相鉄・東急直通線23年3月開業へ 近く発表見通し、新横浜や都心へのアクセス向上 [HAIKI★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
相鉄線羽沢横浜国大駅(横浜市神奈川区)と東急線日吉駅(同市港北区)を結ぶ新路線「相鉄・東急直通線」が2023年3月の開業を予定していることが、関係者への取材で分かった。開業は22年度下期と公表されていたが、詳しい日程は明らかになっていなかった。当初の計画より約4年遅れる形で、横浜西部や神奈川県央方面から、東京都心へのアクセスがさらに向上…
続きはソース元で
https://news.yahoo.co.jp/articles/6810aa0944de874a3d8a052fbd5311678662d78c この頃周囲で、亡くなったり病気になったり怪我したりという話が増えてきてますよね。 それが何を意味するか考えてますか?気付いてきてますか? >>1
汚らしいエラ張りブサイク整形レイプ民族チョン。
整形なしには人前に出られないほど醜悪なパンスト朝鮮顏をしてるくせに、
日本人のふりをして性犯罪を犯しまくりやがって。
朝鮮民族は、歴史的によそ様の国でも凶悪な性犯罪を繰り返してきたゴミクズ民族。
東南アジアの女性たちに最も忌み嫌われている。
ベトナムでは朝鮮人による連続強姦で生まれたライダイハンが大量発生して社会問題になっている。
日本人女性たちは戦中も戦後も、朝鮮人による性犯罪に苦しんできた。
いまも日本人女性を汚しまくってるAV男優とAV撮影者のほとんどが在日朝鮮人だ。
●●● 深刻化する在日朝鮮人の性犯罪 ●●●
http://seihanzai.tripod.com
. 相鉄はかつて大手私鉄に入れてもらえなかった
湘南台までのいずみ野線を延伸してなんとか阪神や西鉄クラスの路線距離にして大手に入れてもらった
でも、東京、特に山手線まで乗換なしに行けないことが真の大手とされなかったトラウマとなっていた
横浜駅乗り換えで東京に出てもらうほうが営業的には利益が上がるのに無理して相互乗り入れを推進
西谷というなにもないローカル駅を特急が停まる駅にしてまでJR、そして東急に乗り入れる悲願を達成した
西谷と二俣川に挟まれた鶴ヶ峰の開発が進んでしまい、この3駅に連続して停車させるジレンマが生じた
鶴ヶ峰は何本か飛ばしているけど無理をした代償は相鉄全体の体力をじわじわと蝕むだろう 海老名で飲んで、帰りの電車で寝過ごしたら秩父なんて胸熱 実際問題として、それほど乗らないと思う
ウンコ杉でも安いからJR利用が多く、スカ線がパンクした やれやれ
二俣川が、住みたい街ランキングNo.1の時代かよ
まいったな、おい >>1の記事 何で鉄道会社が公式発表してないことをニュース記事にするの?
コロナワクチンの報道だって「出どころがはっきりしていて信頼できる情報しか信じてはいけません」ってさんざん言ってるじゃんか。
こういうニュースも公式発表が正確なんだから、出どころの不明なニュース流しちゃいけないでしょう。 東海道新幹線から新宿渋谷方面は新横浜で乗り換える方が早くて安くなるかな?
EX-ICみたいに都区内発着のきっぷじゃない場合。 JR直通線が品川→東京ルートに変更すれば現状は横浜乗り換えしてる客が
直通線に劇的に流れると思う >>24
横浜駅で地主してる相鉄にとってはアカンでしょ 羽沢横国は相鉄しか乗れない糞駅
なぜ東海道貨物線との分岐点かその前に作らなかったのか
武蔵小杉からノンストップで使いにくくてガラガラ 田舎の海老名から渋谷に通ってたがコロナ禍は埼京線直通を使ってた 小田急より時間かかるけどガラガラだから本当に助かった 都内の東急民は東海道新幹線に乗るのに品川へ出るより新横浜の方が速くなる これって東部東上線や西武池袋線から相鉄に直通運転もするの? >>35
基本的には目黒線と相互運転なんで、
地下鉄南北線三田線中心 >>29
客単価下げてでも沿線住民増やした方が長期的には良くない? >>1
同時にJR直通を廃止したら?
