【日野自動車】出荷停止が拡大 運送業界、影響を注視 [ぐれ★]
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※2022年08月22日20時34分
日野自動車の新たな不正発覚は、国内向けのほぼ全ての車種が出荷停止に追い込まれる前代未聞の事態を招いた。2021年度の国内販売シェアは中・大型トラックが39%、小型も36%に及び、運送業界に深刻な影響を与えかねない。同社製トラックを利用する運送会社は、今後の事業に影響しないか注視している。
全日本トラック協会(東京)によると、出荷停止によって運送会社が新車を購入できなくなれば、当初予定していた年数を過ぎても使い続けたり、他のメーカーに乗り換えたりすることになる。ただ、使用年数が延びると車検の際の部品交換費用がかさむなど、負担は重くなる。担当者は「一日も早く安心安全な車を市場に供給してほしい」と訴える。
続きは↓
時事通信ニュース: 運送業界、影響を注視 日野自、出荷停止が拡大.
https://www.jiji.com/jc/article?k=2022082200872&g=eco >>106
そこも本当に大丈夫なんだろうか?
実は…ってオチはないよね これ三菱ふそうとか三菱自動車とかが不正発覚していた時期も、日野は黙って隠し続けていたってこと? >>110
オリンピックの開会式のクオリティですら段違い これが日本の成れの果て
だって解雇規制のせいで無能とわかっても
その人を切れないんだもん >>112
そんなのは昭和のほうがよほど温情主義だった
単に日本人全体が慢心して堕落しただけ >>113
コンプライアンスをうるさく言うのは守らないやつが沢山いるから まさかダイムラー・クライスラーの三菱ふそうがシェア1位になるとはww いつまでも、いつまでも~♪恥じれ、恥じれ日野のトラックぅ
(´・ω・`) >>86
日本とか訳の分からん括りで話しするから論点がボケる 自動車業界は完全に終わり
マスクが見切りつけてる時点でね… トヨタがケツ拭いてくれるから現場は意外とまったりしてんのかね >>118
ここんとこふそうは良いんだと思うよ 面倒がない ISUZUとMITSUBISHIがアップをはじめました UDっていすゞに吸収されたの?
それともまだ独自の車種残ってるの? アメリカは訴えてくるだろうからな
トヨタが金払うことになるだろう
役員総退陣
技術部門も工場も上はトヨタが抑えるだろうね 外車は壊れても部品そのものが国内に無いからな
修理に数ヶ月かかる 型式認定取り消しとかも出ているから
車検とかも通らなかったりする? 腑に落ちないのがちょっと前にやらかした欧州シャシメーカーの今は許されてる感 >>63
走るには歌謡曲だけにしとけばよかったのに、放送中から犯罪にも走っていたとは(笑) 日本側の買えずブーム
円安と、増税と、買い負け
そして
アメリカ側の中国潰しも影響
中国市場で儲けたトヨタ、ホンダ、日本電装あたりも影響かな?
中東圏はやっぱトヨタ車も多いみたい >>63
今はそうらしいですね
(日野ダイナミックスコープ) 日本も働き方改革
産業構造改革できていればなぁ
未来は明るかったかもなのに…
ヤッパ派遣や、外資参入しないと日本て永久にムリそげw トヨタの連結子会社だから事実上トヨタが不正やったようなもん 最初のきっかけになった北米はいすゞOEMで凌いだけど国内はどうするんだろう
日野自動車、いすゞ エルフ を北米でOEM販売 https://s.response.jp/article/2021/08/01/348209.html >>115
いんや、昔は中国韓国台湾がステージに居なかったし
安い人件費を武器にテキトーな経営でボロ儲けしてただけ 日本のトラックメーカーはメルセデスの子会社のふそう
ボルボの子会社のいすゞ
トヨタの子会社の日野 いすゞといえばジウジアウローノがデザインしたピアッツア >>68
それに加えて検査偽装が今回の立入検査で発覚では? 組織が官僚化して硬直したんじゃね。
人事異動で掻き回してみろうまくいくから。
一部の有能らしき者が粋っているのが原因だぞ >>159
日野はプリンスより先にプロトタイプレーシングカー作ってたし この前大黒通ったら白いトラックが溢れてたんだが、日野の滞留在庫かな? >>136
乗用車メーカーの大半も
トラック最大手の日野も試験不正やらかした
普通に考えて二番手以降のトラックメーカーもヤバいでしょ 今までバレてなかったのがバレやすい世の中になっただけだろ
他の大手の老舗も叩けばどんどん出てくるよ 要するになんの不正してたの?
