【JR西日本】「赤字だからと切り捨てるのか」 赤字路線公表で沿線自治体から憤りの声 ★7 [ボラえもん★]
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新型コロナウイルス禍による経営悪化の影響が、地域住民の足であるローカル線にも及んだ−。
ＪＲ西日本は１１日、乗客が少ない路線の収支を初めて明らかにした。
突き付けられたインフラ存続の危機に、対象となった兵庫県内の沿線自治体からは「赤字だからと切り捨てるのか」と維持を求める声が上がった。
「赤字区間だけを切り取るのは、運営の見直しありきのように思える」。
播磨新宮−上月間の赤字額（２０１７年度から３年間の平均）が６億円だった姫新線の地元、兵庫県佐用町の庵逧典章町長はＪＲ西の発表に首をかしげる。
町民の生活圏は、鉄路を通じて姫路を中心とした都市部とつながる。
高齢化が進み、町外の学校へ通う高校生も増えている中で、「経営状況は理解できるが、生活の軸をなくされてはこちらも困る」と憤る。
西脇市の片山象三市長も「加古川線全体の実態を反映した数値ではない」と公表方法に疑問を投げかけた。
西脇市−谷川間は赤字額（２億７千万円）や収支率などが示された一方、接続する加古川−西脇市間は対象外として明らかにされなかったためだ。
ＪＲ西には、自転車の持ち込みを認めるなど利用促進に向けた経営努力を要求。
「南海トラフ巨大地震など災害時の迂回路としても鉄道は機能する」とし、防災面の重要性も強調した。
公表された数字を「衝撃的」と表現したのは、香美町の担当者。
山陰線城崎温泉−浜坂間の赤字額は１１億８千万円で、兵庫関連の４路線６区間で最も多い。
町は今年４月、利用促進のため、町内の５駅を２人以上で利用した場合に往復運賃を助成する制度を創設したばかり。
「数字だけを見れば、違う輸送手段への移行が検討されるのも無理はない。
町民には、自分たちが乗らなければ路線を守れない、という危機意識を持ってもらう必要がある」と話した。
播但線和田山−寺前間の赤字額は７億３千万円。
朝来市の藤岡勇市長は区間を通過し、城崎温泉など兵庫の日本海側を訪れる観光客が多いことを挙げ、
「県にも働きかけて存続に努めたい」と述べた。
斎藤元彦知事はコメントで、ローカル線の実情や課題は線区ごとに異なると指摘し、
「（ＪＲ西に対し）県や沿線市町と丁寧な議論を進めるよう求める」とした。（まとめ・小川 晶）
https://news.yahoo.co.jp/articles/8fe74a25e4562a34cf768169976253e6736bd4cd
※前スレ
【JR西日本】「赤字だからと切り捨てるのか」 赤字路線公表で沿線自治体から憤りの声 [ボラえもん★]
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【JR西日本】「赤字だからと切り捨てるのか」 赤字路線公表で沿線自治体から憤りの声 ★2 [ボラえもん★]
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【JR西日本】「赤字だからと切り捨てるのか」 赤字路線公表で沿線自治体から憤りの声 ★3 [ボラえもん★]
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【JR西日本】「赤字だからと切り捨てるのか」 赤字路線公表で沿線自治体から憤りの声 ★4 [ボラえもん★]
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【JR西日本】「赤字だからと切り捨てるのか」 赤字路線公表で沿線自治体から憤りの声 ★5 [ボラえもん★]
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【JR西日本】「赤字だからと切り捨てるのか」 赤字路線公表で沿線自治体から憤りの声 ★6 [ボラえもん★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1650029316/ 民間企業に赤字でも営業しろって脅迫としか思えないｗ 黒字路線の利益を、ひっぱつてくる
