EVアンチの「長距離運転に向かない」は本当？ 休憩30分充電すれば300km走行可能(テスラ) 宿泊先で満充電 ブレーキパッド交換も不要★9 [神★]
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EVアンチの常套句「長距離運転に向かない」は本当？ 実際に走ってみたら、給油より充電のが楽だった
9/3(土) 9:11
配信
(中略)
今回の宿泊先にはちゃんと充電用のコンセントが設置してあるので、到着時にカチッと差し込めば翌朝には満充電まで回復しているはずだ。
(中略)
片道の距離が400～500kmを超えて、やっと急速充電器の出番となる。EVを所有したことがない場合、充電といえば急速充電をイメージされることがあるが、基本は自宅や目的地での普通充電であり、実は急速充電はあくまでも遠出時の補助的な充電方法だ。
急速充電の充電時間をゼロにするには、休憩時間だけで充電を完了する必要がある。もちろん休憩の頻度や長さは人によって異なるが、例えば
「251～300kmを移動する人の86%が30分以下、46%が30～60分の休憩を取る」（ETC2.0プローブデータを活用した都市間高速道路における休憩行動分析（平井氏ほか））
という調査結果がある。言い換えれば、この30分で300kmを走行できる分を充電できれば、多くの場合、充電時間はゼロになる。
問題は30分で300km走行分を充電できるかどうかだが、こればかりはハッキリと答えることは難しい。例えば全国に約50か所（2022年8月現在）の独自の超急速充電網「スーパーチャージャー」を展開するテスラ車であれば、多くの場合はクリアできる。一方で国内の汎用（はんよう）的な急速充電規格である「CHAdeMO」に頼る他のメーカーの場合、車種や行き先によってはクリアできない可能性もある。
(中略)
さらに内燃機関で必須だったオイルやフィルターの交換、ブレーキパッド交換などは不要となり、メンテナンスの手間を省ける。加えてモーターによる動力性能や静粛性向上、維持費削減、災害に強いなどの副次的なメリットも無視できない。
八重さくら（環境系VTuber）
https://news.yahoo.co.jp/articles/8be69462e812f7a70552b9c47560b39af59d3ff8?page=3
2022/09/04(日) 13:23:23.22
※前スレ
EVアンチの「長距離運転に向かない」は本当？ 休憩30分充電すれば300km走行可能(テスラ) 宿泊先で満充電 ブレーキパッド交換も不要★6 [神★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1662346585/
EVアンチの「長距離運転に向かない」は本当？ 休憩30分充電すれば300km走行可能(テスラ) 宿泊先で満充電 ブレーキパッド交換も不要★7 [神★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1662357433/
EVアンチの「長距離運転に向かない」は本当？ 休憩30分充電すれば300km走行可能(テスラ) 宿泊先で満充電 ブレーキパッド交換も不要★8 [神★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1662379779/ どっちでもいいよ。
どうせ買わない(買えない)のだから。 そのスーパーチャージャーが都合よく空いてればいいんだけどね
滞在先に設置されてて空いてる確率は高くないし空き待ちしたとして後から移動させるのもだるい
充電環境と電力会社事情が改善されないと意識高くない庶民には厳しいよ まさかの9スレ目w
煽り炎上狙いのチューバー大成功やなw ところで、お盆渋滞のSA/PAみたいな状態に
なったとして何分ほど待てば充電タイムが
回ってくるのでしょう？
なんかSA/PAに入る前に尽きそうな気が… >>1
>言い換えれば、この30分で300kmを走行できる分を充電できれば、多くの場合、充電時間はゼロになる。
スマホ実質0円みたいな詐欺 >>4
お金持ちに許された本当の贅沢ではないでしょうか 300しか走らんのに30分も時間取られるのか
充電時間が必要ならせめて1000は走ってくれんと 充電に30分はきついな
