくなかでMTを運転できる免許を取得することがナンセンスと判断されるようになっていく。
実際、2000年頃には新規免許取得者におけるMT免許とAT免許の比率は3:1くらいのイメージだったが、2010年には、ほぼ1:1でAT免許が上まわるようになり、それ以降はAT免許を選ぶドライバーが増え続けている。
このようにATしか運転できないユーザーが増えているのであるから、メーカーがAT車ばかりを出すことはビジネスとしては当然の判断である。
それ以外にも、ハイブリッドカーはATを前提としているシステム構成であることが多く、2000年代における省燃費ブーム、ハイブリッドカーの増加がAT比率を高めたという面も無視できない。
いずれにしても…
（以下略、続きはソースでご確認下さい）
2022年1月20日 17時0分 WEB CARTOP
https://news.livedoor.com/article/detail/21540687/
画像
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/2/6/26d7b_1568_cdda15b17f0f35d4f14fa57b730ed371.jpeg
★1：2022/01/22(土) 21:31:45.06
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1642932041/ 最近引越しで軽トラ借りて超20年ぶりぐらいにMT乗ったけど意外に乗れて
操作忘れないもんなんだなぁと思った まあAT免許で事足りるならそっちにするし
AT免許増えれば需要も増えるから
AT車が増えるのは当然と言えば当然じゃん MTとATどちらも運転してる方からすると
全く完全に不毛な争いw 普通の免許持ってればAT だろうがMTだろうが乗れるってだけの話。あとは好きな方を選ぶだけ。 セカンド発進したいけどセカンドが無いんだよな今のAT とりあえずMTをミッションって言ってる奴を殴らせろ キース・ムーンにとっては隣にダイブする道具であることにかわりない
https://youtu.be/DyLlA4-BbLo >>11
ごめん オートマとミッションって言うわ
何が気に入らないの？ｗ >>14
AT ＝ オートマティック・トランスミッション
つまり、ATも「ミッション」なんだよw これはAT車ばかり生産する国内自動車メーカーが悪い >>10
MTなら
1から3に入れるだろ
ズボラ運転は1から3からの5速 変速スピード→AT、DCT
シフトショック→AT、CVT
操ってる感→MT
燃費→大差なし
楽さ→AT、DCT、CVT
冬道などの細かい操作→MT
こんな感じやろ
感性の部分はMT
数字に現れるとこは機械制御 もうとっくに終わった話題なのにまだ蒸し返してるのは
自動車評論家（）とかだけ
それに食いついてくるのはジジイだけ >>14
MTのMをミッションと勘違いしてるとか？
AT、MTのＴはトランスミッションだからミッションはどっちにも当てはまる >>17
そんな細かいことどうでもいいじゃない
MT車が先に「ミッション」で認知されてたんだから後から出てきたAT車は
「オートマ」で我慢しなさいｗ 普通の車はATが主流になってEVでただの輸送箱になる
MTは趣味性の高い車やスポーツカーのみになる
なおAT限定とる人は2万円をケチって3時限が我慢できない人
古い名車には乗れない
でもう良くね ガチャガチャ面倒くさい
なんなら完全自動運転で睡眠中に移動したいわ 俺はMT乗りだがAT限定を馬鹿にする意見見ると辟易するな
MT車なんて積極的に選ばない限り乗る機会も無い時代に将来乗りたいという想いも無いのに限定無しの免許取る方が頭悪いんじゃない？
MT車が楽しいものだと思う人が増えないとMT車の寿命は短くなっていくのに敵作ってどうするんだか >>10
ベンツのATは、
伝統的に、Dポジションだと2速発進なのだ >>24
とっくに終わったとか言いながら
まだこのスレに書き込むお前は何しに来てるの？ >>28
そういうしょうもない話は四半世紀前から知っている
それでもMTをミッションと言ってる人も存在する
知らないのではない
どうでもいい話だよ >>28
勘違いはそっちでしょ トランスミッションくらいは言わなくてもわかるでしょうよ >>21
1で動かして2で進む
飛ばすなら3かな
もしくは3から5
あんまりやらんけど >>34
無駄にMTを持ち上げてる変な人を相手にするのが面白いからだと思う >>26
オートマがなきゃ使わなかったんではないかな >>37
勘違いなんかしてねょ、アホ
お前が間違っている
そんだけの話 >>41
それはそうだと思うわ
「オートマ」と区別するためにそういう通称になったんだよね 好き嫌いに近い話でも
マウント取ったり相手を言い負かすことに情熱かけるのは本当に謎
なんでそんな無駄なことすんだろう >>40
無駄なんだｗ
それを相手にするなんてさらに無駄な行為だねｗ
まあ好きにすればいいがｗ 女がMT乗れないから
彼氏が乗ってるとカッコいいが、旦那が乗るのは自分も乗るのでATにして貰わないと困ると我儘を言うからな
