【JR西日本】「赤字だからと切り捨てるのか」 赤字路線公表で沿線自治体から憤りの声 ★3 [ボラえもん★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
新型コロナウイルス禍による経営悪化の影響が、地域住民の足であるローカル線にも及んだ−。
ＪＲ西日本は１１日、乗客が少ない路線の収支を初めて明らかにした。
突き付けられたインフラ存続の危機に、対象となった兵庫県内の沿線自治体からは「赤字だからと切り捨てるのか」と維持を求める声が上がった。
「赤字区間だけを切り取るのは、運営の見直しありきのように思える」。
播磨新宮−上月間の赤字額（２０１７年度から３年間の平均）が６億円だった姫新線の地元、兵庫県佐用町の庵逧典章町長はＪＲ西の発表に首をかしげる。
町民の生活圏は、鉄路を通じて姫路を中心とした都市部とつながる。
高齢化が進み、町外の学校へ通う高校生も増えている中で、「経営状況は理解できるが、生活の軸をなくされてはこちらも困る」と憤る。
西脇市の片山象三市長も「加古川線全体の実態を反映した数値ではない」と公表方法に疑問を投げかけた。
西脇市−谷川間は赤字額（２億７千万円）や収支率などが示された一方、接続する加古川−西脇市間は対象外として明らかにされなかったためだ。
ＪＲ西には、自転車の持ち込みを認めるなど利用促進に向けた経営努力を要求。
「南海トラフ巨大地震など災害時の迂回路としても鉄道は機能する」とし、防災面の重要性も強調した。
公表された数字を「衝撃的」と表現したのは、香美町の担当者。
山陰線城崎温泉−浜坂間の赤字額は１１億８千万円で、兵庫関連の４路線６区間で最も多い。
町は今年４月、利用促進のため、町内の５駅を２人以上で利用した場合に往復運賃を助成する制度を創設したばかり。
「数字だけを見れば、違う輸送手段への移行が検討されるのも無理はない。
町民には、自分たちが乗らなければ路線を守れない、という危機意識を持ってもらう必要がある」と話した。
播但線和田山−寺前間の赤字額は７億３千万円。
朝来市の藤岡勇市長は区間を通過し、城崎温泉など兵庫の日本海側を訪れる観光客が多いことを挙げ、
「県にも働きかけて存続に努めたい」と述べた。
斎藤元彦知事はコメントで、ローカル線の実情や課題は線区ごとに異なると指摘し、
「（ＪＲ西に対し）県や沿線市町と丁寧な議論を進めるよう求める」とした。（まとめ・小川 晶）
https://news.yahoo.co.jp/articles/8fe74a25e4562a34cf768169976253e6736bd4cd
※前スレ
【JR西日本】「赤字だからと切り捨てるのか」 赤字路線公表で沿線自治体から憤りの声 [ボラえもん★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1649895111/
【JR西日本】「赤字だからと切り捨てるのか」 赤字路線公表で沿線自治体から憤りの声 ★2 [ボラえもん★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1649911465/ この間青森県の弘南鉄道に乗った時
小学生の集団下校に鉄道利用していたんだよね。
もちろん代表の親御さんが駅で迎えに来ていてさ。
あぁ、こうやって地域一体となって利用することで鉄道を支えていこうとしているだなと感じた。
上記の自治体の方とか何か具体的に実行している事ってあるのかな？ 赤字だからと切り捨てる
当たり前やろ
何甘えてんねん
お前らのお守りなんてする義務は一ミリもないわ 地元で説明会やっても電車を利用して参加する奴なんていないだろ
移動手段は車だ
それでも電車を残せと言い張る 正確に言うと今やコロナで元々の黒字路線すらも赤字で超赤字路線の補填が出来ないからだよ >>86
要らなくなったからって捨てられるもんじゃないだろ負動産にしても
でも鉄道捨てられてしまう投資した金が無駄になる必要になったら可部線のようにまた復活させる無駄な二重投資 >>95
