JR磐越西線の橋 一部(福島 喜多方)が崩落 [蚤の市★]
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福島県喜多方市によりますと、大雨の影響で、阿賀川の支流の濁川にかかっているJR磐越西線の橋の一部が崩落したということです。
現場はJR喜多方駅の西、およそ1キロの住宅や農地が広がっている地域で、喜多方市が現在、現場の確認にあたっているということです。
NHKが午前９時前に撮影した映像には、橋が途中で折れ一部が川に崩落している様子が写っています。
JR磐越西線は、4日は始発から野沢駅と会津若松駅の間の上下線で運転を見合わせています。
NHK 2022年8月4日 9時05分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20220804/k10013751951000.html >>1
濁川にかかっている橋の一部が崩落したJR磐越西線の列車を撮影の際は下記の撮り鉄のお題目を遵守し撮影願います。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 >>152
この区間、三江線ほどじゃないが道路が酷い所が多いので
バス転換するにも大変だと思う
喜多方から山都とか地域間だと鉄道の方が早い区間もあるだろうな さっき他のスレｄE現場の写真あったな
見事な落ちっぷりだった >>146
野沢津川なんて県境越えの一番人いねーとこだしな
山都野沢はまあまあ人いるけど非電化区間ひとまとめで巻き添えかもしれん
落橋した場所がまさにどうぞどうぞみたいな場所だしなあ >>160
喜多方駅から北へ僅かに折り返し線の分だけを残してカットされたような地点
まるでJRの意思＝神の意思みたいな奇妙な場所 東北地方横断の鉄道路線は、いずれ全て廃止だろうな
高速道路があれば十分だし "県境を越える"というのがまさに「交通」なんだが
変な世の中になったな ばんえつ物語は会津若松以外機回しできないから定期運転終了で、
イベント時の新津～村上、直江津のみになるんだろうな >>32
閑散区間の営業成績だけ切り出して意図的に悪い数字を示すのはどうかと思う。
鉄道はネットワークで価値を捉えるべきで、地域需要だけで語るべきではない。
東日本大震災の時に南東北に石油を届けたのは磐越西線であり、中越地震で上越新幹線が不通になった時、首都圏と新潟を結ぶバイパスとして機能したのも磐越西線。
信越本線が分断され三セク化された今、機関車がまともに走れる状態を維持している、太平洋側と日本海側を結ぶJRの路線は上越線と磐越西線だけ。 >>144
来てくれてありがとう(*´∇｀*)
只見線も直ったらぜひ来て下さい。紅葉の季節はキレイだよ >>7
若松～喜多方間は正直あってもなくても…
それより郡山～若松を複線化なり交換可能駅増やしてほしい 郡山若松こそミニ新幹線にふさわしい区間だったな
福島県は「部分廃止するなら残存区間のミニ新幹線化とセットで」と要求してもいい案件 磐越西線の一番収益のいい新津側の被害がなくてよかった。JR東日本 >>41
小川の中にコンクリ柱1本建て直すだけやん
やる気次第や >>171
簡単に言うやな浸水しないように外堀杭打って切削して柱打ち込んで芯金入れてコンクリート打って
乾かして外堀撤去数ヶ月かかるんやで それから橋梁＆線路やで 洗掘で基礎持ってかれてそうだから河底改修スタートコースになるんじゃね >>172
高さ100mの木造ビルが建つ時代にもう少しなんとかならんのかいな？
どうせ一番重い機関車でC57かDE10くらいしか走らないし20年くらい持つだけでいいから
それ以上はどのみち橋の架け替えになる >>179
バス振替で十分賄えるんじゃないの？時間間隔や人数考えても 河川とかだと、全体の補修計画が決まらないと工事出来なかったりするもんな
とりあえず仮設で誤魔化せる道路は復旧早いよなぁ >>168
高速バスに客を奪われて客がどんどん減ってるので・・・ 日高本線の末端部や根室本線の過疎区間みたいに災害で復旧に多額の金がかかる→そんな金、出せるとこないからなし崩し的に廃線のパターン？ >>180
ざまあみろ
鉄オタが困るならいいニュースだ
このまま元通りにせず潰しちまえ 飯田線は毎年のように崩れてるが電力利権なので必ず復旧する >>197