利便性ないよね すべては横浜国大のためにある。
一橋に、俺はなる! >>23
東北、上越新幹線でいう大宮の位置づけに新横浜がなるから、新宿方面には早くて安いメリットありそう。 >>14
駅同士を地下道でつなぐ工事は進んでる@現地民
環状2号の下に線路掘ってるわけだけど
時々環状2号がドカーンと陥没して大穴あいてる
だいじょうぶかい😅 >>45
これが接続するのは東横線じゃなくて目黒線
日吉からね >>45
横浜、元町・中華街方面を減らして新横浜方面に >>48
新横浜に折り返し用の中線作るみたいだから
菊名行きを新横浜行きにするくらいじゃないかな >>49
日吉どまりだった電車を直通させるだけじゃないの? >>16
横浜〜西谷で系統分断されて盲腸線になったりしてな >>50
目黒線はね
東横線からの乗り入れがあったとしての話
まぁ発表されたわけじゃないからわからんけど >>34
蒲蒲線が出来れば羽田空港へのアクセスも良くなる ガラガラのJR直通線は小田急や東急直通線と被る渋谷新宿行くのやめて品川東京行きにしては。 海老名行きの電車で髪の毛ピンクにしてる女とか、
ボロボロのコートきてるオッサンとか居たら大体西谷まで乗ってくw
マジで貧民窟 >>1
2023年3月の開業を予定している新路線「相鉄・東急直通線」の電車を撮影の際は、下記、撮り鉄の決まりを遵守し撮影願います。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク,シチサン,力ツ力ツ,日の丸
バリサク.シチサン.力ツ力ツ.日の丸 バリサク*シチサン*力ツ力ツ*日の丸 >>16
もう横浜に価値は無い
これからは東京直通のそうにゃんだ 元々相鉄としては小田急が仮想敵国であり、東急とJRのダブル直通の圧倒的な本数で
相鉄沿線から小田急に流れていく客を奪い返す作戦で、小田急に対抗する都合上、
新宿行きは是が非でも実現したい案件だった 慶応生には便利だけどオンライン授業が増えたから要らんかも >>16
確実に横浜・西谷間は本線から外れて支線になる。 武蔵小杉の増設ホームが完成したらJR直通線経由小杉乗り換えで東京方面に
行く人が増える気がする。現状だと密過ぎて小杉で降りたくないからね。 羽沢ー平塚貨物貨客線運行しろやクソJR
村岡モデルナぼろ儲けタケダ薬品忖度駅はその貨物線に作れ
クソ鎌倉クソ藤沢 二俣川徒歩5分以内に賃貸物件所有してる
価値上がれ〜(^人^) それまでに目黒三田南北線は8両編成にするということか。
間に合うのか? 高島平発海老名行き
和光市発湘南台行き
弥生台発保谷行き
赤羽岩淵発新横浜行き
新横浜発高島平行き
湘南台発新横浜行き
横浜発西谷行き
海老名発武蔵浦和行き
湘南台発浦和美園行き
駒込発大和行き
複雑すぎだ >>12
秩父あたりだと猪身事故とか熊身事故とかくらいしかないんじゃないかな? 目黒線から新横乗り換えなしで行けるようになるの嬉しい。新横止まりでいいのに。 神奈川大学って、
みなとみらいキャンパスはともかく、
六角橋にあるのに、
なんで偏差値低いの?
何があったの神奈川大に?
昔は偏差値60超えてたよ? ただ単に、
予備校による神奈川大偏差値操作って言うだけじゃねえか?
急に志願者が減るとか、学生の学力が下がるとか、
あるわけないもん・・・
神奈川県内就職有利大学 神奈川大学 >>44
ちょっと穴掘りすぎなんだよな、もともと新横って地盤が弱そうなのに 横浜南部だからほとんど関係ない まず乗らないだろう 東横の謎の混雑発生率が上がっちまうな
あとうんこ杉の待ち行列がさらに長くなる? >>84
日産スタジアムとその脇の公園は遊水池
それだけ水が出る場所なのにね >>52
東横線乗り入れはある(相鉄乗入れ対応整備中の東横線車両が確認されている)が現在のJR並の本数だと思われる。JR乗入れ用の相鉄20000系を東急対応整備した物も確認されており運転席にワンマン運転用機器が追加されていることから副都心線和光市まで乗り入れることは確実(東武西武乗り入れは微妙)目黒線はほぼそのまま運転されるが大半は新横浜折返しになると思う。 相鉄車内で「この電車は東急線、東京メトロ副都心線、西武線直通、飯能行きです」ってアナウンス流れるんか? どうせ目黒線方面だけでしょ
渋谷方面にも入ったら複雑すぎる >>63
その代償として、相鉄にとっては羽沢横国からの短い距離しか客を運べなくなったけど経営大丈夫なのかな?
新線建設の減価償却も伸し掛かってくるのに。 1時間が50分になったとして、それにどれくらいの意味があるの?w アクセス向上しても始発駅が無くなることで不便さが出ると思うの >>94
相鉄民にとっては乗り換えなしで都内に出られるというメリットがあるんじゃない?
都民にとっては新横浜と新幹線にダイレクトにアクセスできるメリットがあるだけで、残念ながら相鉄に用はない人が大半と思うけど。 >>93
> 新線建設の減価償却も伸し掛かってくるのに。
東部方面線は上下分離方式だから使用料を払うだけではないかと? 海老名ー羽沢横国ー武蔵小杉ー恵比寿ー新宿というルートを通る
青くて塗装がちょっと豪華っぽくて、つり革が丸みを帯びた四角型の
電車が走ってるけど、あれは一時的なものなのか? 相鉄といえばパワーウィンドウと剥き出しのディスクブレーキ 要するに超ド田舎の自由が丘から博多まで乗り換え1回で行けるってことか。
希望は乗り換え2回、超ド田舎の自由が丘から北海道新幹線でウラジオストク、終点パリなんですけど
目が黒い内には実現できないでしょうな 阪神はなんば線が出来ても本線はちゃんと威厳を保ってるけど、こっちは本線の威厳は急降下しそうだな。 現在の相鉄JR直通は存在意義無くならない?
