【BEV】日産の軽EV「サクラ」 233万～ 航続距離は最大180km ★3 [神★]
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日産、新型軽バッテリEV「サクラ」 233万3100円からで今夏発売 航続距離は最大180km
編集部：塩谷公邦
2022年5月20日 14:00
233万3100円～294万300円
これまでのEV開発で培った技術をフル投入した1台
日産自動車は5月20日、軽自動車タイプのBEV（バッテリ電気自動車）「サクラ（SAKURA）」を2022年夏に発売すると発表した。3グレードが設定され、価格は233万3100円～294万300円で、クリーンエネルギー自動車導入促進補助金を活用した場合の実質購入価格は約178万円からとなる。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1410326.html
2022/05/21(土) 14:24:02.21
※前スレ
【BEV】日産の軽EV「サクラ」 233万～ 航続距離は最大180km [神★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1653110642/
【BEV】日産の軽EV「サクラ」 233万～ 航続距離は最大180km ★2 [神★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1653129856/ 春の歌はたくさんあるけど、いきものがかりの「SAKURA」がいちばん好き 軽自動車のユーザーは平均50kmしか乗らないから航続距離は割り切ってる サクラって言われるとスペック誤魔化してんじゃないかと勘繰るwww あと5年も経てばEVなんてすっかり忘れ去られているよ >>1
物珍しさで飛び付いたやつら脂肪ｗｗｗｗ
ニッサンじゃアカンやろｗｗｗ >>1
車庫に充電設備を設置しないとならないと思うんだけど、これも込みの値段？ 平らな道でクルージング走行で１８０だからな
エアコンオーディオ使うと…
アイドリング坂道などで50km走れば良いほうか >>11
今は軽でも乗り出しソレくらいかかるよ
地方は一家に2台ないと生活不便なのにツライ(´・ω・`) 街乗り通勤程度にしか使わないならありだろうが、まだまだ高額だな。
その半額でもないと普及しないんじゃねえの(´・ω・｀) WTLCで180kmって…良くても150行くか行かないかだろ
まして真夏はエアコン、真冬は寒冷でバッテリー性能低下
これにてを出せるのは軽を下駄代わりのセカンドで使ってる層で
かつ自宅に充電設備を用意できる戸建て持ち家組だけだな
軽一台であれもこれもこなしてる層には使い物にならんし
そうでなくても頻繁に充電できんと安心できんわ >>24
JC8の時は一般人には絶対出せない燃費だったがWLTCは慎重に運転すればだれでも出せる燃費。 電卓みたいにソーラー発電できてバッテリー不要な車はまだですか？？ こんなゴミに税金使うなよ
ほかに使うところ腐るほどあるだろ 180ってWLTCだから実用上は7掛け
まあ航続距離は130kmくらいだと思ってて間違いない
更にEVは残り航続距離50km切ったら警戒レベル
安心して走れるのは片道40km程度だな
冬季暖房使うと更に7掛け
使い道は余りない車だネｗ いいね。補助金投入して乗り出し100万くらいになれば馬鹿売れだろ 別にパートで通勤片道5キロくらいの奥様にはちょうどいいんじゃない、家で充電する前提なんだし
EVは自動車税免除にしたらいいよ ゴミとしか思えないスペックだけど、好事家は買うのかもな アシ車としては高すぎる。もっとも数を売る気も無いだろうけど。 「軽ならそんなに距離走らなくても問題なし」
と田舎でいったら「はぁ？」と反応されるだけ 最適条件でたった180kmじゃ
あっという間に行き倒れになるわ ガソリン代を加味すると経済性は良さそうだな。
あとはバッテリー寿命か 最大180って・・・
実用100くらい？？
出先で電欠したら電気無料で届けてくれるサービスでもつけないとやばいことになりそう。
残り20キロ切ったら自動で給電施設に向かうように設定とかしたほうがいいぞ。
なんせ軽買うような人は本当にいろんな人がいるからね・・・ バッテリーへたったら航続距離半分くらいやろ、エアコン全快にしたら更に半分で
４５Km位やな。片道２０ｋｍ圏内なら使えるかと。 プアなEVが普及すると高速のサービスエリア充電器待ちとかに嫌気が差すと思う
充電待ちが一番の問題たと思うわ 180キロとか都心から
富士山往復出来ないな(´・ω・｀) スズキがワゴンrを未来風にして実質160万で売り出したら欲しい
これは後列がフラットに倒せないからダメだ >>27
JC08が非現実的すぎただけでWTLCはそれよかマシってレベル
常に達成できるような運転をするのはエコランマニアぐらい
まして下駄用途想定だとストップ&ゴー頻発の市街地主体
高速巡航で平均稼ぐこともできんし全然現実的じゃないよ >>40
新宿八王子も往復は厳しいと思う
渋滞でエアコン使ったらどんどん航続距離が減っていく 技術がまだまだ追いついてないな
軽でも1,000キロ走るの作ってくれ 180
話半分として90だと片道45
どうにもならんよね やっぱ最低でもＨＶや e-Power じゃないとダメだな 航続距離180㎞って、、、使い物にならねーよ
ジャップランドの車は値段だけ高いくせに
技術力低すぎだぞ
中抜きばっかしてるからこんなんになるんだよ >>9
足立区なら120万で買える
今から足立区民になればいい20万ぐらい何とか頑張れｗ 嫁さん用の足なら充分なスペックだ
一日せいぜい乗って２０km程度だし
家で充電ならガソリンスタンド行く手間が省ける。NBOXあたりと手出し価格も大きな差はないし検討の価値ありかも。 >>53
軽自動車は元々車を複数台持っているファミリーの街乗り用でしょ
日々の子供の送り迎えや近所の買い物にしか使わないから片道45kmも走らない >>50
重量増やさずにそれだけのエネルギーを貯め込もうとしたらエネルギー密度が…まあかなりの危険物だな ヨーロッパではルノーとフォルクスワーゲンが1車種だけ、バッテリー部分のみをリース販売してるんだよね
実験的な物だろうと思うけど
車両価格の4割が電池代金と言われてる現状で、そう言う売り方もありかなと思うけどな
サクラはこれで良いと思う
車重は1トンちょいでバッテリー容量は20kwh
3グレードの最廉価版は売る気は無いんだろうなw
上位版でないと悲しい事に成るよ
リーフも売れてるのはGだし >>16
5～6万くらいでコンセントつけるだけだろ おいそこの田舎もん 小金持ってる田舎もん
都市部の狭小建売の外壁にコンセントつけても10万飛ぶからな
田舎の農家じゃ車置き場まで配線してたら20マソは飛ぶぞ
土間コン打ってカーポートも作らないと雨の日ケーブルが泥だらけになるからな
車の購入費用以外にも金かかる たかが軽のevのためになw >>60
複数持つのは田舎と思うけど、そういうとこは結構距離乗るよ
そもそも走らないと走れないじゃ全然違うから 8年16万㎞のバッテリー保証ついてるみたいだしマジ欲しい
でも後からもっといいやつ出るんだろうなぁ ルノーzoeも日常使いのコンパクトEVだけど22kWhから始まって
モデルチェンジ毎に容量アップして最新モデルは50kWh搭載
EVは割り切った使い方なんて出来ない
そういうこと >>48
＞新宿八王子も往復は厳しい
これはきついな
幼稚園の送り迎えとか近所の買い物に純粋に限定でそれ以上はやらないと誓うなら使える程度か 航続距離最大１８０キロなら、実際の所どのくらい走るんだろ >>52
日産は自社製(NECも出資の子会社)だよ 持つにはまだ高いね
コインパのカーシェアにはいいかも こういうEVて、家庭のコンセントにつないだ時に何ワットくらいの電力で充電するの？
それを翌朝までの8時間くらいつないでおけばいいのか こんな糞スペックEVなら中華製買った方がマシ
日本製は値段高いだけで性能も大した事ないからな
中抜きしまくってるし >>69
発表会でメーカーがそんな話してたな
日常生活用だと >>69
遠出する場合はレンタカーか別のメインカーに任せるしかない
つかEVメインカーにするのってまだリスキーだろ >>67
バッテリー保証だからねぇ(´･ω･`)
一回充電の走行距離の保証をしてほしい
バッテリーは充電度に劣化するので
一回充電で走行距離も徐々に短くなってくる 実用だと100kmちょいかな？
まあ普段の日常乗りなら問題ないか セカンドカー乗りの主婦は遠出や高速を嫌がる（夫に任せる）から
そこを狙うのがいいと思うのよね ホンダeと大差ないスペックか
東京でいえば23区内でしか使わない
毎日確実に自宅に帰って深夜充電して使う
とかそういう用途、用法向けだな 大阪から白浜まで日帰り旅行ギリギリ行けるかどうかレベル 近所専用のセカンドカー狙ってるのか知らんけど、制約考えたらガソリンでええってなりそう 性能半分なら、自動車保険・税金・車検も半額でないと割合わんな。 >>48
八王子の現場から都内の会社帰るときインター乗る前にハイエースのemptyランプ点いてたけどそのまま乗って永福から三宅坂まで大渋滞ハマっても余裕で帰れたからな
ガソリン車はやっぱ安心だな >>60
走らない…
それなら尚更リセールできるかどうかもも分からないEVには手を出したくないな >>81
＞日産が長年BEVを販売して収集してきたデータから、バッテリー管理技術は向上しており、
＞リーフで行っているバッテリー保証においてバッテリー交換をするクルマはほとんどないとした。
＞「バッテリーの劣化については相当な自信を持っている」（星野氏）
＞ SAKURAでは、エアコン冷媒を利用したバッテリー冷却システムを搭載し、劣化の原因である熱を
＞和らげる仕組みも備えた。「BEVの残価はどんどん上がってきており、ガソリン車と変わらない、
＞または上に行っている」と、星野氏は強気だ。
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/2205/20/news144.html バッテリー保証をばっちりつけたのは画期的だな
かなり売れるだろ あと停電時の非常用電源になりますよっていうのはかなりでかいと思う 都民ならいいよな133万だもん走行と維持費とも格安だしセカンドカーなら買い替えちゃうでしょ ガソリンいらずの快適セニアカーだから売れないはずがない >>76
3kW充電で最長でも8時間で100%充電出来る
リーフみたいに6kWに対応しておけば
午前中使って日中フル充電
午後に再出動なんていう使い方も出来たのにニッサンは
何を考えてるのか分からんｗ めっちあ工作員だらけｗ ト●タ分科会乙かww
>>25
誰がリースなんかするかよ、
全く売る気が無いだけって、バレてるし。 EVだの回生エネルギーだののスレは
アンチが平気でデマ垂れ流しまくるので
批判の多くが鵜呑みにできない
本気で批判したいならデマや捏造を流すな これは売れる。
