【BEV】日産の軽EV「サクラ」 233万～ 航続距離は最大180km ★4 [神★]
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日産、新型軽バッテリEV「サクラ」 233万3100円からで今夏発売 航続距離は最大180km
編集部：塩谷公邦
2022年5月20日 14:00
233万3100円～294万300円
これまでのEV開発で培った技術をフル投入した1台
日産自動車は5月20日、軽自動車タイプのBEV（バッテリ電気自動車）「サクラ（SAKURA）」を2022年夏に発売すると発表した。3グレードが設定され、価格は233万3100円～294万300円で、クリーンエネルギー自動車導入促進補助金を活用した場合の実質購入価格は約178万円からとなる。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1410326.html
2022/05/21(土) 14:24:02.21
※前スレ
【BEV】日産の軽EV「サクラ」 233万～ 航続距離は最大180km [神★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1653110642/
【BEV】日産の軽EV「サクラ」 233万～ 航続距離は最大180km ★2 [神★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1653129856/
【BEV】日産の軽EV「サクラ」 233万～ 航続距離は最大180km ★3 [神★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1653193415/ 100万で買えれば一気に普及するけど
これじゃ普通の軽買うだろ 最大180kmなら電池残量を気にしないで走れるのは100kmくらい、東京と横浜を往復したらもう充電しないと 冬にガラスの凍結解かすと残り走行距離がいきなり半分。 基本的に地方での2台目需要
通勤と買い物程度じゃこの航続距離で十分
ランニングコスト含めてガソリン車より安ければ買う人は居る
まずはこの前提を頭に入れてから航続距離ガー充電時間ガーと言ってくれ >>9
買い物の往復が近距離とかそれこそ都市部での話だと思うけど 停電なんていつあるか分からん。
これはほとんど売れないだろうね。
性能に比して高すぎる。 最大という普通じゃない乗り方想定した言い方やめない？ 普段は良いけど遠乗りする時は日産でバッテリー借りれてそれを簡単につなげたら＋100キロ位走れれば良いのに 年寄りが1日1回程度の外出とかの用途ならば、問題なく使えるんでは。
走行距離と頻度と充電時間考えると、忙しい人は使いにくそう。 車検の時に払う税金が安くても、
毎年の税金は軽ではなく普通車なんでしょ？
これからどんどんガソリン以上に電気代が上がっていきそうだし、
こんな中途半端なやつ買う人いるんか？
ｗ >>14
普通っていう謎基準どうやって設定するんや？ ロングドライブできない
数十kmのちょっとした遠乗りも場合によっちゃすぐに対応できなかったり、不安を抱えながらになる
原付きとかチャリに近い物だよなこれじゃ 今の社会情勢でガソリン代がいらないってのは大きな強みだわ >>11
日々の買い物が往復180km以上って日本に何%いるのよ どこにも行けないじゃん
いっそミニカーみたいにやっすくて軽い(剛性皆無)の車にしたほうがマシじゃね？ >>9
地方だと通勤で往復100キロは走ること多いで のこり30キロでなかなか充電する所がみつからないときはどうするん
NY着陸待機中に燃料を使い果たして墜落した飛行機みたいになるんか >>1
海外のサイトでものすごい反響の車だ
補助金もつけないのにこの安さ
このぶっこわれスペックでこの価格はありえん >>22
実質100kmでしか使えないよねって言ってるんですけど
通勤に使うにしても残業したら次の日の朝までに回復しないかもな家充電じゃ >>25
バッテリーが少なるなると近くの空いている充電ステーションにナビが誘導しくれる 航続距離が最大180kmってことは町乗りで100ってとこか
ガソリン車の燃費に換算したらどのくらいになるんだろう スマホでもバッテリー持ちがーで不満いうことが多いというのに
車でこれだとなかなか面倒臭そうだな。多分喜んで買ってから使いだして後悔するんだろうけど 盆暮れに田舎の実家に帰るとかには使えんが
近所のスーパーに行くとかなら十分は航続距離
まあ軽ならこれでいいかって気もする スマホなどと違ってバッテリー切れた場合の
リスク考えたらこんなギリギリカツカツで使えるのは
ほんっとに近所の足としてだけだよ。
それが補助金使ってもこの価格で売れるはずがない こんな距離だと充電の旅してるんで充電させてもらえませんか？って民家に押入らないと駄目だなぁ >>32
君の言う利便性のすべてが航続距離ならそうかもね >価格は233万3100円〜294万300円で、
高すぎで草 坂道でガンガンメーター落ちていく恐怖は改善されたのか？
それが有る限り平坦な都市部でしか売れないな 充電スタンドの数が日本ではここ数年「減少」しているんだぞｗ。 中華製が入ってくれば日本メーカーなんて瞬殺されるよ >>42
買えない理由探しした結果が航続距離だったみたいね
ほんと軽でどこまで行く気なんやろ >>18
軽EVって書いてあるから、自動車税も軽自動車扱いではないの？ 遠出が無理となると購買層が限られちゃうわな。それ前提で作ってるんだろうけどさ >>47
行きに坂道登るなら帰りは下り
そこでかなりの電力を回収できるんだが？ そもそも180キロの範囲内を想定して車を買うバカはいない 補助金で178になるなら他の軽自動車より安いからな
ママ用セカンドカーに結構売れるだろうな うちの弟のとこ（150キロ）まで着けるかどうかってとこかそのうえ帰るまでにフル充電しないとならんとなるとムリだな リーフがリセール良ければいいんだけど評判悪いからダメ >>52
君ずっと走り続けてるの？
家帰って寝ないの？ 出川哲朗に頼んで、EバイクからE軽自動車に変更してもらうのが、一番の販促だな。 航続距離だけでは実用性は割り切れないんだよｗ
充電の場所と時間という制約があるからね。
通常の予定と異なる行動を強いられたときに
一発で詰む可能性がある。車というモノの性質上、
それは「命取り」になるから。 >>58
それだよな
これじゃコスパも取り回しも悪い原チャリでしかない >>59
結局燃費がいいからと、ママからセカンドカーを奪って通勤に使い出す旦那の構図は案外あるときくｗ >>61
だからセカンドカー用途限定っしょ
オレなんか家から実家まで300kmはあるわ >>53
片道50とか田舎じゃ普通にありそうだけどなぁ 緊急対応として
充電器を車に積むとかである程度なんとかならんかな
本当はバッテリー交換できればいいんだろうけど セカンドカーでもガソリンのが便利
用途が限定されすぎるゴミをわざわざ選ぶ必要がない >>65
EVの充電は2時間で10円というわけにはいかないからね >>70
サクラは走りが抜群に良いみたいやからつい距離走りたくなりそうやん
そうなると電費も落ちるやろうし困ったちゃんやで 新品状態で現実には有り得ない乗り方をして最大180kmなら、エアコン使ったりして
実際に街を走ったらせいぜい100だろう
たとえば都内の家の周りの子供の送迎やスーパーの買い物以外には絶対に使わないと誓えるなら
なんとかなるだろうが、実際には買い物中に八王子や横浜の奥地の友人からおすそ分け
有るから取りにおいでよなどと用事が入ったりするだろう
そんな時に普通のガソリンの軽なら何も考えずに行けるが、このEVだと途中で
電欠にならないかヒヤヒヤしながら行くかあきらめるしかない
普通の軽より高い金払ってEV買って、なんでこんな不便な目にあわなきゃいけないのか
考えると買わないね >>74
携帯用ガソリン発電機を積んでおけばいいんじゃね？
これならガソリンスタンドに緊急避難すればいいんだしｗ まさかメーカーが180キロとうたってるのをそのまま鵜呑みにするバカはいないよな >>20
俺は原付きで一日300kmのツーリングしたことあるがこの車じゃ無理やなｗｗ
機動力は原付き以下やでｗｗｗｗ そもそも、家のコンセントから充電して一晩で充電終わるのか？これ >>71
ありそうってw
だから何%居るのよ
そういう人が90％居るから無理ってならわかるけど、アメリカでさえ平均60kmとかだぞ
それに航続距離が心配なほど遠距離通勤の人は違うの選べばいいだけじゃん
ほんとアホかと >>79
最初からガソリン発電機を中に入れてある車を買う。 >>78
リーフでも真冬・真夏の普段遣いで7～8km/kWh行くのになんでこの車だと5km/kWh以下になるの？
車重2t超えのアリア以下なんだけど？ >>85
平均何キロなんて関係ないよ
マックスでどれだけ走るかってのを満たせないと買うに値しないんだ >>73
ママチャリとか原チャリでいいよな
自動車のかたちをしている意味がほとんどない
それこそ
「お前は毎日、チャリに積めないほどの荷物を持ち運びすんの？」
「お前んんとこ毎日大雨降ってんの？」
と問いたいね 用途はせいぜい近所のスーパーとかの買い出し用ぐらいか
それなら233万のこんなＥＶじゃなくて アルトの一番安いグレードを買って乗り潰すほうが遥かに経済的
お呼びじゃないなｗ だからね、車ってのは通常運行とは異なる用法が必要になることもある。
その時に「ギリギリだな」って不安になるようでは困るんだよ。
気軽に短時間で充電できる機会が保障されない限りは
200万近くだしてこれを買うのはごくごく少数しかいないよ。無理。 よし、ついにウチもEV車に乗り換えよう！とはまだ思わないけどこっからの伸びしろの方が個人的には注目かなぁ
技術的な事はさっぱり分からんけど価格や航続距離で出来る事はまだまだあるでしょ？ >>84
8時間掛かる
今は普通充電でも6kWとか9kWとか倍速、3倍速充電のが
あるけどコイツは対応してない
3kWで延々と充電するしかない 電気自動車は売る時に査定が激安になることも考えて買わないと大損するぞ >>91
それな
一ヶ月に一回電欠で立ち往生してもOKって人なら使えるかもしれないが
ちなみに純粋EVが電気無くなって街で止まってしまったらどうやって
救出するんだろう リクライニングできるジャンボ系軽トラ出してくれ
ガソリン軽トラだとローギアード過ぎて通勤キツい
そんでAC1500W付けてくれ
車から草刈り機や耕運機を充電できればとても助かる >>96
もうあとはバッテリーいっぱい積んで重くなるの覚悟で航続距離のばすかそれせずこの車みたいに短距離に割り切るか
位しかない
乗り物としてはもう伸びしろ無いよ >>1
これが軽トラになって初めてスタートラインってとこかな >>97
つまり家で充電するしかない環境なら
自宅に8時間いない場合は走れなくなる。
それでもOKという使い方を200万近くする車で
する人が一体どれだけいるかという話。 >>87
e-POWERのエンジン部分、軽で十分だと思う。 パッと咲いてパッと散る
大和魂だねえ
ネトウヨのおっさんも早く咲いてとっとと散れよ
いつまで日本に寄生するつもりだ？
反日にもほどがある >>98
二束三文のゴミになるのは初代リーフだけやろｗ
他のは中古価格見ても全然安くなってないぞ >>103
忙しくて10時ごろ帰って来て次の日も6時には出なきゃとなったらもう8時間取れないな >>103
毎日毎日150km以上走るの？
年間5万キロ？
どんな生活してんの？ >>83
原チャリのほうがフットワークいいよな
近所への買い物とか近距離の通勤に限定するんだ、と条件絞りに絞って割り切る（？）なら原チャリやいっそチャリでいい >>18
軽自動車規格なんだから自動車税も馬力もサイズも軽自動車なんだよ >>96
ガソリンだろうが軽油だろうが、電気だろうが
自動車で現在地から目的地に付くまでの時間はそうそう変わんないからねぇ～、ガス欠電欠がなければ
EVならその半分の時間で到着できるってなら結構売れるんだろうけどｗｗ >>118
独り者ならそうかもね
まぁ独り者で軽持ってるってどうかと思うけどね 自分の用途に合わない奴は叩くだけ
そもそもお前らには買う金がない この航続距離だと静岡市から浜松市の往復すら怪しいんだよな
地方こそ離れたところのコストコに買い物行く
で土日だけ充電スポット激混みになるな 例えばｶｰﾁｬﾝが用事から帰ってきて子供がその車借りて入れ替わりで遊びに行くとかもEVだと出来ないんだよな
車持ってないEV推しのひきこもりには想像出来ないみたいだけど >>103
急速充電器使う手もあるがなんせ電池容量が小さい
いつもカツカツで充電ノイローゼになりそうやなｗ リチウムが1年で5倍に高騰していてEVなんてまともに作れない
日産ももう既に年内納車無理みたいなこと言ってるし
既に発売前から終わってる 東京の100万円補助金で東京人が買えば安い
