【JR西日本】「赤字だからと切り捨てるのか」 赤字路線公表で沿線自治体から憤りの声 ★6 [ボラえもん★]
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新型コロナウイルス禍による経営悪化の影響が、地域住民の足であるローカル線にも及んだ−。
ＪＲ西日本は１１日、乗客が少ない路線の収支を初めて明らかにした。
突き付けられたインフラ存続の危機に、対象となった兵庫県内の沿線自治体からは「赤字だからと切り捨てるのか」と維持を求める声が上がった。
「赤字区間だけを切り取るのは、運営の見直しありきのように思える」。
播磨新宮−上月間の赤字額（２０１７年度から３年間の平均）が６億円だった姫新線の地元、兵庫県佐用町の庵逧典章町長はＪＲ西の発表に首をかしげる。
町民の生活圏は、鉄路を通じて姫路を中心とした都市部とつながる。
高齢化が進み、町外の学校へ通う高校生も増えている中で、「経営状況は理解できるが、生活の軸をなくされてはこちらも困る」と憤る。
西脇市の片山象三市長も「加古川線全体の実態を反映した数値ではない」と公表方法に疑問を投げかけた。
西脇市−谷川間は赤字額（２億７千万円）や収支率などが示された一方、接続する加古川−西脇市間は対象外として明らかにされなかったためだ。
ＪＲ西には、自転車の持ち込みを認めるなど利用促進に向けた経営努力を要求。
「南海トラフ巨大地震など災害時の迂回路としても鉄道は機能する」とし、防災面の重要性も強調した。
公表された数字を「衝撃的」と表現したのは、香美町の担当者。
山陰線城崎温泉−浜坂間の赤字額は１１億８千万円で、兵庫関連の４路線６区間で最も多い。
町は今年４月、利用促進のため、町内の５駅を２人以上で利用した場合に往復運賃を助成する制度を創設したばかり。
「数字だけを見れば、違う輸送手段への移行が検討されるのも無理はない。
町民には、自分たちが乗らなければ路線を守れない、という危機意識を持ってもらう必要がある」と話した。
播但線和田山−寺前間の赤字額は７億３千万円。
朝来市の藤岡勇市長は区間を通過し、城崎温泉など兵庫の日本海側を訪れる観光客が多いことを挙げ、
「県にも働きかけて存続に努めたい」と述べた。
斎藤元彦知事はコメントで、ローカル線の実情や課題は線区ごとに異なると指摘し、
「（ＪＲ西に対し）県や沿線市町と丁寧な議論を進めるよう求める」とした。（まとめ・小川 晶）
https://news.yahoo.co.jp/articles/8fe74a25e4562a34cf768169976253e6736bd4cd
※前スレ
【JR西日本】「赤字だからと切り捨てるのか」 赤字路線公表で沿線自治体から憤りの声 [ボラえもん★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1649895111/
【JR西日本】「赤字だからと切り捨てるのか」 赤字路線公表で沿線自治体から憤りの声 ★2 [ボラえもん★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1649911465/
【JR西日本】「赤字だからと切り捨てるのか」 赤字路線公表で沿線自治体から憤りの声 ★3 [ボラえもん★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1649928259/
【JR西日本】「赤字だからと切り捨てるのか」 赤字路線公表で沿線自治体から憤りの声 ★4 [ボラえもん★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1649939619/
【JR西日本】「赤字だからと切り捨てるのか」 赤字路線公表で沿線自治体から憤りの声 ★5 [ボラえもん★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1649975190/ 赤字補填して欲しいなら代わりになにしてくれるかも用意しないとね。 民営化による努力があったからこそ今まで維持出来ていたわけで、国鉄だったら営業係数4000以下の路線はとっくに廃線してたよ。 新自由主義 型 資本主義 は 収益 至上 主義 で あり、 民間 は 儲かる もの にしか 投資 し ない こと に なる。 だから 新自由主義 では、 社会資本（ インフラ・ストラクチャー） には 投資 が 出 て こ ない ので、 投資 不足 になり、 経済 は 成長 し ない。 国家 は 社会 全体 を 発展 さ せ て ゆく ため には 政府 による 公共投資 が 必要 で あり、 市場原理主義 では 説明 でき ない 分野 が 多く ある。 