そのために、黒字路線の、利用者は
割高な運賃を、強いられる
ある程度は仕方がない
どこまで割高は許される？
財源とセットにしないと 廃止はやむなしにしても
地域住民でもない奴が廃止してほしがるのはおかしいだろ ポンコツローカル線残したかったら、クソ田舎者の自家用車禁止条例でも作れよ 民営化する時に廃線にはしませんって条件だったのにな >>11
逆に聞くが、赤字路線を廃止したら、黒字路線の運賃は値下げされるか長期据え置いてくれるのか？
赤字路線の減収分を織り込んで経営してるとなぜ考えられない？ 貴様らのお陰で運賃上がったらその分補填してくれるのかよ そりゃ公共事業じゃないんだから赤字なら切られてもしゃーない
お前らが使わないからやろって話 お前らが使わないからだろうが。
勝手なことばかり言ってるよな。 >>19
赤字路線の減収分を織り込んで経営
してるだろ
当たり前
何の話がしたいんだ？ そもそも使ってんのかよ？
今月使ったやつ手を上げてって言ったら誰も上げないだろ
うちの地元の会議でこれ言われて秒で終わったぞ >>26
してるだろ
だったらもう少し続けてくれって言うくらい許してやれ 誰も使ってないじゃん
地域住民全員が車を捨てる覚悟を見せれば変わるかもしれんが >>20
今は使ってないが何時か使うかもしれないって予測の上での
利用者負担の原則って奴だよ
まぁ廃線になればそんな予想も負担もなくなる
その分ガソリン税は上がるかもしれんけどｗ >>26
今黒字のところだってこれからの人口減考えると赤字転落することを見越さないと行けないのだし。
朝、あれだ混んでる東急だって10年後はやばいのに >>18
国営時代の基準では廃線にしませんって話だろ
国鉄時代は>>1より遥かに利用者の多い路線も切り捨てていた
国営だから不採算路線が維持できるってのは幻想
事実として民営の方が公共性が高い 今季も黒字でボーナスも出てる東電に毎年1兆プレゼントしてるんだからチョット分けてもらえば良いのに >>28
黙ってろとは言ってない
仕方ないだけ
騒いだら朝晩のバスくらい用意してくれるかもな >>28
割高な運賃を、強いられている人達への
誠意がいると思うよ
逆ギレでは無理 >>31
基本的にはそれだわな
単純に経営危機が差し迫るまでは存続
そのリミットが迫ってるだけ
それで地域住民を叩くのはお門違い
彼らは単に今のままにしてほしいだけなんだ
それもそのうち叶わなくなる 普段使わないけど電車が通ってなければ嫌だとかどんなワガママだよw JRさんは民間企業なんだから、赤字路線は第三セクターにするか廃線するんでしょ。
赤字路線でサービス続けるのは無理だから、その路線だけ特別料金にして運賃値上げ
するっていう手もあるけど、きっと制度を変えてないとできないのかな。
田舎侍が吠えるのはいいけど、ちゃんと、社会の仕組みを理解してから吠えてね♪ 分割民営化とはこう言う事なんだよ
水道を民営化した馬鹿な所があるんだってね >>12
地域住民でもないのに残せと言ってる鉄オタも害悪すぎるわ >>35
騒ぐほうが得策だから騒いでるだけだろ
お前がそこに住んでても似たような反応をする >>12
廃止できないと自分たちが利用してる区間のサービスが低下する >>38
わがままではないな
なぜなら彼らはその路線を占有してるわけじゃないから >>40
動労、国労の遵法闘争で毎日遅刻や（爆笑） >>37
無理だろねぇ
加速度的に人口がシュリンクしてくのは確実だしな
正直、赤字路線を維持できるって考えてる奴なんて皆無だろ すべての新幹線も赤字なんだよ バカタレが
鉄道オール赤字なんだよ コノヤロー
全部無くすのかよ ドちびクソどもが
黒字にならねえんだよ >>44
害悪ではない
彼らの声に真剣に耳を傾ける経営者も為政者も皆無だから >>40
もし国鉄のままだったら>>1の路線なんてとっくに無くなっている
国鉄時代は輸送密度4000人で切り捨てていたからな 使うやつの負担増やせば解決
必要ならそれでも使うだろ 住民:「突然水が供給出来なくなると通知された！」
事業主:「だってその辺の設備修繕してたら赤字になるもん
止めるしかないですね、プゲラ」
これが今後起きないと言う保障は何もない >>48
だからそろそろ限界ですってことだろ
