列車の運休・遅れ、２５年で倍以上に 背景に自然災害の激甚化【産経/国交省】 [少考さん★]
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※産経新聞
列車の運休・遅れ、２５年で倍以上に 背景に自然災害の激甚化
https://www.sankei.com/article/20220827-7NSGHWBJ6RNCLL2WQCFQUJNGR4/
2022/8/27 18:51
３０分以上の列車の遅れや運休などの鉄道の「輸送障害」の件数が２５年間で倍以上に増えていることが２７日、国土交通省のまとめで分かった。地球温暖化の影響で局地的に激しい雨を降らせる「ゲリラ豪雨」が増えるなど、災害が激甚化していることが背景にあるとみられている。
国交省によると、輸送障害は昨年度、全国で６４０９件発生し、過去最多を更新。平成８年度（２９８６件）からの２５年間でほぼ倍増した。増加傾向にある輸送障害について、国交省の担当者は「自然災害の激甚化も背景にあるのではないか」と推測している。
輸送障害の約３割が、台風や降雪、地震などの災害が原因。８年度は８１０件だったが、昨年度は１９３０件と倍以上になっている。
（略）
※省略していますので全文はソース元を参照して下さい。 ※参考リンク
報道発表資料：鉄軌道の運転事故件数 長期的に減少傾向
～鉄軌道輸送の安全に関わる情報（令和３年度）を公表～ - 国土交通省
https://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo08_hh_000104.html まあ災害時は休めってこった
今までがキリキリ働きすぎだったんだよ 運転手がホワイト化してんだろ
女が運転してるとかさ、事故でトンネル崩壊したりしたら足手まといだろ
JRは女なんか採用すんな JRが上場して株主利益重視でコストカット、無駄カットで災害時に対応する人的投資、設備投資の余裕を削ってしまったからだよ >>7
豪雨の場合は土壌からなんとかしないといけないがそれは経費削減と呼ぶのか？ JR西日本は災害以前の問題
毎日遅延遅延イライラする >>1
効率化重視と乗り入れの複雑化で遊びが無くなって、回復運転する余地がなくなってしまったということだと思うけどな 災害が増えてるんじゃなくて
安全の基準が高まったから
昔なら止めないようなレベルでも
今は止めているだけ。 伊勢湾台風室戸台風に比べたら
最近の台風とか雑魚だよ >>17
これだと思うけどそれを経費削減や何かあったときに他人事と言うことを利用して安全を軽視してると言う無責任な第三者がいるからな >>19
あ、日本語通じない方でしたか
言葉は相手に伝わるよう正しく使いましょう 考え方が変わった。
日本的経営の破綻だろうよ。
ホワイト化してるのではなく、責任取りたくないからホワイトに流されているだけで、組織も仕組みも旧態依然だから、ほころびがでてる。
先のことなんて何も考えていない。 鉄道事業はほぼほぼ儲からないから理由つけて極力動かしたくないのがホンネ
国鉄潰して民営化して株式会社になった以上は仕方ないよね 建設業の技術継承も上手くいってないから
これから災害復旧は遅れまくるよ 国内のインフラがガタガタなのに海外へは躊躇なくバラ蒔きする政府・・・
狂ってるわ
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https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1661605134/ 最近はただの低気圧でも大雨警報が出たら即運休にして代行輸送をしなくなった
それどころか警報発令確率「高」なら翌日の計画運休すらする
運行の定時性で航空機と逆転してしまったな
LCCに笑われていそう 昔だったら運行してる状況でもリスク管理で止めてるからだよ >>1
自然のせいにするな
政府が公共投資しないからだろ >>30
パヨクが労働組合支配して滅茶苦茶やって国鉄を腐らせたからな >>37
これだわな。
まだ台風が上陸もしていない段階で計画運休なんて10年前では考えられなかった。 自然災害だけのせいにするな
明らかに鉄道会社がわの対応力が落ちてる
それなのに値上げとか
これではますます利用者減に拍車がかかる 脱線事故から回復運転しなくなって、急行主体の過密運転やるようになって遅れたとこで関係ないみたいな運行になったな