家充電できれば、セカンドカーとしてはあり。15年くらい乗れて、維持費ほとんどかからず。エンジンオイル、フィルターとかブレーキパッドとか交換部品ほとんどないし。 >>76
100Vならエアコンと同じ1500w
200Vなら3kwか6kw
残量ギリギリてダウン寸前からフル充電するとしたらバッテリー容量を出力で割れば、ほぼ充電時間
サクラは20kwhだから6kwなら3時間半くらい
半分の3kwなら倍の7時間、100Vなら更に倍で14時間程度かな 走行用のバッテリーと電装品のバッテリー分けられたらよいのに >>24
一日に１００ｋｍも走らん人がほとんどだから航続距離は十分かと >>80
江別から札幌市内への通勤用に
初代リーフ買って使ってた人いるから
用途限定で買う人はいるかも
道民ならどうせ世帯所有でガソリン車やHV車も持ってるだろうし 高いだけのポンコツだな
なんだよ180kmって、エアコン等を使ったら更に下がるし、EVに乗る環境整備の面を含めて未発達すぎる >>96
実はバッテリー価格だけで見ても東京の補助金なら結構お得らしいね
同容量の非常用電源買うよりお得、という話も
人が乗れて移動できる電源車と考えると極めて破格の値段らしい >>100
３kWって、3000ワットってことか
けっこうな電力だな
我が家の契約電力３０Aだけど、それでもギリギリだから
充電中の夜間は電子レンジとかドライヤーとか使えないｗ 後部座席取っ払って近距離配送専用の商用とかで
エスカルゴとか復活させればいいのに >>100
これ訂正
別売で壁掛け型6kW充電器があるんだと
一日2度出動出来るわｗ >>48
新宿行くなら都庁で90kwhの無料充電できますが？ >>104
まあ回生があるからブレーキパットはだけどエアクリーナー、ワイパー、12Vバッテリーは定期的に変えなきゃ >>112
配電盤から200V引いて15Aだと思う
まあ半分食われるから充電は夜間やね この記念すべきファースト軽のプロモーションにはニューヨークのKを採用するしかないよな
車名もサクラとかもう最高っしょ！ こんな中途半端な車に駐車場代、自動車保険払うのがアホらしい。 >>102
蓄電の為に半日放置して、それで50キロくらいしか走らなかった奴か。役に立たんな まずEVはガソリンと比較して損得が分かりづらい
これだと今の電気代でどうなんだろう？ >>100
「毎日空にまで走るくん」がEVスレには出没するよねｗ
通勤で往復20キロ走る人なら、7㎞/kwなら、
充電出力6kwなら30分ぐらいしかかからないよね？ ゆっくり充電するほどバッテリー長持ちするんよね
だから急速充電あまりよくない 突発事象で少し遠くに行かなければならなくなったらもう使えない。
現行軽自動車にできることができない半端者、購入する選択肢はない。 車のネーミングてどの部署が担当してんの？デザイナー？ >>80
田舎だと2台3台持ちが普通だから居るだろ >>131
途中で充電しろよｗｗ
ディーラーでも、イオンでも。 >>110
どんだけ運転好きなんだよw
180kmも運転するなんて罰ゲームみたいなもん
100kmでもしんどい、許容できるのは50kmぐらい 近くのスーパーまでしか行かないってことならいいんじゃないの？ 東京から出発して焼津くらいまでしか行けないやん(´・ω・`) 地方の過疎地とかガソリンスタンドがどんどん閉鎖されてるから
ポツンと一軒家に出てくるような農家には便利だろ
200Vの充電コンセントも10万くらいで工事できる >>105
1500Wか
今はまだいいけど本格的にEVが普及して誰も彼も充電始めたら原発再稼働は必須だな >>131
電車でもタクシーでも好きなものに乗ればいいよ >>129
俺は違うゾｗ
20kWhという低容量電池だから問題にしてる
たった10kWh使っただけで残り半分 >>141
人口減少拡大で毎年電力需要減るからそうでもない。 >>101
残価補償は欲しいぞ
バッテリーがへたらなくても3年後には
より高性能なEVが発売されて旧式EVの残価は下がる >航続距離は最大180km
・韓国の現代車は800キロ
・テスラは600キロ
日本車はゴミ >>147
電力ひっ迫してる関東ではちょっとなあ
再生エネが余ってるような地方ならどんどんEV広げていくべき >>146
じゃあ君は一日のうち１０時間は運転してるの？ 真冬に渋滞しても、
シートヒーターだけにすれば、ガソリン車より長時間待機できますが？ 軽セグメントでもトルクはガソリンターボの2倍以上あるから
ある意味で異次元の乗り物だよ 騒音ないしね >>151
そんなに走ってどこまで行くの？
おれはそんな長距離運転まっぴらごめんだぜ？ 充電時間3分ぐらいでないと
ガソリン車に遠く及ばないだろ >>153
需要減りまくる東北から受電増やせばいいんだよ
そもそも影響出るほどのEVの普及はだいぶ先 >>131
今の軽自動車で出来ている事が出来ない、あるいは充電の事を考えて
時々ひやひやしなきゃいけないのなら買わないな
近所の買い物や子供の送り迎え以外の事は絶対にしないと誓えるなら使えるが
万一電気が無くなって立ち往生した時はどうやって充電するんだろう
ガソリンなら最悪携行缶でちょっと給油してガソリンスタンドまで向かうという
手も使えるが、電欠で立ち往生はちょっと・・ 100万ちょいのガソリン軽買った方が便利だしコスト的にも全然得 近所の買い物なら十分なスペックだけど、近所の買い物なら普通の軽でも良いんだよな
200万は高すぎる 経年劣化でどんどん距離短くなるし
リーフ見りゃ下取りウンコ化は目に見えてる
補助金無しの中古でこれ買う奴いるか？て話 EV車の航続距離測定はエアコン、カーナビ、夜間走行の条件下で測定すべき
雪国の人間には死活問題 >>128
無理
セカンドカーの為に新しく駐車場なんか契約したく無い 実測ワイの大型バイクレベルの走行距離か。日常使いだと厳しいな。 >>157
遠出する話じゃない
・日本車は1週間に1回、充電しないといけない
・韓国車、テスラは1ヶ月に1回の充電でOK
手間の問題 フィアット500eは42kWh搭載
あっちは高いクルマだしそこまで積めとは云わんけど
あと2割、25kWhまで頑張ろうやｗ
30kWhあればバツグン >>160
ひやひやするような不安全行動する時点でドライバー失格かと・・・
ふつうそんなこしないので問題にならないです >>165
2台おけない層は対象外だよ。安心して。 >>164
雪国だとプラス悪路も条件に入ってくるな こういうのはバッテリーが絶対劣化するし、そんときにリセール無いからなぁ >>171
それを買う値段で、リーフの62が買えないか？ >>168
自宅に充電設備ない人がEV持つのがバカじゃん
その1か月の充電も20分くらいかかるんだろ
あと遠出したくなるタイミングってだいたいの人がかぶってる（長期休暇）だから
遠出先で充電するのは結局地獄になりそう 電費はいくらくらい掛かるのかな
ガソリンだと1ｋｍ10円程度だろ。
あと充電に深夜電力料金は使えるのかな 充電容量が控え目な20kWhと言えども、真夏のエアコンガンガン利かせた一般家庭の一日分以上の電力量なんだな バッテリー劣化時で冬なら実質30kmくらいしか走れないのか
片道15km圏内は厳しいな 既出感想と思うけど、サクラってすぐ散りそうだな
これ買える人はちょい尊敬するよ、買う人が技術育てるのは事実と思う >>179
平均8.5ｋｍぐらいだろうな
リーフより2割ほどいい 今のバッテリー何年くらいもつのかね？
スマホみたいに二年ごとに買い換え推奨とか業界の罠 >>114
6kW充電器を使っても、車側の都合で3kW充電になるそうですよ。 >>168
あなた騙されてますよ
性能の低いバッテリーほど大電流放電が苦手なんです
だから安くて性能の低いバッテリーを積んでるEVほど
バッテリー容量が大きくなるんですよ
高性能バッテリーは小容量で大電流放電できるので
いたずらに大容量にしません 補助金で儲けた、と思っても
その分下取りがウンコになる
補助金で無理矢理売る皺寄せは中古に来る
リーフ見てりゃ分かるだろ？ >>173
ぶっちゃけ、そもそも街乗り下駄代わりにしか使えないなら、そもそも電車使えって話だしな
EVより電車の方が一桁省エネだわ、シェアサイクルも普及してるし
都内で持つには、いろいろEVは中途半端なんだよね サクラって名前がなんか印象悪い
漢字で「桜」ならちょっと可愛いかもしれない >>151
現状日本のEVは自然放電対策に力を入れている
これは1回の使用で長距離といった使われ方が日本では稀なため
テスラなど1週間放置しただけで航続距離が20km減るのはザラでトヨタのユーザーでは許されない >>188
都内戸建て2台持ち
これがあたりゾーンだからね。
関係ない人も多いよ もはや高級車の定義が変わってしまうな
内燃機関のアルファードやランクルよりサクラのほうが静かで快適なんじゃないの
でかい車でやかましくしてるやつらはサクラが来たら道譲れよ >>184
二年ぐらいでスマホのバッテリーが弱っているように感じるのは、
自分で追加したアプリの通信制限とかをきちんと設定しないやつな、
知り合いにそれのやり方教えたら新品の時以上に電池がもつようになったとか言い出したぞｗｗ >>185
マジか～
まあ電力周りの設計が対応してないんだな
ガセネタ掴まされたｗ
ホンマにゴミやなあ >>189
サクラの漢字は偽客(サクラ：客の購買意欲をそそるため、客のふりをして品物を褒めたり、高く買い物をする仲間。おとりの客。)だったりして >>172
家族の急病とかどうよ？
うちは今これなんだが
夜間急病で運ばれちょっと遠い
計画云々はないよね デザインだけどいつもはベース同じでも日産の方が良いけど
今回ばかりは三菱の方が断然良いわ セカンドカーとして毎日通勤や送り向けえ、買い物に使う人で
毎日帰ったきたらコンセントに指して充電する人を想定してるのに明らかにターゲットになってない人が文句言ってる感じ >>192
今や車の静粛性はタイヤのロードノイズか風切り音
ていうかモーター音も結構うるさいし音質的に不快 >>197
確かにそうだけど一般的にサクラって「サクラ」って書かれるし…
お花見行くのに「サクラ咲いてるから飲もうぜ！」とかLINEで言わんし…なんかただのチャラ男っぽいなこのLINE >>172
阿呆
きっちり備えていても発生するのがトラブル(笑) >>194
劣化するから新品在庫よりかとはあり得んわ >>198
充電器の場所をナビやアプリで検索してそこで充電すればいいだけ。
月550円の充電カード契約しておくか、会費なしでアプリで都度課金する奴もある。 いまは田舎の方に行くとマジでガソリンスタンドないから
僻地に住んでる人ほど有用だね >>205
40ｋｍ斬りゃいつも充電するけど
救急まで何キロの僻地なの？ SAKURA e-power 1給油 20L 600km の方がいいに決まってる
でも 軽シリーズハイブリッドは ダイハツの方が先かもね。 日産ってそうゆうとこあるから。
640ccの発電エンジンが作れない。 いや作ろうとしない。