許容範囲内の30秒だとどれくらい乗れるかね 以前春先に桜を見ながらドライブをした時に岐阜県と富山県の県境に近い道の駅でEVが充電待ちで3台くらい並んでたな
充電ステーションが5個あれば並ばなくてもいいのにな。国がEV推進するなら国が先頭に立ってインフラ整備しろよとは思う 将来電気代に税金が上乗せされるって言ってるやついるだろ
なら今は買い時だろ
燃費安くてあっという間に車体価格ペイ出来るわ
EV否定論者が自縛しちゃったねｗｗｗ EV車欲しいなら買えばいい
ただガソリン車と全く同じ様にはまた行かないって話なだけで >>14
サトンの国の時代遅れの鈍足充電スポットの末路
テスラの5倍充電時間がかかるゴミやんけ
そんなゴミ魅せられてもさ
サトンの国は遅れてるなぁとしか 良心的な人間はEVに否定的
欧州詐欺師 軍団はEV推進 アンチ以前の問題だろEV
電気が不足不足と言っていたら誰も近づかないわ 五味康隆もEVネイティブも速攻テスラ売っぱらったから言わずもがなだろ笑 >>9
youtubeに動画上げてた人は設置SA/PAまでもたないから高速降りてたよｗ バッテリーの劣化による航続距離の減少
大容量ゆえにのしかかるバッテリーの交換費用
充電時間よりもこっちのほうが実は問題だったり... >>17
> 以前春先に桜を見ながらドライブをした時に岐阜県と富山県の県境に近い道の駅でEVが充電待ちで3台くらい並んでた
そこに1万円で充電してあげるよって
発電機持ちが現れたら
おまいらはどうする？
①そのまま順番待ちする
②1万円払って発電機を借りる 東京名古屋間なら
浜松SA(下り)と駿河湾沼津SA(上り)辺りが激混みになりそうだな。 >>10
都合よく自分が休憩するタイミングで空いてる可能性はゼロに近いわな
大体の場合、電気自動車でそんな長距離移動するのはお盆や行楽シーズン、よくて週末で恐ろしく混んでるし そもそも1番問題は走行距離じゃなかろうに！メリットデメリットが割にあってない >>23
ハードは強いんだけどねぇ
ソフトウェア軽視の見本のような電気自動車 >>22
テスラユーザーはSAで充電しないのかい？ >>28
テスラSC
北海道九州四国に一つづつ
東北に二つw
いくらなんでも網目大きすぎやw >>1
全国に50ヶ所しか無い充電ポイントが使える前提で記事を書くとか。マジバカだな。最低でも50000ヶ所は必要だよ。 >>37
テスラのいいところは公共のも使えるし
テスラだけしか使えない充電スポットも使えるとこ 今の車ランクルだけど16年で25万キロ走ってるけどEVは何年位使えるのかなぁ？ >>29
SCはSAPAに設置ないから、浜松あたりで一度高速降りるしかない。
かと言ってチャデモの急速充電では大してチャージできない。
夏場の屋外設置だと充電基の都合で充電速度半分に制御されるとか。 そのうち新車は売らなくなるんだから中古嫌なら電気自動車買うことになるんだろ
取り敢えずポルシェタイカンターボの最高速が電気自動車のポルシェ911ターボS抜いたら電気自動車買うかな
出足の加速一瞬速いだけとかつまらんから テスラ専用の急速充電
テスラ車増えないと割に合わないな
というか整備も満足にできてないしな >>45
時代遅れの鈍足充電スポットだからねぇ
サタンの国のゴミはほんと使えない 先ずはGW、盆休み、正月休みで東京と500km以上離れた主要都市で帰省往復する実証実験やってからにしてくれ
EVはまだ未来の乗り物って証明されるから 納車数ヶ月で内装のダイナックシートが剥げてきちゃうテスラ テスラスーパーチャージャー速いのはいいけどさ、高速のSAになきゃ意味ねーんだわ
いちいち下道に降りんの面倒くせえ
これはミライの水素ステーションも同じ >>9
それに関してはガソリン車も同じ
高速乗ったり普段よりも遠出する時は残量に関係無く給油してから出発
出先から戻る時もやはり残量に関係無く給油
これが守られるだけでもSA/PAのスタンド渋滞は緩和か上手くしたら少し混んでるレベルに出来る
さんざん高速道管理会社が言ってるけど守られてないけど･･･ >>53
ん～土人国ではそうだけど
来年あたりに中国とドイツで1000km走れるEVでるよね
良かったな解決してさ
土人国では売らないだろうけど 金がなくて買えないから、そよ言い訳を必死に考えてる貧乏オジばかりで悲しくなるわ
EV自動車なんて、性能とかどうでもよくてマウントとれるから乗ってるだけなのに貧乏人は辛いのお 長距離乗る目的が里帰りだと充電ポイントなんて無いだろ
100Vコンセントでは1晩での満充電は無理 >>53
EV1000kmチャレンジはYouTuberがやっているけどいい朗報は聞いたことないな
家族で旅行に行くと妻と子供に優先順位が上に行くから
前もってEV充電の場所確認しておかないといい旅にならない 日本で300km以上車で移動なんて新幹線も飛行機も乗れない乞食くらいしかおらんしな >>42
再エネ、ソーラーパネルで発電すれば良いだけ
家の屋根に付ければ燃費ただで環境にも良い >>1
充電したいと思った時に待ち時間ゼロで充電できるならまぁ悪くはないが、それでも30分だろ？
そこそこ混んでるガソリンスタンドと変わらんぞ。 距離の話するなら、北海道は真冬のこともあるから実用性はないな >>35
いろいろ問題あるけど「乗り物」として
・航続距離が短い（冷房暖房使うと更に短くなる）
＋
・出先で補給できる場所が少ない
このコンボで乗り回すのに全く向いていないというのが一番の問題だろ
さらにこの問題も加わるともはや乗り物として致命的
＋出先の少ない補給場所にEVが並ぶと1台30分待ち
一生懸命利便性を力説しても「致命的欠陥」がある以上使い物にならない >>58
まぁ、こんなもんでしょ
八重さくら（環境系VTuber） 何もブレークスルーがないのに信者がホラ吹いてるだけ
航続距離自慢は一杯電池積んで重くなって価格も高いだけ
反論あるならどうぞ >>64
マウントwwwwww
騙されてる情弱としか見られてないんだが？？？ >>64
最近出たサクラが補助金有りでいくらで買えるのかすら知らなそうw >>67
オレは車での旅行が趣味なのでしょっちゅう300km以上乗るが、高速のSAやPAで停まってる車のナンバー見れば似たようなのはいくらでもいると実感できるぞ。
実際に乗らないと分からないことかもしれんから別に責めはしないがな。 >>70
寒冷地の航続距離についてはEV信者が一斉に話を逸らすから面白い
もう全力でスルーしてくる >>27
はい、じゃあ見てみましょうか。結果いきます。見えますかね？見えますかね？46kWです。
皆さんこの数値何か見覚えないですか？この46kWっていう数値、何か見覚えないですか？
実はこれ、充電性能テストの動画でですねえ、海老名サービスエリア上りの新電元工業90kWの一本出しの急速充電器46kWでした。
そして、場所を移動して,150kW級の新電元工業の150kW級の超高速充電器、これも46kWでした。これどういうことか分かりますか？
変わってないんですよ。これ,90kW級だろうが150kW級だろうが、46kWしか出ないんですよ。さあ、これどういうことですかね？
説明してほしいですね、日産さん。なのでえ、あの～、はっはっはっ、いや～これは～っ、どうしますかね。
あの～やっぱり平均車速がこの通りですね、あの～やっぱ104kmなんですよ。
まあ、なのでえ、基本的にはやっぱりバッテリー温度ってのは、今これ外気温14度なんですよ。
なんでえ、肌寒いんですよ。肌寒いけどやっぱり、平均車速そりゃ100km以上で走行すりゃ、バッテリー温度は温かくなるんですよね。
なのでえ、これ残念なんですけど、やっぱりバッテリーの温度管理機構に、こりゃ深刻な問題が生じている、若しくは、まあ日産アリア、てか、日産の開発者が、まあ、意図的に充電性能を絞ってるかのどっちかですよね。
どっちかしか考えられないですよ。まあ、もうね、この1000kmチャレンジの結果ってのは、もう、あの～完全終了のお知らせってことになりますけども～、
あの～、こ～、ふぉ、これ～充電性能、あの～日産さん、これ～まだ何も連絡来てないですけど、シカト決め込むんですか？
まあ、なので、いずれにしてもですね、これ、日産アリア90kW級急速充電器で高速走行が終わったあとに、充電をかけても、ダメです！あの、期待通りの充電出力を得られないってことが～、ん～～～～もおうっ、ちょっと、申し訳無いですけど、もうこれ、もう99.99％確定しちゃいました～。 300km走れるEV車が300万円なら
俺は100kmしか走れないEV車100万円の方買うわ 一軒家なら屋根にソーラーパネル付けて蓄電池から充電するのがこれからのスタンダードだろ
ガソリンの方がトータルでは安い！！とか必死に叫んでる貧乏人がいるけど、そりゃそうだろw
そんなの百も承知でEV自動車に乗ってんだよ セカンドカーやサードカーにしかならない EV に何を期待しているんだ
広い駐車場のある田舎の三台目用に EV を買えば充電は家でできるし言うことなしだ >>71
走行能力なら300走れば悪くないと思うよ！実際には冷暖房や渋滞でそこまで走らないだろうけど補給ポイントと補給時間は問題でかすぎると思うけど！ >>77
ノルウェーの一言で話が終わるし
一番電気を食う立ち上げを充電中にやるから
工夫次第でどうとでもなる
これ言っても寒冷地がー連呼するやつがいるからね 長距離なんて飛行機や新幹線で十分
駅で降りてレンタカー借りれば良いだけ こないだの猛暑の日
道の駅で冷房ガンガンかけて
寝ながら給電してるおっさんいたけど
オレらが飯食って出発しようとしてるのに
まだ給電してんの
もはや気の毒でしかなかったわ(´・ω・｀) >>14
green loungeに無料のハンバーガー食べに来たんだろうなと思う >>80
普段使い用ならそのくらいのあれば考えるよな >>80
流石にそんな差は出ないだろうけどバッテリーがお高いんだから
チャリ代り街乗り100km以下だからその程度のバッテリーで良し
でも乗車定員の5名は譲れない
みたいな選択肢は有っても良いよね
まぁガソリン車の排気量に近いかな？ >>84
「暖房で航続距離が激減する問題の解決策は？」
「ノルウェー！」
何も解決してなくて草
こうやって話を逸らして答えないのが全てだわな 社会格差がどんどん広がりつつあるな、もう止まらないわ
化石燃料をザブザブ消費する化石脳が時代にどんどん取り残されて行くんだなw
所得がもっと増えればEV自動車に乗る人も増えるのにな >>68
ソーラーパネル作るのに二酸化炭素と重金属をバカ食い
また太陽光や風力などの再エネは安定しないので、結局火力のバックアップ電源を大規模整備しないといけなくなる >>86
tps://i.imgur.com/6ugGfw1.jpg >>1-1000
あのーもうね、結論から言いますけど、やっぱちょっとねぇ、あのちょっとトヨタbZ4Xちょっとヤバくないすか、これ？あの本当に別にあのトヨタのことが好き嫌いとか関係なく、申し訳ないすけど、ちょっとこのbZ4Xの充電性の低すぎ!!これまずいっすよ!!.
あの間違いなくあの充電性能が発揮できてないんですよ。あの当初を想定されていた、大体こう～充電残量60%ぐらいまで、こう200アンペアっていうね、数値がこの90kw級の急速充電器だったら出るはずなんですよ。
でもそれが出てこないんですよ。これはもうね間違いなく、やっぱりバッテリーの、やっぱりこうマネジメントが明らかにおかしいですよね。だってそうじゃなきゃ、その、こんな、その途中で、こう充電出力がどんどんどんどん早く下がっていっちゃうっていうような挙動にならないじゃないですか。なっ、例えば直近で、あの観ていただいた1000kmチャレンジだと、あのボルボのC40リチャージって車があったと思いますけども、あの車は結局90kW級の急速充電器を使うと、絶対いっつも同じ充電出力をだいたい同じパーセンテージまで発揮することができたじゃないですか。
だから～結局、そういうような安定性が全くないですよね。ねぇ、もっとハッキリ言ってしまえば、この安定性のなさっていうのはまさにあの日産アリアも一緒なわけですよ。まぁ日産アリアもね、この46kW問題ってのはね、あの私発見しましたけども～、結局これがね、なんか未だに、何か個体差とか言っちゃってる人いると思いますけど、あの個体差だったら、あのもう複数のね、人ですよ。
もう一人とか二人じゃないですよね。もうネット上見れば何人も同じような、こう、出力制限あってますよね。だから、そういうようにして～、もうね、この明らかに～この安定性のない充電性能の挙動が示されているわけですよ。
アリアもそう。そして今回のトヨタbZ4X、おそらく1000kmチャレンジ？まあ航続距離テスト、そして充電性能テストやったのは、これ私がたぶん世界初でしょうね。 EVに長距離を走らせるのって
スタミナのないデブにマラソンさせるようなもの なんつってもEVは燃費が激安だからな
将来電気に税金掛けられるかも知れないってんなら今は絶対買い時だわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