これもう、カイジのブレイブメンロードじゃねえか まぁJRが無くなっても会津鉄道があるから新宿から数回の乗換えで行ける
18きっぱーは客じゃないから誰も困らない >>196
沿線の川もJRの発電所があって電力利権はあると思う >>7
震災の時に郡山にガソリン運んだんだよ
またあった時の事を考えると廃止はできない >>138
あれは単純に橋が流れたっていうﾚｳﾞｪﾙじゃないよ >>123
じゃあ数十年どころかしょっちゅう止まってる中央線とか山手線も廃止だなw >>123
只見線は上下分離で沿線自治体の意向だぞ 会津若松から新潟に行っている線だよね
一度乗ってみたいんだが お前らあんま会津若松舐めるなよ
冬場など磐越西線が止まると駅の放送で駅前バスターミナルから郡山、福島、新潟、仙台、東京方面への高速バスが運転されていますって放送するんだぞ >>168
>>186
郡山～喜多方も採算合わないから電化設備撤去するとか言ってるよな。 >>211
喜多方まで電化された電車って走ってたっけ？
郡山からの電車はほぼ会津若松終点だった記憶
会津若松からはディーゼルのローカルな車両だった 限界集落ははよ潰したほうがええよ
まあ少子高齢化で遅かれ早かれ淘汰されるけど >>212
今は蓄電池車が走ってたような>>若松～喜多方間 ディーゼルエンジンで発電して電気モーターで走る車両がいるとこだっけ？ JR撤退しても会津鉄道があれば東武直通で浅草まで行けるから問題なし >>196
飯田線は並行道路が終わっている区間があるから 熊本のくま川鉄道の橋も落ちたが、2025年までに復旧させる目処が
ついたそうだ。 >>117
新潟と会津を結ぶだけならそうだけど、けっこう凄いところ走ってるからね
地元民の足になってる 磐越西線って喜多方以東が電化？それとも会津若松から？
落ちた橋は喜多方駅より会津若松寄り？新津寄り？ >>123
セシウム脳ふぐすまバカッペどもが、散々JR東にゴネまくったからだぞ
セシウムふぐすま県の外部監査委員が上下分離方式で54億もかけ、毎月三千万ほどの赤字を負担していくことに疑問を呈している。 >>7
JRだから「喜多方より西側の区間でよかったー」と口に出さずとも本気で思ってそう 観光にしても用務にしても需要あるのは若松か、せいぜい喜多方までだから橋が落ちたところはもう完全にいらない子なのだよ🤣 新潟側の新津ー五泉が1番の輸送密度高くて廃止できないし若松周辺も輸送密度は微妙でも主要路線になってる
中間だけがダメな路線だからJRもどうするか悩みどころだろう >>228
そんなことも聞かなきゃわからない馬鹿なのかな？ >>236
五泉～喜多方(または会津若松)を廃止にして盲腸線化するんじゃないの
でもそれをやるとネットワーク効果が失われて盲腸として残った部分にも悪影響が出がち 旧国鉄の特定地方交通線も貨物輸送に必要な線区は除外されてたから、
いざという時のバイパス効果をどう判断するかだな 只見線はしゃーない
冬季は並行国道が長期閉鎖されて只見から新潟方面に抜けれなくなるし
でももうすぐ新潟の三条市から只見まで立派な道路ができる
そしたら只見線は不要よな JR東日本の営業係数が良くないローカル線はそのうちBRT化されて
駅やえきねっとで買える今の状態を維持してJRバスが管轄するんだろうな >>238
三川〜津川の辺りとかぶっちゃけJRも線路捨てたいんじゃないのかね
昔本尊岩んとこが盛大に崩れて国道49号は阿賀野川の対岸に逃げ出し磐越西線だけ土砂災害の
危険が高い所に取り残された
国道49号はここ以外でも災害リスク軽減のためルート変更レベルの大規模改良が随所で
行われており磐越西線と大きな差がついた
馬下〜野沢はその気になれば運行可能だが危険なので今日も終日運転見合せ
代行輸送しない言ってるが困る人もたいして居ないのだろう 各JRが営業係数を公表したし
これからは自治体と話し合って過疎路線の鉄路がBRT化していくのかもしれん。 通し運賃で乗れるならBRTでも代行でも何でもええわ
廃止されてイラつくのは代替バスの運賃が別途発生するから 災害様様やなw
不要な赤字路線を廃止する良い言い訳になる >>203
廃止でいいよ
西日本や北海道みたいに切り捨てないと >>203
栗橋から東武野岩会津経由で行けるいけるw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