この車がランキングに入るほど人気が出るなら東京人が買いまくって拡げるしかない >>117
そんな状況が稀にでもあれば電欠の可能性があると言うだけなのに
なんでそういう極論しか言えないの？ （´・ω・`） 「おまいら頑張って買えよな・・・俺はガソリン車買うわ」 毎日充電器セットするのめんどくせえ
一日充電するの忘れたらすごい不安になる絶妙な航続距離 >>71
長野のやや平たい地面に住んでいるワイ、通勤片道20キロ
建設関係だけど会社から片道50キロ越える現場も週一はないっすねぇ… 東京なら追加補助金で安いっていうけど
地方の足である軽をわざわざ東京で買うやつなんかいねーだろ >>97
3kWってことは3000W,つまり100Vのコンセントなら30A
30A契約の家庭なら充電中はエアコンも何も使えないね
60Aだとしても、電子レンジと炊飯器とドライヤーと・・などと冬の夕方あたり
重なったら危ないな
そもそも賃貸などで帰宅から朝出かけるまでに充電する環境が無い
場合は最初から買えないけど >>129
ヤリスよりNBOXの方が積めるだろ
サクラはしらんけど >>129
地方なんてそんなもんだよ
走ってる車の軽率が高いこと >>128
極論はそっちじゃんw
有り得もしないしーんを想定してだめとか言い出してるお前じゃんw これはないなー
毎日学校の送迎と自分の通勤と買い物だけでも結構走るのに 危機管理のセンスが分かる話だよ。
1年に1回あるかないか、というケースだとしても
切れた場合の損失が計り知れないからね。
車が動かないという事態は。 >>136
200V充電な
その知識すらない君にはまだまだむりやね >>139
そりゃ家から出ないお前は大丈夫だろうが家に8時間居れないなんて事は普通にあるぞ >>123
浜松には街の出入り口に日産だけでも90充電器2機と44充電器が4機ぐらいあるから安心しろ >>133
寒い地域はバッテリー容量が少ないこういう車は向いてないよ 軽でどこまで行くの厨はガソリン軽以下のEV軽になんの魅力があるのか問いたいね
えすでーぢぃーずですぁか？ >>118
メーカーが勝手に割り切って電池容量ケチって失敗した日本製EVは
ホンダe
MX-30
SAKURA ←NEW
ｗｗｗ >>114
最近はディーゼル発電機積んでるJAFがあるそうだ >>91
だからさ、通勤や買い物の用途のセカンドカーでマックス何キロ走るのよ？w
長距離走るならもう一台の使えばいいじゃん
ホントアホだな >>149
それはお前が勝手に言った極論妄想じゃん ランニングコストも安くないんだよなぁ
深夜電力プランなんて新規じゃ申し込めないし
5～7km走行に必要な電気代は30円
150円で30kmぐらい
今どきのガソリン軽と大きくは変わらん
ガソリン税無しでこれだからな >>121
家族いるなら余計に普通にハイブリッドでも買うだろ
旅行でも日帰りロングドライブでもいつでも家族全員がストレスなく楽しめる
EVバカが「セカンドカー限定」「近距離限定」と阿呆らしい条件つけて話をするから、
それなら原チャリやチャリで充分、という話をしてるんだ >>148
普段の足なら最強やんけ
>>157
一人一台の時代に何いってんの？ >>144
つまり、自宅に工事しないと使えないって事だろう？
わざわざ普通の軽より高い金出して買って、さらに工事費とか
払いたい人はどれだけ居るのか
そもそも自宅が戸建てでなくて駐車場に止めている人はこの条件だけですでに買えないな >>79
もう面倒だから、車に発電機搭載してモーターで走ればいいやん >>155
夜間電力と深夜電力は別物な
夜間電力プランはいくらでもある 電気代とガソリン代はどっちが安いの？
電気作る過程はエコなのか？ >>161
つまり工事費5万も払えない貧乏ってことね 大昔カナダに行ったら車の前からケーブルが出ていて、マンションの駐車場の１台１台にコンセントが設置されていた。
これなんなの？って聞いたら冬はものすごく寒いから、コンセントに挿して夜バッテリーを温めるんだそうだ。
こういう環境ならEVも受け入れられそうだ。ただ極寒ではどうなんだろうな。 >>167
軽のe-powerが出たら買うわ 価格次第だけど 農家専用に軽トラ出した方がいいんじゃないのか？
充電は納屋で毎日できるだろうし >>136
3000Wって凄いな。
テーブルタップなんかも1500Wが限界だったと思うが。
IHみたいに専用配線があった方が良いのかね。 >>152
アホはお前だろ
家族が別々に遠出しなきゃいけない場合もある
これだから車も持ってないひきこもりは >>169
はっきり言う。高速道路に軽自動車が乗り入れるのは、迷惑だよ。
こんな恥さらしの行為をするのは、大半がジジイだけどね。
にしても、EV化で日本は大量失業しそうだな。
ここで泣きわめいているのは、失業するヤツらだろ。 >>135
補助金がこうなってるんだからしょうがない
地方でACC付けるなら240万かかる
東京なら200万
これなら地方はACC付き低燃費ガソリンやハイブリッドを選んだ方が200万割る >>117
WLTCで180kmって普通に使うと130キロくらいで電欠になる
混雑した都心部だと更に短くなるしエアコン使用でガクンと減る
電欠直前で急速充電器探しの旅は出来んし最低でも30キロは残さないと
つまり実用走行距離は100km以下と考えておいて間違いない Hyundaiは350kw充電に対応してるけど、このスレは時が止まってるようだ >>179
軽は若い人が乗っている
爺は高級セダンや >>165
電気代のほうが安い
ガソリン150円/L
昼間の電力25円/kWh
EV電費8km/kWh(リーフ並として)
つまりガソリン換算48km/L相当になる >>13
充電しとけば非常用の蓄電池にもなるんだわ 値段がネックかな
田舎の母親の買い物カーとしてはありやけど
補助金で150万くらいにならんと流石に売らんやろ バッテリー大国中国がEVから水素に方針変えてるのに日本ときたら >>184
結局ランニングコストは変わらないどころか、バッテリーの寿命で見たらEV車のランニングコストの方がずっと高い。 >>176
農家ほど軽トラなんてお値段で決めるよ。まだまだMT全盛だし、中古も普通に買うし
山に乗って行って電欠なんてなったら目も当てられない >>159
結局、限定された条件で話をするんだな
本末転倒なんだよ
「こんなEVは原チャリやチャリ程度の価値しかない。車として買うならば普通に内燃自動車を買ったほうが賢い」と言ってるんだよ
セカンドカー以降だろうが近距離限定だろうがな >>172
軽の利点
手軽
安い
リセール良い
これらの真逆をいく軽EV(笑)
テスラとは違うんやで 燃料代で比較すると年間でEVが約4分の1で済むようだけど、車両のコストを考慮すると毎月長距離を乗らないとペイしないってみたいだね。
要するに車両価格差が大きいとEVは結果はメリット少ない。 国交省は航続距離を5年10万キロ保証させろや
それをしないから航続距離盛り盛りで発表してしまうんや >>172
わざわざ高い金だして、割高なEV買って何か有った時には常に
電欠の恐怖と戦いながら運転するくらいなら普通のガソリン軽買うね
つか、戸建ての自宅じゃない人はこの条件だけですでにアウト >>182
だから、お前はその朝鮮EVを大人買いしてディーラーになれば？
勝ち組になれるんでしょ？ >>186
バッテリーの初期コスト、寿命も考えろよw
ボルボ車のレポートでは、EV車のトータルでのCO2排出量はガソリン車の2倍って出ている >>191
書いてるじゃん
＊2 急速充電は、バッテリー温度が約25℃、バッテリー残量警告灯が点灯した時点から、充電量80%までのおおよその時間（急速充電器の出力が30kW以上の場合の充電時間です）。特に急速充電の場合、夏季・冬季には充電時間が長くなる場合があります。 EVは充電がワイヤレスになってからだな
それまではスルー 普通の軽である１５０万位にならないと勝負にならんだろ
幾ら燃費がいいといっても、５０万以上高ければ意味は無い
良く乗るやつで燃費年１０万位だとして半額になるとしても１０年以上は掛かる >>198
それでいいんじゃね？
興味ないくせにうだうだ言い訳し買えない理由を探してる人にしか見えないけどw >>189
2021年末時点で中国の充電スタンドの数は261.7万基になり、2025年には1466万基に達する見込みですが、いったいどこが水素に方針転換したんですか？冗談は人生だけにしてください >>181
そこまでならんよ
うちのリーフのWLTC320で冬に暖房つけて走ると230ちょいで電欠
冬でWLTCの7割ちょい 春ー秋は9割
つまり冬で130程度の春ー秋160ぐらいはいくよ >>183
ったく、軽自動車に高速長距離移動まで求めるのかよw
しかも、たった1台に全部の機能を要求。
貧乏くさ。ま、車好きも減ったからなあ。 >>202
そうそう。これって家庭に設置するやつじゃないってこと？ディーラーとかテスラが設置してるやつ？ >>161
工事費はせいぜい１０万位だよ
車両価格に比べるとそんなに高くない。オプション程度の感覚ｗ 前のスレでも話に上がったけどバッテリー劣化抑えるために夏は駐車中も電源オンして温度管理有効にしとかないといけないって
夏は実用航続距離半分切るだろうな >>200
テスラもHyundaiもweb購入でありディーラーはそもそも存在しませんけど、昭和時代じゃないんですよ笑 >>201
初期コスト？
寿命？
ガソリン車のオイルやブレーキ等のメンテナンス費は無視かね？
あとCO2の話なんて一つもしとらん
エコノミーとエコロジーをいっしょにすな 全グレードエアコンレス仕様にすれば航続距離180kmに限りなく近づくな。 技術立国というのも今は昔
テスラの足元にも及ばない コナミコマンド入れたら加速リミッター解除するなら買う >>208
ガソリン車で出来ることが出来ないよって言ってるだけだよｗ >>183
そうそう
大学の近くに住んでるけど
9時前になると毎朝学校前の交差点に軽自動車の列ができてるw >>199
お前が独身で子供もおらず家族旅行で苦労もしたことがないと理解した
自動車を所有しているかも怪しいな HVですら冬場の暖房利用で航続距離が
通常時より100から150km少なくなる >>189
フランスもEV車の性能の限界で無理って言い出しているなw
なんだかんだで、欧州、中国は日本の10年前のリーフ発売時にやっと追いついたって感じがする セカンドカーでチョイお買いモノ感覚で買って！て言うなら１００万切らないとなぁ。
誰が２２０万も出しておもちゃ買うんだよ >>178
だからそれが年に何回あるのよ？w
そういう人が人口に対して何%居るの？w >>190
WLTCがおかしい言うとるんやで
アメリカだとEPAだがこっちが実用航続距離に近い
EPAの数値は公表されてないが比率から130キロ程度と推測出来る 未完成製品だろこれ・・・
こんなの発売して大丈夫か どうせなら一応ギリギリ4人乗れますよ位の小さいのが欲しい >>220
「1人1台」とかいてるんだがな
しかも家族旅行で軽でいくってどんだけ貧乏なんだよ >>228
サクラ普通に走ればEPAの15%増で走れるよ
市街地電費みればわかるけど >>214
車のコストって
(初期費用 + 毎年のランニングコスト) ÷ 耐用年数
もしくは
((初期費用 + 毎年のランニングコスト) + 保守費用) ÷ 耐用年数
で算出するんだよ
初期費用無視して、単なる毎年のランニングコストだけ見ているとしたらお馬鹿さんw >>218
イヤイヤイヤ、軽自動車で高速長距離移動とか、みっともないから止めてくれ。周りに言われない？ 事故った時も不利だぞ。 >>228
WLTCとかモード燃費どうでもええわ
しかもEPAなんて高速走行前提やんけ
それよかおれは実燃費で話してるの カーシェア用なんかにはいいかもね
ステーションに戻るし、給油も不要だし う…うちには普通車があるのだ！これは2台目！…いや、3台目として持ってる軽自動車なの！
っていう悲壮感極まる負け惜しみ設定を主張しがちな日本人にとっては軽EV良いんじゃないのかな >>233
良いところだけ拾ってイロイロ無視してるのお前じゃん >>234
自分から見てみっともないって理由で他人の行動を批判する人って、典型的な老害脳
お前・・老人だろw 航続180kmとか粗大ゴミ軽く通り越してるレベルだな、 >>235
EV乗りの実感としてはEPAは冬の航続距離に近い
速度120kmとかでどんどん走るなら話変わるだろうけど >>238
ん ?
EV車って、トータルでのランニングコスト低いの ?
ボルボ車は公式にアナウンスしているんだけどw >>237
頭悪そう。地方は1人1台が当たり前だ。複数人でたった1台を使うのか？ アメリカ人に腹を抱えて笑われそうだし。 車使うたびに毎回充電プラグ抜き差しするのって地味にストレスになりそう これしか走れなくて300万弱？
冗談でいってんの？
180km?
片道90kmがマックス?
