【自動車】車種も増えた！バッテリーの寿命も延びた！ それでも日本人がEVを買わない理由 ★4 [鬼瓦権蔵★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
https://news.yahoo.co.jp/articles/2f8974f1585a73f902f70063789e415fed25321a
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1660633671/
車種は増えているがネガティブな意見もまだまだ多い
最近では国内外のさまざまなメーカーが続々と新型車をリリースしている電気自動車。
しかし、ネットで電気自動車のニュースがあがるとネガティブな意見もまだまだ多く、実際の普及率もそこまで上がっていないのが現状だ。
では、現時点での電気自動車に対する否定的な意見をチェックし、どんな電気自動車が生まれたらもっと普及するのか考えてみたい。
■価格が高すぎる
新型の電気自動車において、多くの意見を占めるのがその車両本体価格だ。たとえば先日リリースされた軽の電気自動車である日産サクラ＆三菱eKクロスEVは、エントリーグレードであっても230万円台となっており、同じプラットフォームを使用する日産デイズ＆三菱eKクロスのガソリンモデルと比べると80万円以上高額となっている。
一応、電気自動車には国からの補助金が出る（執筆時点でサクラ＆eKクロスEVでは55万円） のだが、補助金の枠には上限があるためすべての購入者が補助金を受けられるワケではないし、補助金ありきの価格設定は疑問が残るのも確かだろう。
■航続距離が短すぎる
近距離移動を主としたサクラ＆eKクロスEVは180km、通常クラスの乗用車タイプであれば300km台～500km台という航続距離が中心となっている電気自動車。
以前に比べれば大きく航続距離は伸びているのだが、低燃費なハイブリッド車やクリーンディーゼル車では1度満タンにすれば800km～1000km超の航続距離を持つモデルも珍しくないため、相対的に短いというイメージを持つユーザーがまだまだ少なくないようだ。
■充電に時間がかかる＆インフラがまだまだ未整備
大容量バッテリーを搭載した電気自動車も増えてきてはいるが、バッテリー容量が増えればそれだけ充電にかかる時間も増えてしまうのが困りもの。
ディーラーや公共施設などに設置されている急速充電のなかには、かなりの充電速度を持つ超急速充電も設置され始めているが、まだまだ数は少ないし、自宅に設置するというのはコスト的に現実的ではない。
かといって自宅で充電するとなると、家庭用コンセントからは200Vが最大となるので、大容量バッテリーでは満充電までに半日以上かかるケースもあるほど。
充電スポットが増えるよりも電気自動車が普及する速度の方が早くなりつつある現在では、これらの不安がつきまとってしまうと言えるだろう。
■バッテリーの劣化問題
電気自動車の肝でもある駆動用バッテリーは充電と放電を繰り返すうちにどうしても劣化が発生してしまう。そうなると当初の容量をフルに使うことができなくなり、だんだん航続距離が短くなってしまうというワケだ。
そして万が一駆動用バッテリーを全交換するようなことになれば、大容量バッテリーで数百万円の費用が必要とも言われている。
とはいえ、最近リリースされた電気自動車においては駆動用バッテリーの寿命も飛躍的に向上しており、高速走行と急速充電を繰り返すようなバッテリーが高温の状態が続くような酷使さえしなければ、そこまで極端な劣化はしないとも言われているのだが、電気自動車黎明期に登場した車両のバッテリー劣化具合が衝撃的だったため、そのイメージが根強く残ってしまっているのだろう。
モーターによる滑らかな加速や静粛性、綿密な制御による高い走行性能など、電気自動車ならではの魅力はすでに多くの人が実感していながらも、解決しなければならない点が多いというのもまた事実。
現在は燃料を使用して長距離走行が可能な車両を保有しているユーザーのセカンドカーというイメージが強い電気自動車であるが、日常的にクルマを使用するユーザーでも1台ですべてをまかなうことができる車種が登場することを期待したいところだ。 値段も利便性もガソリン車に及ばない
不便なものに高い金だして買わないだろ >>1
ガソリン車売れなくなると困るから宣伝すらさせない作戦 航続距離が伸びない(夏場、冬場は最悪)