新宿三丁目でなく新宿へ行くなら渋谷駅でJR乗換の方が明らかに早いし
(埼京線渋谷駅ホーム移設が理由)
@JR直通線(貨物線)鶴見駅付近に東海道線への分岐を作り品川まで
(品川以北は常磐線直通もあり容量過多)
A現横須賀線ルートで西大井→品川→東京(地下)まで
いずれかにした方が需要ない?横浜駅のJR・相鉄乗換は意外と不便だし。 なんでわざわざ東急に乗り入れるんだ?
埼京線で十分だろ むしろ湘南台の西側に延伸してほしい (´・ω・`) わしの新横浜の物件価格はこれにて上がるのか下がるのか >>8
いや、それ以前に相鉄線に快速を導入する話が持ち上がった時最初は西谷という急行や各停と待ち合わせが出来るホームが広い駅だったのが利用客の多さで各停一方通行バリバリの狭い鶴ケ峰になった様な経緯があるんだ... >>109
JR東京駅への直通はJR側が拒否したんだよ
横須賀線の東京駅は総武線の発着と特急の発着も兼ねているから直通は無理 >>105
南海トラフでなにかあるか?首都圏には影響なしだぞ
あるとしても連鎖で富士山噴火ぐらい >>90
目黒線はラッシュ時は直通が半数
昼間は日吉折り返しが半数でしょ >>116
今は成田エクスプレスもしおさいももう数えるくらいしか走ってないような。。。 >>122
時刻表みてないでしょ?
現状本数が少ない昼間でも特急と東京駅始発は1時間ごとに2〜3本ある
それにJRが東京駅の余裕がない位で直通を断るわけないしほかにも何か理由があるんだろう
このスレでも散々言われていいるけど元の計画は東急線直通だったから開通後は東急が本数多めになるよ 親切のつもりが路線ぐちゃぐちゃなのなんとかしろ。
自由が丘なんて何回行っても乗り間違えないか心配だわ。 >>116
天下の東京駅に民鉄乗り入れなんかJRは許さんだろうね 相鉄に対するJRの対応結果って
品川側で相鉄と結ぶ線が余ってないだけ。常磐線は特殊だし
新宿側は埼京線が余ってたからな >>121
そのためには日吉に引上げ線が必要だが今のとことなさそうにみえたので新横浜折返しかと思った。もっとも新横浜の配線もわからないので推測の域を出ない。 >>109
東横線→埼京線の乗り換えってB5Fから2Fに上がらなきゃいけないから
時間がかかるだろ >>131
わかってる人でもドアドアで5分近くかかる遠さや >>129
日吉駅の引上げ線は2本から1本に減るだけであります
新横浜駅は引上げ線ないのでホーム折り返しです >>117
>南海トラフでなにかあるか?首都圏には影響なしだぞ
一応震度5強+津波で、足立区から江戸川区にかけてのゼロメートル地帯は
当分立ち上がれないから他県に逃げろとは言われてるんだが… >>127
伊豆急リゾート21「あの〜、私以前東京駅に乗り入れてましたけど・・・」 南海トラフで思い出したけど横浜の中で一番標高が高い駅は相鉄線の三ツ境駅で76mらしい。
津波の被害は絶対無いし三ツ境が沈むようなら東京は海の底だとか。
駅ビルに成城石井もスタバもカルディもあるよん。 >>134
20m超クラスの津波が来る想定で
東京湾満潮時で2mでしょ。これ来た時には名古屋、大阪は5mクラス 相鉄JR直通線いいぜ
9時過ぎくらいの羽沢横浜発で通勤電車なのに座れる事が有るレベル
帰りなど必ず座って帰れる
混雑して欲しくないから今のままでぜひお願いしたい >>139
快適だけど運賃がクソ高いんだよなぁ
大和からロマンスカー乗れるレベル >>137
横浜だと、駅から自宅まで延々とひたすら下り続ける家も多いからねぇw
うちはその逆で、駅からの帰宅は登山に近いけど。 >>12
西武秩父からは基本飯能しか行かないが。
また副都心線も基本小手指しか行かない。
逆の相鉄も渋谷(横浜、西高島平、赤羽岩淵(浦和美園か?))しか行かないんだが。 >>16
湘南台から横浜て全部各停6が
横浜2、赤羽岩淵1、西高島平1、渋谷(日吉から急行)2になるだけで
結局全て二俣川乗り換えが先着だが。 >>23
渋谷はともかく新宿は日吉で乗り換えなんだけど。 >>35
しない、渋谷折り返し。
ただ東急の車両は微妙www
阪神電車が奈良も姫路も同じ1000という車両であるからなwww
そういや東急も阪神もSDGsトレインがある件www >>64
静岡は確かに1時間早いが
名駅以降は品川6時のぞみで足りるのでは。 >>123
しおさいは2〜3時間おきくらいだし成田エクスプレスは朝夜のみになっててなんだかなって感じ。
つーか新宿が同じ2面4線で捌けてるのにと思わんでもない。 >>136
海老名からだと時間的にも運賃的にも小田急一択のような…。 >>133
あーそれなら日吉折返し余裕ですね。理解しました。 >>8
相鉄って快速とか特急とか銘打ってるけど全っ然快速でも特急でもないよね
停まる駅多すぎてまた停まるのかよって思う >>41
昔は真面目な学生が多かったけど今はどうなんだろう? >>121
それ、同じ事を言い換えてるだけじゃない? 東横線に直通したら、日吉〜元町中華街の本数が減るの?