ふたを開けたら女が悪いんだよ 世間一般じゃEVに移行する流れなのに
MTかどうかにこだわってるのがなんか面白すぎるw
MTにはこだわるのにキャブかEFIかにこだわらないのは知識がないからなのかね？ ＥＶ化を本当に進めると、ＭＴ車は絶滅する
既に９９％ＡＴとか言われるが、この先絶滅予定なんだから
特にＡＴとＭＴで話すことがあるのかさえ疑問 時代は特殊車両よ〜
ユンボの免許取りたい人が増えてるってＮＨＫでやってたわよ
ＭＴかＡＴかなんてどうでもいいことだわ >>54
ユンボの免許持ってるよ
ユンボも今じゃハイブリッドだしなwww 海外でめっちゃ日本車の中古売れてるけど、ああいうの考えるとMT残しといてあげたら？と思わないでもない >>53
実際に100％EV化してないのに話す事が無いと思ってる方が疑問 >>57
日本の自動車メーカーは自分で自分の首を絞めているwww。 モーターでも変速機あって二段変速する機械が仕事場にあるなあ。 >>55
いいな〜 カッコいい
私も取りたいんだけどもう老眼だからｗ諦めようと思ってるの
軽トラで頑張るわ >>57
今の状況見ると日本車の中古車なんて今後はMT車しか残らないんじゃね >>50
液タブも凄い好きだけど色鉛筆、絵の具、クレヨンも味があっていいよなって感じ MTとは
マニュアル・トランスミッション【Manual Transmission】の略で、意味は手動変速機。
ATとは
オートマチック・トランスミッション【Automatic Transmission】の略で、意味は自動変機｡
CVTとは
コンティニュアスリィ・ヴァリアブル・トランスミッション 【Continuously Variable Transmission】の略で､
日本語では意訳で無段変速機（あるいは直訳のまま連続可変変速機とも）と言う。 ドグミッションじゃないのに操る楽しさとか言われてもね まだやるのか、白物家電と趣味の楽器を比べるようなもんだろ >>64
だからそれはいいんだよ
ATは多くの人に選ばれてるんだねえと自分も思うよ
それだとMTの話をしたらいけないの？ なんで？
勝手に消えてくと思ってるんだろ？そんな結論出てるなら放っておけばよくね？ 道路が狭くて渋滞ばかりしてる日本の道路じゃＭＴだと疲れるだけ。 10代はオートバイに4年
20代はMTに10年
もう飽きたわ もうスポーツモデルだけでしか見なくなったな。社用車すら入れ替えはATだから。 >>70
普通の人はＡＴを選択してる。これが事実。
で、お前はＭＴの何を語りたいの？ >>71
まあそういうところを走る分にはそのとおりだな 単純にめんどくさい
それ以外の理由はない
iPhone選ぶ理由もそれ
単なる道具なんだからへんちくりんな理屈や拘りとか邪魔でしかない
趣味の道具は超拘るけどね エンジン回りはECU任せなのだから
ミッションも機械に任せりゃいいのにな
MTに拘りたいならキャブ仕様にするのが筋じゃね？
って思う
中途半端なんだよ >>77
キャブ車こそ売って無いw。
電子部品は再生産できないから、全部機械部品のクルマがあったら良いなと思う。 >>50
キャブ車なんて80年代まで遡らなきゃ無いんだから簡単には手が出せないわ >>74
語っていいのかい？ｗ
まあお前に許しを得る必要なんて最初からなんだけどさｗ
ところでお前はATが普及したからMTの話はするなと言いたいの？
何で？
何かが多数派になったら少数派は黙れって事？ｗ >>77
コンピュータはその日の気分や周囲の状況にあわせて変速してくれないからな 言葉の誤用は初心者の若者にいらぬ混乱を招く
ジジイどものせいで貴重な彼らの時間を奪うことはたとえ僅かであっても許されない
なので誤用は徹底的に叩くべし >>80
>>81
つまりメーカーからのお仕着せに従ってるんだろ？
じゃあATでもよくね？ MT車は明らかに危険だから不要
坂道発進スムーズに出来きず下がってくるMT車が必ず居て危険だった
直進車の合間をぬって右折する時にエンスト起こすMT車が必ず居てとてつもなく危険だった
今時あんな危険なMT車なんて好んでるのはマニアだけ
MT車なんて百害あって一利なし >>82
＞で、お前はＭＴの何を語りたいの？
って聞いてんだが？
結局ＡＴ叩いて暴れたいだけか？ >>80
そんな機械式時計みたいな真似は自動車では非現実的 結局免許取って20年、一度もマニュアル運転してない
もう絶対運転できないだろな >>68
シンクロ付きだと何故操る樂しさガ内の？
ドグミッションが何か解っている？ そろそろ眠らせてるウェストフィールドを出してくるかな
嫁から封印されはや７年
長男とドライブしたい そらそうだ 車の走行状況に合わせていちいちギアチェンジなんか
していられない 前方に注意しての安全運転がおろそかになる >>89
いや俺は個人的にはMTの方が好きってだけだよ？
ATを叩くつもりなんてさらさらない
でそんな俺をお前はどうしたいの？ >>96
会社の2トンや4トンならそうだけど
このスレでトラックの話はしてないんじゃね？
乗用車だろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