充電に時間がかかる
補給場所が少ない
販売してるディーラー(トヨタ以外)にすら充電設備がない
日本人がEVを買わない理由です。 >>1
部品点数も工程数も大幅減なのに
価格は大幅増で航続距離も短いから
しかもその航続距離も更に短くなるから
ガソリン車で燃料タンク容量が小さくなるようなもの
買うのは意識高い系低学力 マンションで機械式の立体駐車場しかないから
無理なんだよね 金があればいくらでも買うよ
デメリットはカネで解決できるものだし
貧乏が全て悪い キャパシタ買って付けて走ったら
中古でも燃費や走りが良くなるから
https://camp-fire.jp/projects/view/607694
わざわざ値段の張る車を買う必要はないから 航続距離が短く充電に時間かかる、その上バッテリーは劣化していく
どこに買う要素あるんだよマジで スーパーリーンバーンエンジンがもうすぐ実用化されるが、
そうなるとEVよりエネルギー変換効率が高くなる。
バカはEVは絶対的にエコだと思い込んでるが、そんなものは通用しなくなる。
現実を直視しような。 >>11
マンションのベランダから垂れ下がる充電ケーブルが日常の風景になるな >>1
EVって部品点数の多いエンジンも無いし
複雑なトランスミッションも無く
1／1のラジコンみたいな感じなのに
ぼったくりだよね
まだ買い時じゃ無い補助金とか税金から無駄なことせんでいいから 緊急時には生命の危機になるから
予備が持てない他の車両から補給できない
ガソリンなら別に持てるし車両間で補給できる
給油ポンプでジュリカンに移して再度満タンにしてから林道に入る 売れるわけがない。
日本人の大部分のニーズは軽自動車（自動車重量税のせいで）だろ
出なければ普及はありえないでしょ 高速SAで30分で急速充電出来るから心配ないとか言ってもBEVが増えて2、3台待ちとかなったらウンザリだよな 冬場に関東から九州までEVで帰省する動画見て、こりゃダメだわって思った 自民党政権(経団連の犬)がEVを普及させる気がないから。 ネガティブな意見どころじゃなく「デメリット」だな。SUVがとりあえずなんでもこなせるから結局のところ選ばれてるのに、セカンドカーレベルの利便性が選択されるわけないじゃん。 >>18
めちゃめちゃ複雑。
バッテリから電圧を上げて高電圧を制御している。
熱エネルギーでロスになるため
燃費向上のためにこういう仕組みになっている。
さらに回生ブレーキによる充電の仕組みがあって
かなり複雑になってます。 今回の電力危機のような時は、明らかに大停電が起きそうなんだが >>27
でもハイブリッドでも同じようなことしてるんちゃう？ >>28
あるけどバッテリー容量増やしただけだしその分くそ高い 5分でフル充電出来て航続距離1000kmくらいになったら欲しい 昔のEVと今のEVを比べるな
今のガソリン車と今のEVを比較しろ 10年で充電環境が整うとは思えんスピード感なんだが はっきりいうと、値段高いのはエコじゃない
生産に沢山のエネルギーが掛かるから値段が高くなる
つまり、二酸化炭素も沢山でるんだよ >>35
自動運転＋サブスクなら
充電設備はいらんかもな まず充電できるスタンドが少ないんだよ、車種も少ない >>35
補助金で充電スタンド出来ても、数年で放棄される
電気の売上でメンテナンス費も出ないから 日本の住宅事情に合うのはガソリン車、ないしハイブリッドだわな ８年でバッテリー交換
12000km×8年＝96000km >>36
太陽光パネルも一緒だけどな
日本に気に入らない連中は電気自動車という。
なぜか言えばハイブリッド車が作れないから
現実的に考えるとノートみたいなハイブリッドが効率がいい
エンジンは初速が弱く高回転域で弱い。
燃費効率を考えると定格で回す考えはあっている。
これは電池の考えでしかない。 航続距離が短くて充電に時間がかかるのと雪に弱い
無理だろ 電気足りないとか騒いでいるじゃん
電気利用を自粛しろと言い出しても関係なく充電するぞ >>35
法改正しないと、運営コストがかかり急速充電スタンドが増えない。
電気主任技術者を選任しないといけないから、高コストになる。 走りながら充電できる設備を張り巡らせれば普及するかな
何十年かかるだろ 日産と三菱が市場を作ってやっと一般普及帯まで値下げしようとしたらトヨタが市場をぶっ壊して邪魔をした
今更トヨタがどれだけ良いこと言おうが絶対に買わねぇ >>48
電気が足りないのは昼間だけです。
