鉄道の自動運転導入 国土交通省が初の指針まとめ公表 [少考さん★]
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※NHK
鉄道の自動運転導入 国土交通省が初の指針まとめ公表
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20220913/k10013815141000.html
2022年9月13日 16時20分
地方鉄道を中心に運転士の確保が難しくなっているとして、国土交通省は鉄道で自動運転を導入する際の指針を初めてまとめました。踏切のある一般的な路線も想定し、運転士ではない係員が車両先頭部に乗務する日本独自の規格や技術的要件を示しています。
国土交通省は、人口減少などを背景に運転士の確保が難しくなり、経営が厳しい地方鉄道で深刻な問題となっているとして、一般的な路線への自動運転の導入を視野に検討会で議論してきました。
その結果、運転士が乗務する時と同等以上の安全性の確保を基本とした上で、鉄道での自動運転の導入に必要な技術的な要件を盛り込んだ初めての指針をまとめ、13日に公表しました。
（略）
※省略していますので全文はソース元を参照して下さい。 子供憧れの仕事が運転士から運転台添乗員に変わるのか 経営が苦しく存続が危ぶまれてる地方鉄道の問題は、自動運転すれば解決するワケでもなかろうに >>7
養成も含めるの多額の金が要るので、それなりに浮く
架線も外せばもっと節約できるけど >>11
そっちの方も法整備して欲しいわ
お陰で地元の人がすっげえ難儀してる 鉄道なら線路の上を決まったとおりに走るだけだから簡単だろ 踏切無ければ割と簡単なんだろうけどね。
ゆりかもめみたいに高架で歩道と接点なければ既に実績あるし。 >>8
小型原発汽車や水素汽車\( 'ω')/電気にする必要ないしー 結局乗務員が居るなら運転手置けよｗ
こういうとこが間抜けだよなそりゃ世界から取り残されるって。 ポートライナーとかあれ自動じゃないの？何が難しいのか ゆりかもめ「無人運転かぁ…」
日暮里舎人ライナー「ふーん」
ポートライナー「なるほど」
湘南モノレール「へー」 動力車免許は欠格条項などもあり、それなりに取得ハードルも高い
単なる係員乗務なら養成コストが不要で、緊急対応など課された役務に対応できる ２１世紀になったら
鉄道は、自動化して２４時間走り続けるとか
リニアモーターカーがチューブの中を走ってるとか
車は浮かんで超高速で走ってるとか
宇宙旅行が当たり前になってるとか
そうなってたはずなんだよ・・・・ >>26
運転士不足で列車だせなくなるリスクは回避できる 踏切がないのならいいけど
基本的には☓
無人でできるのは屋内だけだよ原則 >>20
ポートライナーとかは指令室で運転士に相当する社員の監視が入ってるけど今回のは資格無しの係員のみでも現場の判断で運行出来るシステムにするという話 >>32
現場に丸投げして事故が起きても国交省は責任回避とな >>26
高速道路はいけるが一般道は無理
原チャ速度程度までだな一般道は 場所によって路面状況が目まぐるしく変わる自動車の自動運転よりは決められたレールの上を走る鉄道の自動運転の方が早期に全国普及できる。自動運転が実用化され実際に営業運行している路線も複数あることだし
非常時の対応と関連法の改正が今後クリアすべき課題だね 知床観光船沈没の時も思ったが国土交通省って1度解体して刷新した方が良くね？ 放暗急
送号げ
のｲﾋ！
09/13 17時08壺 制動距離がね
鉄道は制動距離が長いからカメラやレーザーの距離が問題なんだよな >>35
鉄道事故は自動車事故よりも犠牲者多数の大惨事になりやすいわけだが 山の中で脱線事故で列車止まって乗務員だれもいなかったらパニックになりそう 鉄道を無人化するインパクトてあんまなさそうな
40キロぐらいで走る３セクの本数増えるなら朗報か >>26
自動運転が実現すれば人件費を大幅に削減できる。自動運転システムの導入コストと減価償却費、ランニングコストの総額が人件費の削減額より少なければ鉄道事業者にメリットがあり廃線のペースが落ちて沿線住民にもメリットはある
削減額の大きい路線によっては利益還元で運行本数が増え利便性の向上が期待できるかもしれない 地方鉄道ってどのくらいの速度なんだろうかね
JRの普通列車はたしか時速60キロだよね
脱線事故になったらどうなるよ 撮り鉄は積極的に轢き殺すようにプログラミングしてくれ ３セクは駅を間引く変わりに
40キロの自動運転で1時間3本死守しろよ
信号ないからメリットでる >>3
そういうこっちゃ
一般道よりはるかに現実的 昔は先頭車両に運転士が乗って操作してたんだよ
と、やがて懐かしがられるのか 脱線転覆事故を想定しないのは人命軽視にも程があるぞ 最近の自動車の自動運転技術の発展ぶり見ると検討遅いくらいだね
そのうち完全無人化も普通になる 前部にレールガンを装備して障害物を粉砕。撮り鉄も木っ端微塵に。 大江戸線て運転手いたけど、運転はしてなかったんだが？何のために居るのだろうか？ >>1