千代田線とかまともに動いてる方が稀なくらい 事故が起これば昔の何倍もの叩かれるんだからそりゃ及び腰にもなるでしょ
コンプライアンスが何とかもめんどくせーし
国鉄時代並に職員数を増やして定刻運行至上命題にすれば改善されるよ
それ以外の問題が大量に出てくるけどw アホみたいなオーバーコンプライアンスで運休させるハードルが下がっただけだろ
雪が降り出す前から間引き運転とか馬鹿げてる うちの私鉄沿線のアプリ入れてると毎日遅れただの止まっただの知らせが来るぞ 何十年もダムは作らない、堤防は補修しない、橋も補修しない、道路も補修しない。
そりゃ大規模災害になっちゃうだろ。 >>55
東急線と乗り入れしたら途端に遅れるようになった。国交省指導入れろ。 昔は無視して走らせてたとこ安全に重点ずらしただけだろ 東海道は北関東と直通にしてから遅れが多くなった
路線を長くしすぎ 福知山線事故以降、ダイヤが適当になったな
西村京太郎みたいな旅をすると失敗する いやいや、乗り入れが増えたからだろ。
管理は各社別なのに乗り入れだけすれば、そりゃちょっとしたことで遅延するだろ。 何かあればすぐにストップ
日本式な事無かれ主義に加えて運営者能力低下しているから
これからも電車ストップは増え続ける 東横線や湘南新宿ラインみたいな他路線連結したのはどうカウントしてるの? >>29
だよな
アホすぎると思う
2倍に増えたと言ってるのに
原因のうち災害がしめる割合は3割なら他の要因があるということだからな
経費削減のが大きい可能性がたかいあと
福知山の影響ですぐ止めるようになったとか >>1
昔のＫＱは人身事故があっても、運転士と車掌で負傷者を引きずり出して、警察が到着する前に運転再開してたけど、今は警察の現場検証待ち >>26
まじこいつとか草
まあ壺のターゲットやなw 民主党政権の時に災害対策費削減したのをお忘れか
太陽光発電設備大量に設置して森林開発が進んだのもその時から
マジでろくな事してない １＞・・自然災害の激甚化
その背景には、地形的に無理と思われる場所にも、
鉄道建設を推進した（我田引鉄）、という事情もあるんだろうね。 どんどん日本がダメになって行くな。
鉄道もこれかよ。 止める基準が下がったんじゃね
ちょっとした雨風で止まる、最近は 非常停止ボタン押されすぎ
あと異音とか車両点検とか、クソみたいな理由で止まりすぎ
メトロとか東武京成はまだマシだけどJRはほんと酷い 今は人身事故や装置故障等は２次災害防止のために列車を止める方向になってきている
しかしミスで列車を止めるとことごとく上から怒られてしまう 国自体もうあやしいからな
高齢化すぎて
果てる率が高いから 逃げる準備も ここ数年お盆休みに激甚災害起きてばかり
まんざらウソではないだろうに ２倍以上って聞くとすごい多いよう感じるな
昔はムチャやってたけど近年は基準厳しくなったりとかの影響もあるんかな 11日連続で毎日トラブルが起こって遅延するローカル線があるわ
雨 雨 雨 倒木 動物 倒木 雨 倒木 動物 雨 倒木
もう廃線にしろ
青色ラインのキハ120系が走り回る路線や
そして周りが大雨で大変な時はここは平和なんだよw周りが平和だとここがトラブル起こる グモと災害はどうしょうもないからな
特に何も無くても遅れる海外と一緒にしちゃいかん 設備の老朽化やメンテ予算の削減も一因なんじゃねーの？ >>33
甚大な被害が出た場合は、米軍に頼るしかないね
金はかかるけど >>36
代行輸送はやってますよ バスもあるし
でないと皆さん、学校や、出勤に間に合わないからね
駅でボロカス言われるし 常磐線はいつも「異音」で遅延する
「異音」って結局原因よくわからないんだろうな >>70
ここ25年で新設された鉄道なんて数えるほど >>91
ここは日本だし海外と比べてもなんの意味もないけど
比べるなら他の鉄道事業者だろ
まぁそれでもJRは西も東も海もクソだけど
ちなみにコロナ前になるけど中国の地下鉄はほとんど遅れないしエアコンガンガン効いてるしエスカレーターも早くて移動が快適だし、日本の鉄道インフラのゴミっぷりを痛感したわ >>1
運転手にワクチン打ってからおかしくなった？ >>92
中共ってさぁ、設備の問題で死亡事故を起こしても、まいっかとすぐに運行を再開するよねー 時間通りに走らせないとキチガイ撮り鉄がキレるぞ
奴らは発達障がいだから時刻表の定刻通りに型に嵌まってないと撮影ポイントの予定が狂ったとか言い出すからな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