そもそも640ccの軽エンジン排気量規制がそのままにされちゃうのも、国土交通省の日本の 変なとこ
電気に50Hzと60Hzが何世紀まで残るんでしょうかと 同じ。 バカ真面目な国民性がまだまだ。
当然、リッター以下の一番発電効率のいい静粛性エンジンは、本田がエンジン発電機でノウハウあるのか ないのか
そもそも、そこを各自動車メーカー、メーカー連合に任せっぱなしのEU悪リコメンド似非カーボンニュートラル推進にあぐらを
かくだけの経産省が放置、またしても車自動車国の基幹産業に対しての国策的ノーリードな経産省の不退転のたまもの、かつスピード感。 こんな無駄な物にも補助金出すのか？
リーフ詐欺で散々バレただろうに。 ホンダNBOXカスタムと同じ値段約180万円
使い方次第だな バッテリー容量は５時間率とか１０時間率などで表示されます
でもこれは小電流を長時間消費し続けたときの容量・・・
EVは加速時や登坂時に大電流を必要とするので
「Cレート」といってバッテリー容量に対する放電電流の比率が問題になります
性能の低いバッテリーほどＣレートが低いので大容量が必要になるということです
高性能なバッテリーはＣレートが高いので小容量で済むわけです >>88
トルクは倍、馬力は同等
装備・内外装・運転支援は最上級
バッテリー車ゆえの低重心でサスペンション設計も余裕で乗り心地が良い
性能半分て航続距離だけですがね
もっとも、せっかく静かで快適なのにロングドライブ不可あさいジレンマだなww
まあ趣味の人なら、その不便さを工夫で楽しみにしてしまう人も居るようだけど一般的じゃないね
EVブログ見ると抑止力分かるよ 日本等の電気自動車は各セルの状況をチェックして悪くなったものは充電しない
だからそれなりに使えば充電しても長く走れなくなる
中国や韓国の電気自動車はそれを省いてるから長く走れる
ただし発火や爆発はしやすい 不安があるから皆疑心暗鬼なんだから過渡期の今は非常用発電機搭載とかで売るわけにはいかんのかね? >>19
其処は３年ほど検討を重ねて来てるからね
旧型アイミーブを去年まで造っていたのは
現行軽BEVの構成部品と生産手配が出揃うまで我慢していたのだと
それでもカタログ航続距離190キロってのは理想の半分くらいだろ
トヨタ車と張り合わないスキマ商売を一生懸命組み上げたんだ
優しい目で見守ってあげてな これって１００万ぐらいなら割り切って買えるレベルやん。
補助金ないと軽のフルオプションより高いとか・・
ＥＶの普及はまだまだ先やな。 >>208
ちょうど20年前に旅行したときに現物見たｗ >>31
チャリで片道35km走ることないだろ？精々10km。
軽自動車なんて自転車の代わりなんだからこれで十分。 >>221
そういう高級車は三菱PHEV搭載車の仕事
最低限は中古で旧エスティマハイブリッド車 >>93
今のところ5年の残価設定ローンは
10万円の傷ありで89万4千円保証と成ってる
先行きは分からんけど、5年乗っても100万円の価値はあると
メーカーはよほど自信があるのだろうな >>229
いわゆる短距離タウンライドモービル
中距離ツーリングや長距離クルージングには向かない
初代日産セフィーロのグレード分けを思い出す うちのシエンタは無給油で東京から岡山くらいまで行けるからなぁ(´・ω・`) >>220
中国のEVはセル管理もしっかりしてるけど
韓国のEVにはセル管理しないタイプもあったな >>95
バッテリー保証は蓄電池メーカー負担かな？
だから発売まで時間掛かったんだ 家側にどんな充電設備がいるのか 5万8000円の100V 充電ケーブルだけでいいのか？
家に外出しのコンセントない場合は、5万8000円の100V 充電ケーブルを部屋の
コンセントから引き回しでいいのか？ もちろん200Vには申請工事と基本料金値上げ集合住宅は無理とか
きっと、 5万8000円の100V 充電ケーブルじゃ 8時間でも満充電にならないんじゃないの？
その辺もあやしい あやしい、 本田e の時と同じ。 500万もしてたけど、あれより航続距離短いのに、
家充電仕様の家側にはケーブルだけじゃなくて いるんでしょう？ なんかへんなのが 絶対そう 日本人的せこいこすい感じ。
で で 、 SAKURA e-power 1給油 20L 600km は ピュアEVじゃないから
補助金がつきません、 東京都も出しません。
だって ほとんど誰も使っていない日産のeカーシェアモビでも15分二百円が170円なのは リーフだけだもの
>>4
夏と冬は使うのをやめれば良いんだ〜♪何だ簡単なことじゃないか。
いやいや、マジ使えない乗り物。趣味人は是非お買い上げを。 >>225
ですね
EVを悪く言うつもりはないけど
せいぜい８０万円から１００万円の性能だと思います
性能に対する価格が高すぎますね >>236
甘えるな 中国製自動車なんて
家具など動かないモノは中国産でも良いが >>146
100Vは仕方ない、これは車のせいじゃないからね、それ以上流せないので
現状200V3kwが標準で6kwがオプションです 東京だと更に４５万から６０万くらい補助金が出るからお得だぞ >>235
＊本保証は「30kWh駆動用バッテリー搭載車」の場合。正常な使用条件下において新車登録から8年間または走行距離160,000kmまでのどちらか早い方において、ツインデジタルメーターのリチウムイオンバッテリー容量計が9セグメントを割り込んだ（＝8セグメントになった）場合に、修理や部品交換を行い9セグメント以上へ復帰することを保証しています。「24kWh駆動用バッテリー搭載車」の場合は、5年間または走行距離100,000kmまでのどちらか早い方の保証となります。
ただのリサイクル品に交換するだけだよ
ちなみにセグメント数のMAXは12 >>242
中国製の部品数一個も使ってないからこんな目茶苦茶高いの？エンジンもないのに？ EVって政策の後押しがなければだれも買わない代物でしょ
エコの名目で不便なもんおしつけてる
レジ袋有料化と同じ流れ >>248
軽でそれってなんかヤバいの？
軽だよ？ >>107
普通は分けてあるよ
350Vがそこらじゅう通ってたら危険でしょうがないw
駆動用電路と電装品は別系統で現状12Vバッテリーを積むのは普通
日産もそうしてる >>237
ここに詳細が出てるけど既設の屋外用コンセントは使っちゃ駄目
配電盤にEV専用の分岐ブレーカーを付けて配線を増設するか
2スケのVVFケーブルでやり替えないと駄目
日産：サクラ [ SAKURA ] 軽自動車｜充電・航続距離｜充電方法
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/sakura/charge/charge.html >>246
新車で買って乗り潰す際に1～2回電池交換しそうだね
この蓄電池は国内工場で製造してリサイクルも同じ工場倉庫で4桁ストックしないとリサイクル廻らないよね
まぁ日産自動車保証付きなのは安心出来ます
ところで日本電産が蓄電池造ってるの？ 50回位充放電繰り返すとバッテリが劣化
100㎞しか走れなくなる感じ １８０kmって下手したら街中でも３日で超える
北海道旅行は無理だなｗ どうせ少数売ったら販売休止
EVの車体価格の3割から4割を占めるバッテリーが高騰しているからね
リチウム価格が去年の5倍に上がっていてバッテリーも高騰
元々売れば売るほど赤字のEVなのに赤字幅が拡大していて
間違いなく予定数に達したから受付終了とか言い出すよ バッテリー劣化していくだろうし最初で180kmとか使えなさそう >>250
オマイが支那産でも朝鮮産でも勝手に買い付けてこれば良い
真っ当な日本人を巻き込むな >>247
なんでも電動化したら高いに決まっているよ
いちいちECUまでつけるからな >>238
> 充電時間5分ならまぁまぁじゃないの？
普通充電で8時間、急速充電で40分との事。 >>256
100キロ走ったら充電しなきゃで良いかな セカンドカーの軽だったら十分な走行距離でしょ
Nボックスとかの軽自動車で高速乗るような
使い方をしている貧乏人しか文句言わないよ 日産サクラ。ネーミング、スタイリング、インテリア。センスの良さに脱帽！
ハンドルの形状なんて日本車史上最もスタイリッシュではないか。
ヘアライン調に光るVモーションがメチャお洒落♪
新しいNISSANロゴと相まってリアの近未来感もヤバイ♪
これは売れますね。
https://youtu.be/pLZMevDM8SM >>268
バカにしてすまんかった
そりゃ不味いよな ゴミだのうんこだの言ってるヤツいるけど
ゴミなのはお前だぞ、うんこなのはお前の所得だぞ 自動車は消しゴムと同じ「消耗品」だからね
数年で使い捨てる道具に１００万円も払えないよ
２００万円以上？アタマおかしいんじゃない？
タクシーが安いじゃん（ぶっちゃけ）
これじゃ本末転倒だよ >>281
それなら10万くらいの中古車で充分じゃん
わざわざ軽の新車の２倍の車買わなくても 大半のユーザーは100V/200V普通充電8時間を使う想定でしょ
タイマー充電かスマホのリモート充電で夜間電力を使う
バッテリー容量が小さいから急速充電も遅い あと遠出はするな高速は乗るな
1台しかクルマ持てないヤツはまだEVやめとけ 2.9kwってことは、家に充電器付けたらアンペア数変えないといけないな CHAdeMO対応してるし、フツーの軽自動車の扱いなら充分耐えられるね。
東京→大阪みたいな長距離はキツい。
ま、充電フェチはやるだろうけどwww >>132
日産はまっさらの新車作るときは
統括する企画室を立ち上げるから、そこじゃないの？
最終的に担当重役が決裁して役員会で決まるけどw
コンセプトワーク・設計・デザイン・工場経理(コスト)・生産ライン・営業が全部集まる部署だよ ガソリン車って燃料警告灯が点いてからだいたいの車は100kmくらい余裕で走る。
でも燃料警告灯が点いたまま走るとドキドキする。
180kmってけっこう微妙だな。 カタログ値で180キロなら実際は100キロ以下。
これは月100台くらい売れたら良い方。
真夏の炎天下、エアコンMAXで登りの渋滞にハマり
電欠してさらなる渋滞を起こさないように、
自動で起動する発電専用のエンジンを積めば
販売台数は純EVの100倍以上になる。
なんで軽eパワーを作らないんだ！
軽eパワー四駆のシステムを作れば
パジェロミニeパワーとか出せるのに！ >>283
> ハンドルの形状なんて日本車史上最もスタイリッシュではないか。
・・・普通の丸ハンドルじゃね？ 出川の旅みたいに足りなくなったら
充電させてもらえばいいやん このクルマは三菱I-mievの後継みたいなもんだろ。
テスラみたいにバカデカい電池を積んでないところに
好感が持てるわ。 ちょっとした遠出する場合もう一台他に要るって事？
ゴミすぎやしませんか CHAdeMOはこういう容量の少ないバッテリーには不利だな
時間制で課金されるから
家で充電できる人が買わないと困ると思う >>250
ルノー日産は親会社のせいで韓国籍部品を大量に買い付けられている
トヨタ系は中国合弁法人の部品が多い
なんとエンジンやトランスミッションまで中国製造がある 100Vならエアコンと同じ1500w で 14時間もかかるのか。
普通100Vで 30Aか 50A 契約でしょ。 W＝V＊A だから
30Aで 3000W まで
夜寝てる間8時間＋6時間も 家の電気製品が合計 1500Wしか使えなくなる って
ドライヤー 強で 1200W だし 電子レンジは 500W だし エアコンは1500W って あああ
あああ夜間 エアコンしか使えなくなるじゃん。 電気無理 真っ暗か 定期点検の費用とか車検ってガソリン車と比べてどうなん？
オイル交換いらないから安いのかな
ブレーキも回生使うからあまりパッド減らなそう >>320
電気自動車もつのなら200V契約じゃないと 朝一で日産行って都民割100万で134万のXグレード予約してきたぜ！！
駐車場満車で予約殺到やばい
今からホームセンター行って充電器工事の資材買ってくる ここまでの話を総合すると、自宅で充電するとしても一般家庭の
電力容量２０Aや30Aだと夜間はエアコンも電子レンジも使えないくらい
いっぱいいっぱいの電力を使うから、専用の施設を作らないといけない
あと、仮に杉並に住んでいるそして子供の送り迎えや近所の買い物しか
絶対にしないなら使えるが、ちょっと何かあって横浜の遠いところあたりに
住んでる友人から「野菜がたくさん出来たからあげるよ」みたいなお誘いが
有った時も電池が持つかちょっと怖いだろう
普通のガソリンの軽自動車なら楽々何の心配も付加設備工事も要らないで
こなせる仕事をこんな困難を乗り越えてやらなきゃいけないなら、EVに
あえて乗り換えるなんて普通の人はしないよね？ >>316
そのまんま後継車
エンジンはルノー設計デザインは日産東京スタジオ…だったよね
三菱岡崎スタジオかな >>314
日本車は無骨でイモ臭いステアリングばかりだよ。
全部同じに見えるアンタのセンスに脱帽w >>323
インバータ用のクーラントがあるんじゃない？
もしかしたらバッテリ用やモータ用の
クーラントもあるかも >>315
飯食った先でちょっと充電させてくださいって何時間も大電流充電 >>320
wとwhの違いが分からない文系脳wwww これはセカンドカーだから十分
これで旅行とかいくわけじゃないし >>331
EVにいっちょ噛みするやつって
このへんの知識がないよな >>327
サクラは前輪駆動？
I-mievみたいにリア? >>328
そうか、悪かったよ。
とりあえず低評価付けてきたから許してくれw 半径10ｋｍ内の通勤、買い物、幼稚園の送迎で
自宅で充電できるなら 航続距離っつうけど、これ軽だろ。日産デイズやで。
軽で何百キロも走るかボケ
20kWhで充分 >>330
とにかく火災事故が起こって新聞記事になったらおしまい
かつてダイハツで朝日新聞に弾劾されて死んだセダンがあってな
運輸省に正直にリコール届け出たのにボロくそ苛められて
結果的に他社のリコール隠しの温床をつくった
充電設備安全対策はそりゃあ航空機設計並みに万全を期して取り組んでいるだろう 軽EVで車中泊生活でドライヤーとかガンガン使える？ 数年経ったらバッテリー劣化して100kmも走れなくなるんだろう EVシフトは嘘、家の電気工事200Vとか 100A契約とか ありえない
電気浪費家庭にならないと GS過疎地は、家で充電って過疎永遠家、そんな高出力家庭電気契約を
過疎エリアだけには 電力会社とて無理なんじゃないの？ それに過密東京電力では、
今年の夏から、計画停電だよ。 原発再稼働しないと夏のエアコンがんがん生活電気が足りないんだよ。 むりむりなにがEVシフトだよ。
なにが リーフTOザホーム だよ。 走る前の体のいい充電浪費でしょ。
アリアも リーフも サクラも ノートも
e-powerグレードとのと選択肢セットでしょ 日産バカじゃないの、技術の日産 >>344
概ねそういう人を対象にしてる
走行距離ｶﾞｰ！出先で充電ｶﾞｰ！雪で立ち往生ｶﾞｰ！なんて言ってる人はハナから対象外の割り切った車種 電池容量と重さは比例するからな
乗せる面積も必要になるし
軽四で20も乗せれれば十分でしょ 都民は100万引きでXが139万、Gが194万
バカ売れ確定🎉
NBOXのベースグレードより安い
アホンダ／(^o^)＼ｵﾜﾀ もう暖房のために石油ファンヒーターでも積んだらいいんじゃね？ うちの車のディーラー（日産）は
「一度電気自動車乗ったお客さんは絶対次も電気自動車乗りますよ」
って薦めてくる。
自分は電気自動車にまだ懐疑的なので疑っているけど・・・
今の車10年超えて居るからそろそろ次の車考えているんだけど
タイミング的に悪いなあって思って居る。 >>358
シートヒーターがあるよ
君のクルマには無いだろうけど >>341
原型は現行三菱ekワゴン(日産デイズ)
プラットフォームは同型でボディも同型車 >>345
そうは言うけど、実際そんな程度の燃料タンクしか積まない軽出したら売れるの？という話じゃね？
現在だと約25リットルタンクで約400キロぐらいでしょ？
なら、全ての軽を10リットルタンクぐらいに変更したら・・・どうなのよ？ 実際の航続距離は130km前後かな。
季節によって大きく変わるから何とも言えない。 >>364
ところ構わず噛み付いて、どうしてそんなにイライラしてるの？ バッテリー20kWhでWLTC180kmならEPAだと160km
通勤通学には十分しょ とにかく何かしないと行けないという強迫観念に迫られての企画でしょう
こんな小手先で作っても売れるという情けない人種だよ、買う輩は 中国車のカーディーラーが東京にオープンしたし
これから面白くなるよ >>258
ガソリンエンジンだと400km以上普通に走るからな
しかもこの180kmはあくまでも「最高値」
劣化、エアコン使用で実際はもっと少ない
いくら軽自動車でも話にならん >>318
？
意味が分からん
最初期型の30kw急速充電器でも
チャデモの30分制限内に80%余裕だと思うし、大容量でも小容量電池でも変わらないと思うが
時間課金でどう不利益が出るの？ 軽自動車で遠出する人なんていないんだから
航続距離は充分でしょ >>181
いつまで過去の話してる。
今のバッテリー、10年たっても10%悪化しない。 核融合発電で熱エネルギー力学の第2法則、通称エントロピーの法則が打ち破れるよになるまで、
すべての電気は、使う分だけ必要に応じて発電されるべき。
そうでないと持続性は非連続の危険性を孕んだまま、現状は生きるってそうゆうこと。
これはお前らが幾らぶっ叩いても痛くも痒くもないくらい売れてしまう
最大トルクと補助金が凄すぎる ５ちゃんのビンボヒッキがネガキャンするものは大ヒットする法則ｗ >>362
戸建住宅でガレージのある人で片道50km圏内の移動ならまったく問題ない。
それ以上は急速充電器をつなぐ旅になる。 鉛蓄電池と違って炎天下のアスファルトにずっと駐車すると劣化が早まるのがリチウムイオン電池 同じ値段かもっと安価に性能的にずっと上の運転が出来るのに、
わざわざ自宅に工事したり、夜の間使える電器製品が制限されたり、
ふだんの買い物や送り迎えから絶対に予定変更して外にははみ出さないという
制限の中に金を余計に払って自ら入っていくってやらないわ >>115
90kWhで充電したら大爆発しそうｗｗｗ >>375
ヨーロッパじゃEVバカ売れなんだから、
きっかけ次第。黎明期なんだから行政の後押しも必要。
言ってみれば、今は日本のEV夜明け前。
夜明け前の道をサクラが明るく照らし始める。 >>377
それは10年後に分かることだろ。
2010年販売の日産リーフがどうなったか知ってるよな。 >>33
重量的に道路傷めること考えりゃえこひいき無しでも優しいくらい ＮＡ2リッターと同等の最大トルクがアクセル踏み始めから出る
車重が1トンちょいとマーチとほぼ同じだから衝突安全性もコンパクトカーと同等 >>380
叩かれまくって売れないで欲しい
納車待ちどのくらいになるかな？ 充電残量を気にしながら乗車、充電は意外と邪魔くさい、ガソリン高騰といっても電気代も上がっている、燃費と電費の差でガソリン車やHV車との価格差を補うほどのメリットがあるのか？ >>402
リーフは温度管理してない
これはしてる >>396
> >>391
> 40分でフル充電
だからEV推すなら嘘付くなよ！
普通充電で8時間、急速充電で40分だ！ ああ元レスに釣られた90kWやｗ
電力量じゃないからhは要らん >>400
EVを後押ししてるように見せながらエンジン車を締めつけに来る >>390
駐車している間もずっと長時間温度管理してるのか？ >>354
安い普通の軽自動車でもその用途に全然対応できて尚且つ少々の遠出にも対応可能。
結局EVは高価な下位互換でしかないという結果に。 これが噂されてたeパワーの軽のやつ？
一回モデルチェンジしてからじゃないと怖くて買えんわ >>350
日産はリーフ以来、現在までBEVの発火事故はゼロなのだ 片道30km走れれば充分だから
バッテリー減らしてほしい 走行距離の問題じゃないんだよ
問題は日産だって事ｗ CHAdeMOならSAでお茶してる間に8割方充電してそうだな。
もう全PA二充電スポット作らないと厳しいぞ。 180kmってあり得んよな
そんなもんに230万てｗ >>392
✕長距離用途じゃない
◯実用的じゃない
セカンドカーで近距離にしか使えませんって時点でゴミ 世界が航続距離1000kmを目指す中、180kmぽっちのEVを臆面もなく出してきたww 停電とかあったら充電できないから次の日車乗れないとか怒るよね >>380
確かにEVは魅力的、しかし日産三菱のEVを買おうと思うかは疑問 >>422
お前みたいないい加減な輩がEV車普及の障壁になるんだよ、アホ。 >>408
普段の通勤や買い物使いぐらいじゃ充電残量なんて気にしないよ 里帰りするのに途中2回充電せにゃならんのか
無理無理ｗ 毎日乗るけど近距離
奥様用のセカンドカー
そういうユーザー狙ってんじゃないのか？ >>426
買わなきゃいいだろ
今のガソリン車を大事に乗れ むしろ軽自動車だから180kmで許されるのだろう。
軽自動車で遠出する人が少ないのは高速道路のSA/PAを見てもわかる。 >>415
マジで車体に含水性塗料使うとかして炎天下から守る必要が有りそう
熱による劣化が凄いと思う >>426
ド田舎の長距離乗りは大容量バッテリーじゃないと不安ですよね。
テスラとかポルシェをお薦めしますwww >>437
理屈で勝てないと買わなきゃいいは草
原付変わりにしかならないものを推してる奴はこの程度よな >>434
年に何回里帰りするか知らないけどそういう時はレンタカーでいいんじゃない？ 今の軽で楽々出来ている事をわざわざ自宅に電気工事をして、
しかもときどきヒヤヒヤしながら運転するという事態に
みずから高い金を払ってまで入って行くってマゾか？ シティコミューターとして各自治体に導入するのに最適だろ
貧乏人は最初から相手にしとらん(ノ∀｀) >>358
車載用FFファンヒーターは既にあるから、載せるのは難しくないな
ただ灯油タンクが必要に成るね
アイドリング禁止で大型トラックの搭載車は増えてる
ドイツでは乗用車のほぼ標準装備品
アイドリングで違反キップ切られるから
元々はヨットやキャンピングカーから始まった物だ >>446
EV見たら自分のクルマが否定された気になるの？ そもそも従来車と同じ土俵で競合できないレベルだしな、バッテリー減らして補助金盛り盛りでなんとか乗り出し価格は張り合えるってだけで
近距離専用なんて言い換えて誤魔化してるだけで足が短いことに変わりはないし >>443
近距離の用途なら数万で買える原付で十分なんだよなぁ
多額の補助金出させて180万の鉄屑よ… >>432
そうですね、条件が合う人はどうぞ購入してくださいね >>372
型式認定取ってない(取れない？)から個別検査の並行輸入扱いなんだけどね >>434
EVの時代はカーシェアが当たり前で
長距離移動は飛行機や新幹線で
駅や空港と自宅はカーシェアと使い分ける世の中になるんだと >>440
公共交通網の無いところじゃ話にならんだろうな。
急斜面に冬場の雪道、負荷は大きい。 >>447
なんでわざわざレンタカー借りなあかんねんｗ
アホかｗ
ガソリン車にしとけば自分の車でいけるのに >>451
ゴミを否定したら何故自分の車云々って話になるのか理解できないｗｗ
まぁ鉄屑擁護してる奴に理屈なんて無いんだろうけど >>416
確かにEVに興味のない人がガソリンから買い替えるような物じゃ無いと思うよ？
性能と購入対象者を絞った攻めたコンセプトの車種だからな >>435
>暑いときにはエアコンで、バッテリーの温度管理までしてくれるおかげで、安定した充電性能を期待できるから、使い道さえキャパオーバーしなければ軽自動車の枠を超えた移動距離を楽しむことができるだろう
これしか書かれていなやんけ
ギャグでレスしたんか？ 田舎のジジババがイオンへの買い物用と考えればイイ。
トヨタだとC+podだな。
走行距離が短いとか言ってるヤツはお門違い。 >>458
それEVなんか使い物にならないって言ってるだけじゃん
勝手に人のライフスタイル買変えようとするなｗ 自分のガソリン車が否定された気になるのか
発狂してるやつ多数だな >>460
だから何？選ぶのはユーザーだし、ましてや人柱になる度胸も経済力もないファンキッズでもない 足として考えるならありだけど
車好きだから購入はできない またリコールの嵐になりそうな予感…
誰か買ってみてくれ >>465
話は信じるが
航続距離が問題なのでな
短すぎる >>418
日産eパワーとダイハツeスマートはシリーズハイブリッド車
バッテリーモーターカーとは違う バッテリーのみ搭載のオプション牽引車でも出しゃいいのに
まぁそれだけで100万とか軽く超えるんだろうけど
満充電から180kmじゃアイミーブの二の舞い >>450
もうすでにあるのか
多少の手間はあるけど、雪国とか寒冷地にはいいと思うんだけどCO2的にアレなんかね >>467
暑いときは目的地付いて駐車してる間もずっと電源入れてエアコン回しとかなあかんってことやろ？
たぶん実運用上の航続距離めっちゃ悲惨やでこれ >>456
この車は基本的に地方の2台目狙いだから NBOXの最上位グレードeGXターボと比較してもトルクウェイトレシオ5.48と9.23で勝負にならない
ホンダ＼(^o^)／ｵﾜﾀ >>455
補助金の意味が分からない無職の方は原付バイクでも乗ってていいよ。
ev原付二種も始めてますよ。
（補助金使えます） >>466
そもそもevに興味ってもメリットが殆んど無いしな
化石燃料の消費は抑えられても製造過程を考慮すると環境負荷はむしろ高いと言われてるし、ガソリン代だってこうやって多額の補助金でも出さんと元取れないし
更に航続距離も短くて不便
バッテリーの関係上リセールも低くなりやすい
ここら辺が改善されればevもいいんだろうけどね >>433
サクラに限れば5年ローンの残価が概ね100万円な成ってる
強気だとは思うがw バッテリ－を労る8割充電で常用100ｋｍってとこか、無理だわ >>478
そうかアイミーブ後期型と大差ないのか
日本式ノーメンテナンス８年保証(実質12年まで)の量産自家用車はこれが限界か 1km走るとコストがガソリンの半分以下とか、減税免税、バッテリーの保証なんかを考えると
自宅充電のできる家庭のセカンドカーになら、ガソリン軽自動車よりお得だよ
普通の軽より倍のトルクがあるから、スーパーのスロープでも苦じゃないし 地方都市のお買い物車としては優秀すぎる
筑波や印西や多摩では大活躍だろ
主にセカンドカーとして優秀 せっかく全ラインアップを放り投げて軽自動車屋になったのにホンダが終わってしまう日が来るなんてな😭 意識高い系はどうぞ電気自動車へ
俺はずっとガソリン車乗るわ 勢いすげええええ。クルマネタでこんなの初めて見た。
注目度が高いのがよくわかる。 普段の近距離の足のみなら燃料代がかからないEV
たまに長距離も乗りたいんだったらガソリン
お金に余裕があるなら両方買う
ただガソリン車1台だったら両方まかなえる
じゃ駄目？ 補助金出るから蓄電池としてみると
破格の安さなんだっけ？ >>485
全然十分じゃない
俺は本州だけど親が大学病院にかかってて片道50km弱だから全く使い物にならん こういうのの対極にある電気自動車作れよ
エアコンパワステパワーウィンドなし
ただただ4輪で屋根ついてて走るだけのEV >>501
そう、ガソリンスタンドが嫌いな奴と
ガソリン税二重取りが泡吹くほど許せない御仁は買うと良い
そういや販売店が総て面倒見るクルマ何だよな >>488
そうやね
炎天下では充電しながら駐車しておかないとバッテリーが上がってしまってアタフタすると言うオチにも 自宅→スーパー→自宅のような買い物の往復ぐるまだろうね セカンドカーセカンドカーってファーストカーすら持ってない奴が想像で吠えてるんだわ >>495
税金払ってないニートはこんな無駄なことに金使われても気にならんのだろうね
原付程度の価値しかないものに何十万も補助金出されても気にならないって羨ましい >>520
そういう用途で使えないなら使い物にならんゴミってこと 地方は不況と人口減でガソリンスタンド減ってるし
日本の経済力が低下すればガソリンがさらに値上がりしていく
燃料需要が減って国内の石油コンビナートが縮小して製造コストや運送費が割高にもなってる
充電時間が航続距離がでＥＶは使い物にならない、というのから
ＥＶに合わせた生活に変えていくしかないのかもしれない 電気代に換算すると250円で100ｋｍだからコストが安いのは確か
車検もタイヤとブレードくらいしか交換するとこないし
でも満充電で300ｋｍくらいは走ってくれんと使い勝手悪い プリウス発売の昔から言われてるがガソリン車との維持費の差額を
ペイするのに何年かかるのかって話だわな、ミライース最強 >>517
ガソリンスタンドが嫌とかは知らんけど、自宅充電ができるなら、わざわさ寄り道しなくても済むやん
帰ってきて自宅で充電しとけば済むんだし 車無しがイメージしやすいように言うと
日常使いにしか使わない使えない自転車がペダルからタイヤへの伝達方式が今までと違うというだけでこの価格かよって感じだよ。
既存の車ユーザーからはできる内容と価格が見合ってないってツッコむような車なんだよ 近場しか走らないならスーパーカブ最強
遠距離でも最強だが >>521
家族持ちで郊外なら
嫁さんが使ってるのがセカンドカー扱いじゃない？ >>516
そりゃオマエさんがそう思うってだけ
ランニングコスト合わせてメリットを感じられる人は買うさ >>484
アイドリングでエンジン回すよりは良いのでしょう
でもBEVはゼロエミッションという建前には反するなw
だけど無駄に駆動用電力を使うより、ずっと良いと思うけど >>508
こんなん3桁レスするような意識他界系キチが伸ばしてるだけだ、EV信仰なんて21世紀のポスト共産主義思想みたいなモノ >>529
ブレーキオイルとかも交換かな
ガソリン車と違うのはエンジンオイルぐらいじゃない >>533
ガソリンスタンドでカブに給油するの恥ずかしいわ ガソリンスタンドとオイル交換の手間がなくて楽だよな。 >>508
正確に言うと、スレでこの商品をお勧めする人の論拠の荒唐無稽さに盛り上がってる
という事 交換は、24kWhが71万5000円、40kWhが90万2000円
数年で電池が劣化(´･ω･`) >>522
キミの年収はいくらかな？
年収500万未満の納税者は、全く国に貢献してないんだけど。
アナタは高額納税者のお世話になってんじゃね？ >>545
ガソリンスタンドも毎日行くものでもないし
オイル交換もそんなに頻繁にやらないからね
10件あるから手間はそう変わらないよ >>503
静粛性くらいだろ
電気代の方が安かろうが補助金なければ購入費用の差額にすらならん
v2hどころか停電したりすればその車にそもそも充電すら出来ないリスクもある
さらにそんな無駄なことすればバッテリーの劣化も早くなる
それがそんなに有効なら家に専用のバッテリー用意して常にソーラーパネルの電力蓄えて運用すりゃいいがそんなことする程のメリット無いよなぁ >>508
EV見ると自分のクルマが否定された
気になるのが多くてな 給料上がらないままガソリン300円代になったらもうガソリン車は乗れない
ＥＶでもなく自転車に乗る >>524
言えてる
何だかんだ言っても
今のガソリン軽はオールマイティに使えるし 郊外の人のライフスタイルなら余裕で使える気がするね
ホンダのNみたいに200万超えの刑が売れる市場が既に産まれてるし
セカンドカー需要にちょうど良いのかもね
見た目も思ったよりキモくなかった
良くも悪くも普通 >>535
いやそんな嫁だって近場限定とは限らんしな、半径50km限定で行動しろなんて無理な話 >>523
そんな補助金前提の鉄屑持ち上げてる奴がバカって話な 男性1人（55kg）が冷暖房なしで最もいい環境で走行したときですか？＞180km
あまりにも酷くて笑えるわwww
人類って退化してるんじゃねーか？www これはエコ精神ないと買えんな・・
エコって金かかるなｗ 急速充電出来ればいいけど充電に時間かかるならせっかちな人は２台要るじゃない >>496
EVにもそれなりのメリットはあるが、EVという話題の最先端商品を買ったという満足感と
自分の環境意識を世間にアピールできる事が最大のメリット
これはどんな高級ガソリン車にも存在しない利点 >>555
EV推しすら買わない買えないEVに向かって何を悔しがれと？ >>550
仮にワープアだろうが働いてる時点で100%雑じり気無しのお荷物の君よりはマシなんだけどね 家用のバッテリーとして使う人には補助金が出ないようにした方がいいんじゃない？ エアコン等通常使用で120で3年後には100切るくらいかな？ >>570
携帯電話出始めの頃
高い 重い 要らねー
って言ってたヤツらみたいだな >>556
ただし容量がゴミｗｗ
都合よく満充電だといいね >>578
レスぶっちぎりの君は買うの？買わないの？ 「一軒家持ち、2台以上持ち」の人しか実質的に難しいけど
逆に言うとそれ満たす人には結構便利そう
安さ押しの軽とは異なる製品として、市場認知されれば
案外日本でも流行るのかもなぁ 今の格安系の軽自動車の
燃費と航続距離考えたら
全く使えないな
バッテリーの劣化交換を考えたら経済性も悪い環境性能も低い >>150
そういう意味では
トヨタのキントは最悪だよな
車種きめたら乗り換え出来ないし
前金まで必要とかただのローン
払い終えても車は回収さらてなにも残らない >>561
金持ちのセカンドカーならともかく、普通の田舎だと嫁も普通に通勤したりするからね なるほど、i-MiEVの前例から楽観視したからこのバッテリー容量なのか
今の状況が反映されてないやん >>565
環境なんて全く気にせず廃液やスモッグ垂れ流しだった頃の日本は高度成長
規制だエコだで環境が良くなってきたら景気低迷に人口減少
等価交換の法則か 人気車種の軽やHV・・3年後 → いい値段でどこの業者でも買い取ってくれる
普及率0.7％のEV・・・3年後 → ゴミのような買取価格もしくは買取拒否
補助金で少し安くなろうが肝心のバッテリーがヘタってしまうと
商品価値はガタ落ちするので大損する
そもそも中古のEVを買おうとする客がいない パート出て、近所しか乗らない母にEV買えるよう頑張るわ さ・い・だ・い180km
出先で動けなくなる予感しかしない 乾いた笑い
300万出して航続180ｋｍでバッテリーはスマホのように劣化してリセールバリューも悪い
これが楽しい未来？ >>561
50キロ半径しか移動しない人とか普通にいるだろ
たまに遠出するなら、ファーストカーを使えばいい テスラとか買えない意識他界系の低所得者が買うのかね？
自転車で移動した方がマシなんじゃない？w >>535
普段嫁さんは買い物位しか使ってなくても自分と嫁さん別々に遠出せなあかん用事とか普通にあるやろ
そんな実際の生活もわかってない奴が想像だけでセカンドカーなら短距離でもええとか馬鹿なこと言ってんの >>570
今時evで最先端ねぇ
そこら辺普通に走ってるもんで満足感ねぇ
環境的にはむしろあまり良くないんだけどね、evって
化石燃料は節約出来るけど
それだって電気が足りなくて火力発電で液化天然ガス燃やしてるからガソリンの節約程度の意味合いしかないという
環境のためにev乗ってますとか言ってたら鼻で笑うレベル 常時残量見ながら運転しなければならないなんてまっぴらごめんｗｗｗ
ゴミにしか見えないクルマ「サクラ」 実際どれくらいCO2の削減になるの？
火力発電所の電気使ったら意味ないよね >>595
テスラは突然死する確率が高い自動車
ファッションで乗るエエかっこしは恥晒したくなくて黙って乗換える
所詮アメ車だからね >>591
それならこの軽EVがどれだけ不便かなんて理解してるはずじゃん、近場限定だのなんだのなんて無理やり持ち上げるなんてやはり宗教だなとしか >>554
昔の中国化だなw
まあ、それも良いのかもな。
思うに、誰も彼もが車を乗り出したから不便になったらしいからw >>126
人工衛星みたいに充電時はパネル展開するとか
それでも足りないだろうけど エアコン付けっぱなしにすると、テスラモデル3で航続距離6〜7割に減る
夏場や冬場のEVは使えない！！！ 安置テスラの本命登場。なのに盛り下がっているw
MAX180キロなら、プロパイロットとか要らないな。
EVは距離じゃなくて、充電頻度だろ。
スマホは毎日充電しているくせに、EVは距離にこだわる？
バッカじゃねーの。3日もちゃ、いいだろ。 >>553
お前だろう
EVを否定されると自分のクルマが否定されたような気分になってる奴は >>602
テスラよりもレクサスRZか日産アリアの方が人気出ると思うよ >>600
近場限定と近場でも使えるは天地の差があるけど？ 180km走らせるには加速減速をなるべく使ってはいけない
定速60km/hフラットで走り続けるとかしないと無理
風のある日も航続距離は落ちる
まあとにかくめんどくさいよEVの充電は いつもイライラする 高性能じゃ無くても良いから５０万以下で安くて安全なEVを出せよ。 >>613
昼に蓄電して夜に使う
それがV2Hだよ
勉強になるね >>616
お前はスマホのバッテリー容量を気にしないのか？ >>615
昔リーフ買った人が片道20kmだか位の通勤に使っててエアコンすら使えないとか言ってたの思い出した >>554
リチウム価格が高騰していて去年の5倍
既にガソリン車よりEVの方が高くて乗れない時代 いいものならたっぷり税金取られるわな。それが逆にもらえるっていうんだからどれほどダメなのかわかるでしょ。 良くも悪くもデザインが無難すぎ
フィガロみたいなのあればな 今までは最新技術の発表の場は高級セダンだったのに、とうとう軽になってしまったんか… >>400
20kWhじゃ陽が沈むよｗ
EVの悪い面しか見えない EVなんて乗ってるやつが
ここで必死に擁護してるのか >>619
俺はEVには乗ってないよ
知識があるだけ >>604
よね、普段近場だからとイレギュラーに対応できないんじゃセカンドどころかサードカーの趣味車ポジにしかなれない このクルマに対して否定的な事を言ってるヤツは
間違いなく低所得者か用途を理解出来ない馬鹿だなw >>631
金ばら蒔かないと売れないって事だもんな >>646
お金持ちさんいらっしゃい、予約しました？ >>642
セカンドカーは昼間に乗りませんってかｗｗ ここにいるEV推進派勢は「俺は即買い」と宣言しちゃえば
それが一番の説得材料になるんじゃないかと思うんだよねｗ >>647
金ばらまいても普及させたいんでしょ
行政が ショールームへ見学に行くと営業マン同士でサクラサクラとヒソヒソするんですね ネーミングセンスで分かります >>652
それが皆無な時点でわかっててやってる布教活動だよな >>294
よぉアパレル君元気か
日本製ジャケット一着五万円の時代が帰ってくると良いですね >>624
これ、ご近所車だろ。軽で長距離なんて貧乏人以外、100％やらないよ。
充電だって貧乏人以外は、自宅車庫だし。
で、貧乏人を排除する価格設定じゃんw
だけど、軽に乗るやつは貧乏くさいという大矛盾 >>653
いつもの単なる天下り先確保だろ
こんなゴミを普及させたところで日本にとってなんのメリットもないのに 余りにも舐めた航続距離設定だから
信号待ちのタイミングで電池切れ
退避場所までみんなで押すのか？ｗｗｗ
こんなの補助金付きで売っちゃダメだろ >>627
>リーフすら中古値上がりしてるから
そんな話は聞いた事ないな
とっさについた嘘でなければ証拠だして 百歩譲って近場限定としても今売ってるガソリン車の軽の方が費用的にも信頼性的にも上
わざわざ高い金払って電欠にヒヤヒヤしたり、高い金払って自宅に電気工事したり
するのはよほどの物好き
というか、普通に生きていれば近場の買い物に運転中に突然友人から電話が入ってそっちに
会いに行かなきゃならなくなるとかざらに有る話だけど、そんな時でも
「ごめん、俺の車は厳密に近場限定だから行けないんだ」と断るなんていやじゃ >>630
ガソリン車より高いの昔からだが
むしろEVは昔より安くなったよ
バッテリーの価格で問題になるのは
希少金属のコバルトや高いニッケルなど
リチウムは昔の価格に戻った程度 社員、特に技術系や販売系の人はこんなんでいいのか？と本心は痛がってる人は少なくはないだろうな 金やるから仕事してくれって感じだな。最悪だけど金あげるからよろしくって。世の中の仕組みってそうなってる。 日産という時点で
そこで解散と言ってしまいたいスレ １０万円のオンボロ軽でもできることが無理だから買う人は少ないでしょうね。 >>661
千葉で長期間停電しただろ
ああいうとき威力発揮するのよ
勉強になるね 気軽にすぐ充電できるスポットがあちこちにあれば便利で良さそうだけど
ないから、うーん…ってなる。 ひろゆき「頭の悪い人ってワクチン打たないんですよ」
↓
否定的な人って低所得者なんですよw >>664
まだまだ実現不可能な事にこのゴミ車がどう関係するの? >>663
5年後のリーフ
恐ろしい買い取り価値らしいな >>613
2台買えばいいまずA車を太陽で充電
翌日B車に充電A車で出勤
翌日A車に充電B車で出勤 この手のEV車はガソリンでも完全じゃないが、ゴッコ遊び出来るからそれで試してみれば良い。
・給油量は航続距離180キロになるよう上限に。
・給油場所は自宅付近と職場付近の2箇所だけで、夜間や土日祝日は自宅周辺のみ。
・給油した後は40分間移動禁止（スタンドからは出てねw）
とりあえずこんな感じでやれば、実際使った場合と似たような運用になるよ。
これでどう思うか、だね。 >>671
持ち家でセカンドカーだから
万人向けじゃない 問題はバッテリーの劣化と交換費用充電インフラの問題とさらに致命的なのはMT設定がないことだ。 >>652
強力な営業車両にアクアとプロボックス(HV)
軽自動車営業車を公売しそうなのは電力会社か郵便か金融だと思うが
水島工場謹製電気自動車を買ってくれる法人が居るのであろうか >>659
軽BEVで遠出を想定する人って、軽規格の車体での遠距離移動がどれほど苦痛なのか知らんのかもね
少なくともトルクがSAKURAの半分しかないガソリン軽車体で走るのは苦痛しかない >>644
まず海外勢は入ってこないだろうなぁ
ライバルの居ない良い市場とも言える
タイにインドにアジアでは結構軽サイズのクルマが売れてるし
このサイズやる意味はあるんだろなぁ
あちらではエンジンは800-1000ccくらいに載せ替えてあるが >>676
工事すればできる。
フル充電に8時間かかるけど >>665
お前は、車を1台しか買えない貧乏人かよw 複数台持ってりゃ、イヤでも用途別になるぞ。 >>684
車庫がないとキツイな
露天駐車はいかんだろ まずはＥＶ市場がある中国とＥＵで売って来いって、そこで評価され売れてから日本にもってこいよ 買う気がないやつが
電池劣化の心配してるのは
嗤うとこか >>674
> >>663
> 自分で中古車検索しろよ
2015年製で支払い総額が約90万円前後だけど？
これ・・・高いの？ >>672
昼間充電して電気がろくに使えず、夜は低容量のバッテリー心配しながら使うとｗｗ
緊急時用に発電機買ってた方がマシだわな >>686
つうか軽自動車で高速乗るの恐ろしいよなぁ...
よく禁止されないなと思う >>683
万人向けじゃないなら売れなくても仕方ないな
まさに桜散る、だよ バッテリー規格化してせめて国内メーカー間で載せ替え自由に出来んもんか >>684
交換不要
そもそもCVT天国で
絶滅危惧種のMTとかバカだろ
MT大好きな欧州かな？
でも欧州はEVを推進してるよな >>661
根本的に勘違いしてるか考えが古いな
セカンドでEVなら家にいるときは基本充電コード繋げっぱなしでいい
V2Hなら自宅の蓄電池と連動するから尚更
出かけるときだけ外すって使い方になる アンチ日産とアンチEVの心配を余所に
ディーラーは大盛況なのであった。 >>688
政府がそのためにこのゴミに補助金出しますと言ってるの?
君が勝手に言ってるだけでしょ >>701
発電機買ってください
それでエアコン動けば >>12
２０３０年代にはEVになるんだから
意識低い系のお前も
今のうちに慣れとけよｗ >>674
やっぱり嘘吐き野郎だったなwww
証拠出して→自分で調べろってのは嘘吐き確定なんだよ！
今日もEV推しのネトサポは低レベルですな
で、この後も証拠は出さないけど
仕事だからネチネチとアホな反発を繰り返すんだぜ この車、真夏クーラー入れっぱなしで走ったら100ｋｍもいかないだろ 10年後のＥＶシェア
10年後のガソリン価格
10年後の自動車メーカー
水素が主流になってたりして >>680
それガソリン車と専用バッテリー買えばよくね? BEVになってもプラグにエンジンオイル交換以外の
ありとあらゆる要整備箇所はそのままなんよなぁ
ホイールアライメントもとった事無い人には
想像つきにくい所かも知れんが このＥＶみて、軽もガソリン車は圧倒的にいいですなあ、と感じた >>60
そんなセカンドカー（しかも軽）に230万以上… >>699
逆でしょ
電池劣化の心配が有るから買わないのでは >>698
EV売れてるらしい国で売りまくってからフィードバックしてくれりゃ説得力もあるね YouTubeにEV乗っている人のが有るけど走行距離は実際だと6割～7割
特に高速に乗るとバッテリー残量がみるみる減っていく
この車だと片道50kmが途中で充電しないで走れる限界だと考えた方が良い >>707
トヨタは始祖豊田自動織機で蓄電池工場生産を増やしている
リチウムイオンではない車載用ニッカド電池だそうな
国内リサイクルで材料が総て揃うニッカド電池 >>711
ゴミ車でエアコン動かして他のにも電気使ってて日没から日の出まで持つの?ｗｗ >>720
つまり、真夏でもエアコンかけないで走る層向けの車なんだな？ >>720
そういう用途じゃないなら売れなくても仕方ないな
まさに桜散る、だな >>716
200万切るってそういうインパクトが出てくる価格帯よね
テスラやタイカンでは自分ごととは思わん人が多いけど
NBOXと大差ない、となれば一気に次のクルマの候補になってくる >>720
スーパーにお買い物とか近所まわりに使用かね >>703
そもそも、軽仕様は日本限定。軽で長距離走るのは、キチガイだけ。このスレは、そのキチガイだらけだけどね。 >>733
メーカーも大量に売れるとは
思ってないだろ >>709
日産は縁がなかったが嫌いではない
R32やY34何故かC33が好きだ 未だに10数年前のリーフの話をしてるアホがいる
その初代リーフも70万程度の価格を維持してるぞ >>699
勘違いしてるようだが、ガソリン車に太刀打ちできない航続距離を近距離限定だのセカンドカーだのわざわざ縛りつけて肯定してるのが嗤われてるんだぞ？
他人はどうあれ俺は好きだ駄目なところも味だまで突き抜けるならまだしもな >>24
そりゃそうだろ
軽一台しかない家なんて眼中に無い >>712
まぁぶっちゃけないｗ
欧州は今のウクライナにかこつけて数年内にピュアEVとかむりHVおｋって方針転換するさ >>713
とりあえず2015年式で90万円前後。
2011年式は30〜40万円前後。
なんつか・・・大半の皆様が大体想像付く値段と俺は思うが・・・どうなんだろうねぇ？ >>714
冬にヒーター付けて冬日の積雪路をどれだけ走るか興味あるわw >>745
航続距離とトレードオフで
得た利点がある 180kmじゃ使い道限られるわな
せめて300kmはほしい
電池が20kwhなのはただのコストダウンだろ
(現行三菱アウトランダーPHEVと同じ電池だね多分) 自宅で充電出来るなら
出かける15分前にスマホから冷房暖房オンにして
発進前にキャビン適温にしておく事ができるんだよね
走り出しでからみるみる充電減ってくよりはかなり安心感ある >>738
田舎でも無理だろね
都会と違って移動距離は長いし、雪道の心配もしないといけない >>739
その昔、三菱ミニカダンガンDOHC5バルブICターボって輩がおってな >>748
欧州は直ぐ無かったことにするからね
原発建てまくって電気が余るようになれば推進維持するかもだが >>652
馬鹿が買ったとしてもそれは馬鹿が買ったってだけだからなぁ >>718
はあ？ 国産車乗ってりゃ、ボンネットさえ開けたことがないヤツが大半だ。
で、唯一残ってた面倒なオイル交換さえ、きれいになくなるんだけど。 >>739
サードカーで維持してるPP1でたまにウキウキ400kmドライブとかやっちゃう私はキチガイですかそうですか >>739
話題に乗ってるだけでスレ住人の自動車保有率も低いでしょ 子供の送り迎えに、テスラみたいなのは嫌みったらしいけど
軽なら嫌味もないし、臭い排気ガス出すガソリン車に対して
優越感はあるし調度良いんじゃないかと思う 俺も買いやしないけど別に買う人が居たってディスりはしないよ
何をそんなに必死に？ってくらい
否定してる人らはなんなんやろ
まして軽にグランドツアラー性能求めてるような書き込みは
ちょっと謎 ポータブル発電機を積んで充電しながら走ったら、バッテリー切れを心配しないでいいじゃん
と思ったけど、吸排気をちゃんとしてないと一酸化炭素中毒で死ぬなｗ あくまで近場専用（買い物、送迎用）なんでしょ
それでどの位のニーズあるのか知らんが >>771
買った自分のクルマが
否定された気になるんだろ >>751
そういう論点スライドいい加減ウンザリダカラ、良いところは良い駄目なところは駄目ならまだしもな >>755
冬場はそれで大分緩和できるが夏場は一瞬で車内が地獄になるからな… >>765
自分でやらんでもブレーキフルードにクーラント、
タイヤにアライメントにキャビンフィルターに
全部エンジン車同様に手入れが必要やで？ >>766
良いのぅ、、
ってか今結構プレミア付いてるだろ
EK9昔乗ってたけど今普通に300万以上するんだよな、、、 車をディスてるが、買う人をディスてるレスはあまりないようだが >>771
EV化で仕事無くなってしまう人とかかもしれん。 >>677
本当か？ルノーツゥインゴBEVあるのか？ >>739
180km程度で長距離とか…
引きこもりの距離感どうなってんの？ >>774
いやいやガソリン軽はまだまだ安泰だと
胸を撫で下ろしているところだよ 軽自動車でありながら1.5L並の動力性能とエンジンがないゆえ高級セダンを越える静粛性
逆立ちしてもガソリン車は出来のいいEVには勝てない >>767
藻で発電するバッテリーの実用化を待つしかない 万人向けの車じゃないけど用途に合った使い方をする人にはうってつけの車
EVはまずこういう車から普及させるべき 「旅行とかには使えない」と書くと「用途が違う」とレス付くけど
今まで車一台で旅行もその他のことも出来ていたことが
新しい車にするだけで出来なくなること自体がおかしいと思う。
メーカーの言い分しか聞いていないね。
ユーザーの言い分も聞くべき。 >>782
そりゃあ買いたい人は買えば良いよ
人身御供になって頂きたい >>785
普通に長距離やろ
北海道なら知らんけど 安くするために電池減らしました、ではな。建売の柱細くしましたみたいな話やね >>745
えっ？ 軽なんてセカンドカー以外の何になるの？
もしかして、軽1台が、唯一の車？
頭わいているだろw
そもそも軽で、50キロ以上も運転したくないよ。 日産リーフのバッテリー保証は新品交換じゃない誤解しないで
日産が定める基準までバッテリーが消耗しているようなら
ちょっとマシなバッテリーに無償交換w
リチウムイオンバッテリー容量計が9セグメントを割り込んだ（＝8セグメントになった）
場合に、修理や部品交換を行い9セグメント以上へ復帰することを保証っスm9（´＾ω＾`) >>783
まぁピストンリング屋さんとかは寂しいけど仕事無くなるからなぁ
海外勢に完成車市場ごと掻っ攫われるよりは
必要に合わせてBEVにも対応出来るようになっておいて欲しいと
自分は思うが
そのためには仮に多少アラが残ってても早く市場に投入して
サプライチェーン育てておかんと手遅れになり得るし、
自分は買わんが買ってくれる人が居ると良いな、くらいには応援する バッテリーをカセット交換式にして、F-1のタイヤ交換みたいにスタンドで交換できるようにすればいい
そうできなければ一般には浸透しないから今すぐ夢から覚めろ >>770
条件付け無しの無給油でか？
そういう誤魔化しが宗教なんだよ
まあPP1もタンク小さいから無給油400kmは条件揃わないと厳しいけどな、もっとも1分使わず満タンだけどな マイカー所有者の一月の平均走行距離
30％は100ｋｍ以下
こういう人は安い中古で十分だけど >>797
したくないのとそもそも出来ないのは雲泥の差
これはセカンドカーとしても性能満たしてないゴミ >>790
「軽で旅行」する人そんなに居るの？
国内旅行で宿泊先に軽が停まってるのなんて
現地スタッフのクルマ以外で見た事無い気がするのだが >>803
途中充電すればだよ
キチガイ度は同じくらいでは >>386
FFだけどバッテリーが後ろ寄りだからFRのような挙動でしなやかな走りらしいね >>775
・航続距離は180キロです！（注：最大距離です
・充電時間は40分以内！（注：急速充電の場合。普通充電は8時間です
こんなのばっかだからなぁ。
むしろアンチかと疑うよね。 EVに関しては後で出る方が絶対バッテリー性能いいでしょ >>804
平均なんかしても意味ないんだよね
最大でどれだけ走るかって性能を満たしてないと自家用車としては失格 >>793
昔はスズキのアルトが60万円台とかだっけ?
自分が免許取った頃は既に軽でも100万越えが普通だった >>793
新車はミライースLアルトL最安カーナビ付き百万円からだ
これが嫌なら軽トラ買うしかない まあこの値段でこのスペックなら別の買うかな…とは思う
アクアと勝負して何で勝てるのこの車
中古の年数？
別に相手をプリウスに替えてもいいけど？
軽で勝負するならNBOXを持ち出すけども…
この車、何が凄いの？ >>781
まあ想維持もそれほどは金かからんからな、大事に乗るもエコよ
グリーン税制死ねだけどなw >>745
なんで太刀打ちする必要があるんだ？
おれはガソリン車と２台持ちだが
その2台はいがみ合ってるとか争ってるとかないようだぞｗ >>801
何処にどう積むか、も
まだまだ暗中模索の時代よ
共通化なんて10年経っても非現実的やろ >>818
初代リーフやi-Mievより
良いでしょうね まあ軽で長距離走るやつおらんだろうし
このくらいの性能で十分やろ >>804
そんなに少ないのか
ウチのセカンドカーでも月500kmは走るぞ
メインは月2000km超える
営業車含めたら年間5万5000くらい走るわ >>790
だから軽自動車だけでなんでもやりたい人向けじゃないよ
２台持ちや３台持ちの人向けだから旅行の時はメインの車で行けばいい >>804
ワイやんけ
今乗ってるのも走行距離4桁で買った中古や 買い物だけ、それだけなら、５０マン以下の軽で充分っす >>812
途中充電すればってｗｗ
んなこと言ったら全ての車は航続距離壊れるまでだろ
ここまでヤベー奴5chでも初めて見たかもしれん >>797
軽自動車ターボ車2名までで高速道路クルージングは余裕
昭和のバイアスタイヤ装着車のほうが余程怖いわ >>830
月500なら１日20kmもいかないじゃん >>820
鈴木の会長さんは昔1cc1000円以下でないと軽じゃないって張り切ってたから こんなゴミみたいなのがボッタクリ価格で売ってる世の中じゃ今乗ってる車は絶対に手放せないな ファーストカーをEVに、
は欧州勢のバカでかSUVくらいしかやりようが無いから
自分は絶対ヤダけど
セカンドカーの軽の代わり、は全然アリだと思うけどな
まずそれで市場慣らしておいてくれるとありがたいとすら 買い物だけ、それだけなら、５０マン以下の中古の軽で充分っす >>836
400km走破をキチガイって言ってたから
途中充電の400kmも酔狂はやるだろ
って話 >>801
何年か前にEV特集とかやってたのでは欧州はそういう仕様にするというのもあったね
スタンドなんかで自動交換するってやつが
現実的に運用無理じゃねと思ったけど何処行ったのやら >>834
「じゅうぶん」かどうかは人それぞれやろ
多少〜過大なムダを欲しがるのが人間やで 初代リーフは航続距離が同じくらいで価格は400万だったよな
EVの価格は着実に下がってきてる 充電ポイントが限られてるし充電に時間がかかるのが致命的なマイナス
コスパと利便性でガソリン車のほうがはるかに上なんだよなぁ ＥＶの使い方で確定した部分はあるんだから
そしてＥＶを持ってる人間ならそれを知ってるんだから
その点での議論は無駄なだけだぞｗ
① 基本はガソリン車との２台持ち
② 充電夜間の普通充電
これ以外について話せ
わかったなｗ >>702
軽は馬力規制もあるし、トルクがなさすぎて、高速を走るのはなかなか厳しい
特に120km/h区間のある新東名は、軒並み軽は障害物になってるから、乗るなとは言わないけど、左車線を走ったほうがいい 今ディーラーだが
安いグレードで乗り出し300万越えワロタ
なお納期は年内ならいい方
発売してから頼めば1年で来ればラッキーだそう >>839
そんな昔話にこだわってるのは百性と織物屋だけだわ >>838
月イチで往復200km走る日がある
それ以外は近所の買い物くらいにしか使ってないけどなw >>834
地方ではガソリンを入れるために20km離れたスタンドにいかとかざら
だからスタンドに行く必要のないEVは地方でシェア拡大中 >>748
ロシアのウクライナ侵攻を受けてEUの国は早くもEVでの突進をあきらめつつある
かつてあれほど敵視していた水素、つまり燃料電池車にまで色気を出す体たらく >>851
2台持ちの2台目もガソリンのが圧倒的に便利だしコストも安い >>840
マジで今のガソリン車、
価値上がるから大事にした方が良い
好き嫌い関係無く、欧州発の魔女狩りの余波からは
影響を受けるしか無い
今はまだ選べるだけ幸せよ
欧州なんかガチで、あと15年でガソリン車禁止する方向に動いてる
日本以外が動くと日本も影響を受けるのが今の国際経済なんやから >>823
2030年にガソリン車禁止になった後も乗れます！ >>863
車体価格の分考えたらトータルでガソリン車のが得 >>527
テクノロジーが場合によって人の意識まで変えてしまう、社会の上部構造だろ
下着を毎日変えるのが当たり前に成ったのも電気洗濯機が普及してからで
日本ではまだ60年くらいの歴史しかないが、意識は全く変わった
BEVとその為のインフラが、社会まで変えるほどの力があるかどうかだね >>785
軽で2時間近くも運転を続けるのか？
キチガイだろ、コイツ。
そもそも、高速道路を走るなよ。
軽でさ。 買い物専用なんだろ？ｗｗｗ
安い中古の軽でＯＫだな >>819
そういう人はそういう用途の車を買えばいい
ママチャリが必要な人にカーボンロードの性能を説いても意味がない 自宅で充電できて、街中買い物に行くだけなら便利じゃん
日産はいままでまったくバッテリーの事故無いようで安心だし ガソリン車を大事に乗っても
GS見つけるのが大変になるからな ギリギリまでガソリン車に乗るのが正解だろ
EVなんてそれからで十分 >>861
V2Hすでにある
メインがPHEVなんで
２台運用だとどうなるんだろうか >>791
EV
再生エネルギー負担もある。
さらに消費税、 >>852
細かいツッコミで申し訳無いが
何乗ってても左側走るのが道交法の定めやで おまえら普段コスパとか口うるさく言ってるくせになんで買わないの？馬鹿なの？ >>877
出たｗ
ガソリンスタンドが減ってるとか無いとか言い出した時点で車すら持ってないの丸わかりなんだよｗ しかしEV推しって話通じない奴ばっかだな、EV好きは酔狂自覚してるから良いところ悪いところわかりやすく説明してくれるけど
免許だせとか発狂してたのも100レス超えのアレだったし、つか本人かもなw >>811
大型連休のホテルの駐車場など
2,3県隣のナンバーの軽など珍しくないけどな
但し、現行モデルの200万円近い軽が多い。 リーフ 「俺がいたんじゃ、お嫁に行けぬ。分かっちゃいるんだ、妹よ」 >>843
充電するって前提の時点で◯◯km走れるとか言ってるのがアホだって事に気付いてくれ >>862
ハッタリEUはぼったくりバー
被服装飾の常識で日本の大衆製品なんて対応出来ないから無視しとけ
現状は日産三菱軽自動車BEVが容量倍化できるのか
豊田自動織機のバイポーラ型ニッカド電池が国内リサイクル素材で市場制覇できるのか
電気自動車はファッションで買えば良い >>862
はい残念。ロシアのウクライナ進行で風向き変わりました。脱炭素もどうなるか未知数です >>829
そうかなら買ってやれよ
自分へ御免被る >>829
そうかなら買ってやれよ
自分は御免被る。 >>889
EV基地害はアパレル基地害そっくりだから まぁ普通に考えてセカンドカー用途で軽EVを選択肢に入れるならミラアルト買うわな
メインとして軽使用ならNボや他のトールワゴンで足りるし
どこをタゲにしてるのかわからん車の出来上がりw小金持ちの原チャリ民くらいしか買おうとしないだろ ハイブリットカーが売れたのは、燃費＋購入費での、トータルでの負担が軽かったからだ。
しかしこれだと低燃費ガソリン車で十分な気がする。 ＥＶ離れが加速しそうだな、このＥＶのせいで評判悪化でリーフもアリアも共倒れしそうだ >>863
サクラはランニングコストは安いけどそもそもランニングが出来ませんってオチ
ランニングコストで初期費用回収するのにどれだけ走らないといけないか計算してみたら? >>843
俺がキチガイと煽ってるわけでもないのに頭電欠かよ？ これ早く商用バン出せばいいのに
市内のルート集配なんて走行距離たいしたことないから
業者の多くはサクラバンに切り換えるだろ >>895
とりあえずは自前でも原発やりまーす！が方針になったね。
何が、
パヨク「EUは原発0にする再生エネルギー政策だ！」
なんだかねw >>884
12.0kwh
※先代アウトランダーPHEV中期型
ちなみにV2Hは6kwh >>902
ekワゴンはムーヴとワゴンRとＮワゴン相当の軽自動車です スマホと同じで毎日充電なんてしてたら２年でお釈迦なんでしょ >>886
無理だな
せいぜい120kmくらいだろうな
軽はエアコンの負担割合が大きから走行距離の減る割合が普通車より大きくなる
そもそも元の走行距離がスペック表示からは落ちるし そのうちタバコと同じで「お宅の車の排気ガスで体調悪くなった」と
苦情来るようになるな >>853
売れば売るほど赤字のEVが今はバッテリー高騰で更に赤字が拡大していて売る気がない
バッテリーが安くなるとか言ってたEV厨は息してるのかな？ 既に出てたけど、納期1年？ はあ？ でスレ終了かな。
アリアも半年待ちとからしいし。
新車を買えない、おかしな時代だ。 旦那さんはアルファードで奥さんはＮボックス
こういう層が狙いか >>909
766 ニューノーマルの名無しさん 2022/05/22(日) 16:10:37.06 ID:dQcD/p0p0
>>739
サードカーで維持してるPP1でたまにウキウキ400kmドライブとかやっちゃう私はキチガイですかそうですか >>915
たまには発火して、持ち主を驚かせますｗ 調べたらうちの軽、買い物にしか使わんから8年目で3万キロしか走って無かった・・・
EVにするメリットゼロかも・・・ >>895
残念かどうかは知らんが
ロシアのガス依存減らして原発増やそか、
くらいの変化しか無いぞ
ディーゼル詐欺でケツに火がついてるからなあいつら
なんならBEV以外は邪教、のキチガイ化が加速しとる 下駄としてならそれこそ軽で良いじゃんって話
つまりサクラは意識高い系御用達ということ >>909
いい意味でキチガイだから気にすんな
正直うらやましいぞこのやろう rooxターボの3から4割くらいかな
県内だけならギリ使える >>907
悪いのはお前の頭だぞｗｗ
そりゃ充電したら1000kmでも10000kmでも走れるわ
あ、急速充電でも40分も掛かるから現実的じゃないかｗｗ 俺のガソリン車は満タンで航続距離が950kmだから満充電でせめて500kmは走ってくれないと無理 役所とか会社のエコやってます感出す用だから。この値段なら爆死はしなさそう。 原子力エンジンてないの？
パワーも燃費も良さそう。 >>931
EV買うバカとか知恵遅れかガイジくらいだろｗ >>923
キチガイ扱いの煽りに問掛けしてるのに理解できないの？認められないの？
とっとと充電してこい、熱暴走してて駄目かもしれんがな >>910
この性能なら明らかにそっちが先でそっちに売り込むべき。
自動運転と同じで本当に商売が下手だよね。 >>906
面白い分析ですね
マーケティングの専門家ですか？ >>924
現行アウトランダーは乗り出し500軽く超えるからな、、、オプション付けたら普通に600超える >>935
そうそう
なんなら中国製軽EVに対する牽制程度にでもなってくれたら
ありがたい存在やと思うよ >>1
はよ前夜祭と本番の招待者名簿出せよ。
反社がうじゃうじゃ居るんだろ？ >>870
フィアット500eみたいにオシャレなデザインにして、意識高い系を相手にするしかEVってダメなのかもね。
あとはドイツ勢みたいに1千万円越えにして富裕層狙いとか。
実用性や経済性を考えるとかなり厳しくなるね・・・補助金もっと出してくれたらいいのに。 >>910
三菱のが郵便マーク付けていっぱい走ってる
都内しか知らんけど >>929
酔狂は自覚してる、本当はS660に乗り換えたかったが言い出せなかった意気地なしですハイ >917
良心的な電気屋を使えたら３～5万だな
自分でやったら2万
おれは自分でやったから１万ｗ
それだって専用のコンセントは買っただけで放置してるわ
現物見てわかったが屋外じゃなければあんなもの別に必要ない
普通の200Vコンセントの方が使い安いからな だからミライースに乗って何時までも走り続けろってｗ メリットって自宅で充電できるって事だけだな。
乗る距離によるけど最低で週2ぐらいは充電必要だな。
まるでスマフォ並み・・・ >>946
さっきも書いたけど往復200kmがマストなんで
出先は充電設備殆どない田舎だし >>946
さっきも書いたけど往復200kmがマストなんで
出先は充電設備殆どない田舎だし >>853
そうかー
月販目標5千台なのに売る物が無いの？w
困ったもんだな >>950
充電しながら走るのは
まったく実用的ではない >>949
自治体によっては自宅の工事にも補助金でるみたいやね >>960
つまりそれで君は出来ると言い放ったと
やっぱヤベー奴やんけ… 最低10年乗らないとガソリンモデルのコストにならないな 100キロ走って充電先探すことができるやつだけ
買える車やねｗ >>960
よく見ないでレスしたら別人やんけ
キチガイと同一扱いしてすまんかった 家で電気自動車の充電を完璧に行うには
設備にいくらかかるの？ このまえさ道の駅で意識高い系（）のバカ面２人が夕暮れ時にボーっと充電してんのｗ
店員も客もみな帰ってトイレ休憩のオレら１，２台だけ
トイレ済ませて小コーヒー飲んで帰ろうとしたらそのバカ面まだ充電してんのｗ
通りかかるときバカ面をニヤニヤしながらガン見しながら帰ったわ
残りの車も帰ってそのバカ面ＥＶだけ１台ポツンとまだ充電してんのｗ
クソワロタわｗｗｗ >>962
現実的ではない条件なら出来ますよって時点でアホなんよ >>970
そういう場所のそのうち充電渋滞するんだろうね・・・ EVに全振りしちゃった日産
EV車がダメになったらどうするんだろう このＥＶを充電スタンドで充電してる姿は見られたくないなｗ >>969
日産限定だけど、100vの充電ケーブル一緒に買えば屋外コンセントがある家なら初期投資ゼロ >>972
120レス以上してるお前が落ち着けｗｗ まじでEVは環境にはプラスにならんね。
小型で車体重量の軽い車だとバッテリーの持ちが悪くて
バッテリーの持ちを良くしようとすると
バッテリー重量が重くなって
結果としてデカくて車体重量が重いSUVだらけになる ここの連中って一戸建て住まいに妻用のセカンドカーって発想すら思いつかないほど独身根性染み着いてんの？
みんながみんなウサギ小屋のアパートだの小汚いマンションに住んでる訳ないんだぞ？
スタンド行く時間を他に回せるんだから軽EVは大歓迎だわ >>970
ガン見しながら帰った後に、充電まだやってるか確認しに戻ってきたのか？ メーカーが軽自動車の使い方を勝手に決めてるから売れないんだよw
どんな車でも用途は買った人本人が決めるものであってそれをEVだけは買物用途近所用途長距離はメインカーでよろしくってwせめてガソリン車並みに走れるようになってからセカンドカー用途wとか言って欲しいわ >>983
その用途でもコレはゴミって話をしてんのよ >>986
スポーツカーを配送業務に使おうが
トラックで家族旅行しようが
自由だもんな 地方だの買い物通勤に便利だな
epowerセレナは出来が良かったから期待 北海道じゃまず運用無理だな
こんなの売らなきゃいけない
北海道の日産ディーラーが可哀想だ >>990
これだけ補助ありゃ心配せんでも普通に生産追いつかない程度に売れるよｗ >>976
充電池の技術特許で世界と戦える会社なら良いのだが
日産自動車は核心技術企業をすべて売ってしまったからな いいね
軽自動車が高くなってるし、180万ぐらいなら十分買えるわ >>989
EVアンチは他社社員だとでも
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