JR磐越西線の橋 一部(福島 喜多方)が崩落 [蚤の市★]
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福島県喜多方市によりますと、大雨の影響で、阿賀川の支流の濁川にかかっているJR磐越西線の橋の一部が崩落したということです。
現場はJR喜多方駅の西、およそ1キロの住宅や農地が広がっている地域で、喜多方市が現在、現場の確認にあたっているということです。
NHKが午前９時前に撮影した映像には、橋が途中で折れ一部が川に崩落している様子が写っています。
JR磐越西線は、4日は始発から野沢駅と会津若松駅の間の上下線で運転を見合わせています。
NHK 2022年8月4日 9時05分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20220804/k10013751951000.html 311直後は神奈川の石油基地から新潟経由で磐越西線を使って東北まで運んだんだよな NHKニュース@nhk_news
福島県喜多方市によりますと、大雨の影響で、阿賀川の支流の濁川にかかっているJR磐越西線の橋の一部が崩落したということです。
NHKが午前９時前に撮影した映像には、橋が途中で折れ一部が川に崩落している様子が写っています。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20220804/k10013751951000.html
https://video.twimg.com/ext_tw_video/1554983255841046528/pu/vid/640x360/0pOyREiY2G-HaINq.mp4
磐越西線.mp4
午前9:11 ・ 2022年8月4日・Sprinklr >>95
同盟やぞ
長州が会津を攻めてきたら長岡はただちに援護に駆けつけるわ >>91
大昔は急行あったけど今はその役目を担うのは高速バスだな
どっかのLCCがこの区間に飛ばすという話もあるようだけど 直したばかりの只見線は、無事なのか?
無事なら大増発で対応だな >>77
貨物予備ルートに金そこまでかけられないだろ
函館山線は廃止だし。こっちは磐越西線より状況悪いかもしれないが >>111
でもトラックドライバーが配達拒否しまくり 貨物の予備ルートにしようにも
ここ走れる機関車がもうないんじゃね >>114
足りてないのはBtoC軽貨物
BtoB路線ドライバーはコロナ不況でスポット運賃下落の一途 >>15
ネクスコなんか「売上」を税金で補填されてるんだぞ、公共交通機関に対する民業圧迫もいいとこだ。 >>62
これで国道49号線で一般人に迷惑かけてる撮り鉄が出没しないで助かるわ。 ガソリンを運んだ東日本大震災は有名だけど
中越地震の時も代替ルートになってる 復旧しても数十年に1回はこういうことがどうせ起こると考えると
やはり磐越西線と米坂線は廃線が合理的
只見線を復旧したのはアホだった >>110
小出とかいう片田舎行きじゃ意味ねンだわ また電車の橋が壊れた。
道路は税金で直すのに線路は直さないのはおかしい。
線路も税金で直せ。 JR東海だったら三ヶ月ぐらいで復旧させるだろうけどな
幹線の中央西線だと一ヶ月で直した前例がある
規格型のガーター橋なのでやる気があれば早いよ 福島県だから、色々と配慮されて廃線にはならない気がする >>131
名松線という例があるがな
JR東海でも過疎路線はやっぱり冷遇する 郡山に住んでいた時にたまにこれで新潟まで行ってたわ >>131
台風による大雨で橋流された高山線角川〜猪谷間は復帰3年弱掛かってる >>130
一番有用なもの1つだけあればいいことも有るではないか。
一つだけ取れと言われたら道路だな。 廃線にしないならしないで高規格化しないと鉄道で直す意味ないんだがな >>133>>138
あれは自治体と交渉したから時間がかかったんだよね
治山工事の費用は自治体側で出すのが復旧の条件だった
予算を取ってきたりで年単位で時間がかかるわな >>100
東北関東の路線廃止はマスコミが反対うるさいからな 磐越西線、乗りたくって去年の秋に乗ってきた。
スゴイきれいな景色で忘れられない。
でももう、廃線かもしれないね。
只見線が復旧したら乗りに行きたい。 今朝たまたま車だけど新潟から福島に行く仕事だったのに、当初予定の山形県境経由がダメで磐越道に回ろうと思ったらこちらも大雨で通行止、やむを得ずキャンセルにしたけど、福島方面2路線とも不通は初めて＆新潟以北に向かう手段が全くなくなるとは思わなかった SLばんえつ物語よかったなぁ………