昼間使わなければ電気が足りないことはない。 EVって乗ってなくても残量がどんどん減っていくんだもんダメでしょ 自社で充電ステーションを作らねぇ糞トヨタは自動車業界の癌 >>51
電車とおんなじく
国道と高速なら常時充電される、とかな リチウム電池発明したのに１人負けの日本
馬鹿すぎでしょw 乗り出しが200万円切って航続距離が700km超えたら考える >>55
そういう設備のあるマンションに引っ越し。 >自宅に設置するというのはコスト的に現実的ではない。
聞いた話ではそんなに高くないぞ
高くはないが持ち家じゃないと難しい >>66
あればいいけどそういう謳い文句の見たことない 自分で運転しなければ
使うときだけやってきてあとは帰っていく。
自動運転＋サブスクなら
自己所有しないので、バッテリの寿命問題は解決するし
駐車場も充電設備も不要となる。 日本人は変化を嫌いマスクを好み出る杭は影から打つ
極端に失敗を嫌い挑戦しない
電気自動車に乗り換えないのは陰湿な性格が影響している >>67
八万円でした。但しディーラー持ちでした。 >>30
ハイブリッドが簡単な機構だと思うのか？
言わずもがなEVよりも複雑だわ
日産のe-4ORCEはまた別の意味で凄いけど >>71
関係ないことに一緒にしないでください。
一番進んでいるので、電気自動車が使えないことを理解している。 >>69
東京都 新築のビルや住宅に “EV充電設備義務づけ” 検討
2022年5月5日 11時34分 盆休みのサービスエリアで給油待ち行列見りゃ分かるだろうに
アレが充電待ちに変わったらどれだけ足止めされるやら >>75
ハイブリッドから内燃機関を取り除くとEV車
そこはまず理解できていますか？ >>72
知り合いはもっと安かったけど数万だよな
走行距離あたりはガソリンより安いしわざわざガソリンスタンドみたいなところにいかなくて済むと言ってたからいいなと思う
でもわいは転勤族なので無理 >>78
後づけのならオートバックスでもうってるよ。 >>80
既存の集合住宅の駐車場や月極駐車場でも義務付けるなら検討する >>86
吹き出し口から暖かい空気出てこんのかいな？ｗ >>81
盆休みに車で高速乗るやつは、それが楽しくて言ってる奴はとしか思えん。
電車でいけよ。 気候変動は事実だとしても、
EVとガソリン車比べて包括的できっちりしたLCAなんて不可能だし、
そもそも個別の社会状況によるし、環境負荷が低いかどうかなんて誰にも分からない
まあ世の中インチキで動いてるよね インフラからやらんとね
欧州はワイヤレス充電の道路つくりだしとる
10年遅れかな日本は 航続距離が短い
充電設備が少ない
充電時間が長い(急速でも30分で待ちが居れば地獄)
自宅に充電設備を付けると工事費が高額
同クラスの車より高額で燃料代が安くなろうが元は取れない
最先端の車に乗ってるという自己満足しか得られない
電池の寿命が保って10年で年々性能が落ち半分にまでなる
モーターやら充電周りが壊れると100万↑の修理代
上記の理由によりリセールバリューが低い
車種も限られミニバンも無い 安ければ買うと思うよ。中国製でもね。自分で汎用パーツで交換できるような作りならいいのに。 >>88
EVで暖房エアコンつけると走行可能距離がグッと減って心臓に悪いんよ 日本には便利なＨＶが有るのに何で不便なＥＶを選択するのよｗ マゾ体質なの？ 車種が増えてもその中に欲しい車がない
クルマって押し付けられてまで買うようなもんじゃないよ 日本にはこれからしばらくは最適解のハイブリッドがあるから >>83
タクシーだよ。
海外では電気自動車持たない。
金額が１０００万違い、壊れたときとか色々あって
初めから自己所有せずにリースになる。
この考えを基本に、近い未来を考えると
運転しなくなるわけだろタクシーみたいになる。
現時点では航続距離などの解決はできないし、
解決しようと思えば２０年以上かかる問題である。
２０年かかる前に自動運転とサブスクが一般化するので
それを考えればロボットタクシー（サブスク契約）になるのは時間の問題。 燃料なら調達できる限りは動ける
しかし、充電は配電インフラに頼り切りになる
目に見える燃料と言う物体
目に見えない電気と言うエネルギー供給
俺がバカでも前者を選ぶ
何故なら、両者とも供給不安定な世界情勢だから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