目黒線は武蔵小杉でしか東横線側に入れないから、横浜方面には行かないし。 >153自分たちは中小企業ではなく大手なんだぞってアピール
w >>157
昼間は特急4本(始発は小手指、森林公園それぞれ2本ずつ)と各駅停車8本だけになるのは確実だね。 >>153
それは田舎に住んでいるからだよ
http://blog-imgs-69.fc2.com/v/v/v/vvvf136/2014031023325563a.jpg
都会から都会の東横線みたいなのは異例
普通は都会は駅を飛ばして住宅街で各駅に変わる
東武西武もそうなってる >>159
今の東横急行がそのまま新横浜方面に行くのか
目黒線からは急行が新横浜方面に行って、各停は日吉折り返しかな? >>157
東急は新横浜線開業では東横線の日吉以南の本数は減らさないって言ってる
コロナでの減少で、今年の3月に減便されるけどね そんなのより、環七環八通る、セブンライナーエイトライナーはどうした?
東京の私鉄同士の協力しろや
一旦山手線まで出るのが不便やねん >>153
特急は一応`/分を確保しているけど、急行と快速は区間急行と区間準急だよな >>9
あれは川崎市が「川崎ー新川崎ー日吉」を結べばいいだけ
ブルーラインが新百合ヶ丘駅に延伸するから、実質的な川崎縦貫鉄道が出来る >>166
グリーンラインの鶴見延伸は採算性いいみたいだけど
川崎延伸は並行路線になっちゃうから採算性悪そうだ >>163
あの減便は日比谷線直通廃止後そのまま渋谷まで延長した分削っただけな
不要と言われたらその通り >>170
今回の開通とは何の関係もない
そのまま
通勤時止まるから問題ないだろうが 新横浜にオフィスがあって
東横沿線から通ってると菊名―新横浜は一駅しかないからとJR代を出してもらえない企業の社員にはよいお知らせ >>170
新横浜線に特急入れないなら、日吉に特急停めて新横浜線と接続させるのでは? あと数年で 横浜は。。。。
いや。。。なんでもないわ 東横線はメトロ副都心線を介して東武東上線・西武池袋線←海老名発着電車
目黒線はメトロ南北線を介して埼玉高速鉄道または都営三田線←湘南台発着電車 >>1
あれ?
新設する「慶應義塾横浜中高等部」とか港北ニュータウンに未だ創らないの?
ちょっと前に緑区と都筑区で誘致合戦やってたことない? >>41
YouTuberの「スーツ」さんですか? >>2
「次はおまえだ」って意味なんだと思うぞw
俺の周りはなんともねえからな。 >>180
相鉄から新横浜への需要
東急から新横浜への需要
必ずあるから乗客はいる
問題は通しで乗る客がいないこと >>166
武蔵小杉でJR東日本騙してあのザマだもん
すでに川崎市はチョン以外金を出しませんと宣言しているようなものだよ >>8
>西谷と二俣川に挟まれた鶴ヶ峰の開発が進んでしまい
あれで進んでる?
ずっと利用していた駅をけなしたくないけど、狭くて汚くてろくな店もない。
なにもないだけ西谷の方が将来性ありそう。 >>172
1.3km15分
普通に歩けるし
文句言うほうも出さないほうも同じレベル
まあよくお似合いだ
そんなところにしか勤められない自分を裏目 >>187
道がややこしいのよ
新横浜駅〜菊名駅に徒歩で一度で行けたためしがない
Google Mapに頼ると謎のアップダウンやら
よそさまの私道ではないかというとこに連れ込まれるし >>187
なーんだ、地図だけ見て判断してんのかよ
昔菊名に住んでたから良くわかるが
篠原経由して新横浜行こうなんて考えたら死ぬぞ
本当に道が意味不明なくらいごちゃごちゃ
大豆戸経由なら割と分かりやすいが遠回り >>189
規定と言うのは杓子定規に運用するものだよ
それが理解できないあんたは偽装とか不正とかしまくってるのだろうね >>190
そんな混ぜっかえしするような人は
大抵嫌われている >>189
大半のキモ鉄ニートは、鉄道路線地図しか理解出来ないから。 >>193
誹謗中傷とレッテルに逃げるしかなくなった臨機応変不正大好き守銭奴社畜 >>193
そういう誹謗したいならすればいいけど、
そういう規定運用してる会社に勤めてるのはそいつらなんだよ?
いやなら臨機応変であまーくしてくれるところにいけばいいだけじゃん >>189
篠原あたりは
住民もかろうじて自分の使うルートしかわからないw
しかも道が細いからタクシーの運転手さんもいやがる
まさに魔窟w >>197
つきに数千円ぐらい自費で負担すればいいだけだよね。 >>199
自己負担するしないに関わらずあれこれ言うやつも、
会社も
おまえみたいにレッテルでしか噛みつけないバカ女もよくお似合いだよ 喧嘩しないで篠原八幡めざして迷子になった私の話をきけ >>197
だってあのあたり昔は原野だったんでしょ
新横浜駅の建設の傍らで水牛使って耕作してたくらい >>202
そうらしい
駅が出来る前の写真みたら
完全に田園で
山ののり面に自然発生的にできた獣道にそって
ポツポツと集落があるイメージ もしかして、新横浜から目黒線直通で、渋谷・新宿には乗換が必要? >>199
最近、島根や和歌山の田舎者がGoogleマップで世界を知った気になって、恥ずかしい書き込みをするのって結構流行ってるのよ。
生暖かく見てあげて。
ここまで必死な奴も珍しいけど(笑) >>206
島根の和歌山にコンプレックスがあるのねw >>188
どんだけ女脳なんだよ
西口でてほぼ横浜線に沿っていけばアップダウンほぼないまま着くぞ
横浜線を陸橋2回目に跨いだあとは下り坂だし15分もしないで篠原口に着く >>187
つい数ヶ月前まで菊名在住だったのでものすげぇよくわかるんだが、
菊名っつっても6丁目と1丁目では新横までの距離にえらい差がある。
6丁目や大豆戸町から歩くのは晴れてれば全然余裕だが、1丁目2丁目
からだとほぼ二駅歩いたって感じの疲労に襲われる。 >>204
東急は「東横線直通(10両)」と「目黒線直通(8両)」の2つになるから
東急経由で渋谷・新宿へ行くには東横線直通(10両)に乗ればいいよ >>207
はいはい、島根に嫉妬してますよ
いいからお前は一畑電車にでも乗ってろよ、往生際悪いな 本当に無駄な路線
せいぜい4本/時のために作る必要があるのかレベル
片倉町駅から上星川駅東へブルーラインつくるだけで済んだ
相鉄は横浜駅からほとんど使われていない高島線東高島駅へ繋ぎ、東高島駅(旅客駅機能新設)までは全て、岸谷生麦駅(新設)まで8本/時程度直通
それ以東も浜川崎支線の旅客線を完全分離(貨物・回送用渡り線は存続)した東海道貨物線とりんかい線を用いて、八潮経由で東雲駅(2面3線化)まで毎時4本/時乗り入れ
途中、相鉄川崎新町駅・天空橋駅・相鉄八潮駅を新設し、東雲駅−新木場駅間も第二種取得
横浜からお台場まで乗り換えなしなら多く利用するわな >>211
西口ってドトールあるほうないほうどっちだっけ >>214
会社も会社
社員も社員
それがよくわかる悪態であった >>218
と、無職童貞引きニートの島根県民が子供部屋から書き込みました >>219
こういうレッテルでしかものが言えないバカシャチクの悪態であった
このてのレッテルでしかものが言えないのは保健所による不要不急の自己満グラフ批判に対する逆ギレ擁護でも現れていた >>219
何時間もスルーされてたのにレスされたとたん噛みつくほど向きになってる
古事記 藤沢市が熱をあげてるsfc延伸はするのかな。
慶応も絡んでるし、街づくりで三菱地所も絡むし、上下分離方式だからGOはするか。
神奈中忖度で運賃高くなりそうだが。 相鉄線・東急相互乗り入れの話、
自分の周りでは知らない人が多い。 >>99
使用料だろうが減価償却だろうがのしかかるのには変わりはないし
設備系とか車両増備ぶんは相鉄の費用でやるので、減価償却は本当にある。
使用料やら償却費やら人件費を、あわせた費用に対する運賃収入は
コロナ前でも遠く及ばない状態で大赤字だったよ。 >>220
>>222
なんだ、無職童貞ニートの島根県県民が図星つかれて悔しくて連投か?
くやしいのぅくやしいのぅ >>224
そりゃ、紀勢線沿線住民には関係ないからな 今は相鉄で乗降客が1番少なく
何も無いゆめが丘の開発も
確か同じ時期に完了し
ゆめが丘がまさに夢の街になる
新横浜から新幹線乗るのが
物凄く便利になる いいよなあ新横浜は
中華街と違って 直接 東急線 来てくれるんだから
三セク なんていらないのに >>221
二俣駅員「どうぞ相鉄で横浜へ、そこからJRかみなとみらいで戻ってください」
(横浜までの運賃がまるまる稼ぎになるぜ…ラッキー!) >>230
うぬぼれすぎ
さすが横浜
JRの西側こそが横浜の成り立ちを表してるし
林、菅を持ち上げてきた市民はなんだったの? 昔、車内に掲示されていた路線図にはいずみ野からさらに平塚まで延伸する相鉄新線というのが計画として書かれていましたのですじゃ(´ω`) 緑園都市から無駄に大回りしていずみ野経由で湘南台ってのが醜い
自社不動産開発がらみだったからだろうけど
立場あたりを貫いて湘南台に抜けるか
いずみ野回りなら高座渋谷に抜けるべきだった 東横線・目黒線沿線も相鉄沿線も新横浜に直結するわけだから、
新幹線新横浜の価値が激増する気がするんだけど、そうでもない? 昔は良かったとあまり言いたくはないが
東急は副都心線じゃなく日比谷線接続の方が断然良かった >>110
>>118の通りだが、元々都市計画で東急と繋げたかったのが。東急が拒否し続けてた。
で、相鉄がJRに話持っていったら受け入れてくれて、資金も国が新たな制度作っただかでなんとかなった。
そうしたら下に見てた相鉄がJRと直通すると聞いた渋谷のジャイアンが横浜市脅して無理矢理割り込んできて、相鉄としては結果めでたしめでたしな二社乗り入れとなった。
誰も言及してないから確率低いが、JR直通のあたりは小此木秘書時代から相鉄と関係深く、JR東とも仲良かった前総理の官房長官にもなる前の昔の仕事だと思ってる。 三ツ境駅くんの地価は上がりそうですか...?(小声) >>238
今まで一度も働いた事が無いガチニートか?
