EVアンチの「長距離運転に向かない」は本当？ 休憩30分充電すれば300km走行可能(テスラ) 宿泊先で満充電 ブレーキパッド交換も不要★6 [神★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
EVアンチの常套句「長距離運転に向かない」は本当？ 実際に走ってみたら、給油より充電のが楽だった
9/3(土) 9:11
配信
(中略)
今回の宿泊先にはちゃんと充電用のコンセントが設置してあるので、到着時にカチッと差し込めば翌朝には満充電まで回復しているはずだ。
(中略)
片道の距離が400～500kmを超えて、やっと急速充電器の出番となる。EVを所有したことがない場合、充電といえば急速充電をイメージされることがあるが、基本は自宅や目的地での普通充電であり、実は急速充電はあくまでも遠出時の補助的な充電方法だ。
急速充電の充電時間をゼロにするには、休憩時間だけで充電を完了する必要がある。もちろん休憩の頻度や長さは人によって異なるが、例えば
「251～300kmを移動する人の86%が30分以下、46%が30～60分の休憩を取る」（ETC2.0プローブデータを活用した都市間高速道路における休憩行動分析（平井氏ほか））
という調査結果がある。言い換えれば、この30分で300kmを走行できる分を充電できれば、多くの場合、充電時間はゼロになる。
問題は30分で300km走行分を充電できるかどうかだが、こればかりはハッキリと答えることは難しい。例えば全国に約50か所（2022年8月現在）の独自の超急速充電網「スーパーチャージャー」を展開するテスラ車であれば、多くの場合はクリアできる。一方で国内の汎用（はんよう）的な急速充電規格である「CHAdeMO」に頼る他のメーカーの場合、車種や行き先によってはクリアできない可能性もある。
(中略)
さらに内燃機関で必須だったオイルやフィルターの交換、ブレーキパッド交換などは不要となり、メンテナンスの手間を省ける。加えてモーターによる動力性能や静粛性向上、維持費削減、災害に強いなどの副次的なメリットも無視できない。
八重さくら（環境系VTuber）
https://news.yahoo.co.jp/articles/8be69462e812f7a70552b9c47560b39af59d3ff8?page=3
2022/09/04(日) 13:23:23.22
※前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1662336220/ 高速でPAで充電ってやつ、まだEVの台数少ないから回ってるけどGWとか充電待ちあるし
充電ポート増えていかないと現実的ではないね 日本は、法改正しないと急速充電設備を大量に設置できないだろ 30分も待たされるならSAで飯を食べたりする奴がでてくる
1時間経っても戻ってこないとか頻発してまともに回らない
せめて10分以内に充電できないと現実的ではないな ガソスタで5分で650km分調達できるのに、たっかい車買って
「うわー、バカじゃん充電待ち2時間だって」
とか言われるの目もあてられん EVを未来技術と勘違いしてハードル上がりすぎたな
スマホの充電に困ってるくせにな 友達は趣味のために自宅に三相引いてるから急速充電可能だな >>1
＞全国に約50か所（2022年8月現在）の独自の超急速充電網「スーパーチャージャー」を展開するテスラ車であれば
テスラ車って何台売れてんの？ カタログスペックで語るなよ
充電池なんてすぐに劣化するんだからだんだん性能落ちるんだぞ？ 今のバッテリーだと軽自動車までだな走行距離100キロまでにして充電を早く終わらせる
軽自動車の走行距離で考えればスタンドがちょうど良く広まりそう EVの不便な点がすべてガソリン車にすれば解決できる EVほしさにディーラーに行列ができるようになったら起こしてくれ 高速上ではなくとも、一般道周辺にあればなんとかなる。
旅行先とかだと、100vのコンセント確保すら難しそうだけど、、、 >>12
ああ昔、パッドすり減ったの無視してたらローター割れたわｗ 中国の600万のEVがバッテリー交換で1000万かかるって言われてるの微博で見たけど、アホかと思うね 電車みたいにパンタグラフ付けて、EV専用車道を作ろう >>18