実際は片道60kmそこそこだろ？
こんなもん買うくらいなら中古の軽トラ買うわ >>227
時々起こる普通の軽ならなんとかつぶしが利くような状況でも
このEVなら電欠立ち往生、それが問題なんだよ
わざわざより高い金出してこれは無いな エアコン利用で街乗りだと片道５０〜６０ｋｍくらいだわな
同僚の５年落ちリーフ乗りは通勤が片道３０ｋｍ程度なのにエアコンも使えないと嘆いていたわ
コストは安いので我慢して乗っているらしいけど… >>236
使った分だけ充電時間掛かるから微妙だよ
ガソリンなら5分で済むからなぁ
そして電気代考えるとヤリスのHVのほうが安い >>53
最高のコンディションで180ｋｍだろ
市街地だと100ｋｍ
クーラーや暖房使ったら50ｋｍぐらいしか走らないとかやろ
環境によっては片道25ｋｍがＭＡＸよ >>244
そりゃ日本は地方の公共交通機関が壊滅してるから、軽自動車でもないとそもそも生きていけないですもんね
貧困らしさ満点 魔改造の夜みたらとてもN産の製品なんて買えない
真摯に取り組んでいない
他社に失礼
あれがN産の体質 >>239
高速道路を走ってみろよ。軽なんてトラックの間に埋もれたら、死にかけたジジイ状態だぞ。いつも指さして笑っているわ。 >>245
雨や雪の日は大変だと青空駐車してるEV推進系YouTuberの動画なら観たことある >>247
買い物、通勤程度じゃ電欠しないよw
もうさ、否定するために必死に条件付けしてるんだよねw
ホントアホかと >>258
ちょっと語彙力なさ過ぎでは？その知能だと在日外国人に仕事奪われてもそれは仕方ないかと… >>252
EVは市街地のほうが走るよ。
高速は90ｋｍ以上だすと電費落ちる >>254
ってか、首都圏でも車しか乗らないやつは多いぞ。電車しか移動手段がないと買い物に不便じゃん。 >>256
お前、暇なんだなw
おれは普通車に乗っているけど、高速に乗ったらオートクルーズとラインキープで
ほとんどリラックスしているわ
今はハンドル触っていないとオートを切られるからめんどいけどw >>263
都心のスーパーに駐車場ございませんけど 補助金付けて180万は
街乗りに良いな
雪国なんで４WD有れば買うかも
都市間交通には少し厳しいが2nd、3rdカーとしては
いい選択だろうね 貧困＆情弱＆高齢＆田舎暮らしのネトウヨ連中が発狂しちゃって実に分かりやすい >>252
これWLTCだから最高の状態とやらでサーキットを等速で走るだけなら200キロ以上は走れるぞ >>265
徒歩か電チャリだよな
都心のスーパーなんて >>264
孤独な後期高齢者なんだろそいつ
助手席の連れとイチャコラしてると外のことあんかそんなに興味ないわ 航続距離180ｋｍはお話にならないですね
家にある電動自転車（回生充電付き）と同レベルｗｗ
自転車レベルですよｗｗ
上り坂とかで急激に消費するだろうから残量を気にしながらびくびくして乗らなければならないですね
近所のコンビニに行く時だけしか安心して使えない 三菱ekクロスEVのほうがかっこいいな
サクラはちゃっちいわ >>265
駒沢公園近くの成城石井にはあるよ
マルエツとかまいばすけっとにしか行ってないんじゃない？w >>265
都心に住んでいるけど、近所のスーパーに行く時は歩いて行く
ちょっと郊外のホームセンターに行く時だけは、車で行く
>>263
都心に住んでいるけど、車、歩き、バス、電車と使い分けるよ
同じ都心に住んでいる友人宅に行く時は、行き先で車が駐車できない場合は公共機関を使う。
常にコインパーキングが空いているとは限らないし、友人宅で飲んだから車で帰れない。
普通、ケースバイケースで切り分けるよ >>231
「セカンドカー以降でも」と書いてるんだが日本語読めてないんだな
「軽でいく」なんで俺はいってないぞ
俺はトヨタの３ナンバーにしか乗っていない
コロコロ話を勝手に作ってどういう頭してんだよ
中国人か？
お前は車何に乗ってんだ？ >>236
中国はそれが面倒だから衰退したわ
EUはEVリース販売しているからスマホの3年とか2年縛りのような感じになりそう >>267
お前、車関連のライン工だろ。失業に怯えてんじゃないのw >>259
言葉が足りなかった
もう少し具体的に危惧を書くとこれ
たとえば都内の家の周りの子供の送迎やスーパーの買い物以外には絶対に使わないと誓えるなら
なんとかなるだろうが、実際には買い物中に八王子や横浜の奥地の友人からおすそ分け
有るから取りにおいでよなどと用事が入ったりするだろう
そんな時に普通のガソリンの軽なら何も考えずに行けるが、このEVだと途中で
電欠にならないかヒヤヒヤしながら行くかあきらめるしかない
普通の軽より高い金払ってEV買って、なんでこんな不便な目にあわなきゃいけないのか
考えると普通の軽を買う 田舎暮らしの低学歴ネトウヨ世代が発狂してしまったようだ
高齢者は怒りを抑えられないから仕方ない >>280
日本がEV化で現状のまま失墜への道を歩むと２０４０年までにGDPが14.1％下落するんですけど、知らなかったんですか？ >>255
作りが良ければノートe-powerとか好きな乗り味なんだが
色々とガチャガチャなんだよな >>263
都内なんてバイクか電チャリでだいたい充分
積めない大きいのは配達も充実してるし >>285
ホリエモンが対案を言っているじゃん。宇宙産業なら、日本が世界の頭になれるってよ。ガソリンエンジンの技術をロケットに生かせよ。 日帰りドライブって
片道100キロ位のイメージだし
家までたどり着けないな(´∀｀*)
近所の足用だったらこんなの要らないし
中途半端だ 暑い日に快適さをとるか
それとも航続距離をとるかだな 今のEV化への流れのままだと10数年後には走行距離が少ない車だらけになるわけか
むしろ退化していくだけじゃないかｗ >>290
あのー、だいぶ上で論破されて発狂状態なのは分かるんですけど、中身の無い駄レスでアンカー付けられても邪魔なんですわ…あぼーん >>285
EVで日本は主導権とれるはずだったのに
国内の反対派のせいで全て失われようとしているんですが >>218
ガソリン車もevで出来る事が出来ないからおあいこだねw >>295
なんでいまだにまともなEVを作れない日本が主導権をとれるんですか？冗談はあなたの人生だけで頼みます 都内なんて駐車場高いから貴重な枠をこんなゴミに割かんだろｗ >>281
それが毎週あるならガソリン車を選べばいい
年に一回あるかないかの事を心配してるなら頭が悪いとしか言いようがない
急速充電もできるわけだしな >>296
EVが出来てガソリン車が出来ない事って何？ >>275
60ｋｍだったらヒヤヒヤだろｗｗ
バッテリー満タンにしないとアカンｗｗ
しかもバッテリーが劣化してたらあっというまに無くなるからパニックになりますよ
古くなると容量は半減しますから >>289
都内は電チャリが一番便利。都内は意外と坂道が多い
逆にバイクは超不便。停める場所がほぼない。裏道の人が来ないような場所に止めてもすぐに切符切られる。
以前はバイクを持っていたけど、バイクは止めた
都心部でバイクは不便過ぎる >>296
高速のパーキングで充電待ち1時間半とか？
あー残念だわーｗガソリン車は充電待ち出来なくて残念ｗｗ 常に充電の心配をしながら運転しなきゃならんとかアホすぎるし
事故を起こす危険が増すだけじゃないか 都だと１００万円補助金出るからね
もう今注文しても納車は来年って言われた これは走ることもできるハコだよ
雨露しのげて冷暖房完備
おうちから追い出されたパッパの逃げるハコ
しかも片道50〜60kmの家出もできちゃう
それ以上でも以下でもない
それ以上求めるならガソリン軽買えばいいだけ >>302
サクッと考えただけでも
家で充電、家の非常用電池化 >>306
日本メーカー、やる気ねーしな
EVが主流なんて思えないんだろ、俺も同じ ガソリン車でもカタログスペックの半分とか当たり前だしね
もうひと頑張り とりあえず「俺は即買い決定！待ち遠しい」がこの車に限らずEV推進論者にはあまりにも少ない不思議
あるいは乗っている感想なんかも >>308
1，2か月で納車ならまだしも、
こんな低走行距離な低スペックな車が1年以上納車待ちとかアホすぎる・・・ 最大180km
実際は100〜120kmだろうな
使えんわ 車を持っていない中国人は消えたか
>>291
そうだよな、だから
「こんなEVは原チャリやチャリ程度の価値しかない」が結論 航続距離200kmほどのホンダeが何台売れたか知ってる？えっ？そもそも存在を忘れてた？ですよね笑 >>308
それ太陽電池パネルの購入とEV車の購入を同時に行った場合の補助金だぞw >>303
もう現行リーフ4年乗ってるけどまだ劣化してないよ >>152
なんで１日の数字にこだわってるのか
百キロ走れば、まあ通勤して土日に充電とか、そんな感じで使いやすいだろ。 今の充電スタンド方式は限界が見える
全ての道路の地中にコイルを設置して常時電気を供給する方式にしないと電気自動車は普及しない 車重１トンちょっとでトルクが２０００ｃｃクラスと同じだから
乗ってて面白いと思うよ >>290
インターステラテクノロジズの経営状況知ってたら鼻で笑うだろ
どんだけ赤字出してんだよ >>177
テーブルタップに1500W長時間は怖いなケーブルとろけそう >>330
モーター車はトルクが高いのだけは羨ましい。 ホンダeは2020年発売なのに電池性能と制御が初代リーフかなと思うレベルで残念な機種だったな ったく、あと数年でEV一色に変わるからなあ。
職を失うヤツらは必死だね。
消費者的には、EVで選択肢が増えるから歓迎だ。
気に入らなければ買わなきゃいい。 >>330
逆に高速走行になると効率が悪くなるんだよね >>332
まあ夏には動画出るでしょ
電欠チャレンジとか
夏でクーラーつけて150はいくよコレ 真夏にエアコンフルで稼働させたらどれくらい走るんだろ？ 軽で室内空間気にして作るとこうなるって事だな
いっそ2シーターにしてそれなりの荷室と航続距離確保した方が売れるんじゃね？ しかし、対抗の軽自動車は100万であるからな。よほど二酸化炭素に自責の念がないと買えんわ >>340
日本のEV車は変速ミッションが入っていないから、時速80キロぐらいまで一番電費が良いように回転数を調整してあるんだよね。
2速ぐらいは欲しいね 新型アウトランダーphevの電池も20kwだけど実は電池共通だったりするのかな？ >>348
そういう問題じゃないな
二台目に軽を使ってる層が対象 さっきディーラー冷やかしにいったけど
年内納車難しいらしいから
やめたわ 充電設備が不足してるけど、せめて全ディーラー店舗に、24時間利用可能な急速充電器を複数台設置はすべきでは？ >>355
7月納車とか報告してた人いたけど都はまあ殺到だろうな >>1
3グレード？2グレードじゃないの？
XとGだから現行リーフが発売されたときと同じだ
Gならほぼフル装備だけど、価格差デカいなあw
遮音とかも違うのかな >>359
2台持ちorそもそも長距離は乗らないひと >>345
>>345
ホンダがS2000の後継をEVで出すのを待っているんだよ。
トルクフルなのに限界まで軽量化したヤツ。
潰れかけてて、開発余力はなさそうだけどw >>356
不足してるのは山間部と高速のpaだと思うよ
ディーラーは大きい所は既に90kw1機と44kw1機で3台同時充電出来る所多いし
paで充電待機スペース確保出来てる所はすぐにでも90kwに置き換えして2台同時充電出来る様にすべきだし
ま、軽evにはあまり関係無い話だけどね >>277
話し読めてないのお前じゃん
ウダウダ言い訳して買わない理由探ししてるんだろ？
というか家族旅行関係ない話やんけ
そもそもメインカーがある前提でセカンドカートして子供の送迎や買い物としてベストチョイスやんけ
原付という発想は家族を全く前提にしておらず家族の買い物の量を理解してない
だから独男と言ってるのだが？ 東京在住
太陽電池パネルとEV車同時購入
V2H 導入
だと、そうとう補助金高く出るんだよね。
東京都は新築一軒家に太陽電池設置義務を法案で通そうとしているから、
どっちにしろ太陽電池設置義務なら、ついでにEV車にして補助金目一杯貰おうと考えている人たちか ? >>356
本気でEVを普及させたいならコンビニみたく全国阿智ことにあるディーラに
24時間対応充電ステーション設置すべきだよなあ
それをやらないってことはあまり本気じゃないってことかね 最初の車検迎える頃にはもう180km走れへんのやろ >>359
マニアだけだろ。
普通の人は買うわけない。 日産もまともに売れ続けるとは思ってないわな
数年後には持て余して手放した中古が玉余りになってるだろうしな >>367
EV者を太陽電池の蓄電池として買っている人達もいるみたいだね
買い物の時は車として使えて、普段は太陽電池の蓄電池にして夜間はEV車のバッテリーから電気を使う。
それで停電になっても怖くない 最近高速走ってても軽よく見るからな
この車じゃ高速は無理だろ
あと北国じゃ４駆が無いと全く売れん こんな通勤用だけだったらそれこそ100万以内の中古の軽でいい。
よっぽど安く済む。 >>1
世界よ、これが日本の理工系だ！
ニッポンのモノづくり() リーフの
2018年に日産が発表したバッテリー新品交換の費用は、
24kWhが65万円、30kWhが80万円、40kWhが82万円
10セグメントまで回復することが約束さた再生バッテリー（24kWh）30万円
エアコン全開でどれくらいの航続距離なのかな >>379
日産はEV車の充電無料をやめちゃった・・・ >>379
トヨタと日産だけかよ・・・
他メーカーダメじゃんｗ >>381
定額はやってても条件無しの無料はしてないと思うが >>377
一酸化炭素中毒で死亡しちゃうもんな、おっと、それはガソリン車だった やっぱり自社の車しか充電させてない感じなのかね
それじゃ全く意味ないよねー >>363
お前に家族はいないし車を持っていないこともよくわかった
日本の免許は持っているのか？
家族がいると旅行もそうだしレジャー使いできなければいけないし、トラブルがあっても夜中でもいつでもすぐに動かせなければならない
とくに子供がいるなら、限定条件でしか動かせない不便なものはセカンドカー以降でも選ばない
ベストチョイス（）になんかならねえよ >>383
今のは1割落ちるかどうかじゃない？
距離次第だけど
うちのは4年3万キロ乗って落ちた感覚はないせいぜい数%かな >>377
雪国でガソリン車は自殺行為
(死亡報告多数アリ) 最大とか、電池劣化 個体差 温度環境 運転の状況で全然変わるだろ。
半分位に考えた方がいいかな？ >>389
日産にはチェリーという名車があったから >>382
あれ？なんで嘘で言い掛かりつけたのに謝らないの？
訂正と謝罪まだー？ >>349
初代テスラ・ロードスターが2速トランスミッション付きで発売されたけど
故障(欠陥？)と効率問題で直ぐに消えて変速ギア無しバージョンに成ってるw
エネルギーロスには成るようだね
トルクは半回転からMAXなので
デフ(ファイナル)で調整すれば問題無いんでしょう
モーターは高回転が不得手だから、高速用ギアがあっても良さそうだけどね >>388