普通の日本人なら、どんな職種でも一度くらいは仕事で新幹線乗るだろがw >>244
東急って弱い者イジメ体質が酷いな
高知東急って芸名にイチャモンつけてた時から思ってたけど >>240
西武(有楽町線)を直通の蚊帳の外にしてる理由は何なのかねえ?
車両の保安装置の実装の問題や利用客の流動の関係もあるんだろうが それにしても、西部や東武からきた電車が、日吉から直通線に入ってく、湘南台や大和からきた電車が、西谷から直通線に入ってく。
…横浜駅の時代は終わりなのか?
今でも毎朝相鉄口の改札で、相鉄からの階段降りて湘南新宿ライン乗ってく人が多いということは、会社の補助に自腹でプラスして、横浜に寄る定期を買うことにアドバンテージがあると考える人が多いということだよね?
そりゃあ、上星川より横浜寄りで乗り降りしてる人かもしれないけど。 神奈川の相鉄線、ダサイタマに伸びる。の巻
森林公園に映える、ネイビーブルーの車体 >>252
わざわざ新横浜まで直通させる意味がないとのこと。
新横浜行きたければ武蔵小杉で向かいの電車に乗り換えてね。だって。
西武としては行き先には元町・中華街と表示させることのみ価値があるんだろう。
新横浜自体はピストル堤があれやこれややって土地買い占めた因縁深い場所(プリンスホテルのみならず、横浜アリーナもがっちり絡んでた。)だけど、堤支配が無くなった現在、わざわざ直通させる価値もないんだろうな。 相鉄線沿線なんて横浜と関係ない田舎だから
埼玉県の飛び地みたいなもんだしな
横浜駅に出るのに20分〜30分くらい乗るし、
直通線で渋谷出るのとそんな変わらんw ジョイナスや高島屋をあきらめてでも東京、埼玉かよw
プライド捨てたのか?
全国に神奈川の名を轟かすんだと言いながら、買って入って作りまくったホテルもコロナでガタガタだしな。
原点に回帰しろよ 今ですらほぼ毎日のように遅延してるから
仕事行く時に使えない路線になってしまった 相鉄海老名からの行先は横浜この3から40年は横浜だけだったのにな。
凄い時代になるもんだ。
コロナで終電が最短の二俣川行になったのもある意味凄い。 >>237
当初は長後へ接続する筈が商店街の反対(横浜に客が逃げる)に遭って湘南台に繋げたと、何かで見た。
結果、長後は急行の停車が激減で街が衰退気味になり、代わって湘南台は快速急行が止まって更に2路線が増えて街も発展。 結局東横線乗り入れはどこまで行くんだ
渋谷止まりか? 都内から横浜になるので旨味はないな…今まで通り渋谷から東急で横浜だな >>270
そこは神中線で
もともとの相鉄線はいまのJR相模線で、残った神中線を相鉄線と改称したのがいまの相鉄線。
横浜線はJRが使ってる、関西みたいに阪急とJRで同じ名前つけてもいいけど、わかりにくい。 >>242
さすがにそこは和光市止まりとかなんじゃね? 武蔵小杉-新横浜が移動しやすくなるので
新幹線の武蔵小杉新駅は当分ないな >>88
目黒線が8両になるので輸送力は上がる
ただ乗り換え客は増える可能性あり
武蔵小杉より北の人は、なるべく複々線のヲタ急を推奨。 >>273
相鉄本線側から見て羽沢横浜から枝分かれするから、結局ここで乗り換えが発生するんでしょ?