昔は交通の要所が一級河川だったのが鉄道になっただけだな 赤字路線
国が赤字の額を80%ぐらい補填したら
どうか? 赤字路線残しておいたらその補填が他の利用者に行くだけだからな >>97
違う。
並行在来線を廃止するかどうかはJRに決める権利があって、
廃止になった在来線を本当に廃止するか三セクにするかは地元に決める権利がある。
貨物が走る線は廃止できないけど、通行料がもらえるので、赤字は抑制できる。 その支線の運賃だけ上げりゃいい
全体で補填すんのやめろよ サブスク制にして採算ラインに達せば存続、割ったら廃止にすればよろし
人口減の国では今後インフラの縮小は不可避なんだから >>108
加古川線系統は廃止されたところや三セク化されたところも含めて見事にその通り。 まぁ独立経営で成り立たないのなら行政と協議して補助してもらうのが一般的な流れだろう
その際に第三セクタになりはするけどな むしろ、鉄道を拒否しているのは原住民側だろ
なんで廃止でファビョるのか、意味不明すぎるwww >>73
そんなことすりゃ国民の負担が増えるいっぽうだろ
北朝鮮かよ ワーストワンは白浜〜新宮だったけど
確かにその区間乗ってる人はいないよなあ
４２３だったか使うから 中国地方を南北に縦断するような線は
どう考えても黒字にはならんわなぁ
バスで朝夕往復するくらいで賄えるだろ ttps://www.asahicom.jp/articles/images/AS20180711004025_comm.jpg >>94
日本より後に民営化した欧州では少なからずの国が上下分離と分割回避してる
んだがそれでもローカル線の赤字問題は発生してたかと 一日何人の利用者があるとかは公表するとよくないの？ インフラであるけど国鉄の感覚が抜けてないんだろうな
営利企業に赤字路線の存続求めるなら自治体と何より利用者が使ってお金落とさないと
それでも限界があるよね、過疎だから 正直に言うと、田舎でローカル線が必要というのは嘘
なくても何も困らない
本音では無くしてほしい 切り捨てるっていうか、お金無かったら運営できないんだから。 JR利用者にレンタルサイクル無料に
するとか脳を使えよ
JR西は客を客と思ってないわな
遅延して遅れてもワシらは関係なし
30分遅延で運賃補助くらいせいよ 民営化だからな。
必要なら赤字でもインフラとして抱えるのが国営。
日本は必要で無いと決定した結果なわけで、文句あるなら、ドメイン事業として利用して黒字にするしかない。
ローカル事業としてやり直せ。 地元民が毎月10万円ぐらい寄付し続ければいいんじゃない？ 大量輸送出来なきゃ鉄道の意味は無いからな
結局は都会だけで通用する乗り物 赤字にならない料金設定を提示すれば良いだけじゃね？
それで高すぎるというなら、じゃあ赤字は誰が補填すれば良いと思ってるんですか？って聞き返せば良いだけ そのうちJRの方が切り捨てられるよ電車は不便だからね 小学校の社会科の教科書で
「サル乗せていくか熊野の電車」と言われたけど
作ったおかげで地域が発展した、というお話があったなあｗ
ああ今は昔だ 日本は中央集権やってるんだから地方は衰退する運命です 世の中に当たり前のようにあるものは中の人達の当たり前じゃない努力で提供されているもんなんだよ
仕事したことあれば分かるはずなんだけどな 結局こういことするから過疎化して
人口も減り経済も縮小していくんだよな 駅周辺を全く開発せずに赤字だ赤字だと騒ぐJR。アホかと思う。 >>1
鉄道諦めて各自治体でＢＲＴ運行させたほうがいいんじゃね？
なんで鉄道にこだわるかな？ >>137
人員じゃなくても物資の輸送もあるから別に都会だけのものというわけではない 意味が分からん
切り捨てられないようにどうにかするのが自治体の仕事だろ
自治体の方でもちゃんと金出せよ >>138
そいつらが通る羽越本線の新潟山形県境とかすごいよな。
駅の利用者が特急全列車停車駅ですら木次線の駅より少ないレベル。 >>137
都会だって好き好んで乗るものじゃねぇよ痴漢やジョーカーなどの