> とくに子供がいるなら、限定条件でしか動かせない不便なものはセカンドカー以降でも選ばない
つまりガソリン供給が絶たれたら無用の長物になるガソリン車はアウトなんですね
一方で災害時でも電気は一番最初に復旧するので安心安全、何で比較してもやっぱりEVが便利なんだなぁ すぐ廃車になるようなリセールバリューの無い車だな
アホしか買わんだろ >>388
お前自分で書いてること理解できてないだろ？
家族旅行はファーストカーでええやろ？
なんでセカンドカーで出かけようとしてんの？
あとトラブルって何よ
病院に何百キロも走るんか？
どんだけ僻地なんだよ
ファーストカーがあるのに非常時にセカンドカーでとか全く意味不明
ホントアホやな 見栄張らずにeパワーの軽だしゃいいのに
同じジャンル出そうとしてるダイハツも牽制できて一石二鳥でしょ 通勤か近場の買い物専用車を持てる人向けだな
セカンドカー以外じゃ無理すぎる
180kmの半分しか走らないと考えても通勤なら大抵事足りるやろ
で不便なのにガソリン車より高い価格設定に見える ガソリンを300円くらいに値上げすれば売れそう(´・ω・｀) なんで皆さんそんなにネガティブなの？
失敗や最悪の状況を予見するのは、大事なことに見えて実はまったくのムダ
成功者はあらゆるネガティブ思考を無視し、その打開策しか考えない
イーロン・マスクは成功したろ？ >>399
お前が列に並ばない事で買いたい人の順番待ちが減る訳で、それで良いんでない？？w >>391
まず雪国でのEV車の普及率を出してもらおうかw >>350
そっちが先で、サクラと共用してコストダウン
メーカーは日産の子会社でNEC合弁のAESC 1人あたりGDPが世界第44位の日本国だと、何をやらせても貧困臭が漂うね >>397
欧州のZF社がEV用のATミッションを発表したみたいだ >>410
雪国なんてろくに人住んでない
住んでてもほぼ都市部 >>402
Eパワーで発電するには660では排気量の問題があると聞いたことがある >>398
何言ってんだよ中国人
災害下で運転した経験もねえだろう？
ガソリンスタンドは動くんだよ
電気が復旧したらすぐに余裕で200km以上動ける給油が受けられる
EVは充電に何日行列するんだ？
もういい加減にしとけよEV中国人 車中泊できるようにシートアレンジでフラットになってコンセント付ければ売れるよ。 N-BOXの航続距離を調べたら、カタログ値だけどもリッター27の燃料タンク27で729kmのようだ
で、サクラが180kmだろ？
普通の軽ですら頻繁に給油（ガソリンタンクが小さいため）するのに、
航続距離180kmって最低でも１週間に1～2回の充電が必要になるな
果たして気軽に使える実用的な車なんだろうか？ >>385
高級スーパーカブC125（40万円） エアコンなし 高速道路は乗れない
タンク容量3.7L
WLTC66㎞/Lだけど
40㎞/Lで計算すると150㎞ぐらいの航続距離
中古をバッテリー交換しても
ＥＶはまだまだコスパが良くないな
バッテリー切れが怖いし >>421
夜中に電気使いすぎて、朝には電欠・・・ >>420
電気復旧したら充電すりゃいいじゃん・・・
しなくてもパネルから充電できるし >>423
まず、ノルウェーは寒冷地であっても雪国ではない 航続距離1.5倍
価格2/3
これくらいになったらかなり興味わくんだけどなぁ >>415
それで間に合う人ならそれで良いんじゃね？ >>420
東日本大震災では、被災から三日間で8割の家庭が電力復旧しました
一方でガソリンスタンドには長蛇の列、1ヶ月後もまだ行列ができていました
東日本大震災の現実すら知らずに負け惜しみしてたんですかぁ？あれまあ 道具としては現行のものより不便なのはわかりきっている
維持費も車検・保険・駐車場代等総額の比率を考えれば小さな差
不便を我慢しても新技術を体感したい人向けのものだよね >>421
ほんそれ
道の駅で充電しつつ車中泊に使えればめちゃくちゃ売れる
ekクロスevにはその点期待してる ちなみに出力90kWの急速充電器って、
１台充電で70kW
隣でもう１台充電始めたら46kW
だからな >>408
ハイブリッド向けの一桁バッテリで20～30万円。
軽規格BEV向け20kwは、リサイクルバッテリで30万円～ってところだな。 >>417
その都市部の札幌の雪をナメるなよ
年間5メートルやで >>435
Hyundaiは350kw充電
テスラは250kw充電
日本って遅れてるんですねぇ、桁違いに >>408
営業マンも、そんなに長く乗る物ではないと言うw
電池交換無しで5～7年乗って買い換えが良いと
サクラは5年ローンで残価設定すると100万円くらい
電池交換は初代リーフ24kwhのリビルド品で30万円ちょい
新品なら70万円
これよりは安くなるだろうけどね >>429
ファーストカーがあるんだから電動ママチャリで間に合わない人なんかおらんわ 軽自動車サイズで売るなら、中国や欧州でヒットしているように、航続距離100km前後
の値段100万円前後のセカンドカー需要だろ
日産の軽EV「サクラ」 233万円って、軽サイズのセカンドカーのスペックを豪華にして
250万円前後で売り出すって、売れると思っているの？ >>439
充電スピードを速めれば速めるほど、バッテリーの劣化は早くなる
そこを考慮しないで売ったもん勝ちで始めると後からグダグダになる >>9
2台目ならそれこそアルトとかで良くないか？ >>428
多少増えて安くなっても、次は5分充電で400km走れなきゃゴミ！とか言い出すのがネットの車評論だからw
無い物ねだりと、買わない理由を並べるのが、彼らの車評論。 >>444
価格を安くするのは技術力のうちなんです
その技術力が日本にはないんです >>420
災害時一番最初に復旧するは電気な
家にコンセントあれば充電できるEVが最強だよｗ
それに停電時の電源にもなる
災害に強いのがＥＶ
大震災のときのこと思い出せよ ２０万の中古経で十分やろ
新車買う奴いんのか経やぞ >>444
補助があるうちは生産が追いつかんぐらいには売れるよ >>445
そりゃいまだに空冷の電池を使ってるリーフやux300eだと劣化は防げないでしょうねぇ EVはちょいのり用だから価格が安くないと意味がない
物はいいんだろうけど、コレだと中国製やインド製に勝てないな >>439
テスラは250kw充電
充電コードが触れないほど熱くなるけどな >>430
何時間も並んで給油出来ても5L制限とかが1ヶ月ぐらい続いたよな
在庫無くて閉店ばかりの中、ゲリラ的に店が開くから営業情報共有したり、タンクローリーの後を着いてく車がいたり
懐かしい EVにケチを付けようと負け犬が頑張って遠吠え
↓
「いいえ、それは日本メーカーの問題であって、EV全体の問題ではございません」
このパターンに美を感じる >>442
ばかやな除雪費削減するのに新しい除雪とかやらで市内めちゃくちゃになってるの知らんのか >>443
子供一人？
小学生の送り迎えを電動ママチャリ？
子供いるとさペットボトル24本入りをケースで買ったりするんだけどそれもママチャリなの？
セカンドカーってそういう使い方ちゃうん？ >>455
テスラもPorscheもとっくにケーブルの水冷を実現してますけど、もしかして知らなかったんですか？ゴミ屑極まってますね >>426
災害時の電気復旧は重要施設があるエリアから行われるんだよ
家がエリアにかかっていなければ急速充電には苦労するだろうな
太陽光充電も条件つき 一般的な軽自動車って900kgぐらいで1トンを超えない
だけど今回のサクラは１トン超えてくる
一般的な軽自動車よりも100kg重い
100kgの奴をいつも乗せたまま、それを上回るパワーを出して走るという無駄を続けることになる
エコじゃないね >>462
この程度の容量で急速充電する必要性が皆無 >>454
いや、20万の電動ママチャリにすら負ける スズキはさらに安いのだす
補助金なしで２００切るよ
補助金入れたら１００万ちょい
NBOX買ってた層はみんなEVにいく
今年はBEV元年だね >>455
君スーパーチャージャー使ったことないでしょ？ >>458
で？エンジン車なら除雪なしで突っ込めるとか言い出すのか？ >>426
そのパネルが震災で傷ついたら終わりよ
ましてや二次火災になったらヤバいからすぐに使えない >>450
停電時に電源として使ったら電気なくなるじゃん バカじゃないの 田舎は一軒家が多いから充電設備を自宅に設置しやすいし一家に何台もあるし相性は悪くない
でもバッテリーの劣化や廃棄の問題と電力不足の問題を考えると最小限のバッテリーを搭載するハイブリッドが1番だな >>422
120万程度の旧型ハスラー後期型NAなら
タンク27Ｌで満タンにすると
航続距離390～450㎞で表示される
オートエアコン使用
10㎞以下のちょいのりばかりで19㎞/Lぐらいの燃費 テスラ君相変わらずやな
EV車なんて持ってないのにw サクラはエアコン冷媒で電池冷却するらしいから電池劣化と急速充電速度の問題はクリアしたと見て良いな
そもそも空冷のリーフ40も10万キロでもほとんど電池劣化してないって報告だしね >>460
水冷でだよアホ(笑)
水冷じゃなかったら燃える 三相200Vのほうが単相200Vより電気代が安いけど使えるの？ >>468
スーパーチャージャーって名前かぶってるよな >>454
軽規格だと乗用車向けの規制似合わせてASV義務化だから無理よ。
三輪車なら規制の対象外なので、貧乏人なら三輪車に乗るべきだな。 >>478
ソースが見当たりませんけど
この後も嘘に嘘を重ねてジャパニーズスタイルで逃げ回るのかな？ >>471
スタンドが傷ついたらおわりよな
ってレベルの話されても >>473
２０ｋｗｈなら一般家庭なら３日は持つよ
３日あれば電気は復旧するから
問題ないね テスラのmodel3って1.8トンもあるんだなｗ
重たいと言われてるプリウスですら1.3トン
さらに500kg増しかよ
常に力士二人を乗せたまま走ってる状態かぁ
エネルギーの無駄だな～。エコじゃないな～ 一台のクルマで近所の買い物も、年に数回の旅行も全てやろうとするけど、買い物用は軽で旅行にはセダンといって使い分けると言う発想がない人が多すぎ
だからアルファードばかり売れるんだろうけど >>472
何件も回れない。
そもそもガススタが営業してる事がレアだからな
せっかく入れた5Lを無駄遣いしてどうするww ほんと金持ちの道楽やね
でも意識高い系の主婦はドイツ車の方が似合うわ スズキはさらに安いのだす
補助金なしで２００切るよ
補助金入れたら１００万ちょい
NBOX買ってた層はみんなEVにいく
日本人は貧しくなったから絶対に飛びつくよ
今年はBEV元年だね ちょい乗り限定ならEVトゥクトゥクとか良さそうなのにね 軽自動車の効率の悪さもハイブリッドなら解消できる
というかそもそも軽自動車というカテゴリは無くすべき
衝突安全性が確保出来ない走る棺桶を推奨するべきではない 充電ケーブルだけ買えば屋外コンセントから充電できると思っていたら、専用の配線が必要らしいな。
最低でも工事費数万とケーブル７万で1０万くらいは余計にかかるぞ。
V2Hは補助金が出るから工事費込みで30万程度で設置できるみたいだから充電時間のことを考えるとなやむな。 航続距離180kmってのはカタログ値でしょ？
実質的にはどのくらいを見込んだらいいのだろう？ >>465
電源貸してください長時間ですがと見ず知らずの誰かに頼むか、自前の充電設備で頑張れ
いずれにせよ準備が必要だな >>479
いや、ちっこい燃料電池の発電機つけりゃ良いのさ
スズキ、燃料電池を搭載した軽自動車を大臣認定 2003/10/10
https://www.mlit.go.jp/kisha/kisha03/09/091010_3_.html
航続距離：約130キロ
出力：44馬力
最高速度：時速約110キロ
水素の充填：約３分 充填圧35MPa
乗車定員：４人
水素はこれで入れられる
ベルステーションmini（簡易充填機）
FCフォークリフトに水素を充填する設備です。
ボンベやカードルなど従来の高圧ガス容器から差圧で充填するため、圧縮機や蓄圧器などが不要となり通常の充填設備の1/10以下のコストで導入ができます。
最高充填圧力は35MPa（350気圧）
https://www.suzukishokan.co.jp/suiso/simple_filling_machine.mp4 >>487
それじゃ走れないじゃんｗ 100ｋｍ走ったら終わりだよ 震災の買い出しとか親戚が被災しているから行かなきゃとかなんもできないよね
それと今はコンビニですら非常用の発電機が装備されているから ガソリンスタンドも政府が発電設備を用意するよう通達だしてるよ
ガソリンは停電でも入れられます お爺ちゃんお婆ちゃん世代は新しい物事に対してはとりあえず全否定だから 車検や税金10000円くらいにすれば売れるだろ(´・ω・｀) 使用者が戸建て住まいなら、そしてチャリ並みの近隣移動プラスα程度にしか走らないなら、まあまあ必要十分だ
でもさ、それはかなり限定的だろ
地方郊外ならちょっと遠出とかでかなりの距離走るからな
航続距離180kmなら実用では150km以下になるだろ、片道80kmも走れないとかやっぱりかなり限定的だよ
田舎の専業主婦がチャリ代わりに毎日20〜30km乗る程度ならいいんじゃね？ >>508
存在しませんなぁ
この後も同じパターンで逃げ回るスタイルですか、ジャパニーズスタイルですね 八丈島とかの離島で燃料の輸送が面倒だけど地熱発電で電気は安定していて狭い地域なら有りかも >>492
その条件だとそうだったか
俺んとこはそこまで厳しくなかったな あれ〜マスコミ各社の報道では100万円代とニュースで言ってたのにね。
諸経費入れたら233万円以上でしょ？実走は150キロ程度。
自宅に充電システムがないとまず誰も買わないね。
と言う事で今度はみんなの自宅を強制新築法が可決されそうだね。
充電システムソーラーパネル完全装備省エネ住宅大作戦。
住んでいるご本人たちの意向は無視。拒否したら牢獄送り。
土地と資産は強制没収されるかもねw
江戸から続く悪習慣根絶する気満々、それがキッシーズ。 いうて
１００Vでも充電できないわけではない
駐車時つなげっぱなしでいいなら
１００Vでも問題ないだろ
だったら延長コード引っ張ってくるだけ 立ち往生の話はいつも言い掛かり付けてるヤツが何度も論破されて
ありえない条件必死に後付けしてる流ればかりで正直見飽きてるんだけどなぁ
結局一酸化炭素中毒の死亡例報道は覆せないのよ >>505
災害まで考えたら、太陽電池にEV車は最強だね
田舎の方なら、ガソリン車、EV車と複数台揃えて状況に応じて使い分ければ良い >>512
離島はそうだね。沖縄とかでもぜんぜんいい。
どのみち距離は走らないんだから >>416
記事見てきました
凄いね、面白い！
ギアじゃないんだ
2ブレーキに1ワンウェイクラッチでギア比を変えると、これはパテントかな
これでまたEVの世界が広がりそう まあ今EV買うのは金持ちの道楽
普通の家庭は充電設備が月極とかにも完備されてスタンドでの充電が当たり前になってからだな
10年経ってもいけると思えんけど >>479
いや、ちっこい燃料電池の発電機つけりゃ良いのさ
スズキ、燃料電池を搭載した軽自動車を大臣認定 2003/10/10
https://www.mlit.go.jp/kisha/kisha03/09/091010_3_.html
航続距離：約130キロ
出力：44馬力
最高速度：時速約110キロ
水素の充填：約３分 充填圧35MPa
乗車定員：４人
水素はこれで入れられる
へたすりゃ水素タンク交換式もイケル
ベルステーションmini（簡易充填機）
FCフォークリフトに水素を充填する設備です。
ボンベやカードルなど従来の高圧ガス容器から差圧で充填するため、圧縮機や蓄圧器などが不要となり通常の充填設備の1/10以下のコストで導入ができます。
最高充填圧力は35MPa（350気圧）
https://www.suzukishokan.co.jp/suiso/simple_filling_machine.mp4 買い物や通勤には十分なスペックだろ
そもそも軽自動車で高速に乗ったり、長距離運転する方がおかしい
ちょっとした坂道でも100キロを維持できないんだから軽は高速禁止にしてほしいわ 180キロしか走らないポンコツに助成金出して大量のリサイクル困難ゴミをばらまくとこのどこがエコだよ 走行距離
マツダMX-30EV 256km
Honda e 283km
この一充電走行距離に対しては「短すぎる！」という声が強かった。 遠出できない車とか価値ないわぁ
二台目需要とか言う奴いるけど
都市部の住宅事情で二台目持てるやつがどれだけおんねんって話 日産がクソ過ぎてEVの普及はまだまだだと思った。
キムタクがアリアを運転しながらスゲースゲー連呼してるだけのCM見ていて駄目だこの会社はと思ったよ。 >>521
いやいやいや
貧しいから維持費が安いから軽ばかり売れてる
NBOX買うような層はみんな飛びつくよ >>240
本当に180キロ走れるならまだ良いけど7掛け程度らしい >>516
一度も論破された話は聞いたことがないんだがw
まず雪国の人が1台だけでEV車を買うとかありえない。
2台目とかなら話は別だけどね >>507
EV乗ってるなら良いところを宣伝して
実体験としてのレビュー >>517
太陽電池ぐらいでEVは給電できないでしょ 一般的な戸建て住宅では4～5kWの太陽光発電
給電できないよ 充電の手間がかかる上に長時間、今のＥＶはどうしようもないな 単相3線の工事が必要な上にアンペア契約も+30Aぐらいのに変える必要ありか >>533
アリアっていつからテスラスーパーチャージャーで充電できるようになったんですか？
馬鹿丸出しレスもほどほどで頼みますわ >>450
電源復旧はエリアによる
ガススタは早くから動いていたな、非常電源持ってるのかもな この航続距離で十分だわ。エアコン点けて１００キロぐらい走れるかな。
そもそも遠い場所に用事なんて無いし。 >>531
貧乏な層はそれこそ二台目とか無理だし
近所のイオンにしか行けなくなるぞ
マイルドヤンキーってBBQとか大好きだけどそれもできなくなる >>423
ノルウェーくらいの手厚い補助政策やってくれたらなー
日本だと逆にガソリン車に懲罰的増税やりそうで怖いわw
これ電動車のカテゴリーにPHEVは入ってますかね？ EVの最大のデメリット 下取りが安い
人気の軽のハイブリッドをトータルコストで凌駕することは現時点で不可能 >>1
エアコンとか考えたらストレス無く走れるのは片道50kmってところか？ >>540
テスラのオーナーも出てますよ
スーパーチャージャー充電時にはアツッって >>549
ノルウェーは1人あたりGDPが2位とか3位の超金持ち国家だが
日本は44位なので ＥＶは下取り価格が暴落気味だから今買う理由はない
インフラも整備されてないし、何より技術が追い付いてない >>552
動画に出ているのはテスラスーパーチャージャーではございません
お宅さんの知能で掲示板参加は無謀 20kWhは小さすぎる
せめて30kWh、欲を言えば40kWh以上あっても良さそうだが コスパ最強の不人気車でなんかおすすめある？
少し前のブレイドみたいな >>531
ホンダNシリーズは、軽自動車でも上級ブランド並みのボディ設計、素材使用でブランド価値を上げたから売れてるのであって
安ければ買うようなユーザーは、元からホンダ車なんて買わんよ。 劣化とかも考慮して満充電の70%が実用電力みたいなもんだからな
実距離だと100キロ走れればいいみたいな人向け 東京郊外に住んでた時は長くて往復30kmしか走らなかったな
ガソリンスタンドも減ってきてるし主婦の買い物用なら無しではないけどプラグインハイブリッドに勝る点が無さそう
環境にも悪いし特殊地域限定商品だな
逆に航続距離減らして軽くしたバージョンの方が需要あるかも >>554
テスラは3年落ち中古車が新車価格を上回ってるというとんでもないことになってるぞ >>540
テスラの充電池は、テスラ車用スーパーチャージと、他の一般EV車用の普通充電両方可能で、
テスラ車以外だとめちゃ時間かかるんやで・・・（´・ω・`） >>556
Hyundaiが350kwチャージ、テスラが250kwチャージの時代ですので、日本は桁違いに遅れてますね… >>554
日経のいう事をまともにとらえてはいけない >>470
話をずらすなよ
まず市街地だから大丈夫って話にたいして市街地も降るって話やろ
今度は除雪入るから大丈夫が除雪の方法入ってめちゃくちゃやでって話からなんでズレるのよ
それで今度雪道はEVとガソリンどっちが埋まりにくいかって話なのか
雪道7段の俺から言わせたら一番はディーゼルだな
ガソリンやEVみたいにドカッとパワー出るよりジワジワ出るのが雪道ではええな
あと埋まった時に脱出するときも車を揺らすのにエンジン付きのほうが回転数で調整できるからいいな
まあ駆動方式と重量バランスが一番デカイけどな >>562
テスラは関係ない
比べるならリーフだろ 車の買い替え周期が20年なんだが、、、
ハイブリッドの電池ってどのくらい持つのかも知らん >>557
通勤下駄向けならミライースの中古でしょ。
用途次第。 >>535
否定してないしこっちも現実だよその大震災ではないが
10Lや２千円制限が２週間ほど
複数回れば脱出可能なほど給油はできた >>563
そりゃ日本のチャデモは250kwチャージどころか90kwチャージですから当然です
もしかして検索して調べたんですか？
上にも書きましたけどあなたの知能で掲示板参加は無謀です
いま発狂状態ですよね？この後も連投するでしょうからあぼーんしときます >>554
欧州先進国だといたるとこに充電設備あるらしいけどね その欧州ですら補助金漬けで売れているだけだし >>562
マネーゲームのおもちゃになってるだけやろなぁ 電気自動車、金持ちの見栄からスタートして
今さら庶民が欲しがると思うのかね？ >>549
ノルウェーの充電施設のニュースを見ると、よく充電待ちの人達が殴り合いの喧嘩しているわw
さすがバイキングの末裔。血の気が多い
日本人はずっと大人しく待っているんだろうな・・ 航続距離100kmにすればバッテリーを半分以下に出来るのではないか
車体重量が減って燃費が良くなるし車体価格も安くなる ガソリン車だと一酸化炭素中毒以前の問題として極寒の寒冷地だとそもそもエンジン掛からないんですよね、ですんで論外かと >>407
テスラ・モデル3のパワエレ分解解説！インバータ
ってツベ動画があるんだけど
最後に皮肉っぽくリーフの同じパーツを並べるが
結局サクラもリーフからなにも変わってない
サクラの内部解析はまだ誰もやってないけど
ボンネットの中みりゃ一目瞭然なんだわ、なーんも変わってない
日産はなーんもやってない
努力も工夫も一切の痕跡が無い
ありあわせのパーツを組みわせてなんちゃってEV 戸建ての近距離通勤または買い物セカンドカーか
急な遠出は対応不可、充電ができなかったときは別の車で代替可、という需要だから
十分と思う人は全体の何割だろうね、、、2割くらい？
都市部の戸建てで電車バスが充実してる環境の人なら一台でもいけるか
遠出はレンタカー >>7
マメに充電が必要となると気になるのは充電時間だが、そこはどうなんだろ？当然急速充電できるとは思うけど… >>152
で、そんな車になんで200万弱のイニシャルコストかけるの
ホントアホかと
ホントアホだな >>568
プリウス20系なんて未だに個タクで使うのもいるけどね
何十万キロも走れば少なくてもバッテリー一回は交換してるかもな >>559
N-WGNという貧乏人の味方が
ミラ・イースやアルトの方がもっと安いけど >>583
その辺りが売れ行きに反映されちゃってますもんね…
日本のEVは世界ランク20位の表に1モデルもありませんし この車は欧州向けとかスモールカーとして販売は考えて無いのか？
右ハンドル位置だとイギリスでも売れるのでは >>582
販売中止した外車ではなく、リーフの中古車出してこいよw >>586
そういう層に向けて売ってるんだから何も問題無いぞ >>556
30kWhが最低ラインだな
この車は軽だからといって電費が良いわけじゃなくて
テスラ並みに電気を食うみたいだしな
6kW普通充電に対応してないのもふざけてる >>555
ハイハイ
そこの充電器は90kWなのでコードがほんのり暖かいぐらい
テスラのスーパーチャージャーだとアツッってなる
とテスラのオーナーが話してますが？ >>576
S660とか高いモデルだと中古で400万するw
普通のやつもMT中古だと250万とか
むしろ中古だとロードスターより高いというw 日本のメーカーはシトロエンのAmiみたいなのん作れよ
総額60～70万円で近所使い出来る奴 この航続距離100kmのEVが、もし韓国製だったら…
もうネトウヨは躍り上がって叩きまくってるよね
でも日本企業製だから、褒めなきゃいけない、でも日本はEVでは周回遅れだから褒めても他国はもっと先を走ってる、こりゃたいへんだ テスラとかほんと見かけねーわ 都内でちょこちょこ だいたいベントレーとかランボルギーニぐらいのレア度 東北って大雪で渋滞することもあるけど
間違いなく死ねるな >>585
元記事見たらあったわ…
でもショボそうだな。たしか海外勢は5分で100キロ分以上充電できるんじゃなかったっけ？ WLTCモード理解していない書き込み多過ぎ
古の60km/h定地じゃないんだけどな >>592
ID:oI+FJC1q0 の言ったことについての話してんだ
横からマヌケな茶々入れんな >>594
そりゃアリアは250kwチャージできないですから
上にも書きましたけどあなたの知識知能じゃ掲示板無理ですよ
それではあぼーん 航続距離はもっと短くて重量軽くして安くした方が売れる
どの道長距離は無理だから中途半端は駄目だ >>599
雪道立ち往生で一酸化炭素中毒死するのはガソリンエンジン車ですけど、、あ、知らなかったんですか？知らない人が死にます >>400
子供を乗せたり家族で乗ることもあるから自動車という形態をとるという前提だろう？
だったら動かすのに時間や準備が必要で、条件を限定されるものは選ばない
で、お前はどこの何ていうEVを所有してるんだ？
家族がいないのはわかった
日本の運転免許あるのか？ >>597
燃える可能性の高いチョンやシナははじめから論外やろ 近所のイオンに買い物行くなら丁度いいだろ(´・ω・｀) >>603
足に200万出せない貧民なんてそもそもメーカーは見てないだろって話でしょ？ 土日に地方の温泉にいくと往復３００キロ前後走る
これに乗ると必ず１〜２回充電するはめになるのか >>610
トヨタ自動車が本気出して作ったEVであるbz4xは中国catl製バッテリーを積んでいますけど >>531
N-boxに恨みでもあるの？
執着しすぎじゃない >>604
7年落ちのコンパクトカーの残価で見て何かおかしな点でもありますか…？ あのー、根本的にこのスレの皆さん、スマホと同様に日本がEV産業でも落ちぶれて沈没中である現実を知らなかったかな？お年寄り世代だとまあ仕方ないですよそれは うちみたいな田舎の兼業農家で納屋の一階が駐車場で屋根付き
家族全員で乗るのはミニバン、じいちゃん軽トラ、
ばあちゃんと奥さんが軽と畑用の電チャリって家には一台くらいこれにしてもいいかなー
もし、何年か乗って電池がダメになったら廃車にして蓄電池にしてもいいし >>609
動かすのに時間も準備も必要ないけど何いってんの？
毎日空まで走って朝まで充電しないの？ やはり負け組チームが作るとこんな魅力のないＥＶになっちゃうんだな 充電設備設置できる家持ってる金持ち夫婦のセカンドカーだな ミニバンの自動車を倍にして、EVの自動車税を無料にしたらいいんだよ
四人家族なのにミニバンに乗ってる連中は贅沢なんだから税金を高くするべき
嫌ならフィットに乗ればいいだけ 単三乾電池2本で180キロも走れるなんてスゲーじゃん セカンドカーとしてならありかもしれないが
2台持つ面倒くささを考えたら
コンパクトのガソリン車一台持ちでいいわ >>619
テスラ君元気そうで何より
EV車買ったの？w もし韓国メーカーが航続距離カタログ値180kmというお笑いスペックEVを出したら皆さんどうします？爆笑ですよねぇ >>554
数年後にはこの日産EVも野ざらし中古屋に並ぶな
EV作るのは日産だけじゃない
EVの不便さやストレスから手放す層が相当数になるだろう 倍の360kmくらいは欲しい
屋根にフィルムの太陽電池を貼り付けて >>624
田舎の方の一軒家住まいで2台目、3台目用のお買い物カーなら十分ありかと >>626
そりゃ日本メーカーはすでに競争から脱落済みですので、「そんなの関係無いー！」と叫ぶしかないですよね笑 >>290
ガソリンのレシプロエンジンとはほぼ無関係だしなあ
ターボポンプなんてのはタービンだしIHIとかの領分だろう
というか、堀江のやってるような小型ロケットについてなら
RocketLab社のエレクトロンが電動ターボポンプ使って
配管系の簡素化してたりする
超高回転モーターとか軽量大出力バッテリー(持続時間はさほど要らん)とか
そういう方面の技術を投入してシンプルな構造を目指すのがメスイキロケットの
打ち上げ成功率を高めることに繋がりそうだと思うんだけど バッテリー容量なんてどうだっていいんだよ
容量密度も単価も鬼のスピードで改善、向上するから
バッテリー単価なんて１０年で１０分の１に下がる世界で
今は20kwhでも５年後には同じ値段で３，４倍は積めるようになる
そういう時代になってからのんびり作って販売したのでは遅いわけで
今、こういうスペックで妥協し丸まるのはわかる、悪くはない
それにハマるユーザーにまずは先行して使ってもらえばいい
でも、それにしてもだ、これはダメ
プロダクトとしてナメすぎてる
世界と戦う気概を１ミリも感じない >>621
それだったらイタフラ車の７年落ちも似たような元値とリセール値だぞ >>619
でたースマホになぞらえる馬鹿
安全・生命を担保するクルマは訳が違うわ >>617
７年落ちでも軽なら５０万ぐらいで取引されるよ 最初の価格から考えると圧倒的に値落ちしない >>619
でも欧州のEV熱も冷めてきたというか
水素もありじゃねみたいな話が出てきてなかった？ >>641
その車のエアバッグで爆発事故を頻発させて世界で20名以上を死なせたメーカーが日本にあったんですけど、知らなかったんですか？ 180kmかぁ…
どこでも充電できるならありかもしれないけど 日本はEVめちゃくちゃ進んでるだろ
電車というEVで都内どこでも行けるぞ >>643
フランスのルノーが言ってたな・・・EV車は現実的ではないと >>643
メルセデスベンツは水素トラックを作れるのでそれを日本に売り込みに来たんですよね
日本は無理だから >>24
嫁さん向けの2台目需要なら、100km通勤ないだろう
市内の移動が大半だろうから、案外値段次第で売れるかも >>639
三菱はPHEVで日産はアリアで戦ってますが？ 知識ゼロのゴミ屑ネトウヨが発狂してその場しのぎの幼稚園児レベルの負け惜しみを投稿して慰め合うこの展開って、携帯スマホでの日本の負けパターンをそっくりなぞってるなぁ >>643
現実的に無理だもん全台EVとか
あんなもんに熱上げてるのって知恵遅れか意識だけ高いバカだけでしょ >>639
そもそもEV熱が冷めてきてる感じがないか？ >>646
鉄道車両の世界シェアだと中国が世界一です
圧倒的に 軽自動車じゃなくて１人or２人乗りぐらいのモビリティEV出してほしい
チョイ乗りなら軽でもでかい >>553
ノルウェーって年間新車販売台数が15万台程度でしょ
電力は水力で賄えて低コスト、北海油田は輸出専用で外貨稼いでるし
人口は日本の1/24だけど国土面積はほぼ日本と同じ、ただ半分は北極圏で人口は都市部に集中
日本のマーケット規模は450～500万台
発電は火力が主で燃料はほぼ100%輸入
世界有数の豪雪地帯にも人がたくさん住んでいる
比較するのもアホらしいほど、羨ましいね >>644
日本下げはいいから、好きなだけ中華激安EVなりチョンEVなり買って乗れよ
なんでこうEVマンセー野郎って自分は乗らない買わないネットでご高説だけ垂れる痛い人間なのか >>24
地方での車通勤の平均走行距離は、片道20km以下だから半分以上は大丈夫だろ トヨタのお膝元豊田市でも山間部の町村ではスタンド廃業でガソリン難民が出始めてる。
過疎地域での買い物や病院通いなら
充分な走行距離だ。 >>622
ほらまた“毎日”という条件になった
家族がいて子供がいるなら、いつでもすぐに動かせて給油の不安もなくトラブルに強い内燃自動車を選ぶのが賢いな
それでお前はどこの何ていうEVを所有してんだ？
日本の運転免許はもってるか？ >>657
「ノルウェーは市場が小さいから」という負け惜しみですよね？
中国は市場が世界一ですがEV販売台数も世界一で圧倒的なEV先進国です
つまり大きさって関係無いみたいですので、あなたの負け惜しみネタは全く成り立ちませんでした 結局 電気自動車の値落ちってBMW並みなんだよなｗ
ＢＭＷ買って満足と引き換えに金がなくなる まぁ人の金だけど
ただのつまらんＥＶ買って金がなくなる とはちょっと違う気がするがｗ
わたしはエコと念仏唱えるような日々だな >>600
VWのe-upが32.2kWhの電池容量で265万円
ドイツは補助金が最大78万円だから180万円台で買える >>658
知識ゼロみたいですけど、わざわざ投稿ボタンを押して馬鹿を晒さなくてもけっこうですので どんな車なのか気になるし見に行きたいから「サクラを見る会」を開催して欲しい EV教は今日も100レス目指すのか
まあ暇よねえw 日本人はクソ貧乏人になったから仕方ないよ、年収700万だと10年前より可処分所得が50万以上減ってるからね >>660
早すぎるのはアンタも認めるのか
それじゃあ急かす必要ないじゃん >>667
ドイツの補助金出されても、ここは日本だし・・・ 小型バイクまでなら許されるレベルだけど。
クルマだと使えない。
日本は意外と大きく長い国土。起伏もある。
だからクルマで航続180は論外 >>665
ご高説はいいからはよEV買えよホラホラホラホラ
まさか免許取るところから始めないといけないのかな？ >>353
そういう問題だわ。新しく買うにしても価格倍やろ お値段は高いのに性能はド底辺、どういうことですかコレ？ テスラは道楽ガジェットだから普通の車と比べても困る >>676
その知能じゃ掲示板参加は無謀ですよあぼーん オレ毎日往復で160㌔位の車通勤してるけど、航続距離180㌔じゃ話にならない
1000㌔航続距離あるやつに乗ってるから、休み前週一で給油で丁度いい EVスレでID真っ赤にしてEV擁護してる人ってもしかして今後経営資源をEVに全振りするホンダの関係者か？ｗ 別にEVは悪くない。現状のリチウムイオン電池が必要な性能を満たさないだけで。
だから水素燃料電池車という事になる。 >>681
ひろゆきとかホリエモン好きでしょ、君
知識披露してマウントするのが大好き人間 ただし実行には絶対移さない >>7
しかも暖房かけながらの渋滞考えると東京横浜往復すら怪しい ミニバンって燃費がリッター10前後で環境負荷が大きいのに、普通車と税金が変わらないのがおかしい
昔のようにミニバンは金持ちしか買えないくらいの税金にした方がいい
EVの普及を本気でするならまずはミニバンへの減税を撤廃するべきだね >>683
そういう用途だとそもそもEVにするべきでは無いな 販売店
奮闘努力の甲斐もなく
今日も涙の、今日も涙の日が暮れる
日が暮れる〜 >>643
リチウム市場価格が半年で7倍とかじゃなあ
今後需要が増えればさらに高価格になる可能性もあるわけで
リチウム使わん次世代バッテリーとか出るまではガソリンエンジンを
完全置き換えとかは無理なんちゃうか？
こういうセカンドカーとかシティコミューターならなんとかなってもさ EVを叩く人ほど、EVについて何も知らず、知ったか振りの嘘レスをやらかして論破されて発狂する
こんなパターンがあるようだ >>605
テスラはオーナーリポート見ると7km/kW超えてる
サクラの公称航続距離見りゃ電気大食いなのは容易に推測出来る >>689
EV時代には重量税で課税したほうがいいと思う。内燃車より遥かに重くなって路面橋脚にも負荷かけるから。 >>683
片道80キロで通勤って、通勤だけで片道2時間弱かよ 例えばさ、ラストワンマイルのコミューターとして割り切る設計にするとか
20kwh詰んでるけどプラットフォームに組み付けとは別に２，３kwh分を
着脱可能なバッテリーにしてそっちを優先的に充放電する
劣化してもそこだけ交換すればいい、中古価格の安定、長期間使える
将来バッテリー性能や価格は改善されるんだからそれも見越して
なんかさ、そういうアイデアの一つでも放り込んできたらいいのに
なーんもない
エアコンなんかもガソリン車のそのまま持ってきてるんじゃね？
再設計無しで
例えばさ、自宅ガレージでプラグ挿して充電してるなら
そっちから電気取れるんだから
乗る前にスマホで乗車予約したらバッテリー消費せずにバッテリーの温調や
空調の駆動を始めるとか、そんだけでも走行距離は相当稼げる
コミューター割り切りならそういうのでいいんだよ
なんかいろいろやりようがあると思うの
なーんもない テスラ君は車童貞どころか教習所童貞だからなあ、AVのパッケージ見て女のイカせ方騙ってるような有様だし
再生機器持ってなくてAVの内容すら見てないってことだぞ？ >>694
知識披露ドヤァはいいからさぁ
今何乗ってるの？免許取得して何年？さあさあ >>694
EV車を実際運用してない君の意見なんて意味ないのよw >>9
どうやってもコストでガソリンを上回る値段じゃないよ ID:F+69eKGZ0
なんでこいつはこんなに必死なんだ？ 正直、本当の意味での充電ができなければ怖くて乗れない
今の化学反応で起電させる仕組みだといつ寿命が来るかわからんし
残量も正確じゃないからひやひやしながら乗るのはヤダ 60万くらいなら近所への買い物用に主婦とか買うかもしれないけど
この値段で誰が買うんだよ >>702
EV車どころか車すら持ったこと無いんだから言ってやるなよｗ >>685
バッテリの自社生産もしないホンダのBEV本気度なんて、お察しレベルだけどなw >>658
そいつと俺とのやりとり見てみなwクソださすぎだから
ID:kquqDXLK0
EVを所有していないのでは
自動車を所有しているかも疑わしい
そもそも日本の運転免許を持ってるのかも怪しい
これらの質問から逃げ続ける
こんなやつだよEV中国人 >>702
「EV車」ってなんですかねぇ…
EVが何の略なのかそもそも分かってないようですけど、やっぱり知能低めなのですね
知能が低めな皆さんは、所得も低め、そりゃEVなんて買えませんよ笑 >>701
過去その問いに答えたことは一度もない
はいNGとか言って逃げる すっかり負け犬同士で傷を舐め合い慰め合う展開となったようだ
実に分かりやすい >>702
すっごい浅いよねw
ネットでググりゃすぐ出てくる情報ばっか
実体験に基づいた話を一切しないから運転経験無いのバレバレ >>673
は
文盲なのか馬鹿なのか
元レス声をだして100万回嫁
補助金は追加情報でしかないしお前の反応は敵対的で異常 エネルギー問題で欧州がEV、EV言えなくなってきてるから日本のメーカーも余裕が出てきたんかねえ まあEVが内燃車に取って代わることは100年以上先ぐらいじゃないと無理じゃない？
充電早くなるって言っても5分切らなきゃ話にならないし
それ以上だと大混雑で道路状況死亡
そもそも、電力の確保も無理でしょ
今ですら計画停電やってるのに >>706
VF-3良いよね。
配車手数料込みで88万円するけど。 >>674
2台目の軽自動車の使い方なら、満充電で180km走ればじ十分だけどな
うちの使い方なら 俺実はサクラの走りの面が少し気にいってたけどテスラ君他のEV推しのバカみたいなレス見たら買ったらダメなのかと思い出した >>712
乗ったこと無いからだろw
クソダセェ奴w >>717
Hyundaiは5分充電200km走行を実現していると日経新聞が報道していますね こういうのは最低航続距離を示すべき。最大の数字なんて何の役にも立たない。 コンパクトカーと軽では1日で往復50kmしか乗らない人が８割なんだから
少数派は切り捨てで良い 北海道仕様でバッテリーがでかいやつ出して(´･ω･`) >>9
地方の怖さを知らんのか(´・ω・｀)
怖いぞー地方は >>715
なんで日本の話に、日本以外の国の話を出すの ?
それも軽のサクラのスレに
アスペなの ? >>724
日本の自動車業界の公表する燃費スペックほど疑わしいものは他にありませんからなあハッハッハ >>664
おまえさファーストカーある前提はどこいったんだよ？
んでさ8時間充電できない日もありとかほざいてたのはわすれたのか？
マジで妄想家族いらんから現実見ろよ 今改めて検索したら自宅から三井アウトレットまで片道45キロだ
エアコンガンガンの季節には往復怖い県内のな こんなん、おじいちゃんのバイクの方が使い勝手いいんじゃ？ >>673
こういう馬鹿って本当に意味がわからんｗ
300万円超えるというから丁寧に教えてやったのにその返しがこれだからな >>723
コイツ毎日EVスレに張り付いてるよな
生きがいなのかな、可哀そうに どうすんのジャップｗｗｗ韓国人気すぎワロタ
悲報ビルボードがtwitterをベースにランキングを作った結果
上位２０位をほぼ韓国人に独占されるという結果にｗｗｗｗｗｗｗ
https://www.billboard.com/charts/twitter-hot-trending-songs/ EVマンセー君があまりに知識も知性も無くて失笑を禁じ得ない >>723
スマホが発火する国のEVなんて爆弾を操縦しているようなもの。 >>672
急がしてなんかないけどねぇ
目的にあった車があればチョイスするだけの話だし >>737
それってあなたが毎日EVスレで誰かしらに論破されているっていう自白ですよね
そりゃ頭弱めならどこ言っても論破されて馬鹿にされるでしょう 都内だとPHVでも補助金が96万も出るからな、金持ってる奴に更に金が流れるシステム これが売れたときは、EV推進派大勝利でいいけど
売れなかったときのEV推進派はどんな事を言い出すんだろ？ >>723
ほぼ専用設備となる350kw充電器の蓄電量次第とかな。
バッテリ本体も加熱するので、理論値まんまの性能が出るかは不確定。 >>734
無理して買って、ユーチューブで実況するんだ 通勤で使うようなパーソナルモビリティなら四輪構造なんていらないはずなんだけどな
もっと小さい規格で出してくれ 出先で10分以内に満充電にできるならこれでもいいけどー。 ところでさ、５００ｋｍ走って、１０分充電、休憩してすぐに次の５００ｋｍを走り始める
なんて生活してる奴が世界で何人いるんだ？
子供の送り迎えして、買い物して、１０ｋｍほど走って、次に使うのは翌日の同じ時間２３時間後
みたいな人は何億人といるだろうけど 金かかりすぎる
本体や既存の税金下げるのは難しいだろうから
せめて車検はイギリスドイツ並み6000円にしろ
補助金で実負担減らせ >>737
これが生きがいなんだろ、可哀想なことには変わりないけど >>720
そういう人は気に入ったら買えばいいと思う。 >>745
一応すでに上にも書いてますけどいまどきアクティブなバッテリー温度管理ができないのはリーフやux300eだけえすよ笑 >>601
インフラがあれば、でしょ
言ってみれば潜在能力w
まあ今買って大容量急速充電器の普及を待つか
普及するまで買わないか、と言うことかな
テスラ・ポルシェ・現代は互換性の無い独自規格
日本に何台大容量急速充電器があるの？
数えられるほどの数しかないんだけど
そもそもチャデモアダプター標準装備してるのは何の為かな？ >>740
日本はいまやモバイルバッテリーすら自国で作れないですもんね、そりゃ生産台数ゼロなら発火もゼロで安心ですなあ爆笑 >>7
昔乗ってたTL125イーハトーブなみだなぁ
リッター30kmだけどタンク4リッターだったから
でも給油は数分だったけどこっちの給電はどんだけかかるんだろ >>744
また別のに代わるだけ自称自動車評論家がクリーンディーゼルべた褒めしてたのに今はEV褒めてるのと同じ >>729
素直にエンジン車買っとけ
今はまだ>>725が言ってるような対象向けで
非積雪非寒冷地向けが精一杯だろう
バッテリー増やせば価格上がるからな >>741
需要に合わせて車を作ればいい
欧州向けにEV
中東にランクル
国内でハイブリッド
ガソリンをいま切り捨てる理由がないよ >>695
だからサクラの悪いというソースを聞いてるんだが？ スマホに給電するなら簡単だけどさ 5ｃｈやりながらでもできる
インドニシキヘビみたいな ど太いケーブル毎日車につなぐのかったるいよね
豪雨の日とか深夜帰宅してからとか なんの苦行なんだよ >>761
「相手の書き込み回数が多いなら論破されても仕方ないのだ」っていう負け惜しみですか、それは成り立たないと思いますよ笑 >>754
そんなちゃんとした冷却管理出来てるならば、米国での大規模訴訟問題になるような火災事故も起こしてない筈なんだがな😁 スレ見てると、今年発売の不出来な最悪車、文句なしでもう決定か チャイナも今は低コストでバッテリ作れてるけど、人件費上がったらどうすんの。
いずれ間違いなくそうなってくと思うけど。 >>764
トヨタ自動車の欧州における販売台数って、Hyundaiにすら負けてますけど、知らなかったですか？ >>736