羽沢横浜で小杉からきた相鉄線が必ず新横浜行きの相鉄線と同じホームでスグ乗り換えられるならいいけど、あそこ東神奈川と同じような連動だから、それが運次第なんだろうなぁ…と勝手に思ってる。
それなら横浜から地下鉄線でいいやとなる。 ガラガラのJR直通と違ってこっちはある程度期待できる >>276
スタジアムとアリーナがあるので
ときにとんでもない混雑になる
スタジアムから在来線をご利用のかたはお隣の小机駅おすすめ >>276
新幹線口側にビジネス街あり
10年位前に駅ビルもできた >>282
直通が東武東上線だけっぽいので悲しんでる。 横浜ヒエラルキー最下位の相鉄に直通してもいいことないさ。
瀬谷は横浜の○○ッ○と言われてるよ。
それとも、プリンスや横アリといった西武系施設の集まる新横に、西武沿線から直通させたかったのかもしれないが、それって乗客より、会社の想いだよねぇ… >>284
常に比較的空いてた東横線が、相鉄から来る田舎者のおかげで大混雑…鬱出汁脳 >>280
でも反対側はド田舎のまんま
あれ開発しないの?活動家でもおるのか? >>34
東上民も東海道新幹線は新横浜乗降車がベストになりそう。池袋民のワイもかなり期待している。 >>287
山一つ崩さなきゃならんし、そのために生活道路作ったりとかから
始めなきゃならんから、かなりの大事業になる。地価も結構高いので
収用にすげぇ金かかるし。
知る限りでは活動家はいない。 >>288
新横浜駅近にマンション区分所有しているワタシは勝ち組 >>279
新横が旧駅舎時代でサッカーがまだ超人気だった頃、スタジアムで試合、アリーナで福山のコンサート、スケートセンターで海外元選手メインのアイスショーの3つが重なったときは駅がカオスで物凄いことになってたわ >>289
それでもバブル期には超絶高い価格を提示して「売るよ」と言った地主はいたらしい。
そんなときでも買ってくれる人は現れず、日産帰りの余所者にゴミを投げ込まれる荒れ地に変化。 >>291
コロナ前はハロウィン時期にはそこに仮装が加わってもう何がナニやらだったわw >>291
しかも宗教の勧誘や水商売系の客引きも闊歩してた >>287
農地とか青空駐車場だと固定資産税が優遇されてる
でも特例がそろそろ廃止されるから数年後にはメリットなくなる >>287
昔西武が新幹線通ることを隠して地主から土地を安値で買い占めた
後からそれを知った地主たちは怒り、土地を売らなくなった >>298
菊名在住20年だが、それは知らなかった 乗り入れは便利だけど乗り入れが増えれば増えるほど混むし遅れるし 新横浜駅に東急線を直通させるなら菊名駅は地上で菊名駅から新横浜駅に横浜線に沿って線路を建設して西谷駅を通る線路に接続する線路を建設すべきで鶴見駅から西谷駅への線路は川崎駅から行く構造の線路であって海老名駅行きの埼京線は菊名駅の経由に変更すべきである。 >>55
うんこ武蔵小杉なんて誰も行きたくないだろうしな、 下手に東京や品川で新幹線乗るよりも新横浜経由のほうが安くなりそうだな。 >>285
たぶん大丈夫
JR直通ができても横浜駅で湘南新宿ラインに乗り換える相鉄利用者がたくさんいる以上、東横線と直通してもこの流れは変わらないと思う。 >>276
新横浜は半導体関連の企業が多すぎ
あんなに半導体関連ばかり集まってるところは他にない >>313
たしかに
あと怪しげな消臭剤や殺菌剤を売ってる会社もあったなあ にしても 昼間なのに 相鉄やたら混んでね俺甘く見てたわ
ローカルだから 余裕で座れるぜみたいなこと思ってたすいませんでした >>287
地形図見れば分かるけれど、東海道新幹線から南側は切り立った丘陵地ばかりで平地が無い。 7社接続とかもう全くわけわらんけど、あと30年もしたら都心3区以外大幅な人口減が確定しているので
会社としてはJRとそれ以外2つか3つぐらいな感じでないと成り立たないかも 新幹線
横浜線
ブルーライン
相鉄線
東急東横線
あと2つがわからん >>288
となると新横浜の駅ビルに
もう少し飲食店が増えてくれないだろうか(期待 >>275
どうゆうこと?
横須賀線(JR直通線)武蔵小杉駅→羽沢横浜国大→新横浜ってこと?
そうじゃなくて東急武蔵小杉→新横浜でしょ。
あと羽沢横浜国大は相対ホームの2面2線だから
その乗り換えルートだと必ず階段/エスカレーター等での移動は発生するぞ。 >>298
別にそんなんじゃないぞ。
篠原口側に土地を持っている地主は、北口側にも土地を持っていてビルとかたくさん持っているんで
篠原口側の土地を売ったり活用したりする必要に迫られていないというだけ。
篠原口側は自宅用とか駐車場とかアパートとかにしてる。
だって財産を手放すのは嫌だし、ビルを建てるとなると事業失敗リスクが怖い。
駐車場やアパートならローリスクローリターン。 >>288
確かに東京や品川使うより新横浜利用した方が便利な都民が激増しそう。 >>310
今、多摩川沿いに、ブリリア聖蹟桜丘とあうタワマンか建設中 >>322
どの辺の都民がこれを使うの?