既に青色吐息で今の設備や車両の更新すらままならない会社に、そんな高額なシステムを導入する体力があるとでも？ >>3
自動運転を導入してる鉄道路線もすでにあるよ >>40
自動運転には非常時の緊急停車も含まれている。そこは自動車の自動運転技術と変わらない。確かに鉄道事故は被害が大きくなるリスクがあるのは事実
だが航空機と同じで死者が出るような重大事故の発生確率をどう算出するか？によって結論は違ってくるから軽々に結論は出せない >>57
国有化しろ。民営一手は間違いだったの分かっただろ 必要または重要な条件
●全線高架または踏切がないこと
●現時点で自動列車停止システム（ATS）ではなく自動列車制御システム（デジタルATC）を達成済みなこと（※）
※新幹線（秋田・山形の偽物を除く）、山手線、京浜東北線、埼京線、つくばEX、東京メトロetc 逆に鉄道で自動運転になってないのが不思議
人だと居眠りはするわ、時間は狂うわで大変だろ
自動運転だと遅れがあっても正確に時間に合わせるように速度調整ができるだろ >>26
合流でバンドルをグリグリ回すのね。
下手くそ運転みたいで怖いわ。 >>65
旅客航空機だって自動操縦だけど危険を回避するために2人以上の操縦士が乗ってるんだよ 故障などで手動での対応が求められたときが面倒になるな >>3
向いてる
そして 本当は
鉄道と並走するように 県道や公道を走らせてみたかった
それが理想的な鉄道の形や都市計画だった 自動運転で運転士がいない場合、人身事故も気づかず次の駅まで走るのかなw
その場で止まるのかな？
誰が処置するのかな？
乗客はなんだ？なんだ？って言って線路に降りるのかねw
いやぁいろいろ考えた方が良いんじゃない？？ >>39
現状で最も自動制御実現に近い位置にあるのが船舶だからね
地形による縦曲線の影響が皆無で、地球の曲率偏差だけだから ローカル線は国と自治体の補助金がないと自動運転の導入は「絵に描いたモチ」で終わるわな。導入メリットが大きいのは本州JR3社と大手私鉄なわけだが重大事故が起きればJR西日本の福知山線脱線事故のように多数の死傷者が出るから安全性をどう担保するか？が問題よのお 日本の鉄道って単線が多いんだよね
運転士が乗らずに係員てのは危険だと思うなー >>36
大臣を長年カルトがやってるからね。
腐り始めてる 自動化はそりゃ出来るけど緊急事態の対応が出来ないよね
ハッキングでコードを変えるだけでブレーキしなくなって乗客全滅だよね すでに導入されてる自動運転はほとんど新交通か地下鉄だけど
常磐線、つくばエクスプレス、埼玉高速鉄道なんかでも自動運転やってるみたいだな >>46
そんなことはない。
非電化の私鉄なら70キロ程度の所もあるが、JRなら単線路線でも85〜95キロ、特急も走る電化幹線なら110キロくらいで飛ばす所もある。 鉄道はもっと自動運転進めたほうが良さそうだよな
むしろヒューマンエラー由来の事故のほうが多い印象 ゆりかもめとか駅で止まらなくて突っ込んでなかった？ >>78
小舟は進路妨害したら即撃沈されるだけだな
海洋生物とはどう共存すんのかな
不快な音波でも出すのか >>1
オイ国土交通省斉藤、岸田
自民党(`･ω･’)
運転士の確保が難しいとか
20年30年前には分かってた事で、対策しなかったお前らの
責任や(`･ω･’)それどころか
今や、スタグフレーション
悪い円安、円通貨価値下落
物価の値上がりも無限高
円安がすすむと日本の土地建物
企業もディスカウントで
外国人に買収され
日本国は草刈り場や(`･ω･’)
安倍がブチ殺された原因が
カルト統一教会ズブズブ
国葬に参列する要人も３流要人
で諸外国の国民もカルト宗教
絡みで気持ち悪いから
中華もロシアもトップが
来ない事くらい学習しろ！
クソ野郎(`･ω･’) もし緊急停車した後は、その後、列車動かなかったら対応できるのか
人員いないのに
いまでも長時間缶詰めになるのに >>39
それこそ線路側にカメラとかセンサーつければいいんじゃね
車両側だけで何とかする必要はない >>1
田舎だったら無人運転出来る
だろうけど、東京、大阪の
過密ダイヤで無人運転は無理や
踏切は多いし高速運転する
もんなら人身事故だらけに
なって飛び込みホーダイ(`･ω･’)
第一に斉藤大臣は電車の運転
免許もないのに
鉄道事業者に自動運転の
押し付けやめろ(`･ω･’) >>9
あれは運転士が乗ってるんでないか？
というか乗らないと現状では営業できないんだし 上海の時速430キロで走行するリニアも無人運転だったはず。 いちおう監視人のような
のは乗っているけどボーっとしてるだけだった。 >>78
赤外線探査や各種レーダー/ソナーの情報に基づく自律避航
そもそもオートパイロットは基本的に、沿海区域でも海岸線からある程度離れている領域想定
沿岸区域の外側に小型船舶が逸脱すること自体が違法 >運転士ではない係員が車両先頭部に乗務する
結局人間がアサインされるのか
意味あるんか？これ
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