【高配当】海運大手３社が過去最高益を更新、「異常とも言える利益水準」で高配当へ [樽悶★]
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海運大手3社が2022年3月期の通期業績予想を一段と引き上げている。3日出そろった経常利益予想は日本郵船9300億円（前期比4・3倍）、商船三井6500億円（4・9倍）、川崎汽船5400億円（6倍）とそれぞれ過去最高益を更新する。コンテナ船のスペース逼迫（ひっぱく）長期化に伴う定期船事業統合会社オーシャンネットワークエクスプレス（ONE）の増益が主因。郵船は営業利益も航空貨物、不定期船など中心に2650億円まで増加する。郵船の第3四半期時点の利益剰余金は1兆795億円（前期末は4448億円）に積み上がっている。
郵船の通期のセグメント別経常益予想は、ONEを主体とする定期船が前期比4・8倍の6800億円に拡大。旺盛なコンテナ輸送需要と港湾・内陸部の混雑が続いており、短期運賃の高止まりと長期運賃の上昇が利益を押し上げている。
丸山徹執行役員は決算会見で「需給バランス正常化の時期は不透明」とコメント。その上で、今後の市況急落の可能性について「船社やアライアンスの集約が進み、以前とは業界構造が変わっている。下がるとしても（市況の）谷は大きく深くはならないだろう」と見通した。
航空運送は経常益760億円（前期比2・3倍）、物流も同560億円（2倍）とそれぞれ大幅増益を見込む。
■不専船も6・6倍
不定期専用船（不専船）事業も経常益1220億円（前期比6・6倍）と好調。ドライ市況と自動車荷動きの回復が寄与する。
自動車輸送台数は17％増の415万台に上向く見通し。コロナ下で低迷した前期から荷動きが回復し、半導体不足による自動車減産のマイナス影響も限定的にとどまりそうだ。
ドライバルクは足元のマーケット軟化を受け、中型船の市況前提を下方修正したが、昨年末までに好採算の契約獲得を進めたことで1―3月期も好調な収益を見込む。
郵船は1兆円強の利益剰余金を活用し、今後、GHG（温室効果ガス）削減に向けたLNG（液化天然ガス）燃料船の整備や、洋上風力発電、アンモニア輸送などのグリーンビジネスに重点投資する方針。
年間配当は1200円（前期は200円）に増配予定。配当性向は22％となり、郵船が目安とする25％を若干下回る。丸山氏は配当額について「異常とも言える利益水準やビジネス環境の中、どう配当していくべきか、議論を重ねてきた。環境関連投資の必要性など、中長期的な企業価値の向上を踏まえて決めた」と説明した。
自己株式の取得も継続した検討課題とし、5月の取締役会で最終的な株主還元策を決議する予定。
2/4(金) 12:00配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/8911f4d5cfd10910de64b343affab938fc97e6c5 スポーツとか究極のオール・オア・ナッシングの世界で一握りのプロにならない限り一銭の得にもならない無駄無駄のキワミだろ
プロになれる見込みないアマチュアがスポーツマンとか自称してイキがってるのは滑稽だわ
それに対して勉強は、もっと努力量に応じたグラデーションがあるわ
別に東大行く以外無意味ってわけでなく ― 大学に行けるか行けないか、日大どまりか明治まで行けるかで、そのあとのキャリアパスが変わってくるわ 今の株価は超割安だが
このコンテナバブルがいつまで続くか
疑心暗鬼で株を買わないが実情 自民党のカスみたいな政治のせいで輸出が死んで輸入業者ばかりが儲かるようになったね 負け犬老害雑魚パヨッカスには申し訳ないが、儲けさせて頂いた。 ふざけんよ高配当とか自社株買いとか岸田様に逆らう気かよ新しい資本主義やぞ >>1
円安だと輸出が死んで輸入が儲かるんですか? パヨクさん 最終的に、船便で日本に運ばれてくる荷物を買うのは「一般消費者」なのよな。
輸送「運賃」が高くなった分を支払っているようなものよな。 去年バルチック海運指数が暴騰してたのは新型コロナによる港湾作業員の不足が原因か
今は下がってるよね コロナの経済対策で国債すりまくった結果だろう
どうなるかわかんないがとりあえずは喜んでいいんじゃない >>14
自民党のカスみたいな政治のせいで輸出額が落ち込みまくってるんだよ
円高だった民主党時代よりも輸出額が低いってよっぽどだぞ？ 三光汽船の河本敏夫元国務大臣と海部俊樹元首相のご冥福お祈りいたします なんで？
滞留してて荷物が全然届かないって聞くけど 自民党のカスみたいな政治のせいで2021年の貿易収支は1兆4722億円の大赤字
ああ、日本の輸出が元気だったころが懐かしい >>27
30年上げなかったのに今更上げる気あると思うか？ うちの会社も過去最高の利益を出してる
不景気なんて嘘かと思うぐらい仕事の量が増え続けてる >>5
輸出が死んだのは自民党のせいじゃなくて悪夢の民主党政権のせい そんなに利益出てるなら、その金でコンテナ作ればいいのにな
足りないんだろ？ >>24
「日本の」海運大手だから
コスコやマークス、CMAあたりがアメリカ・中国直通路線に転換してるから足らないんよ
https://i.imgur.com/ErzazJj.jpg でも日本の海運って、海外の評価がだいぶ低いってのは聞いたことあるが・・・・ >>20
全国で原発止めてるから、
高額の原油・ガス買わざるを得ず
大赤字になってるよね そりゃ空輸がコロナで厳しくなって全部海からになったからね >>34
何でもいいってわけじゃねぇぞ、何をどれに入れて運ぶか決まってる。なんで足りないのかはそのコンテナが港で終わりじゃなく陸路まで運ばれて戻ってくるまでがワンコースだからな やっぱり景気が良くないと世の中悪くなるからな
金がないのが良くないからな >>34
いつまで続くか分からないからいざというときのために内部留保に回した方がいいだろ。
と、やり続けた小泉竹中以降の20年間 株価もだけど配当利回りがすごいな、川崎汽船は低いけど郵船と商船三井は約12%、株価さらに上がるよ >>32
うわぁ…
頭悪いなぁ
商社最高益スレでも同じようなレスしてそう >>1
コスト上がってるとか言って結局は暴利を貪る独占的な企業でしかないな
未曾有の大損害食らって死ねばいいのに >>1
儲かることは良いこと
ほんとに素晴らしいです 日本の海運とか世界から見たら、カス中のカスだろ
いなくなっても誰にも気づかれないみたいなw なんでそんなに景気いいのか1を読んだけど分からなかった
誰か簡潔に説明してくれ >>54
スーパーとかで買い物しない派の人？
何でもかんでも信じられないくらい値上がりしてるぞ
日銀が目指してた年2%インフレなんてとっくに突き抜けた感がある 色々と経費が高くなったので値上げ→経費が安くなっても値下げしない→ぼろ儲け 俺が就活時には海運業なんて斜陽の終わった産業だって言われていたのに
海外の大手も軒並み経営難で合併など再編が活発だった >>54
あとコロナであちこちの国が金刷ってバラまいたからじゃね 俺が就活時には海運業なんて斜陽の終わった産業だって言われていたのに
海外の大手も軒並み経営難で合併など再編が活発だった 日本企業は万年デフレ思想で金を出し渋るどころか値下げ圧力をかけ続けてるけど
多国は正常なインフレと経済成長して高い金でも払うようになったからな
日本向けの輸送は金払いも悪いのに求めるクオリティだけは高水準とクソ認定されて後回しにされる始末
適正な対価を払わないのに仕事して貰えるのは社畜溢れる国内だけだよ 世界で流通しているコンテナの8割は中国産な
中国産がコスト的にも一番 >>53
やっぱりそうなんだ
以前、日本の海運は世界の評価が著しく低いってのは聞いたことある 資源のある内需国は羨ましい
資源のない日本や韓国のような外需国は金が出ていくだけ そんなに儲かってるなら船賃下げろよ。
輸送に時間がかかって余計に経費がかかってるからと言う理由で、今年運賃を値上げしただろうが。 海運株価どんどん上がるし配当とすげえし買わない手はない コロナでアメリカとかの湾岸で働いてる人がいなくなって荷物がスムーズに運送できない
湾岸に荷物が溜まってるんで送れる荷の量が少なくなって金持ってる企業は
料金多めに払って優先してもらうから儲かる これで当該企業の労働賃金が一切増えてないのホントウケる 船数を減らしたわけじゃないから
コロナで船員の手配ができないとか？ >>5
てか日本で製造してない物多過ぎじゃん
製造していたとしても高価格まあまあ性能
低価格まあまあ性能に負けてる 良いと思うわ 永久に儲かり続ける保証もないんだし 今のうちじゃンじゃン稼げばいい >>66
日本の企業の多くがこういう考えだから日本国内企業との取引が後回しにされて
材料や部材が入ってこなくなってるんだよね 今後まともな産業て
海運だけになりそう
船長とか、すごい高給になる >>34
コンテナ足りないんじゃねーよ
中国での積み替えが進まんのだ
持ち日本は後回しな コンテナ高すぎ
本船遅れすぎ、輸出入のスケジュール狂いまくりで業務が円滑にまわらん >>79
風上ワロタwwww
まぁその程度なんだよな 韓国だと港の荷物が糞詰まりで海運が死にかけてると言うのに 海運業ってなんで黒字になるときも赤字になるときもすさまじい額になっちゃうん？ コロナがただの風邪だと世界が認識改めるまで続く感じかな
欧州の一部はもうそういう風潮だからあとは米国、中国が認めるかどうか 今海運３社の株は乱高下激しいからオススメしない
配当欲しいならつなぎ売りもセットでどうぞ 資源や船舶が高騰するのは危険な徴候なんだぞ
第一大戦前に日本にも船成金が沢山生まれた
どうだ、明るくなったろう こういうところが利幅そのままに原料高騰分上乗せしてるから末端が余計苦しんでんだよな >>95
海外では末端の作業員の給与も増加しているんで >>93
リーマンショックで死んでいただけで死んでいただけでそれまで上昇していたんだよ
元に戻った >>54
運ぶコストが100円上がりました
客にコスト増しなので600円上乗せで請求します
需要は減るどころか増える一方です
給料は上げないので利益は減りません >>90
最近がぼったくりなだけ
適正価格になったのかもしれんけどな >>20
え？ミンス時代は輸出向け製造潰れまくって価格以前に仕事なかったよ? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