すでに横浜線があるんだけど? 慶應の三田・日吉からSFCに直通させる為に税金で新線を作らせるとは酷い話だ。 鶴ヶ峰に住んでた頃に切実にこの路線が欲しかった
昔は相鉄の一番前の車両に乗って東横線改札まで小走りして乗り換えてたもんなあ
ついでに二俣川〜中山〜調布〜和光市あたりを縦貫する路線もあったらいいのにと思ってたもんだった これも第二東名も大災害で神奈川沿岸部が壊滅することを想定している 新横浜に乗車駅を変える新幹線の都民利用者は多摩川〜田園調布あたりの極く一部だけだろう
それでも品川のほうがマシとおもう
自由が丘〜は品川か東京、それより遠く埼玉寄りは東京
都民ではなく、相鉄民が便利になるというだけ >>321
いや事実だぞ
西武 新横浜 地主で調べれば出てくる url貼ると弾かれるから貼れんけど
新横浜 西武 地主で調べると出てくる
新横浜駅と新大阪駅の土地を買い占めたのは元国鉄職員?(その2)
って記事に事の顛末が書かれてるよ 羽沢横浜国大駅の周りにコイン駐車場作ってほしいな。車で行きやすいところなので 東横線から新横へのアクセスが良くなる。
学芸大学や都立大学からだったら
品川よりも新横に出た方が早い。 >>328
自分は都立大学だけど、新横浜一択。
現状でも新横の方が早い。品川は遠回り。 >>331
コインPが多い駅は要するに
ビル建てる計画だけがあって一向に着工されないってことだからな >>325
この路線の名前を、あのジョーカーと同じ、京王線に改名しよう。 >>331
環2近いから使いやすいよね
横浜駅〜三ツ沢方面からも >>306
瀬谷の某小売店で5年くらいバイトしてたけど、恐ろしいくらい印象がない
けっこう前とは言え、海軍道路と駅前の小汚い古本屋くらいしか覚えていない
逆に町田は良くも悪くもめちゃくちゃインパクトのある町だった >>328
EX化で東京都区内各駅から乗れていたのに、品川や東京までのJR東日本の運賃を別で払わなければならなくなったから、中目辺りから南は新横一択かもしれない。
Uターンラッシュの自由度狙うやつは東京駅行くだろうけど。 >>1
でもさぁ相互乗り入れすると、聞いたこともない遠くの知らん場所の人身事故も影響するからなぁ >>1
なお横浜行はさらに不便になります!
横浜西谷折り返し各駅停車を新設します! 相鉄東京直通の何がおかしいかって
既存の横浜方面の需要の方が圧倒的に多いのに相鉄の「東京に繋がりたい!」って願望だけで強引に列車体系を変えて
直通線中心の流れに誘導しようとしてること
客のニーズより自分の願望優先なんて鉄道会社他に聞いたことねえわw >>340
東武伊勢崎線の浅草口ように、
いずれ横浜〜西谷は支線扱いになるんだろうね >>341
だいたい相鉄のパーパスって、アンチ東京、地域密着だったのに、シェラトン以外に全国にホテルを展開したり、東京方面に鉄道を敷いたり。
さらにかつて買収されそうになった敵のはずの東急に直通させようなんて正気の沙汰ではないと思うが… 新宿駅から埼京線乗って池袋まで帰るけど、反対ホームに停まってる黒い電車いつ見てもカッコええわ JRの普通列車(グリーン車を除く)は
相鉄やメトロみたくフリーWi-Fi設置する予定ないんか? >>330
西武が新横浜乗り入れ拒否しているのはそれと関係あるのかね? >>291
それだけイベントが重なっても臨時増発しない横浜線 >>325
まじで三田、日吉、湘南台の3キャンパスが1本で繋がるんだな。埼玉にある付属の志木高校もネットワークに入ってるし。 横清(よこすか) 横浜(よかあま) 横波間(ヨコハマ) JR直通線すら、開通からまもなくコロナ始まっちゃって乗りに行けてないのに(´・ω・`) 相鉄沿線民にとって、横浜にいくのと連絡線経由東横とどっちの方が需要あるの? >>343
ブルーライト横浜なんて言ってたのは50年も前の話で、
いまは沿線の高齢化率も30%超えてるし
働き盛りの世代を移住させないと先が無いからな >>356
でもね、相鉄の施策って裏目に出ることが多いと思うの。
バブル期のいずみの線開発とか、ホテルに金をぶっ込んだらコロナとか…
ストが起きなければいいけど >>356
とはいっても直通線だけで主流になれるような本数も確保できないし、そのために横浜ー西谷をローカル化させるんじゃ
本末転倒なんですよw >>356
働き盛り世代が住むのって、結局JR南武線とか東京に近い場所が多いから、キラーコンテンツというか、相鉄じゃないと!というのがなければわざわざ来てもらえないと思うが、そういうのが免許センターくらいしかないんだよなー相鉄は。
(小田急=箱根・江ノ島、京急=三崎マグロ、空港、東武=日光のような)
上野東京ラインのように鉄道会社が勝手に背伸びしたところで割を食らう人が多かったり…実際横浜駅周辺で働く相鉄沿線住民には、この発表評判良くなさそう… >>322
東京・品川なら都区内発着の乗車券で別途運賃を払わずに乗れるから安く済むけどな
EX利用なら新横経由のほうが便利になる人も多いだろうけど 保土ケ谷は数年で人口ピークアウト
西区でさえ20年後に人口減
これまで通りを続けていたら、相鉄の存続はまず無理
結局は都心導線を確保し、未開の地を開発し、地道に沿線移住者を増やしていくしかない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています