【技術】「全固体リチウムイオン電池」向け酸化物系固定電解質、23年前半にも量産へ 高伝導かつ低温で焼結するスゴい物質 [上級国民★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
https://pctr.c.yimg.jp/r/iwiz-amd/20220313-00010004-newswitch-000-1-view.jpg
全固体リチウムイオン電池用酸化物系固体電解質
「全固体リチウムイオン電池」向け量産へ、高伝導かつ低温で焼結するスゴい物質
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20220313-00010004-newswitch-ind
キヤノンオプトロンが開発
キヤノンオプトロン（茨城県結城市、奥浩志社長）は、産業技術総合研究所との共同研究で、全固体リチウムイオン電池（LIB）用の酸化物系固体電解質を開発した。高い伝導性を有しながら、従来の固体電解質より低い温度で焼結し、抵抗物質の形成を抑制する。本社工場内に酸化物固体電解質の生産ラインを設置し、2023年前半に量産・販売する計画。酸化物系固体電解質を使用した全固体LIBは、高い安全性が期待されている。
これまで固体電解質として注目されることがなかった結晶性材料に、特定の異種元素を添加。電池出力に影響を及ぼす伝導性を大幅に向上することに成功した。
同社の固体電解質は大気雰囲気下600―700度C程度で焼結する。活物質との化学反応を抑制し、リチウムイオンの出力を向上できる。従来の固体電解質は電池製造時に1000度C以上で焼結する必要があった。高温で加熱すると混合している活物質が化学反応し、リチウムイオンの移動を阻害する抵抗物質となり、十分な出力が得られない電池となる問題があった。 >>82
去年EV業界がこぞって採用を決めたLFPなんか四半世紀前にアメリカ人のグッドイナフが見つけた、コーナンやドンキで売ってる格安電チャリのバッテリーだもんなぁ
そんなもんを何も考えずに500kgも1トンも積んだらそりゃ充電時間は伸びるわすぐ電欠するわエアコンは使えねーわってずっと言わなきゃならないしな 奇勝元素をロシアからの輸入に頼ってるとかだったらヤバいな 結局どの国も電気料金が上がりまくってそれどころじゃないんだよな。
脱原発、自然エネルギー万歳のEUは軒並み電気料金が高騰してるし。
ドイツだけでなくもともと危ないイタリア、スペインとか死にかかってる。
比較的影響が少ない中国ですら電力需要の増加に応えられない状態。
EVどころかコストだけはかかるリサイクルとか温暖化対策なんて
無理やぞ。 工業新聞さんさぁ（＆各産業の専門新聞さん達さぁ）
画期的技術になりうる情報を新聞に記載するでしょ
それが他国（友好国と非友好国）の目にもとまるわけだ
特許取得済だから発表してるんだろうけど（どうなんだろ）
会社の方も専門新聞さんもどうなんだろうね”ね” >>94
EVが普及してるっていったいどこに普及してるのよ？
少なくとも俺の周りに新車でEVに乗りかえたって奴をみたことないんだが イーロン・マスクの言に反して、ブレイクスルーきたか？ すぐ中韓にパクられて日本メーカー撤退を何度も見てきた 全固体の薄型のバッテリーハサミで切っても爆発なんてしない
切った分の容量は当然減るけど両端のイオンさえ行き来出切ればまだ二次電池として機能する まあ、EVに使えるのはスマホなどの産業用、全固体エネループなどの民製品が普及してからだな >>106
去年テスラは日本へ全車種合わせて4000台も売った様だからシェアは90ppmくらいはあるぞ >>121
2021年の日本の新車販売台数におけるEVのシェアは1%だよ
保有台数じゃなくて新車販売台数ね
しかもヤクルトレディとかが乗ってるコムスも含んでの数字
それって「普及」っていえるの？ この写真の焼結物、直径で３−４ｃｍあるよね？
もう完全に自動車向けって事かね 新技術の開発も大事だけど、既存のあらゆるリチウムイオン電池の廃棄処分制度を確立して欲しい・・
とりあえず爆破処分でもなんでもいいんで >>1
1000度での焼結って結構大変だったんだな ―700度C程度で焼結する
やっぱり日本の科学力はスゴイ! ぶっちゃけ電池がいくらいいの出来ようと
電気自動車のエネルギー源がクソすぎるから意味ないんだけどな >>106
ハイブリッド乗ったらガソリン代が馬鹿らしく思えるレベルになるから
EVも普及すると思うよ >>113