お前のほうがバカレス繰り返しているなw
そんな海外の話ししても無意味 >>764
いま時点ですべてのガソリン車切り捨ててるメーカーなんてないよ evが普及するのは、
全自動運転タクシーが普及し個人が乗用車を所有する必要がなくなったときだと思う 期待して試乗動画なんぼんか観たけど絶賛というのはなく皆微妙って反応だな。。
あの反応を見ちゃうと150万円位で良いのでは？と思う。
マイパイロットつけて180、最大盛って税込220ってとこだろう。 EV化するぞ詐欺で原油増産になってガソリン代が安くなるのは良い事 まあそのうち低価格の輸入EVが入ってきて高コスト体質の
国内メーカーのEVは一度駆逐される
海外生産の形になるだろうな 割り切りだな
航続距離も軽の使われ方なら大きな問題にならないだろう
不安に感じるならまだ待てば良い >>769
訴訟を抱えていない巨大企業なんて逆に存在しませんけど、社会経験ゼロさんかな？ >>690
早朝の仕事だから行きは下道で1時間15分位しか掛からない。
帰りは下道なら約２時間。一部高速を利用すると1時間30分位。
昔電車通勤を1時間30分程掛けてやっていたが、車通勤は座れるしwノロノロ運転の時は
自動運転機能付いてるから思ったより楽だよ
何よりも車通勤になってから傘や防寒着を通勤で使う事が無くなった。 >>768
可哀そうなチョン・・・
いや、チョンだから可哀そうなのか？
やっぱチョンは死んでも可哀そうではないか >>596
アミはクワドリシクルで運転免許も要らないけど100万円以上するぞ？
ふつうの乗用車とは別規格という意味で”超小型モビリティ”
普及する気配ないなぁ サウンドバーのスレに持ってるふりして視聴記事うのみにした感想書いたけどその前の書き込みで持ってないことバレてたやつがいたけどEV推しも同じようなもんか >>751
PCスペック厨と同じ系だよ
ブログのプロフィールのところに
PCのスペックを書いてた人がいたよね
もう絶滅したみたいだけど >>782
あぼーんです
あなたの知能で掲示板参加は無理かと >>753
この車そういう人達ターゲットにした車でしょ
通勤毎日100km走れないだろうって言ってる人は対象にしてない >>786
いや、ガソリン車でも今や軽は200万超えているから >>780
妙に韓国推しだな😁
時々、火災事故起こすような大問題の車とか、そんなの自慢するの止めてくれない？w >>566
は？都市部で雪もかかないとか言い出したのお前だろ
エンジンで突っｋめよｗ EV否定派って、ノートパソコンでエクセル、パワポから、ゲームや動画編集までしようとするから変なんだよね
EVは乗り心地や静音性はガソリン車よりも優れてるけど、そんなのは無視して航続距離しか頭にないのが残念
使い分けをすればいいだけなのに、なぜかそんな発送がないんだよね >>787
チ.ョ.ンがチ.ョ.ンをNGワードにしてて草 カタログ値で180kmはちょっと厳しいと思うぞ
300くらいないと 正直ちょい乗りだけならガソリン車で良いよね
リッター14くらいでも大して乗らないならエコやんw >>746
三井アウトレットなんて滅多に行かないので良いけど、子供のスポーツ送迎でも
往復80キロくらいの地域まで走る事が結構あるから当地域の奥様方は買わないだろうなあ >>791
日本国内ではガソリン車ディーゼル車による年間４０００件弱の車両火災が発生していますけど
知らなかったんですか？
情報弱者極まってますね
その知能じゃ一生ネトウヨですよ 仮にこの車が物凄い売れたら今度はSAとかの充電スタンドがパンクしますｗ 農家でも無い限りは便利な場所に住んで自動車不要の生活する方が効率的だぜ
あとリモートワークにすれば通勤不要 貧乏人は高い自動車税払ってポンコツに乗り続けて
富裕層は補助金貰ってEV買い放題・・・ バッテリー単価の推移、今後の予想
バッテリー密度の推移、今後の予想
NEDOやら研究機関がクソほど出してる
しかもここ数年で急激に投資が進んで前倒しの予想
リチウムバッテリーの単価は需要増で下げ止まってるけど
これも短期間と予想されてる
２０１０年の1kwh単価が１３００ドルで
今テスラは１００ドル切ってる
電力が足らないとか言うてるアホは
日本の現時点自動車走行の需要実績から
ガソリンから全てEVにになっちゃった時の必要な電力量を計算してみ
かつ、太陽光だけで賄うとしたらどの程度の面積が必要か
計算してみ
かつ、太陽光の発電効率の過去から現在の推移、将来予測
発電単価の推移、将来予想
これもNEDOやら研究機関がクソほど出してる
バカでもわかる、なーんの問題も無い
なんで技術の進歩が今日で頭打ちだと想定してハナシするの？ >>733
だからファーストカーがいつでも動かせる前提で話をするのがまず現実の自動車をわかってないんだ
嫁が運転するなら嫁を筆頭に家族の意向なんかももぜんぜん頭にない
言ってる意味わかんねえだろ？
お前のレスは現実の運転体験がなく家族がないぼっちの空想ばかりだから >>767
そんな太くないよ普通充電ならw
エアコンと大差無い
ウチの側にリーフ乗りが居るけど
頼りないほど細いケーブルで、最初見たときには驚いたし
蓋開けてプラグ突っ込むだけなのに、そんなに面倒な事なのかね >>795
マイクロBEV3台分のお値段だしな。
日本の安全規制対応では、頑張って作った値段だと思うよ。 >>749
用途として片道100キロオーバーの日帰り観光って考えた時にすでにアウト。観光地先での充電とか、充電ポイントがまず目的地となる。あと楽しむ貴重な時間に無駄な(充電)時間消費とかダメだろ >>747
耐候性安定性から最低４輪になると思うけど？
３輪以下は安定欠くしレイアウト上も不利
スクーターでいい人はスクーター乗ってるし >>1
補助金ありの価格じゃないの？
これでは、中華には勝てないよ。
電気自動車なんて、モーターと電池があればいいんだから少しくらいの電費なんて価格に勝てないよ。
どの道、この程度の性能では、近所の買い物程度でしか利用できないからね。 >>786
最安なら何でも良いってならともかく、小型普通車で400万、コンパクトカーでも300万位は予算として見た方が良い時代だしな >>793
東京都心部一軒家住まい・・・自宅に車を置くスペースは1台分しか無いんや。
車の使用目的は休日の長距離ドライブ
地方の人で、車数台持っている人にEV車の先行購入権を譲るわ >>768
論破する前に電気自動車買えよw
話はそこからだw この走行距離では地方じゃ免許返納レベルの年寄りしか買わないだろうな >>796
300kmでもメインは無理だからいいんだよ。
安くできるなら距離走るに越したことはないけどな
メインで使うならWLTC450km超はマスト >>1
見た瞬間吐き気を催す令和デザイン
こんなのにお金払いたくない まあ実質９０キロと考えて良いと思う人が買えば良いだけ
ディーラーさんは１８０キロは大丈夫と信じてしまう人がいないようにして欲しいですね ミリタリーオタクだが
議論見てると、昔の日本海軍の戦闘機への要求注文みたいだな
航続距離は2倍、速さは+100km/h
急降下爆撃も出来て、機体は小さくすること！
無理難題の結果、結局リリースが出来なかったり、大幅に遅れたり
何もかもは、叶いはしないよ。
電気で走り、航続180、値段200以内、今回はこれでいい。
それで充分と判断する人のみが買うだけ >>805
スバル乗りだった友達が嫁にN-BOXに買い替えるなら乗り換えて良いよと言われてやけくそになり一番上のグレードの4WDに付けたいもの全てつけたら300万超えになったそうだよ >>776
それが出来るならそうしてるんじゃないの？
安価にするにはバッテリー容量減らすことになるわけで
そうすると航続距離の制限で購入者層が減る
価格と航続距離のバランス取って購入者層を最大化して
今の性能・価格なんだと思う
結局はバッテリーが安価にならんとどうしようもない >>819
実際近くの買い物くらいの利用が圧倒的だと思うぞ 電気自動車のリチウム電池はスマホと同じで充電を繰り返すうちに性能が落ちてくるからな
性能が落ちた電気自動車は査定ゼロだぞ ワクチン’2回まで’しか打ってない人は↓を確認ください。
コロナにかかりワクチン打ってない人(ワクチン2回目から半年以上経って効果を失った人も同様)の
3人に1人は再入院、8人に1人は5ヶ月以内に 死亡しています(イギリス 国家統計局およびレスター大学調査 ソースは下記)
日本のワクチン接種が受けられる期間は、今年の9月30日まででこの期間内であれば初回接種から受けられます。以降は自己責任で生きてくことになります。コロナに感染しない為には人と接することなく生活するのが前提で、莫大な資産がない限りワクチンなしで生きていくのは難しいです。資産家すらコロナワクチンを既に打っています。
今後ワクチンを打っていない人が増えた分だけ後遺症で死ぬ人が増えます。世界各国、後遺症で死ぬ人をコロナ死としてカウントしてないことから、一見コロナ死が少なく見えても、大勢の人がコロナの後遺症で死んでいる状況です。
それが世界中で超過死亡者数(その国の全ての死者数)が増えている理由です。
ワクチンが原因と唱える人もいますが、ワクチン普及する前から新型コロナの感染者数が増えた国では超過死亡者数が大幅に増えています。ただの風邪ではありません。デマを鵜呑みにせず、堅実な判断をお願いします。またワクチン接種をやめた方ももう一度だけ接種を再考ください。
あなたのために、家族のために、日本のためにワクチン接種が重要です。命と健康を、詐欺師に預けないでください。
>>1-3
>>1000
Long COVID（後遺症）
一旦退院しても、状況が悪化し、再入院する症例や症状が慢性化する症例が少なくないことが知られており、long COVIDと現時点では名付けられている。イギリスの国家統計局およびレスター大学の調査の結果、退院した患者の１／３は５ヶ月以内に再入院し、８人に一人が亡くなる実態も明らかになった（https://www.telegraph.co.uk/news/2021/01/17/almost-third-recovered-covid-patients-return-hospital-five-months/）。現在、レスター大学を筆頭にLong COVID慢性期の実態を解明するための研究を実施中である
ソース元はデイリーテレグラフ(イギリスの新聞 イギリス国内では発行部数NO1 の最大手) >>816
都心に住んでるなら遠出は電車の方が楽でしょ
なんで無理してクルマで出かけるのかよくわからない
渋滞にハマってそんなに楽しいの？ 学校が統合されて子供の送り迎えだけで往復50kmなんだけ道民 >>818
割と遠めのイオンぐらい行けると思うけど >>228
この車で高速道路110km/hを出そうと思わないけどな 180kmかぁ
正直なところ不安しかない
普通の軽なら燃料ランプが点いても100kmぐらい走るしなぁ
こんなのいつ止まるか分からないじゃん プレステ信者なんかもそうだけど、買わないくせにネットで知識だけ披露してドヤァする奴らってメーカーや販社にとっては営業妨害だよな
却って商品のイメージが悪くなるわ こんなクソみたいなマウント取ってくるタチの悪いユーザーばかりなのかって 軽自動車の平均走行距離は年間約8000㎞で普通車の約1万㎞に比べると短いとされています。
https://www.goo-net.com/kaitori/kaitori-satei/keijidousha-gimon/2053/
以外と走行距離あるな、と思ったが、通勤とか含めて年間200日走る人なら1日40km、週末だけの100日走る人なら1日80km
180km走れるならバッファ見ても十分。
軽で遠出する、1日150-200kn走るよ、という人はこの車は買わない方が勿論良い 普通に片道1時間の通勤にも使えるやん
しかも軽より税金安くなるんだぞ >>831
渋滞は楽しくないけど、空いた伊豆スカイラインガンガン飛ばすと楽しいよ >>788
だから､チョイ乗りメインの人にしか向いていない。
毎日杯充電するのが面倒な人にも向かないね。 >>806
もったいつけねえで数字出せよｗ
俺の脳内計算ではコンゴ10年でEV充電に必要な電力は精々国内総発電量の0.3%くらいかと
安倍政権以降国内経済が激しく衰退して国内総電力消費は15%も
減少してるしこの先も減少は続くからEV普及による電力不足は
絶対に起きないとは思う 値段とか性能はともかくデザインがカッコよくないなあ
新車で買うならカッコいいのがいいわあ 今までの軽と同じ馬力は自主規制だけど、トルクは驚異の２倍、出だしからピークパワーのモーターだから
早いだろうね、煽られる普通乗用車、トラブルが増えそう。 税金安くなかったら軽自動車とかわざわざ買わないからな
小型普通車の税金を軽自動車並に安くすればわざわざ軽自動車開発しなくて済むし自動車も売りやすくなる 468 ニューノーマルの名無しさん sage 2022/05/23(月) 11:36:27.19 ID:F+69eKGZ0
>>455
君スーパーチャージャー使ったことないでしょ？
526 ニューノーマルの名無しさん sage 2022/05/23(月) 11:45:51.06 ID:F+69eKGZ0
>>483
浜松常連ですが？
ところが
本当のテスラオーナー
スーパーチャージャーなんか「熱っ」ってなる
https://youtu.be/vtQszrGKCIs?t=490 おもちゃとしてなら凄く安いよね
トルクがエグいから峠道は異次元の速さだと思う >>819
メーカーもそんな人達ターゲットにしてるよ
軽自動車の多くはそんな使い方されてるだろう >>842
毎日100ｋｍ乗って深夜充電するなら超経済的 >>847
最大トルクは出だしだけでスピード出るほどトルク下がるぞ 渋滞とかに巻き込まれたら生きた心地しないだろうなぁ
熱中症で事故とか勘弁してくれよ？ >>790
NVAN買ったけどなんやかんやで200万近くなっちゃった
軽自動車どころか軽貨物やぞ、、、 重量1000キロ
東京だと補助金使って130万円？
このレベルの電気自動車の選択肢増加
と充電スタンド増加なら
確実に売れるだろうなあ。 郵便配達や巡回介護なら、走行距離や稼働時間がほぼ決まってるので、EV向きかもしれない >>856
市街地は１００キロも出さない、５０キロまでの出だし勝負。 よほどの田舎でない限りは家から5km以内のスーパーを利用してるだろうから180kmはオーバースペック
100kmバージョンもラインナップするべき スズキがワゴンRベースでもっとシンプル装備で支払い額99万円で出せばイケるかなあ >>851
地方だと片道26kmが30分だぞ
山登ったり自動車専用道路走ったりで燃費基準の7割位になる >>643
水素もエンジン使わない燃料電池車ならEVだからな
ガソスタ使う人で苦にならないならBEVよりはそっちが良いわ >>807
あれ？
ガソリン車ならいつでも動かせる前提はどこ行った？？
家族の意向ってなに？
原付きでえぇやろって押し付けること？
お前の妄想家族のこと理解できはずなかろう 468 ニューノーマルの名無しさん sage 2022/05/23(月) 11:36:27.19 ID:F+69eKGZ0
>>455
君スーパーチャージャー使ったことないでしょ？
526 ニューノーマルの名無しさん sage 2022/05/23(月) 11:45:51.06 ID:F+69eKGZ0
>>483
浜松常連ですが？
ところが
本当のテスラオーナー
スーパーチャージャーなんか「熱っ」ってなる
>>849
そして書き込めなくなる ID:F+69eKGZ0 m9(^Д^)プギャーwww >>24
地方の方が通勤距離は短いだろ
ちなみに一番通勤時間が長いのは神奈川県
距離じゃなくて時間だけど >>859
80まで鬼加速で100で鈍るってかんじやなかったかい ちょっとぼりすぎじゃねえの？
日本国に住む上でのリスクと見合ってない >>860
お前免許もないのか
どうしようもないな >>793
同感だなあ
まあこんなにスレが伸びてるのは、なんだかんだ興味を惹かれる物ではあるんだろうねww
低重心でサスペンションを柔らかく作れるメリットも、このサイズではある
補助金の予算が尽きたら、嫌な価格なのは確かだけどさw
>>797
暖気が要らねえの、良いと思うがなあ
フル電動車なりの良さも面白さもあると思うけど そもそも軽は買い物や通勤に使うくらいだから航続距離が180キロ有れば十分
100V充電も出来て、補助金で50万も安く買えるんだからマジでほしい 最大180kmって実質はもっと少ないってことだろ
そんなポンコツいらんわ >>862
郊外2台目需要なので、駐車場の高い都心部内向けではないと思うが、
都内でも近郊や田舎に住んでいて2台持ちの奥さん、とかなら、130万で買えるのは良いかもな。 >>868
俺地方やし
Googleナビの距離と時間の方が信用出来る 軽自動車はすべて電気自動車に生まれ変わる
ぐらいのインパクトがあるな。 >>857
ユーチューブで、EV車で長距離走ってみました は見ていて面白いw
長距離ドライブはまさに電欠との戦いで、運転者はずっと残走行距離のことばかり考えているw
急速充電って満充電にならないんだな。大体80%ぐらいなのに走行中にどんどんバッテリーが減っていって、急速充電した後は160キロぐらいしか走れなくなっている
※ 自宅で満充電したら300キロは走れるEV車での実験
急速充電したら、カタログスペックの半分ぐらいしか走れないのがEV車の問題点 >>869
俺2レスしかしてないのに6レスになっててビビったわ
ID被る事あるんだね 田舎みたいに土地余ってないとEVの充電需要を満たせないのがね evて本来はこの程度の実力しかないわけよ。
バッテリー容量増やせば航続距離が伸びるのは当たり前。
20kwhなら充電時間も短いしこれがスタンダードになって欲しい。
ここからどうやって電費を稼ぐかで技術開発しないとな。 >>885
468 ニューノーマルの名無しさん sage 2022/05/23(月) 11:36:27.19 ID:F+69eKGZ0
>>455
君スーパーチャージャー使ったことないでしょ？
526 ニューノーマルの名無しさん sage 2022/05/23(月) 11:45:51.06 ID:F+69eKGZ0
>>483
浜松常連ですが？
ところが本当のテスラオーナーは
スーパーチャージャーなんか「熱っ」ってなる
>>849 >>883
地方の人間なら1時間で30kmとか考えないから 走る距離がそほそも限られる沖縄はトップシェアの車になるかもｗ >>874
CPの味付けでどーにでもなるから、試乗記を見ると高速の合流も余裕と書いてあるし軽のターボの
倍のトルクで遅いわけがないよね。 233万km！月と地球の往復3回半 すごすぎる
でも月に置き去りは嫌だから買わない >>827
あと、バッテリーの体積
室内スペース侵食しないようにした結果、
現状でも床下搭載の走行用バッテリーがはみ出してる(車高+15mmでも最低地上高-10mm) EVはアクセル踏み込んだらモリモリ航続距離が減る
特に冬は拍車がかかる >>897
同じ軽EVのi-MiEVの加速見てくるといいよ >>896
種子島とか小笠原父島は、これでいいと思うよ >>900
電欠が怖くてヒーターも付けられないだろうな なにが
浜松常連だよ ID:F+69eKGZ0 m9(^Д^)プギャーwww テスラー君は浜松のSC常連(って設定)かあ。
これはリアルなテスラ乗りの体験談が聞けそうね。 皆が欲しがって売れてるものを減税するわけないから。それが全て物語ってる。 >>901
なんでトルクの低い他車を見るのかわからない。 >>432
雪が少ないならどってことないだろ
渋滞で凍死ってのが一番ヤバい EV車は否定はしないけど、
万人受けする車ではないわ 短距離送迎用なら、二、三人乗り可能な
ゴルフカート公道仕様で充分。
欧米でナンバー着いてるのが走ってるけど、
日本では見かけないな。
マイクロカー規格が決まるまでダメなのかな。 夏や冬にちょっと渋滞したら東京-横浜の往復すら厳しそうだな >>895
排気量0なら税金も0円にして欲しいよな >>905
テスラー君は
浜松のテスラのSCで、
同時に何台120kW充電できるか
も、たぶんしったか教えてくれるよ(笑) >>20
軽で長距離走らそうとする発想が貧乏人 さらに原付でってw ネイティブevとかいう専門家ぶったYouTuberが何言うか楽しみだ 何処にスーパーチャージャーがあるんや？
アホかお前 >>911
とりあえず一例でもニュース報道持ってきてね ちょい乗り用ならガソリンたいして使わないからな。意味無いな >>922
消費者が貰う補助金をいかに会社の利益にするかの戦いだ >>34
家で充電して出かける時は常に満タンこれしかない
軽自動車だから遠出することもないだろうしこれで間に合うだろ
今まで通りカツカツにしてから出先で補給とかは事実上難しい
一応電気スタンドとかあるにはあるけどいまの充電スタンドの数でEVが一気に普及してしまうと一時的にスタンドが混みまくるな
逆にガソリン車にはこれができない 完全に主婦の買物専用やん
補助金ありで120万くらいなら売れるかもな この内容で233万は安い！
10台注文するわ！
こうですか＞＜ >>889
昔はチェリー店として販売店の名前になるくらい
日産の中では由緒正しい名前なんだぜ >>930
そうだね
軽自動車でEVを出す意義はそこにある
他にこどもや老人の送り迎えとかね >>928
一気に普及はないからｗ
生産 三菱で年1万ｗ 月800台 >>910
これと15Nmしか変わらんのだからだいたいの見当はつくだろ >>930
電動ママチャリなら20万
車検無し、駐車場無し、急速充電器必要なし >>908
でもね、5chで否定的な車ほどリアルでは売れるという法則 >>887
俺のバッテリー交換前のiPhoneもそんな感じだった >>894
おいこらスーパーチャージャーの話ししてるのにスーパーチャージャーの無い大黒の話ししてどうしたいん？ >>41
豊満な女子大生だったら一晩充電させるよな? 自称金持ちのお前らはこういうの買ってEV発展に貢献してくれよな😎 まあなんでもそうだがプロトタイプを買うのはアホだけだから >>929
本来滅茶苦茶長持ちするけどコイツは多分パッテリーに
温調ついてないから痛むの早いかも >>783
Amiは6000ユーロやで
原チャリの普及率が高い日本で原チャリ感覚で車検ナシ車庫証ナシ屋根付きドア付きは国土にも合っている
トヨタのコムスやヨドバシのトゥクトゥクなど超小型モビリティにしては逆に色々寸足らず
それなら原チャか軽でいいわってなる価格とスペック 原発100基くらい造って一般道すべての全道路に無線充電道路に舗装しなおせばワンちゃんある >>936
生産台数はそんなもんか
補助金は出るらしいがもっと出してくれるんなら買ってもいいやつは多そう >>948
流石に日産はもうちょい計画してないとだめだと思うけとな エアコン付いてるが、コンプレッサーはそれ用のモーターで回してるんだよねぇ
冬季に暖房ガンガン入れた状態で航続距離はどれくらいになるんだろ 本当のテスラオーナー、大黒で語る
スーパーチャージャーなんか「熱っ」ってなる
://youtu.be/vtQszrGKCIs?t=490 >>930
バッテリーメーターが減ったの見てガソスタに駆け込むババァとかいそうだな >>870
ほら何もわかっていないw車のことも運転のことも家族という人間のことも
お前の乗ってる脳内車は所有している限り１日たりとも休まず家にあり動かせることができるか？
例えばお前の空気嫁は、お前が普段使いしている車をお前が運転するよう指定したら必ずそれに従うか？ >>946
日本だと冷房機能は必須
30万円アップやな
車体もデカくなる
多分あのサイズだとエアコンユニット
収める場所がない >>957
軽油をウォッシャー液用のタンクに突っ込むBba… どちみちガソリン車はもう販売できなくなるからこういうのばっかりになるよ せめてミライースの安いモデル以下の価格にしないとな >>961
日本はマイルドハイブリッドは許可されるから
軽はマイルドハイブリッドだらけになるよ 欲しいけど年4回は必ず片道300kmの距離を走らないといけないんで無理っぽい
行先の駐車場に充電施設なんて無いから計3回以上はどこか外で充電しなきゃいけないのはダルすぎるし 【脳内テスラオーナー、シッタカで語る】
>>885
468 ニューノーマルの名無しさん sage 2022/05/23(月) 11:36:27.19 ID:F+69eKGZ0
>>455
君スーパーチャージャー使ったことないでしょ？
526 ニューノーマルの名無しさん sage 2022/05/23(月) 11:45:51.06 ID:F+69eKGZ0
>>483
浜松常連ですが？
【本当のテスラオーナー、大黒で語る】
スーパーチャージャーなんか「熱っ」ってなる
://youtu.be/vtQszrGKCIs?t=490 >>937 「15Nmしか変わらんのだからだいたいの見当はつくだろ」
「サクラ」 195Nm/0-2302rpm
「i-miev 」160N・m (16.3kgf・m)
( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ
【脳内テスラオーナーテスラー君、シッタカで語る】
>>885
468 ニューノーマルの名無しさん sage 2022/05/23(月) 11:36:27.19 ID:F+69eKGZ0
>>455
君スーパーチャージャー使ったことないでしょ？
526 ニューノーマルの名無しさん sage 2022/05/23(月) 11:45:51.06 ID:F+69eKGZ0
>>483
浜松常連ですが？
【本当のテスラオーナー、大黒で語る】
スーパーチャージャーなんか「熱っ」ってなる
://youtu.be/vtQszrGKCIs?t=490 バッテリーはデカくて重くなるがLFP採用すれば良かったのにな
コスト半分と言われてるから30kWhでも積めたのに 価格だけ高級軽、中身は１８０キロしか走らない、なんでこうなった？ >>958
話しそらし始めてるな
おまえさガソリン車なら必ず動かせてEVなら動かせない理由は？ 買い物 送迎目的で180万円なら普通の軽買う人が多そう >>967
それエントリーグレードの兼価版じゃん
それより上のグレードはこのスペック
モーターの最高出力は47kW（64PS）/3000～6000rpm、最大トルクは180Nm（18.4kgm）/0～2000rpm。 >>868
自動車専用道路は仕方ないが
山登って降りてこないの？
以前友人の現行リーフで初めて箱根行った時
行きは楽しく走ってたらガンガン残量減ってビビったけど、帰りは回生で充電されて急速充電器まで楽勝だったw
それは置いても電動車の面白さも、捨てがたい
内燃機関好きだけどね アシスト自転車の「航続距離180km」は、5%以上の坂が続く峠だとだいたい20km弱なんだが
EVの場合、地形による消費電力の差はどう均して航続距離出してるんだろう？ 【本当のテスラオーナー、大黒で語る】
スーパーチャージャーなんか「熱っ」ってなる
スーパーチャージャーで120kW充電中のテスラは電池冷却システム作動して轟音
１台120kW充電してると２台目は120kW充電出来ない
://youtu.be/vtQszrGKCIs?t=490 >>974
> >>967
> それエントリーグレードの兼価版じゃん
兼価って何です？
もしかして「廉価」って書きたかったのかな？
いくらなんでも馬鹿過ぎでは？
その知能だと一生ネトウヨやるしかない人生でしょうね… >>975
この板では９割ほどが回生によるエネルギー回収の仕組み自体を知らないようだ >>972
おまえ、テスラなんか持ってねーだろーー シッタカm9(^Д^)プギャーwww >>979
まあEV乗ったこともないのがほとんどだから >>959
いや、普通の冷暖房装備で十分むしろなくてもOK
普通乗用車じゃないんやで？軽でもない
近場を移動するためだけのもの
四輪電動キックボードの屋根付きドア付きと考えたら普通に需要もあるし60～70万であれば問題ない 内燃機関の車で水の溜まったアンダーパスに突っ込む車見るけど、
アレやってエンジンの中に水侵入したら確実にエンジン壊れるから絶対やるなよ
EVは人間が感電するからもっとやるな
もし無事でも後日火吹いて燃え上がるぞ
内燃機関でも燃える可能性あるけど 田舎の戸建持ちで2台目需要としては最高だろ、これ。
セカンドカーとして近距離走れば十分だしスタンドにも行く必要ない。
NBOXとかで200万払うならコッチになるだろうな
日本では軽自動車は販売数の1/3を占めてるからひょっとしたら大化けの可能性ある >>972
答えられないなら無理しなくていいぞw
浅すぎるんだよお前は >>984
なんかの実験してたけどEV水に強いってよ。
重くて浮かないから。完全に沈むレベルじゃなきゃ行けるらしい >>982
最近は関西でも関東でも7月から猛暑日やで
暑さ我慢大会かよｗ
マジ熱中症で死ぬわ >>987
答えられてないのお前じゃん
>>870 >>978
後出しじゃんけん 格好悪い。「サクラ」 は同一スペックな。 緊急時にたまたま電欠だったらどうするんだ的な遠吠えをしている人がいるようだけど、
緊急時なら緊急車両を呼べば済むんじゃないかな
そもそも「帰宅した瞬間に電欠」なら自宅でジワジワ充電できるけど、「帰宅した瞬間にガス欠」だと、こりゃ携帯燃料缶を持ってガソリンスタンドまで歩いて往復する事になるなぁ >>981
脳内ＥＶオーナーが想像で書き込むなんて
SNSが発達している今は無理なのにね
テスラー君 ID:F+69eKGZ0
も、脳内テスラオーナーなのが、
つべの本物のテスラオーナーの話で
すぐにバレてるし(笑) >>982
高温多湿の日本で冷房無しは無理
さらに言うなら日本は雨も多いからこういうのは流行らない >>992
答えられてないのはお前さんな、恥ずかしいEV中国人
>>958 そもそもガソリンスタンドは２４時間営業していない店も多いので、翌朝まで給油不可能で大いに困りますね笑 このスレッドは１０００を超えました。
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