日本 が 官民 ともに 投資 不足 に ある のは、 政府 が 新自由主義 的 政策 を 採っ て いる からで ある。 労働人口が激減してるのに、ホスピタリティを強要されたら企業も労働者も疲弊するだろうよ。 現在の事業者ではなくて当時の政治判断を問題視すべきなのでは。こうなる可能性は予見できたと考える人はいそう。 ＪＲ の 民営化 でも 日本 国民 全体 の 利益 には なっ て い ない。 国有鉄道 は ５ 社 に 分割 さ れ、 ＪＲ東海 は 大儲け し て いる。 株主 への 配当 も 多い。 しかし ＪＲ北海道 は 実質 赤字 で 線路 の 修理 すら 出来 ない。 分割 せ ず に １ 社 で あれ ば 利益 を 株主 に 配当 する 前 に、 儲かる 地域 の 収益 を 儲から ない 地域 へ 回す こと によって、 全国 的 に 鉄道 の 安全 を 維持 できる ので ある。 全国 的 な 規模 で 見れ ば、「 民営化 が すべて 良い」 という 理屈 は 成り立た ない こと が 分かる し、「 民営化 が 地域 格差 を 生ん で いる」 こと も 分かる で あろ う。 >>87
4000人じゃなく2000人にしたあたり
JR西日本も遠慮してるよ 地方鉄道など必要ないと
利用しないという行動で示して
鉄道切り捨ててる人達の言うこっちゃないな
実際の利用形態がマイカーにシフトしたのに
なんで高コストな鉄道を選択するんだよ？
みんなが使えば低コストと言うなら
まずは使え
話はそれからだ 赤字だからと切り捨てるのは横暴以外のなにものでもない
存続させるべき 国鉄ならとっくに廃線だろ
国鉄時代の廃線基準輸送密度4000人に達している路線が一つもない >>71
口実って、儲からない事業で赤字垂れ流すのは株主が許さないぞ。
輸送密度が…なんて雑音以下。
必要なら地元が金出せや。 >>110
国や自治体が赤字を補填してくれるのなら、存続する可能性が高まりそう >>87
廃止について世間を味方にしたいからです、簡単な話だよ。 >>110
国鉄→JR→自治体鉄w
自治体直営鉄道キタコレ
存続頑張ってください 莫大な赤字を切りすてないと、そのうち企業は倒産するわけでｗ >>110
じゃ買収しろよ
金出さない奴がグズグズ言うな 「民営企業の赤字」が何か理解できないのは、高齢の共産主義者だなｗ >>114
国が、とか自治体とか結局税金負担だし。
県費全額ってならまだわかるが。 >>1
当たり前だ(冷笑)
こちとら民間企業だっちゅーの！(爆笑)
という感じじゃねえの？ NHKでやってる10分で巡るにっぽんの廃線で取り上げて貰えるチャンス到来 今のJRは昔の国鉄と違い、私企業だ。親方日の丸じゃない。したがって、利益を出さないと
潰れる。もしも、住民の足を確保しtければ、赤字覚悟で、地方公共団体が、なんとかするしかないだろう
原資はもちろん地方税となる。それが現実なんだよ。人がいないのに鉄道を走らせて、利益を
上げるのは、元々無理なんだから。 自由民主党が行政改革の一環として国鉄を止めてJRとしたのだしな
自民党が考えたのがモータリゼーションの車社会が進展し地方での国鉄離れが進んだと判断したのが原因なんだよ
切り捨て原因は自民党の責任
今も昔も自由民主党は弱者切り捨てまずは自助だ
自分達自治体でどうにかしろってこと >>79
それは日本郵便が業務を引き受けた時点でそうなってる場所でしょ。 日常的に使ってないなら廃線でいいじゃない
いざという時はタクシーとか使え >>128
今年にちゃんと改定されてリストからいくつかの地点が削除された。採算が取れなくなったから。 地方は車でいいと思うがな
自治体がバスでも出せば？ >>90
普通に運転するのに二種いらんだろうし、地域区切るなりして白タクでいいよね。 国鉄からJRにしたのはこういうことを想定したからの可能性は？当時の有権者、政治家、役人の判断に問題なかったの？その当時は良かったけど現在や将来に問題を押し付けた可能性は… > 「赤字区間だけを切り取るのは、運営の見直しありきのように思える」。
> 播磨新宮−上月間の赤字額（２０１７年度から３年間の平均）が６億円だった姫新線の地元、兵庫県佐用町の庵逧典章町長はＪＲ西の発表に首をかしげる。
>
姫路ー上月間は10年位前に高速化工事と新型車導入で佐用町も金出してるから、利用者が多い姫路ー播磨新宮と区切らずに、姫路ー上月間の通しで赤黒判断しろと言いたいところだろ。 営業係数は半世紀前の国鉄時代から毎年公表していたね
間接費の按分方法とか公表してんのかな？ 民営だろうが国営だろうが実態に沿わないコストだけかかる路線を維持する道理も余裕も無い