全固体電池の特許は9割トヨタが持ってるが
量産できたら内燃機関回帰が始まるよ
EU()主導でwww ジェル状の半個体電池の方がコスト面から現実的って聞いたけど、どうなん リチウムイオン電池自体が前世紀の遺物的な低性能商品だ。
充電池の抜本的なイノベーションが出てこない限り、世界の産業に未来はない。 >>130
インフラ整備が進まないと長距離移動はマゾゲーだからな
EV乗りYouTuberのレポート観てEV欲しくなる奴はいないだろ
とりあえず全固体電池が実用化されて
5分充電500km走行が実現しないと本格的な普及はないわ >>1
＞本社工場内に酸化物固体電解質の生産ラインを設置し、2023年前半に量産・販売する計画。
量産・販売してからスレ立てろｗ
それまでは俺は信用しない 日本マイクロニクスのバテナイス詐欺事件を思い出したのは、俺だけじゃないはずだ >>48
>>84
ああ、とっくに書かれてました(笑) EVのネックはバッテリー
バッテリー技術の進歩で、EVが普及するかどうかに掛かってる
航続距離・充電時間がガソリン車並みになれば、違和感なく
乗り換えられる 既に中国と韓国にパクられてるから終了ｗｗｗ
この１０年、製品化するまでにパクられるのが常態化してる。 常温超伝導線材実用化でコイルにガソリン以上の
エネルギー密度で蓄電出来るとか
そういうレベルでのブレイクスルーが欲しいな キャノンの関連会社？
含み損の我がキャノン株価が上がれば嬉しい >>136
PHEVが最適解なんだよね
ただし高いのがネック >>133
コスパで言うなら、とりあえず電池はほとんど下ろしてクルマにパンタグラフを付けて架線から給電するとかだな
ワイヤレス給電でも良いけど
そうすりゃ、充電時間も解決するしエアコンも使い放題、電力供給課題の急速充電は不要だし、車体重量は劇的に改善して電費は良くなる
リチウムイオン電池は10kg程度積んでおけばラストワンマイルは走れるだろう とりあえず中国と韓国に技術供与して技術の発展に共同して取り組んだら良いんじゃないかな？中々日本では進められないだろうから。特許フリーにして自由に使ってもらえばいい >>149
そうだな、>>138が紹介してる量子電池なんか1番良いんｼﾞｬﾈ? >>106
田舎のガソリンスタンド壊滅地域は地味に >>23
商業ベースでなきゃ量産体制に入らないっしょ？ 産業技術総合研究所
ペロブスカイト太陽電池の耐久性向上に貢献する新規有機ホール輸送材料の開発に成功
−ドーパント不要の有機ホール輸送材料−
news.yahoo.co.jp/articles/ffff543f68b7f29c663e2874f40c20707b815ba4
www.aist.go.jp/Portals/0/resource_images/aist_j/press_release/pr2022/pr20220309/fig2.png >>25
この場合の雰囲気の意味は「大気圏環境」、要するに普通の空気中という意味。 >>154
量産したってリチウムイオンより割高なら普及しないでしょ 全固体アルミニウム電池のその後どうなったんだろう。 >>164
全固体電池車として世界初のナンバー取得して実際に走行が してるけど
君の試作機はどんなもんよ >>165
そりゃ道路走らせるにはナンバー必要だからね。
で？ 本気でEV普及させたいなら、主要道路に架線張ってパンタグラフ着けた車を走らせる方が地球環境に優しいんだけどな。
特に大型トラックとかはバッテリー式EVとパンタグラフからの電力供給で走る方が電池の搭載量減らせて環境に優しいし、トータルのコストは大量にバッテリー積むより架線の方が安い。
初期投資が大き過ぎて出来ないけど。 トロリーバス再び（笑）
なんて無くなったのかわかってないのかな？ 明らかにパフォーマンスがアップしないと売れないな
高いだけになっちゃう >>127
日本スゴイ マイナス７００℃ ついに絶対零度を下回る トヨタは市街地で全固体電池の実験してるけど、未だに寿命問題を解決出来ていない >>167
整備不良の接点つかってる数台の車によって架線が切れるって事故が多発しそう 固めただけかよ。全個体電池ってそれじゃないけどな。 製造方法も簡単で材料も安価なので簡単に大量生産出来るから
これからのリチウムイオン電池の主流になるのは間違いない セラミックコンデンサの焼成の温度が900度位だから
本当に低温で焼結するね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