もう少し待ってください、いや待てません、なんてやりとりは当たり前 >>55
工事する労働者の手配がつかず放置されるというのはこれから頻発すんじゃね。 >>11
これ
赤字なら切り捨てるのは一見当然だ！と思うかも知れないけど
大企業は公共の利益を考える義務がある
日本の自己責任論に毒され過ぎてはいけない >>8
公務員が私人企業の経営に口挟むのは憲法22条1項違反だよなあ >>55
民営化というのはそういう事だ
上下水道を民営化するのは怖いな じゃあ電力会社が赤字になったら電気を止めても良いんすね？ いい加減、人口減少する田舎はインフラ維持できないから不便になるって認識した方がよさそう >>60
ねーよ
民間企業に求められるのは利益の追求だ 国鉄の民営化ってやっぱ失敗だよな
赤字だ何だと単体採算の目線は民営だから生じる目線で
そんなことでいちいち廃線してたら日本住むとこなくなるぞ >>65
そうならないように青天井で値上げ出来る制度になってんだろ 通勤用とプライベート用の車を二台所有してる俺から言わせてもらうと、電車税を導入し１駅ごとに50円〜100円徴収して赤字路線に補填すればいいだけだろ
まぁ、俺は電車なんて乗らないからどうでもいいけどね >>65
新電力会社は破産や清算が相次いでますねぇｗ >>61
赤字＝利用者がゼロではない
本数減らすのはやむなしだろうけどな >>65
黒字になるまで電気料金値上げするからセーフ >>69
その分道路は整備されて、田舎もんは自家用車使ってるのに
なに言ってんだよ
田舎鉄道なんてなくても生活出来るだろ >>68
悪いがそんな大企業は大企業でいる資格がない
だからどこも社会の役に立つという御大層な理念を掲げているんだよ このスレ見て思ったこと
そりゃ免許返納なんてできんわ・・ >>56
まぁ自分は赤字路線を守って欲しいなら代わりに何かを受け入れろって意見なんだけどね。
ただ維持すべきとかなら叩き潰したいので。
18きっぷのヘビーユーザーだけどローカル線に愛着なんて全くない >>74
売る予定なら地価下がると困るけど固定資産税も相続税も安くなっていいと思うが これで肯定してる奴らは電気や水道が赤字になったら止めてもいいんすね？アホらしいｗｗｗ >>69
本気で言ってるのか？
国鉄時代は輸送密度4000人以下で廃線にしていたんだぞ
JRはそれより遥かに利用者の少ない路線でも維持している
民営化によって効率化して公共性が高まった大成功例だろ 当たり前じゃん
文句があるなら民営化にしてしまった政治家どもに言えや 廃線になったら自治体が１ナンバーのハイエースかなんかでコミュニティバスみたいなのを走らせれば良いだけだ。
自治体も自分たちが何かを負担するのが嫌だから吠えてるだけ。 >>77
道路が寸断された場合の代替輸送手段としては有効
まぁ赤字路線の殆どは道路と並走する形で
敷かれてるんで、一緒にｱﾎﾟｰﾝしちまう事が大半だけどｗ ５年後、10年後、状況はさらに悪化するんだから早めに手撃たんと・・・ >>78
それただのお前の感想じゃん
資格がない？何様のつもりだ？ 違う
これは政府が悪い
日本の勢力範囲は田畑と共に広がった
農業に補助金を出して維持しないとインフラの前提が崩れる >>70
な、困るだろ？
だったら鉄道会社にもそういう仕組みを考えたらいい >>83
ほうほう、電気水道の利用者が消滅するのか >>60
だから多少の赤字なら残してるじゃん。今俎上に上がってるのはそんなレベルじゃ無いんだよ >>89
これからは100万人近く毎年人口が減るんだし >>93
人が住まなくなれば消滅するよ
沿線のほうが範囲が限られてるだけ >>91
農家っても個人の生産力低いとこに金出すのって非効率だと思うけどね >>1
記事はウォール街から観て重要。
その通りであるとウォール街は観る。 >>92
値上げしたならまた文句をいう田舎自治体だろうな（爆笑） トラックは税金でつくられた道路を走るが鉄道は自分たちで作り維持する線路の上を走るので後者のほうが料金的に不利になりやすい、みたいな話があったな
国道作ってバスを走らせたほうが色々とええんちゃうか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