この国はすでに貧困国だ自覚しろ 分割民営化の歪みがあちこちで吹き出してきたな
民営化はともかく6分割は失敗だったと国が認めて今後どうするか考えていかないと解決しない お役所は大騒ぎするけど、使ってない住民はなんとも思ってない現実。 さすがに姫新線(全線ではないけど)もし無くなったら寂しいなぁ
俺が買うたろかな
なんぼやろ BRTってどうなのかな
赤字路線を転換するにはかなり良さそうな気がするんだけど >>106
政治判断が問題だとして、それは解決になるのか？
40年前ですら「田舎に無用に高速道路を作るな」って声は大きかった。
JNRのままにしていたとして、「田舎の鉄道を維持すべし」って声はやはり淘汰されていたと思うぞ。 >>147
単線だと待ち合わせ場所作らなきゃいけないからあんまりメリットない >>147
https://www.itmedia.co.jp/news/articles/2005/08/news045.html#:~:text=%E3%80%8C%E9%80%B1%E5%88%8A%E6%9D%B1%E6%B4%8B%E7%B5%8C%E6%B8%88%E3%80%8D%E3%81%AE%E8%AA%BF%E3%81%B9%E3%81%AB%E3%82%88%E3%82%8B%E3%81%A8%E3%80%81%E6%B0%97%E4%BB%99%E6%B2%BC%E7%B7%9A%E3%81%AE%E5%96%B6%E6%A5%AD%E4%BF%82%E6%95%B0%E3%81%AF2009%E5%B9%B4%E5%BA%A6%E3%81%AF656.9%E3%81%A0%E3%81%A3%E3%81%9F%E3%81%AE%E3%81%8C%E3%80%81BRT%E9%96%8B%E9%80%9A%E5%BE%8C%E3%81%AE2014%E5%B9%B4%E5%BA%A6%E3%81%AF255.2%E3%80%81%E5%A4%A7%E8%88%B9%E6%B8%A1%E7%B7%9A%E3%81%AF%E5%90%8C671.1%E3%81%8C248.5%E3%81%B8%E3%81%A8%E5%A4%A7%E5%B9%85%E3%81%AB%E6%94%B9%E5%96%84%E3%81%97%E3%81%BE%E3%81%97%E3%81%9F%E3%80%82,%E8%B5%A4%E5%AD%97%E3%81%A7%E3%81%82%E3%82%8B%E3%81%AE%E3%81%AF%E5%A4%89%E3%82%8F%E3%82%8A%E3%81%BE%E3%81%9B%E3%82%93%E3%81%8C%E3%80%81BRT%E3%81%AB%E3%82%88%E3%82%8A%E8%B5%A4%E5%AD%97%E5%B9%85%E3%82%92%E3%81%8B%E3%81%AA%E3%82%8A%E6%8A%91%E3%81%88%E3%82%8B%E3%81%93%E3%81%A8%E3%81%AB%E6%88%90%E5%8A%9F%E3%81%97%E3%81%A6%E3%81%84%E3%81%BE%E3%81%99%E3%80%82
かなりかなりの赤字 が かなりの赤字 に減るだけ 民間だからね
無人駅にしたらエレベーターつけろとか炎上戦法する人とかいるし。 過疎地の高校にはスクールバスか寮がある。
老人病院にも玄関先まで来てくれる送迎バスがある。
要は時代が変わって、鉄道が競争に負けただけ。
邪魔だから廃止してくれ、と住民運動が起こって廃止された鉄道もある。 >>152
抽象的な評価を言われても、賛同も否定もできない。 赤字区間の住民が文句言ってんなら赤字区間のみ値上げしてやれ
廃線するくらいならもちろん住民も納得するよな？ >>144
37兆円の大赤字叩き出してた国鉄から、ソフトバンク含め5社も上場企業が誕生出来たんだから客観的に見て大成功 こういう鉄道インフラはベーシックインカムと相性がいい
国民の所得が安定すれば利用客も底上げされるし、地方への移住も進むからな
経営も純粋な競争に目わ向ければいいだけだしそれが一番素晴らしい
間違っても補助金漬けのような間違った方向に進んではいけない 自治体で路線買い取って三セクにでも運営させればいいのに
赤字路線なら買い取りどころか譲渡してもらえるかw 昭和に比べて今は道路か整備されたしね
住民の足はバスかマイカーで良くない？ >>148
地方や国の選挙で判断されるのでは。
現状だと公金に頼らなくても存在できる可能性もあるしやる気しだいだと思う。
今の日本ではそういう活動ができる環境はありそう。 今回問題になっている地域って、
赤字上等で残すだけの価値あるの？ >>161
だったらなおのこと、放置でよくね？
現状できる環境があるなら、やらない地元が悪い という解決になるというのも道理 地方は過疎化してくからコンパクトシティ化していく未来しかないからなぁ
諸行無常 田舎の鉄道は、土木技術が未熟だった時代の産物。
町の中心部を通らず、川沿いにトンネルを掘るのを避けてクネクネ曲がった線路を引いてる。
トンネルぶち抜いて道路作られたら勝負にならんよ。 >>133
リストから削除ってのは交通困難地が増えたってことなのか？ 文句言ってる人に聞いてみろ
貴方が直近この電車に乗ったのはいつですか、と 逆にコイツらは地元唯一の商店を経営してたけど過疎で町民が十数人になって赤字経営になっても
｢商店はここしかないから勝手にやめないで！私たちを切り捨てるの？｣
と言われたら赤字経営を続けるの？ いつもこういうニュースを見ると思うのが
夜逃げ屋本舗のタコ部屋の集団炊き出し >>167
その前段階として局でしばらく預かるから取りに来いよというのがリストに載っている交通困難地。
消えたってことはその扱いすらしなくなったってこと。 じゃ自分たちで金を出し合って電車走らせればいいのに 言うてお前は去年何回乗ったんやて話
脊髄反射やめてもっと実のある話したらどないや？ 過疎地に鉄道は非効率すぎる。
維持が大変。
コミュニティーばすに早くきりかえて。 てか民営化失敗だったろ
今更後悔しても遅いけど話はそこからだろ https://www.westjr.co.jp/press/article/items/220411_02_local.pdf
年間2.6億円掛けて年間100万円の売り上げの区間があるな
1日あたりだと、11人の乗客の為に70万円かけて、売上3000円。
11人のために、毎日70万円が消えていく。
1人7万円。
一人一人に専属運転手雇った方が安いぐらい。 よく廃線になる路線の乗客にインタビューして、「不便になります」とか言わせてるのあるけど
完全な有意サンプリングですから。
マジョリティは鉄道が必要とは思ってない。
思ってたら乗るしな。 民間企業なんだから赤字なら対策するのが当たり前
それが廃止なら仕方ないでしょ
国営企業ならインフラ維持しろは解るけど民間企業にインフラ維持しろは頭おかしいでしょ コイツらその赤字をどこの誰に補填しろって言ってるの？ >>183
地域のコドオジを強制労働させて補填しようぜ
コドオジは人権剥脱、今日から奴隷だ！！ >>178
そうだよね
国鉄ならここまで酷い数字になる前に、一定の公共性の判断ができて、とっくに廃線にしてた。
4000人以下は問答無用で一律廃線だ。
日本は民間企業の力が弱く、廃線にしたくてもなかなか出来ないのを改善しないとな >>1
事実を発表するだけで批判の声があがるのはおかしい。
ウソを発表したなら批判すべきだが、事実は事実としてキチンと受け止めるべき。 JR西日本は損だよな
東日本みたいに首都圏ではない
東海みたいに新幹線もない
京阪神は私鉄が競合している
環状線神戸（宝塚）京都阪和線ぐらいがマシで
後は赤字路線
誇れるのは新快速が特急並に速いことぐらい 移動の自由があるから、多くの人に魅力的なところに多くの人が集まりやすいのは理解できる。相対的に魅力が少ないところに人が集まりにくくなるのも理解できる。国は公にはできないだろけどどう考えているのかな。自治体は地元に人を集めたいと想像するけど。 面倒だから、、満員は酷だから、、定員の５割以上が集まれば発進するダイヤにすれば良いんじゃね こんな頭悪い発言するようなやつが首長ってのが珍しくもない
ってのが日本のやばさを物語ってる >>36
一極集中は災害の多い日本には向かないよね
首都圏の企業や住民には、法人税や住民税の他に、消費税5〜10％相当の首都圏税を掛ければ良いと思う >>188
北海道や四国より人口が多そう
調べたわけじゃないけど 本数走らせたら乗るかっていったら乗らないだろ
door-to-doorに慣れきった田舎の人は 参院選は沿線自治体の負担で日に３往復ぐらい走らせてもいいと思う >「赤字だからと切り捨てるのか」
今頃何を？
JR北海道では30年前からやってるんですけど 国鉄時代にも赤字83線とか関係無しにやってるんだけど＞柳ヶ瀬線 元々地方の鉄道は、鉱山などが見つかって
その産出物を運び出すのが主目的。
人間を高速で大量に輸送するなんて眼中に無いわけさ。
廃坑になったら仕事も無くなりただの過疎地。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