普通充電器なら宿泊施設にもあるから運用できる
問題はA→Bの中間に給電を何回やるかだな この記事めちゃくちゃだな
ブレーキパッドを内燃機関だと勘違いしてるし
EV車にもブレーキパッドは着いてるから減ったら交換必要だぞ 先客が3人いたら 最低でも一時間半 渋滞ハマってるのと
同じだからね 休憩にもいけない
充電してる奴が３０分で帰って来るわけじゃないし
ずっと渋滞の合流状態の緊張感で
待ち続けなきゃならない
∧∧ 欧州じゃ殴りあって順番決めてる
（ =ﾟ-ﾟ）
.(∩∩) >>18
そうなるとコンビニがいいかな
都市部では難しいかもしれんけど EVだからって車検も法定点検も必要だし、税金もガソリン車とほぼ変わらないくらいかかるからな
ガソリンに乗っかっているガソリン税がかからないくらいだけどそれも走行距離で課税とか言い出してるし
結局日本は車の維持費が高いから同じ持つなら長距離も街乗りもできて暑い夏も雪の中でも便利に乗れるのを1台って選択になるんだろ 全く無くすんじゃなくて燃料と電気のハイブリッドでいいじゃん >>4
まぁETCも普及期はETCレーン側だけ渋滞しているとかあったからね。
需要が高まればそれに比例して改善していくよ。 別にもれはEVアンチじゃねえけどね
ガソリン車と同じ性能のものを売ろうとするから
いろいろ問題が起こる
別に軽自動車のような使いかたなら
特に問題が無い
∧∧ EV補助金は軽規格だけにするべき
（ =ﾟ-ﾟ）
.(∩∩) そもそも駄目な点を上げる人間をアンチとして話を聞かないってのがおかしい
そういうのを改善して先に進むもんだろ
運用でカバーしようとすんな テスラ独自規格のスーパーチャジャーＶ３は最大２５０ｋｗで現在３２４ｋｗへのアップを研究中
１５０ｋｗはＶ２（当初１２０ｋｗ）
どちらにしろ家庭用１００Ｖでは出来ない独自規格だから家庭でスーパーチャージャーＶ３を準備するとなるとお金が係るだろうね。それにテスラ独自規格でテスラ以外使えない。 >>1
結局は短距離で長時間充電を要するんじゃねーかwww 結局、EV車を現状のガソリン車と同じ様に使うにはまだインフラが整ってないって事よな >>25
充電が駐車場塞いで利益ボロボロだろうな
今でも昼飯食ってるアホのせいで回転落ちてるのに >>1
ガソリン車なら同じ距離走るガソリンを5分で給油できるけどな
30分もかかってたら理論上充電スポットはガソリンスタンドの6倍ないとまかないきれんだろ >>36
駐車場一杯なのに中はガラガラってあるよね カローラ20万キロ超乗ったけど
パッド交換は確か一回きりだったな
キーキーいい出したんでしかたなく
後のシューは一回も交換なし 設備費を除いても急速充電ステーションは今の電気料金だとあわんよ
電気代がクソ高いんだ >>22
宿泊施設と言っても駐車場に置いとく間に充電できなきゃ駄目でしょ
コンセントえる所に一時的に置いといて
そこ起きっぱなしというわけにもいかないだろ
出川の電動バイク旅みたいな特別な対応ってだけじゃん
運用できるというのは何台も、それこそ客の車全部がEVでも対応できなきゃな >>31
そもそもテスラのスーパーチャージャーってめっちゃ高いしな
一個作るのに億する >>1
EVアンチに納得させる内容ならタイトルにアンチという言葉で戦うやり方もないわけじゃないけど、ガバガバなこじつけで敗戦確定じゃんかよ
2011年からずっと電力不足だしあと10年は様子を見たい 渋滞でクーラー使いながら電池が持つのか試してみろよ。
走ってる最中も給電できるようにでもならなきゃ絶対買わねぇよ馬鹿。 そういう個人使いははどうでもいいんよ、問題は日本の物流活動に耐えうる品質があるかどうか? >>28
EVの最大のメリットは自宅で充電できること
ガソリンスタンドが繁忙期に大渋滞するように
平時の需要に合わせてスタンドは作られるから充電ステーションの増加は見込めない >>39
ノ
充電場所増えたら絶対テスラにするわ
走行性能が異次元でガソリン車では絶対に真似できないレベル
ほかのEVは知らん >>47
冷房よりも暖房の方がもっと消費電力ヤバイよ
さらにバッテリーは低温で性能落ちるし 大型トラックは普通車の10倍のタンク容量あるんだけどさ
EVトラックが充電してたら最悪だなw >>22
普通の宿泊施設の駐車場に充電設備があるとは考えにくい
無い場合はロビーとかから延長コードで電気を引っ張る必要とかがあるが、そんなの許可されないだろ
つまりEV買うと宿泊施設が限定される事になる
それも事前に言っておかないと、今日は別のお客さんが終日ご利用ですとかになるから、めんどくせーってなる テスラのスーパーチャージャーは今後Ｖ４も検討されてて、おそらく３５０ｋｗは超えるはずで、電圧も８００Ｖあるか？などと噂されてる。Ｖ４がどうなるかは一切発表されてないから不明だが、それでもガソリン車の数分でガソリン満タンに出来てしまうスピードには勝てまい。 30分充電すれば300行けるの時点でダメじゃねぇか 30分の充電を「休憩」と言い張るのは無理があるわな
強制的に30分(時間も固定)休憩させられるなんて苦痛以外の何物でもない なんの為にEVへシフトしようとしてるんだ、原点は環境への負荷を減らすためだろ
ソレには、二酸化炭素を減らす為に化石燃料車を廃止するんだろ
トラック並みの重さとサイズのEVを急加速させて自慢するのは、、本末転倒なんだよ
だからEV厨と馬鹿にされるんだよww >>58
灯油ストーブをビルトインしとけば解決じゃね？ >>28
ETCはそこまでのインフラ整備が必要なかったから普及できたのよ
ぶっちゃけ変えるのは高速の入口と出口のごく一部だけだからね
もし、EVを普及させるとなると、高速道路そのものをほぼすべて作り直す必要が出てくる >>4
そもそも冬の北陸上越の完全スタック、或いは関越道や中央道の80キロ渋滞とか知ってる奴なら誰も買わんわな。
欧米はああいう事情をなーんも知らんからEV完全シフトとか言えるんだろうな
アジアだってジャカルタやムンバイの超渋滞都市でEVスタックしたらどうすんのかと。
欧米とくにEUはグローバルなコト何も考えてないんだろう
世界中がアウトバーンだと思うなよ？ EVの使い勝手が良くなるのを待ってるだけで、別にEVアンチじゃないっての！ >>25
「あ、スマホの充電してますんで待って貰えます？」 今って普及してないから何とかなってるだけで、EV普及しだしたら充電場所足りなくなって速攻でインフラ破綻するよ カートリッジ式にしてスタンドにいったら充電済みの電池と換装するとか、出来ないのか？ >>28
お気楽でいいなｗ
現実問題日本では発電量が足りんよ
真夏には充電禁止だな >>12
だよなw
言いたいことはわかるけど、これは危険なミスリード >>21
目から鱗
でも高さが違うし
サーキットゲームみたいに路面から充電できればよいな >>64
TOYOTAにどうやっても勝てないからルールを変えにきた 取り敢えずPHVやレンジエクステンダーを普及させて
電池や充電器の性能向上を待つべきだと思うが いや、高速で30分も休憩なんかとらんし
しかも100キロ毎に30分だろ？
何なん？その罰ゲーム >>1
一般人「EVは長距離に向かない」
バカ「充電すれば大丈夫」
一般人（何言ってんだこのバカはｗ） >>62
それもただの理想値だよ
実際の走行では30分じゃ150もいかない >>72
100kg以上のバッテリーをわざわざスタンドに置きたくないわ
利益なんか出なさそうだし 車ってのは便利を買ってるのに何でわざわざ不便を受け入れなきゃならんのよ
環境云々いうなら馬車にでも乗れよ >>65
だったらガソリンエンジンで暖房兼発電機積んだ方がいいな >>63
長距離移動の運行計画をしっかり立てないと時間の無駄が増えるよな
すごくめんどくさいと思うし、計画が立てられない人は少なからず居る >>23
ソース読んでないけどブレーキパッドの下りは回生ブレーキで減りが極端に少ないって話なんでは
まあHVにも言える話だからEVのメリットとして挙げるのは不適切だとは思うけど うちのベンチャーで充電無料で駐車場も無料計画してるからよろしくー 平均年齢50歳の日本人が新しいものを受け入れる脳みそがあるわけないわな >>23
車重あるぶん足回りの負担は同クラス内燃車以上のはずだしな >>30
現時点でEVの優位性あんの？
現時点では自分の使用用途的には無理だから今は絶対に買わない >>51
左のが正に解決策だなw
皮肉すぎて(´・ω・｀) 充電ポイントの充実がなんとかならないと普及は無理じゃない
YouTubeの動画なんか見てるとそこがネックになってるし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