犯罪の温床でしかないんだから駅近ってだけで勝手に土地値上がりしたり
立地だけでクソまずい店が生き残ったり
鉄道中心が世の中のレベル下げてるよ >>71
ど田舎の住民がウチの地元にも鉄道が欲しいと議員に陳情する→政府がAからBを通ってCに至る鉄道を建設すべき、という法律を作る→独立採算を強いられてた国鉄はそんなの真っ平ごめん、一応法律だから調査費だけはつけるよ、とやる気なし
いつまで経っても鉄道が開通しない→地元民、議員に詰め寄る
議員「ワシは選挙区の皆様に約束したんじゃ！ 国鉄は何やってるんだ！」と怒りTさんに相談する→Tさん「よっしゃよっしゃ ワシに任せておけ」と鉄建公団という組織を作る
鉄建公団、採算度外視でローカル線を作りまくり「新路線作ってやったのだ 有り難く頂戴しろ あとは知らん」と国鉄に押し付ける
この状況が繰り返しされた
よく知らないけど、Tさんって眞紀子のパパらしいぞ >>148
BRTってゼネコンが喜ぶだけ
金食い虫でどこも大失敗（富山とか） 上級国民がいなかったから、切り捨てられるんやろねえw 中国地方の山間部の駅は殆ど廃止にするべき
誰も乗らないんだから 木次線とかなんで存続してるのかわからん
三江線と一緒に廃止するべきだった ウクライナに気前よく3億ドルバラまいた岸田総理、なんとかしてくださいよ 芸備線下深川までしかいらないとか
アストラムラインといい勝負じゃねえか >>166
竹下も死んだからもう堂々と議論できるね 年間1000億円の赤字で公表した30地方路線の赤字額合計はたった200億円
残り800億円は、都市近郊路線の赤字
つまり赤字だからと切り捨てたら
全部廃線にするしかないw NHKのあまちゃんでも「モータリゼーションがぁぁ！」とか叫んでたな 特定地方交通線と比べて
基準を半分に(ハードルを低く)しました
区間で分けました
ってだけでだいぶ進歩。 自治体が企業に甘えすぎた結果ですよ 和歌山もエネオスとかも >>71
昔は車がまともに走れる道路がなかったから
それくらいの辺境（物理的に土地が足りない都市部も同様）に向いてるのが鉄道 金持ちは電車に乗らないってのが全てだよ特にJRは混雑の責任も取らないし
好き好んで乗るものじゃないよあれは
電車は便利だから乗るものじゃなくて乗るように囲い込まれてるから乗るものだから >>「赤字だからと切り捨てるのか」
赤字でもサービスしろと？ 明治に富国のため中央集権化した意味が全くないわな
地方が独立採算でやる意味がない
国が出せばいいだけ
あほ政府のせいで中国に地方を全部取られるのを黙って見ることになる >>155
線路や駅の建設、維持費がかからない
車両の購入、維持費が安い
運転免許の取得経費が安い >>174
よくわからんけど電車で結構赤字路線多そう >>184
そもそも鉄道事業自体本来なら儲けが出るものじゃないしな
東京利権にぶら下がってるら東日本や東急は利益が出てるだけだし 何で貨物輸送が商売として成り立たんのか俺には分からんけど
現状では民営ではどうやっても成り立たん。 >>186
バスは撤退が簡単だからだよｗ
どうせ代替バスもすぐなくなるよｗｗｗ >>189
東急とかみたいに不動産を買わせる為のものだからな鉄道って 地元住民がまったく利用しないのに何言ってるんだw
JR東も公表しろよw首都圏におんぶにだっこの赤字路線ばかりだろw 前までは都市部が儲かってるんだから我慢しろと国が言えたけど
コロナで都市部すら苦しい状況だから国も我慢しろと言えなくなってしまっている >>188
東京はすごいよ
新線がどんどんできる
大阪なんて阪神と近鉄繋げるだけで40年ｗ
自分のことしか考えてないからなあ
副都心線なんて五社共同だろ？
あんな離れ業は東京しかできない >>189
日本の場合、殆どの都市が海（港）から2,3時間以内程度で行けるからな
貨物輸送は海送の方が圧倒的に安い 田舎の沿線自治体も高校生以下のガキンチョしか乗ってないんだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