ニュース見たけど不正したことしか入ってこなかった笑 国の検査制度がクズだった事が原因だろうな
国の検査制度がクズなのはコスト度外視のミニタリースペック(帝国陸軍)なんだが
ミニタリースペックは手抜き前提だったりするけどね 排ガス抑えるのに現状アドブルー必要なのに日野は使わなくても基準満たしてるって嘘ついてたんだよ 製造部門閉鎖でスカニアの営業と整備だけやっておけよ 今までの日本製品がすごいとかって風潮ってなんだかんだ不正で成り立ってたのか? >>183
凄いとは言ってないよ
不正に該当なろうが日本車の方がまだましなだけということだな >>24
三菱の時に「お前らもやらかしてないか調べて報告な」って言われたのに虚偽報告
しっかり隠してるし三菱より悪質だろ 検査したフリ大好きクソジャップ企業w
ヨシ!ヨシ!ヨシ!wwwww >>187
とうとう大型バスやトラックにもトヨタのマークが付くのか、胸熱だな
…絶対乗らねえ >>16
いすゞ パワーが無い、排気ガスが酷い(今は日野のエンジン)
UD. とにかく安っぽいしかっこ悪い、内装とかゴミ
FUSO. 整備に金が掛かるけどまあまあカッコいいし速い
日野 乗り易い、取り回しし易い、壊れない
と言うイメージだった。トラック会社もUDやいすゞだけだとドライバーが集まらなかったりした時代もあったね。
いすゞは磁石式リターダブレーキで先行した時代もあったけどまぁゴミ車よな。長距離輸送するからパワーが無い、乗り心地が悪いってのは運転手から嫌われる。
FUSOの355PSターボとかだと140メーターを楽々振り切れた時代もあって日野も速かったけど、今は90キロリミッターなので下からのパワーが大切なのとATミッションの出来不出来と安全装置が運転し易さの肝。いすゞのATは酷いらしい。 >>172
小型トラックの長期耐久試験の規定は
・走行距離5千キロ前後、4万キロ前後、8万キロ前後の3ポイントで排ガス測定しなさい
・その3ポイントの各ポイントで複数回測定してもいいけどそのうち1ポイントでも2回測定したら残りの2ポイントでも2回測定しなさい
というルール
ということは
5千キロで一回だけ測定して必要なデータ取得に成功
4万キロで一回だけ測定して必要なデータ取得に成功
8万キロで一回目測定して必要なデータが得られなかったのでもう一回測定
これでルール違反になるじゃん
ルールを作った奴が頭おかしいとしか こういう不祥事で、大迷惑するのは顧客だな。
日野の場合は、運送会社などトラックを仕事道具として扱う会社が当てはまる
で回りに回って、物を消費する消費者まで影響が及ぶ 姉歯と一緒
なんだかんだで日本製がベスト
排ガス規制がオカシイ >>32
>>68
最初は米国で従業員に弁護士通じて訴えられたから
この詳細は公表されてないし現在も米の司法当局が調査中とのこと
訴えられたのは2018年との話なんでまあ2022年になってやっと日本の不正を報告するのは、まあ色々意味不明だわ こういうのメーカーも逆ギレで「ウチが止めたら困るだろ」的な感じがしないでもない 今って2t車は日野といすゞしか作ってないよな?大丈夫かね? >>192
しかも一回の試験に一年半くらいかかるわけだろ?
これが許されなくて、
しょっちゅう修正パッチ出すWindowsが許されるってのも
なんか変な話だわな >>201
キャンター
三菱ふそうは外資だから認めないといえば従う BMWもやってたよな?あれは問題にならんかったのか? 無理な基準を作って日野を潰したいのか?
使ってる側からすると特に問題なく使えるわけだよな? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています