【BEV】日産の軽EV「サクラ」 233万～ 航続距離は最大180km ★4 [神★]
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日産、新型軽バッテリEV「サクラ」 233万3100円からで今夏発売 航続距離は最大180km
編集部：塩谷公邦
2022年5月20日 14:00
233万3100円～294万300円
これまでのEV開発で培った技術をフル投入した1台
日産自動車は5月20日、軽自動車タイプのBEV（バッテリ電気自動車）「サクラ（SAKURA）」を2022年夏に発売すると発表した。3グレードが設定され、価格は233万3100円～294万300円で、クリーンエネルギー自動車導入促進補助金を活用した場合の実質購入価格は約178万円からとなる。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1410326.html
2022/05/21(土) 14:24:02.21
※前スレ
【BEV】日産の軽EV「サクラ」 233万～ 航続距離は最大180km [神★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1653110642/
【BEV】日産の軽EV「サクラ」 233万～ 航続距離は最大180km ★2 [神★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1653129856/
【BEV】日産の軽EV「サクラ」 233万～ 航続距離は最大180km ★3 [神★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1653193415/ >>96
もうあとはバッテリーいっぱい積んで重くなるの覚悟で航続距離のばすかそれせずこの車みたいに短距離に割り切るか
位しかない
乗り物としてはもう伸びしろ無いよ >>1
これが軽トラになって初めてスタートラインってとこかな >>97
つまり家で充電するしかない環境なら
自宅に8時間いない場合は走れなくなる。
それでもOKという使い方を200万近くする車で
する人が一体どれだけいるかという話。 >>87
e-POWERのエンジン部分、軽で十分だと思う。 パッと咲いてパッと散る
大和魂だねえ
ネトウヨのおっさんも早く咲いてとっとと散れよ
いつまで日本に寄生するつもりだ？
反日にもほどがある >>98
二束三文のゴミになるのは初代リーフだけやろｗ
他のは中古価格見ても全然安くなってないぞ >>103
忙しくて10時ごろ帰って来て次の日も6時には出なきゃとなったらもう8時間取れないな >>103
毎日毎日150km以上走るの？
年間5万キロ？
どんな生活してんの？ >>83
原チャリのほうがフットワークいいよな
近所への買い物とか近距離の通勤に限定するんだ、と条件絞りに絞って割り切る（？）なら原チャリやいっそチャリでいい >>18
軽自動車規格なんだから自動車税も馬力もサイズも軽自動車なんだよ >>96
ガソリンだろうが軽油だろうが、電気だろうが
自動車で現在地から目的地に付くまでの時間はそうそう変わんないからねぇ～、ガス欠電欠がなければ
EVならその半分の時間で到着できるってなら結構売れるんだろうけどｗｗ >>118
独り者ならそうかもね
まぁ独り者で軽持ってるってどうかと思うけどね 自分の用途に合わない奴は叩くだけ
そもそもお前らには買う金がない この航続距離だと静岡市から浜松市の往復すら怪しいんだよな
地方こそ離れたところのコストコに買い物行く
で土日だけ充電スポット激混みになるな 例えばｶｰﾁｬﾝが用事から帰ってきて子供がその車借りて入れ替わりで遊びに行くとかもEVだと出来ないんだよな
車持ってないEV推しのひきこもりには想像出来ないみたいだけど >>103
急速充電器使う手もあるがなんせ電池容量が小さい
いつもカツカツで充電ノイローゼになりそうやなｗ リチウムが1年で5倍に高騰していてEVなんてまともに作れない
日産ももう既に年内納車無理みたいなこと言ってるし
既に発売前から終わってる 東京の100万円補助金で東京人が買えば安い
この車がランキングに入るほど人気が出るなら東京人が買いまくって拡げるしかない >>117
そんな状況が稀にでもあれば電欠の可能性があると言うだけなのに
なんでそういう極論しか言えないの？ （´・ω・`） 「おまいら頑張って買えよな・・・俺はガソリン車買うわ」 毎日充電器セットするのめんどくせえ
一日充電するの忘れたらすごい不安になる絶妙な航続距離 >>71
長野のやや平たい地面に住んでいるワイ、通勤片道20キロ
建設関係だけど会社から片道50キロ越える現場も週一はないっすねぇ… 東京なら追加補助金で安いっていうけど
地方の足である軽をわざわざ東京で買うやつなんかいねーだろ >>97
3kWってことは3000W,つまり100Vのコンセントなら30A
30A契約の家庭なら充電中はエアコンも何も使えないね
60Aだとしても、電子レンジと炊飯器とドライヤーと・・などと冬の夕方あたり
重なったら危ないな
そもそも賃貸などで帰宅から朝出かけるまでに充電する環境が無い
場合は最初から買えないけど >>129
ヤリスよりNBOXの方が積めるだろ
サクラはしらんけど >>129
地方なんてそんなもんだよ
走ってる車の軽率が高いこと >>128
極論はそっちじゃんw
有り得もしないしーんを想定してだめとか言い出してるお前じゃんw これはないなー
毎日学校の送迎と自分の通勤と買い物だけでも結構走るのに 危機管理のセンスが分かる話だよ。
1年に1回あるかないか、というケースだとしても
切れた場合の損失が計り知れないからね。
車が動かないという事態は。 >>136
200V充電な
その知識すらない君にはまだまだむりやね >>139
そりゃ家から出ないお前は大丈夫だろうが家に8時間居れないなんて事は普通にあるぞ >>123
浜松には街の出入り口に日産だけでも90充電器2機と44充電器が4機ぐらいあるから安心しろ >>133
寒い地域はバッテリー容量が少ないこういう車は向いてないよ 軽でどこまで行くの厨はガソリン軽以下のEV軽になんの魅力があるのか問いたいね
えすでーぢぃーずですぁか？ >>118
メーカーが勝手に割り切って電池容量ケチって失敗した日本製EVは
ホンダe
MX-30
SAKURA ←NEW
ｗｗｗ >>114
最近はディーゼル発電機積んでるJAFがあるそうだ >>91
だからさ、通勤や買い物の用途のセカンドカーでマックス何キロ走るのよ？w
長距離走るならもう一台の使えばいいじゃん
ホントアホだな >>149
それはお前が勝手に言った極論妄想じゃん ランニングコストも安くないんだよなぁ
深夜電力プランなんて新規じゃ申し込めないし
5～7km走行に必要な電気代は30円
150円で30kmぐらい
今どきのガソリン軽と大きくは変わらん
ガソリン税無しでこれだからな >>121
家族いるなら余計に普通にハイブリッドでも買うだろ
旅行でも日帰りロングドライブでもいつでも家族全員がストレスなく楽しめる
EVバカが「セカンドカー限定」「近距離限定」と阿呆らしい条件つけて話をするから、
それなら原チャリやチャリで充分、という話をしてるんだ >>148
普段の足なら最強やんけ
>>157
一人一台の時代に何いってんの？ >>144
つまり、自宅に工事しないと使えないって事だろう？
わざわざ普通の軽より高い金出して買って、さらに工事費とか
払いたい人はどれだけ居るのか
そもそも自宅が戸建てでなくて駐車場に止めている人はこの条件だけですでに買えないな >>79
もう面倒だから、車に発電機搭載してモーターで走ればいいやん >>155
夜間電力と深夜電力は別物な
夜間電力プランはいくらでもある 電気代とガソリン代はどっちが安いの？
電気作る過程はエコなのか？ >>161
つまり工事費5万も払えない貧乏ってことね 大昔カナダに行ったら車の前からケーブルが出ていて、マンションの駐車場の１台１台にコンセントが設置されていた。
これなんなの？って聞いたら冬はものすごく寒いから、コンセントに挿して夜バッテリーを温めるんだそうだ。
こういう環境ならEVも受け入れられそうだ。ただ極寒ではどうなんだろうな。 >>167
軽のe-powerが出たら買うわ 価格次第だけど 農家専用に軽トラ出した方がいいんじゃないのか？
充電は納屋で毎日できるだろうし >>136
3000Wって凄いな。
テーブルタップなんかも1500Wが限界だったと思うが。
IHみたいに専用配線があった方が良いのかね。 >>152
アホはお前だろ
家族が別々に遠出しなきゃいけない場合もある
これだから車も持ってないひきこもりは >>169
はっきり言う。高速道路に軽自動車が乗り入れるのは、迷惑だよ。
こんな恥さらしの行為をするのは、大半がジジイだけどね。
にしても、EV化で日本は大量失業しそうだな。
ここで泣きわめいているのは、失業するヤツらだろ。 >>135
補助金がこうなってるんだからしょうがない
地方でACC付けるなら240万かかる
東京なら200万
これなら地方はACC付き低燃費ガソリンやハイブリッドを選んだ方が200万割る >>117
WLTCで180kmって普通に使うと130キロくらいで電欠になる
混雑した都心部だと更に短くなるしエアコン使用でガクンと減る
電欠直前で急速充電器探しの旅は出来んし最低でも30キロは残さないと
つまり実用走行距離は100km以下と考えておいて間違いない Hyundaiは350kw充電に対応してるけど、このスレは時が止まってるようだ >>179
軽は若い人が乗っている
爺は高級セダンや >>165
電気代のほうが安い
ガソリン150円/L
昼間の電力25円/kWh
EV電費8km/kWh(リーフ並として)
つまりガソリン換算48km/L相当になる >>13
充電しとけば非常用の蓄電池にもなるんだわ 値段がネックかな
田舎の母親の買い物カーとしてはありやけど
補助金で150万くらいにならんと流石に売らんやろ バッテリー大国中国がEVから水素に方針変えてるのに日本ときたら >>184
結局ランニングコストは変わらないどころか、バッテリーの寿命で見たらEV車のランニングコストの方がずっと高い。 >>176
農家ほど軽トラなんてお値段で決めるよ。まだまだMT全盛だし、中古も普通に買うし
山に乗って行って電欠なんてなったら目も当てられない >>159
結局、限定された条件で話をするんだな
本末転倒なんだよ
「こんなEVは原チャリやチャリ程度の価値しかない。車として買うならば普通に内燃自動車を買ったほうが賢い」と言ってるんだよ
セカンドカー以降だろうが近距離限定だろうがな >>172
軽の利点
手軽
安い
リセール良い
これらの真逆をいく軽EV(笑)
テスラとは違うんやで 燃料代で比較すると年間でEVが約4分の1で済むようだけど、車両のコストを考慮すると毎月長距離を乗らないとペイしないってみたいだね。
要するに車両価格差が大きいとEVは結果はメリット少ない。 国交省は航続距離を5年10万キロ保証させろや
それをしないから航続距離盛り盛りで発表してしまうんや >>172
わざわざ高い金だして、割高なEV買って何か有った時には常に
電欠の恐怖と戦いながら運転するくらいなら普通のガソリン軽買うね
つか、戸建ての自宅じゃない人はこの条件だけですでにアウト >>182
だから、お前はその朝鮮EVを大人買いしてディーラーになれば？
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