頑張って欲しい。 地元の人もあんま乗らないで車ばかりじゃ仕方ない面もある
鉄道も車も両方あって鉄道乗らないんじゃなあ
そもそも人が住んでなくて人口減なのが問題
国土のあり方の問題だね >>19
会津バスもこないだ喜多方裏磐梯間のバス路線を東都バスから譲ったばかりだから余裕ねぇんでねぇか？もしやるとしても広田タクシーくらいだろ >>149
それな。結局田舎は車社会でインフラが如く当然のように一人一台の車を持ってるし必然的に公共交通機関の需要が薄い、収益も見込めない。営業を縮小していくのは当然の帰結
車を持ってない持てない人間？知らん。自己責任。 >>1
濁川にかかっている橋の一部が崩落したJR磐越西線の列車を撮影の際は、下記の撮り鉄のお題目を遵守し撮影願います。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 >>1
濁川にかかっている橋の一部が崩落したJR磐越西線の列車を撮影の際は下記の撮り鉄のお題目を遵守し撮影願います。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 >>152
この区間、三江線ほどじゃないが道路が酷い所が多いので
バス転換するにも大変だと思う
喜多方から山都とか地域間だと鉄道の方が早い区間もあるだろうな さっき他のスレｄE現場の写真あったな
見事な落ちっぷりだった >>146
野沢津川なんて県境越えの一番人いねーとこだしな
山都野沢はまあまあ人いるけど非電化区間ひとまとめで巻き添えかもしれん
落橋した場所がまさにどうぞどうぞみたいな場所だしなあ >>160
喜多方駅から北へ僅かに折り返し線の分だけを残してカットされたような地点
まるでJRの意思＝神の意思みたいな奇妙な場所 東北地方横断の鉄道路線は、いずれ全て廃止だろうな
高速道路があれば十分だし "県境を越える"というのがまさに「交通」なんだが
変な世の中になったな ばんえつ物語は会津若松以外機回しできないから定期運転終了で、
イベント時の新津～村上、直江津のみになるんだろうな >>32
閑散区間の営業成績だけ切り出して意図的に悪い数字を示すのはどうかと思う。
鉄道はネットワークで価値を捉えるべきで、地域需要だけで語るべきではない。
東日本大震災の時に南東北に石油を届けたのは磐越西線であり、中越地震で上越新幹線が不通になった時、首都圏と新潟を結ぶバイパスとして機能したのも磐越西線。
信越本線が分断され三セク化された今、機関車がまともに走れる状態を維持している、太平洋側と日本海側を結ぶJRの路線は上越線と磐越西線だけ。 >>144
来てくれてありがとう(*´∇｀*)
只見線も直ったらぜひ来て下さい。紅葉の季節はキレイだよ >>7
若松～喜多方間は正直あってもなくても…
それより郡山～若松を複線化なり交換可能駅増やしてほしい 郡山若松こそミニ新幹線にふさわしい区間だったな
福島県は「部分廃止するなら残存区間のミニ新幹線化とセットで」と要求してもいい案件 磐越西線の一番収益のいい新津側の被害がなくてよかった。JR東日本 >>41
小川の中にコンクリ柱1本建て直すだけやん
やる気次第や >>171
簡単に言うやな浸水しないように外堀杭打って切削して柱打ち込んで芯金入れてコンクリート打って
乾かして外堀撤去数ヶ月かかるんやで それから橋梁＆線路やで 洗掘で基礎持ってかれてそうだから河底改修スタートコースになるんじゃね >>172
高さ100mの木造ビルが建つ時代にもう少しなんとかならんのかいな？
どうせ一番重い機関車でC57かDE10くらいしか走らないし20年くらい持つだけでいいから
それ以上はどのみち橋の架け替えになる >>179
バス振替で十分賄えるんじゃないの？時間間隔や人数考えても 河川とかだと、全体の補修計画が決まらないと工事出来なかったりするもんな
とりあえず仮設で誤魔化せる道路は復旧早いよなぁ >>168
高速バスに客を奪われて客がどんどん減ってるので・・・ 日高本線の末端部や根室本線の過疎区間みたいに災害で復旧に多額の金がかかる→そんな金、出せるとこないからなし崩し的に廃線のパターン？ >>180
ざまあみろ
鉄オタが困るならいいニュースだ
このまま元通りにせず潰しちまえ 飯田線は毎年のように崩れてるが電力利権なので必ず復旧する >>197
これもう、カイジのブレイブメンロードじゃねえか まぁJRが無くなっても会津鉄道があるから新宿から数回の乗換えで行ける
18きっぱーは客じゃないから誰も困らない >>196
沿線の川もJRの発電所があって電力利権はあると思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
